Samochód pancerny KrAZ Spartan: oczekiwania i problemy
Obecnie władze ukraińskie aktywnie starają się nadrobić straty sprzętu wojskowego. Na wyposażenie sił zbrojnych i Gwardii Narodowej przywraca się wyjęte z magazynów wozy bojowe oraz podejmuje się próby zakupu lub budowy nowego sprzętu. W sprawie wyposażenia jednostek wojskowych Kijów musi radzić sobie nie tylko sam, ale także prosić o pomoc firmy zagraniczne. Uderzającym przykładem tego ostatniego są niedawne wydarzenia wokół samochodu pancernego Streit Group / KrAZ Spartan.
Samochód pancerny Spartan („Spartan”) został opracowany przez kanadyjską firmę Streit Group i został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2013 roku. Celem projektu było stworzenie wielozadaniowego samochodu pancernego przeznaczonego do dostaw do krajów trzecich. Do tej pory pojazdy opancerzone konstrukcji kanadyjskiej zostały zakupione przez nowe władze Libii i siły zbrojne Nigerii. Stosunkowo niedawno Grupa Streit złożyła korzystną ofertę wszystkim potencjalnym klientom swoich pojazdów opancerzonych: w razie potrzeby produkcja samochodów opancerzonych Spartan może być prowadzona w przedsiębiorstwach w kraju klienta.
Latem ubiegłego roku okazało się, że armia ukraińska, która potrzebuje dużej liczby nowoczesnych pojazdów opancerzonych, wykazuje zainteresowanie spartańskimi pojazdami opancerzonymi. Już 24 sierpnia taki sprzęt wziął udział w paradzie z okazji Święta Niepodległości Ukrainy. W tym samym czasie przekazanie pojazdów wojskom było zauważalnie opóźnione.
Samochód pancerny Spartan to lekki pojazd opancerzony oparty na podwoziu komercyjnym. Podstawą tego kanadyjskiego samochodu był Ford 550, co wpłynęło na szereg jego cech. Projekt zakłada montaż oryginalnego kadłuba pancernego na wypożyczonym podwoziu, co powinno uprościć i obniżyć koszty produkcji takich pojazdów opancerzonych.
Pojazd oferowany przez kanadyjską firmę posiada klasyczny układ opancerzonego kadłuba dla takiego wyposażenia. Przed nim znajduje się komora silnika, chroniona pancerzem maski, a inne objętości nadwozia są przeznaczone na miejsce dla ludzi i ładunku. Objętość przestrzeni wewnętrznej pozwala na przewóz do 12 osób, w tym kierowcę i dowódcę.
Według twórcy opancerzony kadłub Spartana zapewnia poziom ochrony B6 zgodnie z europejską normą CEN 1063 i może wytrzymać pociski z naboju karabinowego NATO 7,62x51 mm. Ponadto samochód pancerny posiada ochronę przeciwminową zgodną z poziomem 2 normy NATO STANAG 4569 i pozwala uchronić załogę przed wybuchem miny o masie do 6 kg.
Samochód pancerny Streit Group Spartan jest wyposażony w silnik wysokoprężny Ford V8-6.7L o mocy 300 KM. Silnik współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednostki napędowe zapożyczono z podwozia bazowego Forda 550. Wykorzystana elektrownia, według zapewnień autorów projektu, powinna rozpędzić samochód pancerny do prędkości 110 km/h (na autostradzie) i zapewnić zasięg 800 km.
Samochód pancerny Spartan ma długość nieco ponad 6 m, szerokość 2,43 m i wysokość dachu 2,37 m. Masa własna pojazdu sięga 7,87 t. Jednocześnie samochód pancerny jest w stanie przewozić do 1100 kg ładunku, w tym żołnierzy lub dowolny ładunek .
