Samochód pancerny KAMAZ-63968 "Tajfun"
Testy państwowe nowego samochodu pancernego KamAZ-2015 zaplanowano na 63968 rok. Maszyna ta została opracowana w ramach programu Typhoon i jest przeznaczona dla wojska, wojsk wewnętrznych i innych struktur potrzebujących nowoczesnej techniki ochronnej. Zastosowane w projekcie rozwiązania techniczne pozwalają chronić zarówno załogę pojazdu, jak i transportowane myśliwce zarówno przed pociskami z broni strzeleckiej brońoraz różnego rodzaju urządzenia wybuchowe.
Tworzenie projektu KamAZ-63968 rozpoczęło się dawno temu. W październiku 2010 roku przywódcom kraju pokazano model obiecującego samochodu pancernego. W przyszłości rozwój projektu był kontynuowany. Do tej pory uruchomiono produkcję nowych pojazdów, które już trafiają do wojska. Do jesieni 2015 roku planowane jest przeprowadzenie testów państwowych.
Samochód pancerny KAMAZ-63968 zbudowany jest na bazie oryginalnego podwozia z układem kół 6x6. Na podwoziu zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki, przede wszystkim kabina i moduł do transportu wojsk. Dodatkowo deklarowana jest możliwość zastosowania zabudowy ładunkowej lub otwartej platformy. Tak więc na bazie jednego podwozia początkowo opracowywano maszyny o różnym przeznaczeniu, charakteryzujące się najwyższym możliwym stopniem unifikacji.
Podwozie podstawowe jest wyposażone w silnik wysokoprężny KamAZ 740.354-450 o mocy 450 KM. z możliwością tłoczenia do 550 KM W celu zwiększenia przeżywalności maszyny w przypadku wybuchu miny, silnik i niektóre jednostki transmisyjne znajdują się w oddzielnym, chronionym przedziale, znajdującym się pomiędzy kabiną a skrzynią ładunkową. Silnik przekazuje moment obrotowy do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, dwubiegowej skrzyni rozdzielczej i planetarnych przekładni redukcyjnych osi napędowej.
Zastosowane rozmieszczenie elektrowni w połączeniu z wymaganiami dotyczącymi ochrony załogi i zespołów wpłynęło na rozłożenie ciężaru wzdłuż osi. Z tego powodu druga para kół jest znacznie przesunięta do przodu. Dwie przednie osie są sterowane. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z możliwością zmiany wysokości jazdy.
Manekin Hybrid III w kabinie
Samochód pancerny KamAZ-63968 został opracowany zgodnie ze schematem modułowym, który określał układ jednostek. Z przodu podwozia zamontowana jest opancerzona kabina, za nią znajduje się pokrywa silnika, a środkowa i rufowa część podwozia przeznaczona jest na montaż modułu do przewozu osób lub towarów. Według doniesień w trakcie projektowania niektóre elementy modułów otrzymały nowy projekt. Tak więc niektóre prototypy pojazdu miały całkowicie oddzielony kokpit i przedział wojskowy, podczas gdy inne przewidywały przejście do poruszania się między modułami.
Pancerny kadłub maszyny KamAZ-63968 wykonany jest z elementów metalowo-ceramicznych i początkowo odpowiadał IV poziomowi ochrony według normy STANAG 4. Zapewniono ochronę przed pociskami kalibru 4569 mm. Pojazd jest wyposażony w szkło pancerne o grubości 14,5 mm, które jest w stanie wytrzymać dwa strzały takich pocisków w odległości co najmniej 128 mm między punktami trafienia. Później postanowiono zrezygnować z tak potężnej ochrony, aby odciążyć samochód. Późna wersja projektu zakłada użycie opancerzenia 300 poziomu zgodnie ze standardem NATO, który chroni przed przeciwpancernymi pociskami zapalającymi karabinu kalibru 3 mm.
