Ciężarówka Opel Blitz: koń roboczy Wehrmachtu
Niemiecka ciężarówka Opel Blitz (niem. Blitz - błyskawica) była aktywnie wykorzystywana przez Wehrmacht podczas II wojny światowej. Było kilka generacji tej słynnej ciężarówki, która różniła się zarówno konstrukcją, jak i konstrukcją. Różne wersje samochodu były produkowane od 1930 do 1975 roku. Jednocześnie w Rosji najbardziej znane są tylko samochody pierwszej generacji z lat 1930-1954 w wersji zmodernizowanej (po 1937). Stały się znane ze względu na ich szerokie zastosowanie przez Wehrmacht, w tym na froncie wschodnim, a także ze względu na ich znaczącą obecność jako przechwyconych pojazdów.
Ciężarówka Opel Blitz jest uznawana za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu. Jednocześnie jest to jedyna ciężarówka, która była produkowana przez całą wojnę, aż do klęski Niemiec. Ta ciężarówka została wyprodukowana w fabryce samochodów Opel w Brandenburgii, specjalnie zbudowanej w tym celu, jako „wzorowe przedsiębiorstwo narodowosocjalistyczne”. Od 1944 roku Daimler-Benz dołączył do produkcji tej ciężarówki. Z wyprodukowanych 129 795 trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około 100 XNUMX zostało dostarczonych bezpośrednio do Wehrmachtu i oddziałów SS, a reszta została użyta w sektorach obronnych gospodarki narodowej nazistowskich Niemiec.
Opel Blitz jest słusznie uważany za jedną z najlepszych i najpopularniejszych niemieckich ciężarówek. Jego konstrukcja była standardowa, a jednocześnie niezawodna i stosunkowo prosta. Na bazie tej ciężarówki zbudowano wiele różnych pojazdów specjalnego przeznaczenia. Ponadto wyprodukowano jego modyfikacje, wyposażone w silniki o różnych pojemnościach. Wyprodukowano również model tego samochodu z napędem na wszystkie koła. Aby oszczędzić rzadki metal, pod sam koniec wojny Niemcy zaczęli produkować ciężarówki z drewnianymi ersatzami.
Na bazie ciężarówki Opel Blitz zbudowano wiele pojazdów specjalnych - karetki pogotowia, warsztaty, radiotelefony, autobusy, wozy strażackie itp. Często to podwozie było również używane do przechowywania dział przeciwlotniczych małego kalibru. Nadwozia większości ciężarówek Opel Blitz miały formę platformy z drewnianymi bokami i zamontowaną markizą, ale produkowano również ciężarówki wyposażone w metalowe nadwozia skrzyniowe.
Niemiecka firma Opel cieszyła się szczególnym szacunkiem władz nazistowskich, co pozwoliło jej w drugiej połowie lat 30. XX wieku szybko stać się liderem w produkcji wyposażenia motoryzacyjnego i stać się największym niemieckim producentem ciężarówek wojskowych serii Blitz .
W marcu 1929 roku amerykańska firma General Motors nabyła 80% udziałów w firmie Adam Opel. Jednocześnie Opel był pierwszą firmą w Niemczech, która założyła bank i towarzystwo ubezpieczeniowe do finansowania sprzedaży samochodów na kredyt. W 1931 roku amerykańska firma rozszerzyła swoje udziały w Adamie Opel do 100%. W tym samym czasie Opel otrzymał za obie transakcje 33,3 mln USD, stając się 100% spółką zależną General Motors. Ciekawe, że ta firma aktywnie finansowała NSDAP w wyborach parlamentarnych w 1933 roku. Firma zatrudniała około 13 500 osób, które codziennie montowały do 6000 samochodów i XNUMX XNUMX rowerów.
W wyniku napływu inwestycji zagranicznych do połowy lat 1930. Opel przeprowadził drugą falę restrukturyzacji i odbudowy produkcji. W ciągu zaledwie 190 dni wybudowano nową montownię firmy w Brandenburgii oraz utworzono sieć niemieckich podwykonawców, którzy dostarczali komponenty. Ogromne inwestycje pozwoliły zwiększyć liczbę pracowników firmy o prawie 40%. W 1936 roku Opel produkował już 120 923 samochody rocznie, stając się największym producentem samochodów w Europie.