Nadwozie samochodu pancernego zapewnia komplet drzwi i włazów do wsiadania i wysiadania lub użytkowania broń. Dowódca i kierowca znajdujący się przed kadłubem powinni dostać się na swoje miejsca przez drzwi po bokach. W sumie po bokach jest czworo drzwi, dwa tylne prowadzą do przedziału wojskowego/ładunkowego. Kolejne drzwi znajdują się w tylnej części kadłuba. W dachu znajdują się trzy włazy, jeden na środku i dwa na rufie. Centralny właz może służyć do montażu wieżyczek broni, aktywnych modułów itp. ekwipunek. Jako broń można użyć karabinów maszynowych, w tym wielkokalibrowych, czy granatników automatycznych.
Latem ubiegłego roku okazało się, że zamówione przez Ukrainę spartańskie samochody pancerne będą montowane w jej zakładach produkcyjnych. Zakłady samochodowe w Kremenczug (KrAZ) zostały wybrane jako baza do produkcji tego sprzętu. W związku z tym nowe pojazdy opancerzone często pojawiają się pod nazwą KrAZ Spartan. Należy zauważyć, że wiadomo, że ukraińscy specjaliści biorą minimalny udział w projekcie budowy sprzętu. KrAZ stanowi nie więcej niż 10-15% wszystkich prac, ponieważ zakład ten wykonuje tylko końcowy montaż produktów z gotowych jednostek. Nie można wykluczyć, że w przyszłości sytuacja ulegnie zmianie, ale w tej chwili Ukraina otrzymuje gotowe zestawy montażowe i nie produkuje samodzielnie komponentów.
Do tej pory współpraca kanadyjskich i ukraińskich przedsiębiorstw doprowadziła do pojawienia się szeregu pojazdów opancerzonych nowego modelu, które według dostępnych danych są już używane w tzw. operacja antyterrorystyczna. Kilka dni temu poznano pierwsze szczegóły działania nowego typu pojazdów opancerzonych. Jak się okazało, Spartanie dostarczeni żołnierzom, mimo wszystkich obietnic, mają wiele niedociągnięć, które trzeba jak najszybciej naprawić.
14 stycznia ukraiński działacz Aleksiej Moczanow, który utrzymuje kontakt z jednostkami obsługującymi transportery opancerzone KrAZ Spartan, opublikował listę 17 punktów opisujących istniejące problemy nowego sprzętu. Niektóre niedociągnięcia występują tylko w pojedynczych samochodach pancernych, inne (w zdecydowanej większości) dotyczą wszystkich 15 przeniesionych pojazdów.
„Odosobnione przypadki” były następującymi problemami. W 5 samochodach pancernych podwozie nie wytrzymywało obciążeń eksploatacyjnych, co powodowało pęknięcia wsporników stabilizatora. W jednym samochodzie wyciągarka nie wytrzymała obciążenia i pękła. Kolejny samochód pancerny, w przeciwieństwie do innych, z jakiegoś powodu nie otrzymał krat ochronnych na szybach.
Pozostałe reklamacje dotyczą całej partii 15 dostarczonych samochodów pancernych. Wszystkie samochody wyciekają z amortyzatorów i nie ma miejsca na koło zapasowe. Wadą jest brak możliwości włączenia przedniej osi z kabiny: aby korzystać z napędu na wszystkie koła, należy opuścić samochód i włączyć go ręcznie. Roszczenia są spowodowane złożonością obsługi i konserwacji. Tym samym możliwości zaopatrzeniowe armii nie pozwalają na dostarczenie paliwa o wymaganej jakości, w wyniku czego 60% samochodów opancerzonych posiada wskaźnik awarii silnika. Ponadto konserwacja maszyn KrAZ Spartan wymaga szeregu specjalistycznego sprzętu oraz diagnostyki komputerowej, co uniemożliwia prowadzenie prac poza specjalnie wyposażonymi stacjami serwisowymi.