Samochód pancerny chroni również załogę przed odłamkami pocisków artyleryjskich. Wiadomo, że podczas ostatnich testów w różnych odległościach od prototypu przeprowadzono eksplozje 152 mm pocisku odłamkowego o dużej eksplozji. Maszyna z powodzeniem poradziła sobie z odłamkami lecącymi z odległości 25 m. Następnie na krótszej odległości przeprowadzono kilka kolejnych eksplozji. Jednocześnie nawet w odległości 2 m odłamki, uszkadzając ceramiczne elementy rezerwatu, nie mogły uszkodzić siły lądowania, którą imitowały specjalne manekiny.
Opracowano specjalne maty do zawieszania, aby chronić samochód pancerny przed granatami przeciwpancernymi napędzanymi rakietami. Produkty te proponuje się zawieszać na opancerzonym kadłubie za pomocą specjalnych pasów lub elementów nad głową z tekstylnymi zapięciami („rzepy”). Maty ze względu na swoją konstrukcję zakłócają prawidłowe formowanie strumienia kumulacyjnego, dzięki czemu znacznie zmniejsza się prawdopodobieństwo uderzenia w maszynę.
Samochód pancerny KAMAZ-63968 jest wyposażony w specjalne „odporne na miny” podwozie w kształcie litery V, zaprojektowane w celu odwrócenia fali uderzeniowej z powierzchni mieszkalnej. Podczas testów w zeszłym roku samochód pancerny Typhoon został przetestowany poprzez zdetonowanie 6 kg TNT pod przednimi i tylnymi kołami, a także pod spodem kadłuba. We wszystkich przypadkach samochód był uszkodzony, ale nie pozwalał, by ładunek wybuchowy uszkodził „załogę” w postaci manekinów. Ważną cechą zastosowanej miny przeciwminowej jest to, że członkowie załogi w przednim kokpicie, pomimo układu kabiny, pozostają nienaruszeni.
W kokpicie są trzy miejsca dla załogi (w niektórych prototypach - dwa, ze względu na przejście do przedziału wojskowego). Całe środkowe i rufowe części kadłuba w podstawowej konfiguracji są przeznaczone do umieszczenia modułu z miejscami do lądowania. Wzdłuż boków przedziału zainstalowano 16 siedzeń, pochłaniających część energii wybuchu pod kołem lub dnem. Po bokach dwie szyby kuloodporne, zapewnione są systemy komunikacji z kabiną.
Wsiadanie i wysiadanie z kabiny odbywa się przez dwoje bocznych drzwi. W dachu znajduje się dodatkowy właz. Moduł do lądowania wyposażony jest w dużą rampę rufową, opuszczaną i podnoszoną hydraulicznie. Opuszczenie rampy zajmuje około 8 sekund, a podniesienie jej 20 sekund. W razie potrzeby siły do lądowania mogą użyć drzwi na zawiasach z blokadami mechanicznymi, montowanych w panelu rampy. W dachu przedziału wojskowego znajdują się włazy.
Na życzenie klienta samochód pancerny KamAZ-63968 może być wyposażony w moduł bojowy. Możliwości maszyny pozwalają montować i używać systemów z karabinami maszynowymi różnych modeli. Przewiduje się, że samochód pancerny Typhoon będzie wyposażony w zdalnie sterowany moduł bojowy, który pozwoli operatorowi monitorować i atakować cele pod osłoną kadłuba.
Aby ułatwić sterowanie pojazdem, projekt Typhoon przewiduje wykorzystanie systemu informacji i sterowania bojowego Hals-D1M (CICS). System ten zbiera informacje o trybie pracy silnika, stanie toru i parametrach maszyny, a także steruje pracą różnych jednostek. Aby zapewnić maksymalny możliwy przegląd, samochód pancerny KAMAZ-63968 jest wyposażony w zestaw kamer wideo, z których sygnał jest przesyłany do monitorów na desce rozdzielczej.
