Samochód pancerny KAMAZ-53949
W 2013 roku Kama Automobile Plant po raz pierwszy zaprezentowała swój nowy rozwój - pojazd opancerzony KamAZ-53949. Ten pojazd jest przeznaczony do transportu ludzi i ładunków, a także do ochrony ich przed ostrzałem z broni strzeleckiej. broń i urządzenia wybuchowe. Obecnie eksperci testują i dopracowują ten samochód pancerny. Około 2018 roku planowane jest uruchomienie masowej produkcji nowego sprzętu w interesie MON i MSW.
Samochód pancerny KamAZ-53949 to pojazd chroniony z formułą koła 4x4 i nadwoziem chroniącym przed pociskami i urządzeniami wybuchowymi. Według niektórych informacji maszyna jest rozwijana jako platforma, na podstawie której będą budowane modyfikacje urządzeń dla różnych klientów. Na przykład Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Ministerstwo Obrony będą mogły kupować pojazdy opancerzone w różnych konfiguracjach, o różnej charakterystyce i możliwościach, spełniających wymagania klientów.
Pojazd KamAZ-53949 jest rozwijany z szerokim wykorzystaniem rozwiązań opartych na projektach pojazdów opancerzonych rodziny Typhoon, które są obecnie wdrażane przez fabrykę samochodów Kama. Z tego powodu nowy samochód pancerny jest często określany jako „Tajfun”. Ponadto znane jest istnienie nazwy „Patrol-A”. Według niektórych doniesień nazwa ta została nadana modyfikacji samochodu pancernego dla wojsk wewnętrznych i MSW.
Samochód pancerny KAMAZ-53949 musi przewozić do dwóch ton ładunku lub do dziesięciu osób, łącznie z załogą. Wpłynęło to na jego rozmiar i wagę. Długość auta sięga 6,4 m, szerokość – 2,5 m, wysokość – 3,3 m. Prześwit – 433 mm. Masa własna бронеавтомобиля to 13,7 t, masa całkowita 15,7 t. Wymiary i masa pojazdu są kształtowane z uwzględnieniem wymagań dotyczących ładunku przewożonego przez wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce. Samochód pancerny może być transportowany samolotami Ił-76, An-124 lub śmigłowcami Mi-26.
Maszyna wyposażona jest w zabudowę typu furgon z tradycyjnym układem objętości dla takiego sprzętu. W przedniej części, wewnątrz pancernej obudowy-maski, znajduje się silnik, a reszta tomów jest przeznaczona na rozmieszczenie załogi i żołnierzy lub ładunku. Kadłub odpowiada poziomowi 3 normy STANAG 4569 i chroni załogę przed pociskami przeciwpancernymi z naboju 7.62x54R. Zapewnia również ochronę przed odłamkami pocisków artyleryjskich lub urządzeń wybuchowych.
Dno kadłuba ma specjalny kształt litery V zaprojektowany, aby odwrócić falę uderzeniową od przestrzeni mieszkalnej. Zadeklarowano możliwość uratowania załogi podważając 3 kg TNT pod kołem lub jakąkolwiek częścią dna.
Kadłub zapewnia zestaw drzwi do lądowania i wysiadania załogi i żołnierzy. Po bokach kadłuba znajdują się czworo drzwi dla kierowcy i troje pasażerów znajdujących się z przodu samochodu. Kolejne drzwi znajdują się w płachcie rufowym. Powinien być używany przez siły lądowania znajdujące się na rufie pojazdu. W dachu przedziału wojskowego znajdują się dwa włazy. Wszystkie drzwi wyposażone są w szyby pancerne. Aby zachować wewnętrzne objętości, na zewnętrznej powierzchni obudowy umieszcza się pustaki szklane. Ponadto po bokach przedziału wojskowego znajdują się dwie szklanki. Kierowca ma dużą przednią szybę.