Podczas pracy występują problemy ze sprzętem. Podczas jazdy terenowej na kolumnę kierownicy przenoszone są silne wstrząsy. Elektroniczny prędkościomierz wyświetla prędkość w jednostkach metrycznych (km/h), ale odległość jest mierzona w milach. Wreszcie dostarczone samochody pancerne nie posiadają radiostacji.
Istnieją poważne problemy z ochroną i uzbrojeniem pojazdów opancerzonych. Pancerz przedni uznano za niewystarczający, przez co przy pierwszym trafieniu odłamkiem lub kulą samochód może ulec awarii. Szyba nie wytrzymuje drugiego strzału z broni strzeleckiej. Podczas strzelania z karabinu maszynowego zamontowanego na górnym włazie pociski na dachu i przedniej szybie toczą się pod maską, co może doprowadzić do awarii silnika. Konstrukcja wieży uniemożliwia prowadzenie ognia w ruchu. Ochrona strzelca maszynowego została uznana za niewystarczającą. Ponadto, aby wymienić pudełko na naboje, strzelec musi znacznie wystawać ze względu na istniejące osłony.
Oczywiście w obliczu takich wad konstrukcyjnych nowe pojazdy opancerzone KrAZ Spartan nie mogą skutecznie wypełniać przydzielonych misji bojowych. Pilnie należy podjąć środki, o których pisze A. Mochanov. Jego zdaniem konieczne jest skorygowanie niedociągnięć, a następnie ponowne przetestowanie w tych samych warunkach.
Co będzie dalej, nie jest jeszcze do końca jasne. Być może nowa seria samochodów pancernych Spartan otrzyma szereg innowacji mających na celu naprawienie zidentyfikowanych niedociągnięć. Możliwe są jednak inne scenariusze, w tym negatywne dla zawodników, którzy będą musieli użyć tej techniki. Do tej pory zamówiono 21 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Całkiem możliwe, że ten rozkaz będzie ostatni, a braki będą musiały korygować bezpośredni operatorzy w osobie żołnierzy armii lub Gwardii Narodowej.
Duża liczba zidentyfikowanych niedociągnięć rodzi istotne pytania. Przede wszystkim dziwi fakt, że w ogóle ciekawy i nowoczesny samochód pancerny, jak wynika z materiałów promocyjnych, okazał się „surowy” i wymagający dalszego dopracowania. Problemy można było przypisać złej jakości montażu przeprowadzonego w Krzemieńczugu. Jednak duża liczba niedociągnięć wiąże się z błędami popełnianymi podczas projektowania i produkcji zestawów montażowych.
Według autorów znanego bloga BMPD, przyczyną wszystkich znalezionych problemów jest brak kompetencji programistów. Grupa Streit była wcześniej zaangażowana w produkcję bezpiecznych pojazdów dla różnych konstrukcji komercyjnych i klientów prywatnych. W tym samym czasie firmie całkowicie brakowało doświadczenia w tworzeniu pełnoprawnych wojskowych pojazdów opancerzonych. Ponadto nowe pojazdy opancerzone Spartan i Cougar, opracowane przez firmę w ostatnich latach, od kilku lat nie przeszły pełnoprawnych testów, za pomocą których testowane są nowoczesne pojazdy opancerzone.
