„Sinewa” przeciwko „Trójząb-2”
Rakiety wydostają się na powierzchnię i są unoszone w kierunku gwiazd. Wśród tysięcy migoczących kropek potrzebują jednej. Polaris. Alfa Niedźwiedzica Majora. Pożegnalna gwiazda ludzkości, z którą związane są punkty salwy i systemy astro-korekcji głowic.
Nasz startuje płynnie, jak świeczka, uruchamiając silniki pierwszego stopnia bezpośrednio w silosie rakietowym na pokładzie łodzi podwodnej. Grube amerykańskie „Tridents” wypełzają krzywo na powierzchnię, zataczając się jak pijani. Ich stabilności w podwodnym odcinku trajektorii nie zapewnia nic innego niż impuls rozruchowy akumulatora ciśnieniowego...
Ale najpierw najważniejsze!
R-29RMU2 „Sineva” to dalszy rozwój wspaniałej rodziny R-29RM.
Początek rozwoju - 1999. Przyjęcie - 2007.
Trzystopniowy pocisk balistyczny dla okrętów podwodnych na paliwo płynne o masie startowej 40 ton. Maks. waga rzutu - 2,8 tony z zasięgiem startu 8300 km. Ładunek bojowy - 8 małych MIRV do indywidualnego namierzania (dla modyfikacji RMU2.1 "Liner" - 4 głowice bojowe średniej mocy z zaawansowanymi systemami obrony przeciwrakietowej). Prawdopodobny błąd okrężny - 500 metrów.
Osiągnięcia i rekordy. R-29RMU2 ma najwyższą doskonałość energetyczno-masową spośród wszystkich istniejących krajowych i zagranicznych SLBM (stosunek obciążenia bojowego do masy startowej zredukowanej do zasięgu lotu wynosi 46 jednostek). Dla porównania: doskonałość energetyczno-masowa Trident-1 wynosi tylko 33, Trident-2 to 37,5.
Wysoki ciąg silników R-29RMU2 umożliwia lot po płaskiej trajektorii, co skraca czas lotu i, zdaniem wielu ekspertów, radykalnie zwiększa szanse na pokonanie obrony przeciwrakietowej (choć kosztem zmniejszenia startu zasięg).
11 października 2008 r. podczas ćwiczeń Stability-2008 na Morzu Barentsa przeprowadzono rekordowy start rakiety Sineva z atomowego okrętu podwodnego Tuła. Prototyp głowicy spadł w równikowej części Oceanu Spokojnego, zasięg startu wynosił 11 547 km.
UGM-133A Trójząb-II D5. Trident-2 jest rozwijany od 1977 roku równolegle z lżejszym Trident-1. Przyjęty w 1990 roku.
Masa początkowa - 59 ton. Maks. waga rzutu - 2,8 tony z zasięgiem startu 7800 km. Maks. zasięg lotu przy zmniejszonej liczbie głowic - 11 300 km. Obciążenie bojowe - 8 MIRV o średniej mocy (W88, 475 kT) lub 14 MIRV o małej mocy (W76, 100 kT). Prawdopodobne odchylenie kołowe - 90 ... 120 metrów.
Niedoświadczony czytelnik prawdopodobnie się zastanawia: dlaczego amerykańskie rakiety są tak nieszczęśliwe? Wodę opuszczają pod kątem, gorzej latają, ważą więcej, energetyczno-masowa doskonałość to piekło...
Rzecz w tym, że projektanci Lockheed Martin byli początkowo w trudniejszej sytuacji w porównaniu z ich rosyjskimi odpowiednikami z Biura Projektowego. Makiejew. Zgodnie z amerykańską tradycją flota musieli zaprojektować SLBM na paliwie stałym.
Pod względem impulsu właściwego silnik rakietowy na paliwo stałe jest a priori gorszy od silnika rakietowego. Prędkość wypływu gazów z dyszy nowoczesnych LRE może sięgać 3500 m/s lub więcej, podczas gdy dla silników rakietowych na paliwo stałe parametr ten nie przekracza 2500 m/s.
Osiągnięcia i rekordy „Trident-2”:
1. Największy ciąg pierwszego stopnia (91 kgf) wśród wszystkich pocisków balistycznych na paliwo stałe, a drugi wśród pocisków balistycznych na paliwo stałe, po Minutemanie-170.
2. Najdłuższa seria bezproblemowych uruchomień (150 od czerwca 2014).
3. Najdłuższa żywotność: „Trident-2” pozostanie w służbie do 2042 roku (pół wieku w czynnej służbie!). Świadczy to nie tylko o zaskakująco dużym zasobach samej rakiety, ale także o słuszności wyboru koncepcji ustanowionej w szczytowym okresie zimnej wojny.
Jednocześnie Trident jest trudny do modernizacji. W ciągu ostatniego ćwierćwiecza od oddania go do użytku postęp w dziedzinie elektroniki i systemów komputerowych posunął się tak daleko, że jakakolwiek lokalna integracja nowoczesnych systemów z projektem Trident-2 jest niemożliwa ani na poziomie oprogramowania, ani nawet na poziom sprzętu!