Pojazdy opancerzone "Tajfun" w hali montażowej
Masa własna samochodu pancernego KamAZ-63968 przekracza 18,5 t. Masa całkowita co najmniej 22,5 t. Całkowita długość pojazdu to 8,2 m, szerokość - 2,52 m, wysokość - 2,93 m. prędkość do 105 km/h . Zasięg paliwa - 630 km. Dzięki dwóm sterowanym osiom promień skrętu nie przekracza 10 m.
Od 2010 roku do chwili obecnej KamAZ testuje kilka prototypów zaawansowanego sprzętu. Na podstawie wyników jazd testowych na poligonach poprawiono pewne niedociągnięcia wcześniejszych wersji projektu. Jesienią 2014 roku rozpoczęto testy zastosowanej ochrony balistycznej i minowej. Po raz pierwszy w praktyce krajowej zastosowano specjalne manekiny wyposażone w system czujników do oceny uszkodzeń pojazdu i uszkodzenia załogi. Podczas testów na prototyp oddano ponad 200 strzałów pod różnymi kątami. Jednocześnie obciążenia i uderzenia w mechaniczne „testery” pozostały w normalnym zakresie, nie zagrażając zdrowiu i życiu załogi.
Pod koniec grudnia ubiegłego roku do oddziałów Południowego Okręgu Wojskowego przekazano 30 pojazdów opancerzonych Typhoon. Technika ta została zbudowana w celu prowadzenia próbnej eksploatacji w jednostkach bojowych. W połowie stycznia 2015 r. Południowy Okręg Wojskowy otrzymał kolejne dwa tuziny nowych pojazdów opancerzonych. W ten sposób do eksploatacji próbnej weszło 50 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Powodem podziału zamówionych maszyn na dwie partie były pewne ulepszenia, które należało przeprowadzić po kolejnym etapie testów.
Rozpoczęcie testów państwowych samochodu pancernego KamAZ-63968 zaplanowano na styczeń bieżącego roku. Zgodnie z aktualnymi planami, do września nowe maszyny muszą przejść cały cykl testów, potwierdzając deklarowane cechy i zgodność z wymaganiami klienta. Jeśli maszyna przejdzie testy bez reklamacji, to produkcja na pełną skalę i dostawa seryjnego sprzętu mogą rozpocząć się już w przyszłym roku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://русская-сила.рф/
http://twower.livejournal.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Tworzenie projektu KamAZ-63968 rozpoczęło się dawno temu. W październiku 2010 roku przywódcom kraju pokazano model obiecującego samochodu pancernego. W przyszłości rozwój projektu był kontynuowany. Do tej pory uruchomiono produkcję nowych pojazdów, które już trafiają do wojska. Do jesieni 2015 roku planowane jest przeprowadzenie testów państwowych.
Samochód pancerny KAMAZ-63968 zbudowany jest na bazie oryginalnego podwozia z układem kół 6x6. Na podwoziu zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki, przede wszystkim kabina i moduł do transportu wojsk. Dodatkowo deklarowana jest możliwość zastosowania zabudowy ładunkowej lub otwartej platformy. Tak więc na bazie jednego podwozia początkowo opracowywano maszyny o różnym przeznaczeniu, charakteryzujące się najwyższym możliwym stopniem unifikacji.
Podwozie podstawowe jest wyposażone w silnik wysokoprężny KamAZ 740.354-450 o mocy 450 KM. z możliwością tłoczenia do 550 KM W celu zwiększenia przeżywalności maszyny w przypadku wybuchu miny, silnik i niektóre jednostki transmisyjne znajdują się w oddzielnym, chronionym przedziale, znajdującym się pomiędzy kabiną a skrzynią ładunkową. Silnik przekazuje moment obrotowy do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, dwubiegowej skrzyni rozdzielczej i planetarnych przekładni redukcyjnych osi napędowej.
Zastosowane rozmieszczenie elektrowni w połączeniu z wymaganiami dotyczącymi ochrony załogi i zespołów wpłynęło na rozłożenie ciężaru wzdłuż osi. Z tego powodu druga para kół jest znacznie przesunięta do przodu. Dwie przednie osie są sterowane. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie hydropneumatyczne z możliwością zmiany wysokości jazdy.