Samochody pancerne z wieloma „wrodzonymi” wadami, opracowane przez firmę bez doświadczenia, zostały pospiesznie zakupione przez ukraińskie wojsko bez odpowiednich testów, dopracowania i innych środków, bez których przyjęcie nowego sprzętu jest nie do pomyślenia. W rezultacie armia otrzymała pojazdy opancerzone prawie nienadające się do pełnoprawnej operacji. Czas pokaże, jak zakończy się działanie takiego sprzętu. Jednak już teraz można założyć, że „surowe” pojazdy staną się dodatkowym czynnikiem zwiększającym straty sprzętu i personelu. Jeśli chodzi o inicjatorów wątpliwej transakcji, prawdopodobnie pozostaną na uboczu, tak jak poprzednio, i raczej nie zostaną pociągnięci do odpowiedzialności za swoje działania.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://autokraz.com.ua/
http://armyrecognition.com/
http://military-today.com/
http://korrespondent.net/
http://mil.gov.ua/
http://bmpd.livejournal.com/
Samochód pancerny Spartan („Spartan”) został opracowany przez kanadyjską firmę Streit Group i został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2013 roku. Celem projektu było stworzenie wielozadaniowego samochodu pancernego przeznaczonego do dostaw do krajów trzecich. Do tej pory pojazdy opancerzone konstrukcji kanadyjskiej zostały zakupione przez nowe władze Libii i siły zbrojne Nigerii. Stosunkowo niedawno Grupa Streit złożyła korzystną ofertę wszystkim potencjalnym klientom swoich pojazdów opancerzonych: w razie potrzeby produkcja samochodów opancerzonych Spartan może być prowadzona w przedsiębiorstwach w kraju klienta.
Latem ubiegłego roku okazało się, że armia ukraińska, która potrzebuje dużej liczby nowoczesnych pojazdów opancerzonych, wykazuje zainteresowanie spartańskimi pojazdami opancerzonymi. Już 24 sierpnia taki sprzęt wziął udział w paradzie z okazji Święta Niepodległości Ukrainy. W tym samym czasie przekazanie pojazdów wojskom było zauważalnie opóźnione.
Samochód pancerny Spartan to lekki pojazd opancerzony oparty na podwoziu komercyjnym. Podstawą tego kanadyjskiego samochodu był Ford 550, co wpłynęło na szereg jego cech. Projekt zakłada montaż oryginalnego kadłuba pancernego na wypożyczonym podwoziu, co powinno uprościć i obniżyć koszty produkcji takich pojazdów opancerzonych.
Pojazd oferowany przez kanadyjską firmę posiada klasyczny układ opancerzonego kadłuba dla takiego wyposażenia. Przed nim znajduje się komora silnika, chroniona pancerzem maski, a inne objętości nadwozia są przeznaczone na miejsce dla ludzi i ładunku. Objętość przestrzeni wewnętrznej pozwala na przewóz do 12 osób, w tym kierowcę i dowódcę.
Według twórcy opancerzony kadłub Spartana zapewnia poziom ochrony B6 zgodnie z europejską normą CEN 1063 i może wytrzymać pociski z naboju karabinowego NATO 7,62x51 mm. Ponadto samochód pancerny posiada ochronę przeciwminową zgodną z poziomem 2 normy NATO STANAG 4569 i pozwala uchronić załogę przed wybuchem miny o masie do 6 kg.
Samochód pancerny Streit Group Spartan jest wyposażony w silnik wysokoprężny Ford V8-6.7L o mocy 300 KM. Silnik współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednostki napędowe zapożyczono z podwozia bazowego Forda 550. Wykorzystana elektrownia, według zapewnień autorów projektu, powinna rozpędzić samochód pancerny do prędkości 110 km/h (na autostradzie) i zapewnić zasięg 800 km.
Samochód pancerny Spartan ma długość nieco ponad 6 m, szerokość 2,43 m i wysokość dachu 2,37 m. Masa własna pojazdu sięga 7,87 t. Jednocześnie samochód pancerny jest w stanie przewozić do 1100 kg ładunku, w tym żołnierzy lub dowolny ładunek .
Nadwozie samochodu pancernego zapewnia komplet drzwi i włazów do wsiadania i wysiadania lub użytkowania broń. Dowódca i kierowca znajdujący się przed kadłubem powinni dostać się na swoje miejsca przez drzwi po bokach. W sumie po bokach jest czworo drzwi, dwa tylne prowadzą do przedziału wojskowego/ładunkowego. Kolejne drzwi znajdują się w tylnej części kadłuba. W dachu znajdują się trzy włazy, jeden na środku i dwa na rufie. Centralny właz może służyć do montażu wieżyczek broni, aktywnych modułów itp. ekwipunek. Jako broń można użyć karabinów maszynowych, w tym wielkokalibrowych, czy granatników automatycznych.