Pod maską samochodu pancernego KamAZ-53949 znajduje się amerykański silnik wysokoprężny Cummins 6ISBe 350 P-6 o mocy 350 KM Automatyczna skrzynia biegów została dostarczona przez amerykańską firmę Allison. W podwoziu zastosowano niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z automatycznym pompowaniem kół. Maszyna wyposażona jest w kuloodporne opony bezdętkowe o wymiarze 14.00 R20. Według doniesień, przebite opony powinny umożliwiać jazdę z prędkością do 50 km/h i pozwalać na przejechanie co najmniej 50 km.
Samochód pancerny "Tyfunenok" na autostradzie powinien osiągać prędkość do 100 km/h. Rezerwa mocy według niektórych źródeł wynosi co najmniej 800-850 km.
Wewnątrz opancerzonego kadłuba pojazdu znajduje się dziesięć miejsc dla załogi i żołnierzy. Aby zwiększyć poziom ochrony, stosuje się specjalne krzesła „antyminowe”, które pochłaniają część energii wybuchu pod maszyną. Przed mieszkalnym tomem znajduje się kierowca i dowódca. Za nimi są jeszcze dwa miejsca dla spadochroniarzy. Po bokach przedziału wojskowego zainstalowano sześć siedzeń. Ze względu na zastosowanie dna kadłuba w kształcie litery V, spadochroniarze muszą siedzieć naprzeciwko siebie. Podest ten pozwolił na zastosowanie stosunkowo wąskich drzwi rufowych.
Deska rozdzielcza samochodu pancernego jest wyposażona, jak mówią, w najnowszą technologię. Do wyświetlania informacji służą dwa wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Jeden znajduje się na desce rozdzielczej, nad kolumną kierownicy, drugi po prawej stronie kierownicy. Jednocześnie na tablicy zachowane są wskaźniki i przełączniki o zwykłej konstrukcji.
Dla wygody lądowania w stosunkowo wysokiej kabinie na ciele przewidziano zestaw stopni. Na wczesnych zdjęciach prototypowego samochodu pancernego, pod bocznymi drzwiami znajdowały się stopnie o charakterystycznej konstrukcji ramowej. Późniejsze zdjęcia pokazują, że zostały one zastąpione szerokimi składanymi stopniami. Pod drzwiami rufowymi zawieszona jest drabina. Do lądowania i wysiadania należy go opuścić. Jednocześnie konstrukcja drabiny rufowej rodzi pewne pytania. Na przykład nie jest do końca jasne, w jaki sposób proponuje się podnieść go po wylądowaniu załogi i żołnierzy w samochodzie i opuścić podczas awaryjnego lądowania. Możliwe, że projekt przewiduje pewne mechanizmy podnoszenia i opuszczania schodów, ale nie ma jeszcze dokładnych danych na ten temat.
Na dachu kadłuba samochód pancerny KAMAZ-53949 ma miejsce do zainstalowania zdalnie sterowanego modułu bojowego. Maszyna może być uzbrojona w różne bronie strzeleckie, aż po ciężkie karabiny maszynowe i automatyczne granatniki. W obecnym stanie Typhoon nie ma luk w strzelaniu z broni osobistej. Do samoobrony i niszczenia celów najwyraźniej proponuje się używać tylko modułu bojowego.
Do tej pory istnieje tylko jedna kopia samochodu pancernego KamAZ-53949. Prototyp ten przechodzi obecnie wstępne testy. Ponadto w Nabierieżnym Czełnym budowany jest kolejny eksperymentalny samochód pancerny, który później dołączy do testów. Żadne wyniki testów nie zostały jeszcze opublikowane. Prawdopodobnie testy pierwszego prototypu są na tych etapach, kiedy jest za wcześnie na podsumowania i wyciąganie wniosków.