Gdy wyczerpią się zasoby systemów nawigacji inercyjnej Mk.6 (ostatnia partia została zakupiona w 2001 r.), całe elektroniczne „wypychanie” trójzębów będzie musiało zostać całkowicie wymienione, aby spełnić wymagania NGG (Next Generation Guidance) INS.
Głowica W76/Mk-4
Jednak nawet w obecnym stanie stary wojownik pozostaje poza konkurencją. Arcydzieło vintage 40 lat temu z całym zestawem tajemnic technicznych, z których wielu nie udało się powtórzyć nawet dzisiaj.
Kołysanie się w 2 płaszczyznach zagłębionej dyszy rakietowej na paliwo stałe w każdym z trzech stopni rakiety.
„Tajemnicza igła” na dziobie SLBM (pręt ślizgowy składający się z siedmiu części), którego zastosowanie pozwala zmniejszyć opór aerodynamiczny (zwiększenie zasięgu - 550 km).
Oryginalny schemat z rozmieszczeniem głowic („marchewek”) wokół silnika napędowego trzeciego stopnia (głowice Mk-4 i Mk-5).
100-kilotonowa głowica W76 z niezrównanym CVO do dziś. W wersji oryginalnej przy zastosowaniu systemu podwójnej korekcji (INS + korekcja astro) prawdopodobieństwo odchylenia kołowego W-76 sięga 120 metrów. Przy zastosowaniu potrójnej korekcji (INS + astro korekcja + GPS) CEP głowicy zmniejsza się do 90 m.
W 2007 roku, wraz z zakończeniem produkcji Trident-2 SLBM, rozpoczęto wieloetapowy program modernizacji D5 LEP (Life Extention Program) w celu przedłużenia żywotności istniejących pocisków. Oprócz ponownego wyposażenia Tridentów w nowy system nawigacji NGG, Pentagon rozpoczął cykl badań nad stworzeniem nowych, jeszcze wydajniejszych składów paliwa rakietowego, stworzeniem elektroniki odpornej na promieniowanie, a także szeregiem prac mających na celu opracowanie nowych głowice bojowe.
Niektóre aspekty niematerialne:
Silnik rakietowy na ciecz składa się z jednostek turbopomp, złożonej głowicy mieszającej i zaworów. Materiał - wysokogatunkowa stal nierdzewna. Każda rakieta na paliwo ciekłe jest arcydziełem technicznym, którego wyrafinowana konstrukcja jest wprost proporcjonalna do jej wygórowanych kosztów.
Ogólnie rzecz biorąc, SLBM na paliwo stałe to „beczka” z włókna szklanego (termostabilny pojemnik) wypełniona po brzegi sprężonym prochem. Konstrukcja takiej rakiety nie ma nawet specjalnej komory spalania - sama „beczka” to komora spalania.
W masowej produkcji oszczędności są ogromne. Ale tylko wtedy, gdy wiesz, jak poprawnie wykonać takie rakiety! Produkcja silników rakietowych na paliwo stałe wymaga najwyższej kultury technicznej i kontroli jakości. Najmniejsze wahania wilgotności i temperatury w decydujący sposób wpłyną na stabilność spalania pieców opałowych.
Zaawansowany przemysł chemiczny w Stanach Zjednoczonych zaproponował oczywiste rozwiązanie. W rezultacie wszystkie zagraniczne SLBM, od Polaris po Trident, latały na paliwie stałym. Dla nas było to trochę trudniejsze. Pierwsza próba „wyszła nierówno”: pociski SLBM na paliwo stałe R-31 (1980) nie mogły potwierdzić nawet połowy możliwości pocisków na paliwo ciekłe Biura Konstrukcyjnego im. Makiejew. Drugi pocisk R-39 nie okazał się lepszy - przy masie głowicy odpowiadającej pociskowi Trident-2 SLBM masa startowa radzieckiego pocisku osiągnęła niewiarygodne 90 ton. Musiałem stworzyć ogromną łódź dla superrakiety (projekt 941 „Shark”).
W tym samym czasie system rakietowy naziemny RT-2PM Topol (1988) odniósł nawet duży sukces. Oczywiście główne problemy ze stabilnością spalania paliwa zostały do tego czasu pomyślnie przezwyciężone.
Konstrukcja nowej „hybrydowej” Bulavy wykorzystuje zarówno silniki na paliwo stałe (pierwszy i drugi stopień), jak i na paliwo płynne (ostatni, trzeci stopień). Jednak główna część nieudanych startów była związana nie tyle z niestabilnością spalania paliwa, co z czujnikami i mechaniczną częścią rakiety (mechanizm separacji stopni, dysza oscylacyjna itp.).
Zaletą SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo stałe, oprócz niższych kosztów seryjnych pocisków, jest bezpieczeństwo ich eksploatacji. Obawy związane z przechowywaniem i przygotowaniem do startu SLBM z silnikami rakietowymi nie poszły na marne: w krajowej flocie okrętów podwodnych zagrzmiał cały cykl wypadków związanych z wyciekiem toksycznych składników paliwa płynnego, a nawet eksplozjami, które doprowadziły do utraty statku (K-219).