Latem ubiegłego roku okazało się, że zamówione przez Ukrainę spartańskie samochody pancerne będą montowane w jej zakładach produkcyjnych. Zakłady samochodowe w Kremenczug (KrAZ) zostały wybrane jako baza do produkcji tego sprzętu. W związku z tym nowe pojazdy opancerzone często pojawiają się pod nazwą KrAZ Spartan. Należy zauważyć, że wiadomo, że ukraińscy specjaliści biorą minimalny udział w projekcie budowy sprzętu. KrAZ stanowi nie więcej niż 10-15% wszystkich prac, ponieważ zakład ten wykonuje tylko końcowy montaż produktów z gotowych jednostek. Nie można wykluczyć, że w przyszłości sytuacja ulegnie zmianie, ale w tej chwili Ukraina otrzymuje gotowe zestawy montażowe i nie produkuje samodzielnie komponentów.
Do tej pory współpraca kanadyjskich i ukraińskich przedsiębiorstw doprowadziła do pojawienia się szeregu pojazdów opancerzonych nowego modelu, które według dostępnych danych są już używane w tzw. operacja antyterrorystyczna. Kilka dni temu poznano pierwsze szczegóły działania nowego typu pojazdów opancerzonych. Jak się okazało, Spartanie dostarczeni żołnierzom, mimo wszystkich obietnic, mają wiele niedociągnięć, które trzeba jak najszybciej naprawić.
14 stycznia ukraiński działacz Aleksiej Moczanow, który utrzymuje kontakt z jednostkami obsługującymi transportery opancerzone KrAZ Spartan, opublikował listę 17 punktów opisujących istniejące problemy nowego sprzętu. Niektóre niedociągnięcia występują tylko w pojedynczych samochodach pancernych, inne (w zdecydowanej większości) dotyczą wszystkich 15 przeniesionych pojazdów.
„Odosobnione przypadki” były następującymi problemami. W 5 samochodach pancernych podwozie nie wytrzymywało obciążeń eksploatacyjnych, co powodowało pęknięcia wsporników stabilizatora. W jednym samochodzie wyciągarka nie wytrzymała obciążenia i pękła. Kolejny samochód pancerny, w przeciwieństwie do innych, z jakiegoś powodu nie otrzymał krat ochronnych na szybach.
Pozostałe reklamacje dotyczą całej partii 15 dostarczonych samochodów pancernych. Wszystkie samochody wyciekają z amortyzatorów i nie ma miejsca na koło zapasowe. Wadą jest brak możliwości włączenia przedniej osi z kabiny: aby korzystać z napędu na wszystkie koła, należy opuścić samochód i włączyć go ręcznie. Roszczenia są spowodowane złożonością obsługi i konserwacji. Tym samym możliwości zaopatrzeniowe armii nie pozwalają na dostarczenie paliwa o wymaganej jakości, w wyniku czego 60% samochodów opancerzonych posiada wskaźnik awarii silnika. Ponadto konserwacja maszyn KrAZ Spartan wymaga szeregu specjalistycznego sprzętu oraz diagnostyki komputerowej, co uniemożliwia prowadzenie prac poza specjalnie wyposażonymi stacjami serwisowymi.
Podczas pracy występują problemy ze sprzętem. Podczas jazdy terenowej na kolumnę kierownicy przenoszone są silne wstrząsy. Elektroniczny prędkościomierz wyświetla prędkość w jednostkach metrycznych (km/h), ale odległość jest mierzona w milach. Wreszcie dostarczone samochody pancerne nie posiadają radiostacji.