Wiadomo, że samochód pancerny KamAZ-53949 można zmodyfikować na życzenie niektórych struktur, które chcą go zamówić. Siły gruntowe wymagają więc wymiany zawieszenia hydropneumatycznego na sprężynowe, zmniejszenia liczby elektroniki i podjęcia innych działań w celu uproszczenia maszyny. Wojska powietrznodesantowe z kolei chcą otrzymywać sprzęt z możliwością lądowania z samolotów. Na życzenie innych konstrukcji można wprowadzić inne zmiany w projekcie, aby dostosować samochód pancerny do wymagań klienta.
Podczas testów pierwszego prototypu samochodu pancernego Typhoonenok / Patrol-A, projekt napotkał nieoczekiwane trudności. Jedną z cech proponowanej maszyny jest to, że w pewnych niekorzystnych okolicznościach może ona zakończyć wszelką pracę. Faktem jest, że obce komponenty są szeroko stosowane w konstrukcji samochodu pancernego KamAZ-53949. Silnik i skrzynia biegów pochodzą z USA, elementy zawieszenia z Irlandii, a fotele przeciwminowe z Wielkiej Brytanii. Nawet opony bezdętkowe kupowane są za granicą, od francuskiej firmy Michelin.
Tak więc dalszy los projektu KamAZ-53949 zależy w pewnym stopniu od planów kierownictwa wielu obcych państw. Obecnie, na tle kryzysu ukraińskiego, niektóre kraje zagraniczne nałożyły sankcje na Rosję. Jeśli Waszyngton, Londyn czy Paryż, oprócz istniejących sankcji, zdecydują się na wstrzymanie jakiejkolwiek współpracy wojskowo-technicznej z rosyjskimi przedsiębiorstwami, to nowy rodzimy samochód pancerny może pozostać bez kluczowych komponentów.
Według doniesień do tej pory Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz szereg wyspecjalizowanych przedsiębiorstw przygotowało program działań mających na celu wymianę importowanych komponentów w nowych pojazdach opancerzonych Zakładu Samochodów Kama. W najbliższej przyszłości planowane jest wdrożenie produkcji niezbędnych komponentów i zespołów. Taki wiadomości wygląda bardzo optymistycznie, choć może to być powodem pojawienia się pytań. Zastosowanie nowych jednostek, takich jak silnik czy skrzynia biegów, sprawia, że z bazowego samochodu pancernego powstaje nowy samochód o innych parametrach, który musi przejść cały cykl testów i debugowania. Nie wiadomo, jak planuje się rozwiązać ten problem.
W obecnej formie samochód pancerny KamAZ-53949 wygląda dość interesująco. Sądząc po opublikowanych danych, jest to wygodny wielozadaniowy pojazd, który jest chroniony przed bronią strzelecką i urządzeniami wybuchowymi. Ta technika może być stosowana w strefach konfliktów o niskiej intensywności, a także w różnych operacjach specjalnych. Dodatkowo na duży plus wygląda możliwość tworzenia różnych modyfikacji pojazdu bazowego, przystosowanego do pracy w różnych strukturach, zarówno w wojsku, jak i w jednostkach MSW.
Nie zapominajmy jednak, że w tej chwili istnieje tylko jeden prototyp obiecującego samochodu pancernego, który jest testowany na torach wielokątnych. Dopóki obliczona charakterystyka nie zostanie zweryfikowana i potwierdzona, można poczynić jedynie przybliżone założenia dotyczące przyszłego losu rozwoju. Pierwszy etap testów powinien zakończyć się w tym roku. Ponadto konieczne będzie wykonanie szeregu prac, przede wszystkim w celu skorygowania zidentyfikowanych niedociągnięć. Produkcja seryjna i dostawa nowych pojazdów opancerzonych mają zostać wdrożone do 2017-18. Jeśli projekt nie napotyka na poważne trudności natury technicznej czy politycznej, to takie terminy wyglądają całkiem realistycznie. Jeśli konieczne jest wykonanie szeregu prac w celu wymiany importowanych komponentów, to czas zakończenia projektu i rozpoczęcia eksploatacji sprzętu seryjnego może zauważalnie przesunąć się w prawo.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://arms-expo.ru/
http://русская-сила.рф/
http://vestnik-rm.ru/
http://wroom.ru/
http://twower.livejournal.com/
Samochód pancerny KamAZ-53949 to pojazd chroniony z formułą koła 4x4 i nadwoziem chroniącym przed pociskami i urządzeniami wybuchowymi. Według niektórych informacji maszyna jest rozwijana jako platforma, na podstawie której będą budowane modyfikacje urządzeń dla różnych klientów. Na przykład Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Ministerstwo Obrony będą mogły kupować pojazdy opancerzone w różnych konfiguracjach, o różnej charakterystyce i możliwościach, spełniających wymagania klientów.