W 1937 roku, po wielu latach, w których Opel był także największym producentem rowerów, firma postanowiła wstrzymać ich produkcję, przekazując ją NSU. Jednocześnie postanowiono w pełni skoncentrować się na produkcji wyposażenia motoryzacyjnego. W 1940 roku w niemieckiej firmie wyprodukowano milionowy samochód.
Ponieważ amerykańskie kierownictwo GM, będącego wówczas właścicielem firmy, sprzeciwiło się wypuszczaniu na rynek produktów wojskowych, Opel Blitz był spóźniony na rozpoczęcie wojny, do 1940 roku w fabryce montowano tylko cywilną wersję ciężarówki. Jednak w 1940 roku Opel został znacjonalizowany przez nazistów. Następnie, w październiku 1940 r., całkowicie wstrzymano montaż samochodów osobowych. Od 1940 roku ciężarówka Opel Blitz zaczęła wchodzić do wojska. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwa firmy dostarczyły około połowy całkowitej liczby ciężarówek dostępnych w armii niemieckiej.
Ciężarówka Opel Blitz
W rezultacie zunifikowana 3-tonowa ciężarówka Blitz modeli 3,6-36S (4x2) i 3,6-6700A (4x4) zyskała największą sławę i dystrybucję wśród żołnierzy. Samochody te zostały wyprodukowane od 1937 roku w ogromnych ilościach – około 95 tysięcy egzemplarzy. Były to trwałe i łatwe w obsłudze pojazdy o ładowności odpowiednio 3,3 i 3,1 tony. Maszyny wyróżniały zamknięte, całkowicie metalowe kabiny, wysoki grzejnik z pionową okładziną i emblematem w postaci uderzenia pioruna, a także tłoczone zaokrąglone skrzydła.
Te ciężarówki były wyposażone w wytrzymałą ramę dźwigarową składającą się z profili stalowych w kształcie litery U. W samochodzie zainstalowano również 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, zapożyczony z samochodu osobowego Opel Admiral. W ciężarówce zainstalowano również suche sprzęgło jednotarczowe, nową 5-biegową skrzynię biegów, hamulce hydrauliczne, gwintowane osie na podłużnych sprężynach półeliptycznych i tylne koła bliźniacze. Samochody obu typów otrzymały opony w tym samym rozmiarze 7,25-20 z rozwiniętym wzorem bieżnika. Tylko dwie z tych ciężarówek zostały wyprodukowane w partiach po około 70 i 25 tysięcy sztuk. W tym samym czasie w latach 1944-1945 koncern Daimler-Benz wyprodukował ponad 3,5 tysiąca ciężarówek Blitz z napędem na tylne koła wyposażonych w uproszczoną kabinę pod indeksem Mercedes L701.
Podstawowy model ciężarówki z napędem na tylne koła „3,6-36S” (Blitz-S) miał masę całkowitą 5800 kg i był produkowany w latach 1937-1944. Samochód miał rozstaw osi 3600 mm, a jego masa własna wynosiła 2500 kg. Samochód był wyposażony w jeden zbiornik paliwa o pojemności 82 litrów i był przystosowany do holowania dwutonowej przyczepy. Od 1940 r. równolegle fabryki Opla produkowały wersję z napędem na wszystkie koła pod oznaczeniem „3,6-6700A” (Blitz-A), która została wyposażona w dodatkową dwustopniową skrzynię rozdzielczą i rozstaw osi skrócony do 3450 mm. Dodatkowo samochód wyróżniał się nieco zwiększonym rozmiarem toru oraz większą pojemnością zbiornika paliwa - 92 litry. Masa własna wersji z napędem na wszystkie koła wynosiła 3350 kg. Maksymalna dopuszczalna waga podczas jazdy po autostradzie wynosi 6450 kg, na ziemi - 5700 kg. Ciężarówka mogła poruszać się po autostradzie z prędkością do 90 km/h, a zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy wynosiło 25-40 litrów na 100 km, zasięg 230-320 km.
Fakt, że Opel Blitz został wyposażony w gaźnikowy sześciocylindrowy silnik rzędowy z samochodu osobowego Opel Admiral o pojemności roboczej 3626 metrów sześciennych. widzicie, to była powszechna praktyka przez te lata. Przy 3120 obr./min silnik ten wytwarzał 73,5 KM, co odpowiada mocy radzieckiego ZIS-5, ale pojemność niemieckiego silnika była mniejsza. Skrzynia korbowa była wykonana z aluminium, a głowica cylindrów z żeliwa szarego. Na każde 100 km przebiegu auto zużywało 26 litrów podczas jazdy po asfalcie, 35 litrów na podkład. Maksymalny zasięg na autostradzie wynosił 320 km.