Istnieją poważne problemy z ochroną i uzbrojeniem pojazdów opancerzonych. Pancerz przedni uznano za niewystarczający, przez co przy pierwszym trafieniu odłamkiem lub kulą samochód może ulec awarii. Szyba nie wytrzymuje drugiego strzału z broni strzeleckiej. Podczas strzelania z karabinu maszynowego zamontowanego na górnym włazie pociski na dachu i przedniej szybie toczą się pod maską, co może doprowadzić do awarii silnika. Konstrukcja wieży uniemożliwia prowadzenie ognia w ruchu. Ochrona strzelca maszynowego została uznana za niewystarczającą. Ponadto, aby wymienić pudełko na naboje, strzelec musi znacznie wystawać ze względu na istniejące osłony.
Oczywiście w obliczu takich wad konstrukcyjnych nowe pojazdy opancerzone KrAZ Spartan nie mogą skutecznie wypełniać przydzielonych misji bojowych. Pilnie należy podjąć środki, o których pisze A. Mochanov. Jego zdaniem konieczne jest skorygowanie niedociągnięć, a następnie ponowne przetestowanie w tych samych warunkach.
Co będzie dalej, nie jest jeszcze do końca jasne. Być może nowa seria samochodów pancernych Spartan otrzyma szereg innowacji mających na celu naprawienie zidentyfikowanych niedociągnięć. Możliwe są jednak inne scenariusze, w tym negatywne dla zawodników, którzy będą musieli użyć tej techniki. Do tej pory zamówiono 21 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Całkiem możliwe, że ten rozkaz będzie ostatni, a braki będą musiały korygować bezpośredni operatorzy w osobie żołnierzy armii lub Gwardii Narodowej.
Duża liczba zidentyfikowanych niedociągnięć rodzi istotne pytania. Przede wszystkim dziwi fakt, że w ogóle ciekawy i nowoczesny samochód pancerny, jak wynika z materiałów promocyjnych, okazał się „surowy” i wymagający dalszego dopracowania. Problemy można było przypisać złej jakości montażu przeprowadzonego w Krzemieńczugu. Jednak duża liczba niedociągnięć wiąże się z błędami popełnianymi podczas projektowania i produkcji zestawów montażowych.
Według autorów znanego bloga BMPD, przyczyną wszystkich znalezionych problemów jest brak kompetencji programistów. Grupa Streit była wcześniej zaangażowana w produkcję bezpiecznych pojazdów dla różnych konstrukcji komercyjnych i klientów prywatnych. W tym samym czasie firmie całkowicie brakowało doświadczenia w tworzeniu pełnoprawnych wojskowych pojazdów opancerzonych. Ponadto nowe pojazdy opancerzone Spartan i Cougar, opracowane przez firmę w ostatnich latach, od kilku lat nie przeszły pełnoprawnych testów, za pomocą których testowane są nowoczesne pojazdy opancerzone.
Samochody pancerne z wieloma „wrodzonymi” wadami, opracowane przez firmę bez doświadczenia, zostały pospiesznie zakupione przez ukraińskie wojsko bez odpowiednich testów, dopracowania i innych środków, bez których przyjęcie nowego sprzętu jest nie do pomyślenia. W rezultacie armia otrzymała pojazdy opancerzone prawie nienadające się do pełnoprawnej operacji. Czas pokaże, jak zakończy się działanie takiego sprzętu. Jednak już teraz można założyć, że „surowe” pojazdy staną się dodatkowym czynnikiem zwiększającym straty sprzętu i personelu. Jeśli chodzi o inicjatorów wątpliwej transakcji, prawdopodobnie pozostaną na uboczu, tak jak poprzednio, i raczej nie zostaną pociągnięci do odpowiedzialności za swoje działania.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://autokraz.com.ua/
http://armyrecognition.com/
http://military-today.com/
http://korrespondent.net/
http://mil.gov.ua/
http://bmpd.livejournal.com/
informacja