Pojazd KamAZ-53949 jest rozwijany z szerokim wykorzystaniem rozwiązań opartych na projektach pojazdów opancerzonych rodziny Typhoon, które są obecnie wdrażane przez fabrykę samochodów Kama. Z tego powodu nowy samochód pancerny jest często określany jako „Tajfun”. Ponadto znane jest istnienie nazwy „Patrol-A”. Według niektórych doniesień nazwa ta została nadana modyfikacji samochodu pancernego dla wojsk wewnętrznych i MSW.
Samochód pancerny KAMAZ-53949 musi przewozić do dwóch ton ładunku lub do dziesięciu osób, łącznie z załogą. Wpłynęło to na jego rozmiar i wagę. Długość auta sięga 6,4 m, szerokość – 2,5 m, wysokość – 3,3 m. Prześwit – 433 mm. Masa własna бронеавтомобиля to 13,7 t, masa całkowita 15,7 t. Wymiary i masa pojazdu są kształtowane z uwzględnieniem wymagań dotyczących ładunku przewożonego przez wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce. Samochód pancerny może być transportowany samolotami Ił-76, An-124 lub śmigłowcami Mi-26.
Maszyna wyposażona jest w zabudowę typu furgon z tradycyjnym układem objętości dla takiego sprzętu. W przedniej części, wewnątrz pancernej obudowy-maski, znajduje się silnik, a reszta tomów jest przeznaczona na rozmieszczenie załogi i żołnierzy lub ładunku. Kadłub odpowiada poziomowi 3 normy STANAG 4569 i chroni załogę przed pociskami przeciwpancernymi z naboju 7.62x54R. Zapewnia również ochronę przed odłamkami pocisków artyleryjskich lub urządzeń wybuchowych.
Dno kadłuba ma specjalny kształt litery V zaprojektowany, aby odwrócić falę uderzeniową od przestrzeni mieszkalnej. Zadeklarowano możliwość uratowania załogi podważając 3 kg TNT pod kołem lub jakąkolwiek częścią dna.
Kadłub zapewnia zestaw drzwi do lądowania i wysiadania załogi i żołnierzy. Po bokach kadłuba znajdują się czworo drzwi dla kierowcy i troje pasażerów znajdujących się z przodu samochodu. Kolejne drzwi znajdują się w płachcie rufowym. Powinien być używany przez siły lądowania znajdujące się na rufie pojazdu. W dachu przedziału wojskowego znajdują się dwa włazy. Wszystkie drzwi wyposażone są w szyby pancerne. Aby zachować wewnętrzne objętości, na zewnętrznej powierzchni obudowy umieszcza się pustaki szklane. Ponadto po bokach przedziału wojskowego znajdują się dwie szklanki. Kierowca ma dużą przednią szybę.
Pod maską samochodu pancernego KamAZ-53949 znajduje się amerykański silnik wysokoprężny Cummins 6ISBe 350 P-6 o mocy 350 KM Automatyczna skrzynia biegów została dostarczona przez amerykańską firmę Allison. W podwoziu zastosowano niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z automatycznym pompowaniem kół. Maszyna wyposażona jest w kuloodporne opony bezdętkowe o wymiarze 14.00 R20. Według doniesień, przebite opony powinny umożliwiać jazdę z prędkością do 50 km/h i pozwalać na przejechanie co najmniej 50 km.