Manekin Hybrid III w kabinie
Samochód pancerny KamAZ-63968 został opracowany zgodnie ze schematem modułowym, który określał układ jednostek. Z przodu podwozia zamontowana jest opancerzona kabina, za nią znajduje się pokrywa silnika, a środkowa i rufowa część podwozia przeznaczona jest na montaż modułu do przewozu osób lub towarów. Według doniesień w trakcie projektowania niektóre elementy modułów otrzymały nowy projekt. Tak więc niektóre prototypy pojazdu miały całkowicie oddzielony kokpit i przedział wojskowy, podczas gdy inne przewidywały przejście do poruszania się między modułami.
Pancerny kadłub maszyny KamAZ-63968 wykonany jest z elementów metalowo-ceramicznych i początkowo odpowiadał IV poziomowi ochrony według normy STANAG 4. Zapewniono ochronę przed pociskami kalibru 4569 mm. Pojazd jest wyposażony w szkło pancerne o grubości 14,5 mm, które jest w stanie wytrzymać dwa strzały takich pocisków w odległości co najmniej 128 mm między punktami trafienia. Później postanowiono zrezygnować z tak potężnej ochrony, aby odciążyć samochód. Późna wersja projektu zakłada użycie opancerzenia 300 poziomu zgodnie ze standardem NATO, który chroni przed przeciwpancernymi pociskami zapalającymi karabinu kalibru 3 mm.
Samochód pancerny chroni również załogę przed odłamkami pocisków artyleryjskich. Wiadomo, że podczas ostatnich testów w różnych odległościach od prototypu przeprowadzono eksplozje 152 mm pocisku odłamkowego o dużej eksplozji. Maszyna z powodzeniem poradziła sobie z odłamkami lecącymi z odległości 25 m. Następnie na krótszej odległości przeprowadzono kilka kolejnych eksplozji. Jednocześnie nawet w odległości 2 m odłamki, uszkadzając ceramiczne elementy rezerwatu, nie mogły uszkodzić siły lądowania, którą imitowały specjalne manekiny.
Opracowano specjalne maty do zawieszania, aby chronić samochód pancerny przed granatami przeciwpancernymi napędzanymi rakietami. Produkty te proponuje się zawieszać na opancerzonym kadłubie za pomocą specjalnych pasów lub elementów nad głową z tekstylnymi zapięciami („rzepy”). Maty ze względu na swoją konstrukcję zakłócają prawidłowe formowanie strumienia kumulacyjnego, dzięki czemu znacznie zmniejsza się prawdopodobieństwo uderzenia w maszynę.
Samochód pancerny KAMAZ-63968 jest wyposażony w specjalne „odporne na miny” podwozie w kształcie litery V, zaprojektowane w celu odwrócenia fali uderzeniowej z powierzchni mieszkalnej. Podczas testów w zeszłym roku samochód pancerny Typhoon został przetestowany poprzez zdetonowanie 6 kg TNT pod przednimi i tylnymi kołami, a także pod spodem kadłuba. We wszystkich przypadkach samochód był uszkodzony, ale nie pozwalał, by ładunek wybuchowy uszkodził „załogę” w postaci manekinów. Ważną cechą zastosowanej miny przeciwminowej jest to, że członkowie załogi w przednim kokpicie, pomimo układu kabiny, pozostają nienaruszeni.
W kokpicie są trzy miejsca dla załogi (w niektórych prototypach - dwa, ze względu na przejście do przedziału wojskowego). Całe środkowe i rufowe części kadłuba w podstawowej konfiguracji są przeznaczone do umieszczenia modułu z miejscami do lądowania. Wzdłuż boków przedziału zainstalowano 16 siedzeń, pochłaniających część energii wybuchu pod kołem lub dnem. Po bokach dwie szyby kuloodporne, zapewnione są systemy komunikacji z kabiną.