Ponadto na korzyść RDTT przemawiają następujące fakty:
- krótsza długość (ze względu na brak wydzielonej komory spalania). W rezultacie amerykańskim okrętom podwodnym brakuje charakterystycznego „garbu” nad zatoką rakietową;
- mniej czasu na przygotowanie przed uruchomieniem. W przeciwieństwie do SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe, gdzie najpierw następuje długa i niebezpieczna procedura pompowania składników paliwa (FC) i napełniania rurociągów oraz komory spalania. Plus sam proces „płynnego startu”, który wymaga napełnienia kopalni wodą morską, co jest niepożądanym czynnikiem naruszającym tajemnicę łodzi podwodnej;
- do momentu uruchomienia akumulatora ciśnieniowego pozostaje możliwość anulowania uruchomienia (ze względu na zmianę sytuacji i/lub wykrycie jakichkolwiek usterek w systemach SLBM). Nasza „Sineva” działa na innej zasadzie: jeśli zaczniesz, strzelaj. I nic więcej. W przeciwnym razie wymagany będzie niebezpieczny proces opróżniania TC, po którym ubezwłasnowolniony pocisk można tylko ostrożnie wyładować i wysłać do producenta w celu naprawy.
Jeśli chodzi o samą technologię uruchamiania, wersja amerykańska ma swoją wadę.
Czy akumulator ciśnienia będzie w stanie zapewnić warunki niezbędne do „wypchnięcia” 59-tonowego blanku na powierzchnię? A może w momencie startu będziesz musiał iść na płytkie głębokości, z kabiną wystającą ponad wodę?
Szacunkowe ciśnienie do startu Trident-2 wynosi 6 atm., Prędkość początkowa w chmurze pary gazowej to 50 m/s. Według obliczeń impuls startowy wystarczy, aby „podnieść” rakietę z głębokości co najmniej 30 metrów. Jeśli chodzi o „nieestetyczne” wyjście na powierzchnię, pod kątem do normalnego, technicznie nie ma to znaczenia: włączony silnik trzeciego stopnia stabilizuje lot rakiety w pierwszych sekundach.
Jednocześnie wodowanie „na sucho” Tridenta, w którym główny silnik wystrzeliwany jest 30 metrów nad powierzchnię wody, zapewnia pewne bezpieczeństwo samej łodzi podwodnej na wypadek wypadku SLBM (wybuchu) w pierwszej sekundzie lotu .
W przeciwieństwie do krajowych wysokoenergetycznych SLBM, których twórcy poważnie dyskutują o możliwości latania po płaskiej trajektorii, zagraniczni eksperci nawet nie próbują działać w tym kierunku. Motywacja: aktywna część trajektorii SLBM leży w strefie niedostępnej dla systemów obrony przeciwrakietowej wroga (na przykład odcinek równikowy Oceanu Spokojnego lub skorupa lodowa Arktyki). Jeśli chodzi o ostatni odcinek, w przypadku systemów obrony przeciwrakietowej tak naprawdę nie ma znaczenia, jaki był kąt wejścia w atmosferę - 50 czy 20 stopni. Co więcej, same systemy obrony przeciwrakietowej, zdolne do odparcia zmasowanego ataku rakietowego, istnieją na razie tylko w fantazjach generałów. Lot w gęstych warstwach atmosfery, oprócz zmniejszenia zasięgu, tworzy jasną smugę, która sama w sobie jest silnym czynnikiem demaskującym.
Epilog
Galaktyka krajowych rakiet wystrzeliwanych z łodzi podwodnych przeciwko jednemu „Trident-2”… Muszę powiedzieć, że „Amerykanin” ma się dobrze. Pomimo znacznego wieku i silników na paliwo stałe, jego ciężar odlewu jest dokładnie równy ciężarowi odlewu paliwa płynnego Sineva. Nie mniej imponujący zasięg startu: według tego wskaźnika Trident-2 nie jest gorszy od rosyjskich rakiet na paliwo ciekłe doprowadzone do perfekcji i przewyższa o głowę wszelkie francuskie lub chińskie odpowiedniki. Wreszcie małe QUO, które sprawia, że Trident-2 jest prawdziwym pretendentem do pierwszego miejsca w rankingu morskich strategicznych sił nuklearnych.
20 lat to spory wiek, ale Jankesi nie dyskutują nawet o możliwości zastąpienia Tridenta do początku lat 2030. XX wieku. Oczywiście potężna i niezawodna rakieta w pełni zaspokaja ich ambicje.
Wszelkie spory o wyższość takiego lub innego rodzaju broni jądrowej nie mają szczególnego znaczenia. Jądrowy broń jak mnożenie przez zero. Niezależnie od innych czynników wynik jest zerowy.
Inżynierowie Lockheed Martin stworzyli fajny SLBM na paliwo stałe, który wyprzedził swoje czasy o dwadzieścia lat. Zasługi krajowych specjalistów w dziedzinie tworzenia rakiet na paliwo ciekłe również nie ulegają wątpliwości: w ciągu ostatniego półwiecza rosyjskie SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe zostały doprowadzone do prawdziwej perfekcji.
informacja