Samochód pancerny "Tyfunenok" na autostradzie powinien osiągać prędkość do 100 km/h. Rezerwa mocy według niektórych źródeł wynosi co najmniej 800-850 km.
Wewnątrz opancerzonego kadłuba pojazdu znajduje się dziesięć miejsc dla załogi i żołnierzy. Aby zwiększyć poziom ochrony, stosuje się specjalne krzesła „antyminowe”, które pochłaniają część energii wybuchu pod maszyną. Przed mieszkalnym tomem znajduje się kierowca i dowódca. Za nimi są jeszcze dwa miejsca dla spadochroniarzy. Po bokach przedziału wojskowego zainstalowano sześć siedzeń. Ze względu na zastosowanie dna kadłuba w kształcie litery V, spadochroniarze muszą siedzieć naprzeciwko siebie. Podest ten pozwolił na zastosowanie stosunkowo wąskich drzwi rufowych.
Deska rozdzielcza samochodu pancernego jest wyposażona, jak mówią, w najnowszą technologię. Do wyświetlania informacji służą dwa wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Jeden znajduje się na desce rozdzielczej, nad kolumną kierownicy, drugi po prawej stronie kierownicy. Jednocześnie na tablicy zachowane są wskaźniki i przełączniki o zwykłej konstrukcji.
Dla wygody lądowania w stosunkowo wysokiej kabinie na ciele przewidziano zestaw stopni. Na wczesnych zdjęciach prototypowego samochodu pancernego, pod bocznymi drzwiami znajdowały się stopnie o charakterystycznej konstrukcji ramowej. Późniejsze zdjęcia pokazują, że zostały one zastąpione szerokimi składanymi stopniami. Pod drzwiami rufowymi zawieszona jest drabina. Do lądowania i wysiadania należy go opuścić. Jednocześnie konstrukcja drabiny rufowej rodzi pewne pytania. Na przykład nie jest do końca jasne, w jaki sposób proponuje się podnieść go po wylądowaniu załogi i żołnierzy w samochodzie i opuścić podczas awaryjnego lądowania. Możliwe, że projekt przewiduje pewne mechanizmy podnoszenia i opuszczania schodów, ale nie ma jeszcze dokładnych danych na ten temat.
Na dachu kadłuba samochód pancerny KAMAZ-53949 ma miejsce do zainstalowania zdalnie sterowanego modułu bojowego. Maszyna może być uzbrojona w różne bronie strzeleckie, aż po ciężkie karabiny maszynowe i automatyczne granatniki. W obecnym stanie Typhoon nie ma luk w strzelaniu z broni osobistej. Do samoobrony i niszczenia celów najwyraźniej proponuje się używać tylko modułu bojowego.
Do tej pory istnieje tylko jedna kopia samochodu pancernego KamAZ-53949. Prototyp ten przechodzi obecnie wstępne testy. Ponadto w Nabierieżnym Czełnym budowany jest kolejny eksperymentalny samochód pancerny, który później dołączy do testów. Żadne wyniki testów nie zostały jeszcze opublikowane. Prawdopodobnie testy pierwszego prototypu są na tych etapach, kiedy jest za wcześnie na podsumowania i wyciąganie wniosków.
Wiadomo, że samochód pancerny KamAZ-53949 można zmodyfikować na życzenie niektórych struktur, które chcą go zamówić. Siły gruntowe wymagają więc wymiany zawieszenia hydropneumatycznego na sprężynowe, zmniejszenia liczby elektroniki i podjęcia innych działań w celu uproszczenia maszyny. Wojska powietrznodesantowe z kolei chcą otrzymywać sprzęt z możliwością lądowania z samolotów. Na życzenie innych konstrukcji można wprowadzić inne zmiany w projekcie, aby dostosować samochód pancerny do wymagań klienta.