Wsiadanie i wysiadanie z kabiny odbywa się przez dwoje bocznych drzwi. W dachu znajduje się dodatkowy właz. Moduł do lądowania wyposażony jest w dużą rampę rufową, opuszczaną i podnoszoną hydraulicznie. Opuszczenie rampy zajmuje około 8 sekund, a podniesienie jej 20 sekund. W razie potrzeby siły do lądowania mogą użyć drzwi na zawiasach z blokadami mechanicznymi, montowanych w panelu rampy. W dachu przedziału wojskowego znajdują się włazy.
Na życzenie klienta samochód pancerny KamAZ-63968 może być wyposażony w moduł bojowy. Możliwości maszyny pozwalają montować i używać systemów z karabinami maszynowymi różnych modeli. Przewiduje się, że samochód pancerny Typhoon będzie wyposażony w zdalnie sterowany moduł bojowy, który pozwoli operatorowi monitorować i atakować cele pod osłoną kadłuba.
Aby ułatwić sterowanie pojazdem, projekt Typhoon przewiduje wykorzystanie systemu informacji i sterowania bojowego Hals-D1M (CICS). System ten zbiera informacje o trybie pracy silnika, stanie toru i parametrach maszyny, a także steruje pracą różnych jednostek. Aby zapewnić maksymalny możliwy przegląd, samochód pancerny KAMAZ-63968 jest wyposażony w zestaw kamer wideo, z których sygnał jest przesyłany do monitorów na desce rozdzielczej.
Pojazdy opancerzone "Tajfun" w hali montażowej
Masa własna samochodu pancernego KamAZ-63968 przekracza 18,5 t. Masa całkowita co najmniej 22,5 t. Całkowita długość pojazdu to 8,2 m, szerokość - 2,52 m, wysokość - 2,93 m. prędkość do 105 km/h . Zasięg paliwa - 630 km. Dzięki dwóm sterowanym osiom promień skrętu nie przekracza 10 m.
Od 2010 roku do chwili obecnej KamAZ testuje kilka prototypów zaawansowanego sprzętu. Na podstawie wyników jazd testowych na poligonach poprawiono pewne niedociągnięcia wcześniejszych wersji projektu. Jesienią 2014 roku rozpoczęto testy zastosowanej ochrony balistycznej i minowej. Po raz pierwszy w praktyce krajowej zastosowano specjalne manekiny wyposażone w system czujników do oceny uszkodzeń pojazdu i uszkodzenia załogi. Podczas testów na prototyp oddano ponad 200 strzałów pod różnymi kątami. Jednocześnie obciążenia i uderzenia w mechaniczne „testery” pozostały w normalnym zakresie, nie zagrażając zdrowiu i życiu załogi.
Pod koniec grudnia ubiegłego roku do oddziałów Południowego Okręgu Wojskowego przekazano 30 pojazdów opancerzonych Typhoon. Technika ta została zbudowana w celu prowadzenia próbnej eksploatacji w jednostkach bojowych. W połowie stycznia 2015 r. Południowy Okręg Wojskowy otrzymał kolejne dwa tuziny nowych pojazdów opancerzonych. W ten sposób do eksploatacji próbnej weszło 50 pojazdów opancerzonych nowego modelu. Powodem podziału zamówionych maszyn na dwie partie były pewne ulepszenia, które należało przeprowadzić po kolejnym etapie testów.
Rozpoczęcie testów państwowych samochodu pancernego KamAZ-63968 zaplanowano na styczeń bieżącego roku. Zgodnie z aktualnymi planami, do września nowe maszyny muszą przejść cały cykl testów, potwierdzając deklarowane cechy i zgodność z wymaganiami klienta. Jeśli maszyna przejdzie testy bez reklamacji, to produkcja na pełną skalę i dostawa seryjnego sprzętu mogą rozpocząć się już w przyszłym roku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://русская-сила.рф/
http://twower.livejournal.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Testy KAMAZ-63968
informacja