Podczas testów pierwszego prototypu samochodu pancernego Typhoonenok / Patrol-A, projekt napotkał nieoczekiwane trudności. Jedną z cech proponowanej maszyny jest to, że w pewnych niekorzystnych okolicznościach może ona zakończyć wszelką pracę. Faktem jest, że obce komponenty są szeroko stosowane w konstrukcji samochodu pancernego KamAZ-53949. Silnik i skrzynia biegów pochodzą z USA, elementy zawieszenia z Irlandii, a fotele przeciwminowe z Wielkiej Brytanii. Nawet opony bezdętkowe kupowane są za granicą, od francuskiej firmy Michelin.
Tak więc dalszy los projektu KamAZ-53949 zależy w pewnym stopniu od planów kierownictwa wielu obcych państw. Obecnie, na tle kryzysu ukraińskiego, niektóre kraje zagraniczne nałożyły sankcje na Rosję. Jeśli Waszyngton, Londyn czy Paryż, oprócz istniejących sankcji, zdecydują się na wstrzymanie jakiejkolwiek współpracy wojskowo-technicznej z rosyjskimi przedsiębiorstwami, to nowy rodzimy samochód pancerny może pozostać bez kluczowych komponentów.
Według doniesień do tej pory Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz szereg wyspecjalizowanych przedsiębiorstw przygotowało program działań mających na celu wymianę importowanych komponentów w nowych pojazdach opancerzonych Zakładu Samochodów Kama. W najbliższej przyszłości planowane jest wdrożenie produkcji niezbędnych komponentów i zespołów. Taki wiadomości wygląda bardzo optymistycznie, choć może to być powodem pojawienia się pytań. Zastosowanie nowych jednostek, takich jak silnik czy skrzynia biegów, sprawia, że z bazowego samochodu pancernego powstaje nowy samochód o innych parametrach, który musi przejść cały cykl testów i debugowania. Nie wiadomo, jak planuje się rozwiązać ten problem.
W obecnej formie samochód pancerny KamAZ-53949 wygląda dość interesująco. Sądząc po opublikowanych danych, jest to wygodny wielozadaniowy pojazd, który jest chroniony przed bronią strzelecką i urządzeniami wybuchowymi. Ta technika może być stosowana w strefach konfliktów o niskiej intensywności, a także w różnych operacjach specjalnych. Dodatkowo na duży plus wygląda możliwość tworzenia różnych modyfikacji pojazdu bazowego, przystosowanego do pracy w różnych strukturach, zarówno w wojsku, jak i w jednostkach MSW.
Nie zapominajmy jednak, że w tej chwili istnieje tylko jeden prototyp obiecującego samochodu pancernego, który jest testowany na torach wielokątnych. Dopóki obliczona charakterystyka nie zostanie zweryfikowana i potwierdzona, można poczynić jedynie przybliżone założenia dotyczące przyszłego losu rozwoju. Pierwszy etap testów powinien zakończyć się w tym roku. Ponadto konieczne będzie wykonanie szeregu prac, przede wszystkim w celu skorygowania zidentyfikowanych niedociągnięć. Produkcja seryjna i dostawa nowych pojazdów opancerzonych mają zostać wdrożone do 2017-18. Jeśli projekt nie napotyka na poważne trudności natury technicznej czy politycznej, to takie terminy wyglądają całkiem realistycznie. Jeśli konieczne jest wykonanie szeregu prac w celu wymiany importowanych komponentów, to czas zakończenia projektu i rozpoczęcia eksploatacji sprzętu seryjnego może zauważalnie przesunąć się w prawo.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://arms-expo.ru/
http://русская-сила.рф/
http://vestnik-rm.ru/
http://wroom.ru/
http://twower.livejournal.com/
informacja