Główną zaletą niemieckiej ciężarówki była duża prędkość. Na dobrej drodze Lightning mógł osiągnąć prędkość 90 km/h. Powodem tak dobrego wskaźnika jak na ciężarówkę z tamtych lat było zastosowanie na głównym biegu tego samego przełożenia (równego 43/10), co w samochodzie Opel Admiral. Jednak ta decyzja doprowadziła do tego, że Blitz nie radził sobie dobrze z holowaniem ciężkich przyczep, a korzystanie z przyczepy terenowej zostało całkowicie wykluczone.
Stopień sprężania odnosił się również do wartości „pasażerskiej” – 6 jednostek, co wymagało stosowania wyłącznie benzyny pierwszej klasy. Z tego powodu prawie całkowicie wykluczono stosowanie przechwyconej benzyny na froncie wschodnim. Z tego powodu w styczniu 1942 roku Niemcy rozpoczęły produkcję modyfikacji ze zmniejszonym stopniem sprężania w silniku. W ten sposób dostosowano go do stosowania 56. benzyny, a także zwiększono przełożenie na głównym biegu. Podczas zmian moc silnika została zmniejszona do zaledwie 68 KM, a maksymalna prędkość na autostradzie spadła do 80 km/h. Aby samochód zachował dotychczasową rezerwę mocy, został wyposażony w 92-litrowy zbiornik paliwa. Jednocześnie zużycie paliwa wzrosło do 30 litrów na autostradzie i do 40 litrów na drogach gruntowych.
Samochody na bazie Opla Blitz
Ciężarówki Opel Blitz klasy 3 ton były używane w prawie wszystkich nazistowskich formacjach wojskowych i spełniały wszystkie funkcje wojskowe w zakresie transportu towarów, holowania lekkich dział artyleryjskich, transportu piechoty i przewożenia nadbudówek specjalnego przeznaczenia. Na ciężarówkach zainstalowano różne modele nadwozi drewniano-metalowych i drewnianych o różnych wysokościach boków, z markizami i ławkami, liczne warianty prostokątnych standardowych furgonetek lub konstrukcje specjalne z różnymi komponentami. Na tym podwoziu powstały cysterny, czołgi, wozy strażackie, generatory gazu itp. Wagony dla jednostek SS wyposażone były głównie w zamknięte, całkowicie metalowe karoserie do celów specjalnych.
Niemiecka firma Meisen zainstalowała zaokrąglone zabudowy sanitarne na standardowym podwoziu Blitz, które przeznaczone były do transportu rannych lub umieszczania w nich laboratoriów polowych i sal operacyjnych. W szczytowym momencie wojny firma wyprodukowała kilka prostych wojskowych wielozadaniowych wozów strażackich na podstawie danych z samochodów ciężarowych. Podstawą była typowa pompa samochodowa LF15 na podwoziu z napędem na tylne koła, wyposażona w uproszczone, zamknięte nadwozie drewniano-metalowe z podwójną kabiną. Z tyłu znajdowała się pompa wody o wydajności 1500 l/min. Wóz strażacki TLF15 był już zainstalowany na podstawie z napędem na wszystkie koła i był wyposażony w otwarty zbiornik na wodę o pojemności 2000 litrów.
Wariantem podstawowej wersji auta z napędem na tylne koła były dwa samochody o wydłużonej podstawie i ładowności 3,5 tony - Opel Blitz „3,6-42” i „3,6-47”, które miały rozstawy osi 4200 i 4650 mm , odpowiednio. Masa brutto pojazdów wynosiła 5,7 i 6,1 tony. Samochody te były również wyposażone w różnorodne opcje zabudowy pokładowej, specjalne dodatki i wyposażenie oraz furgonetki. Te ciężarówki nie były powszechnie używane. Wehrmacht wykorzystywał je głównie do montażu zabudów zamkniętych z podwójną kabiną, były też wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy i pompy wodne Koebe. Ciężarówki z platformą Blitz 3,6-47 miały zwykle systemy karabinów maszynowych lub armat z zapasem amunicji.
Najbardziej znaną wersją podwozia ciężarówki Blitz 3,6-47 był autobus wojskowy W39, który miał całkowicie metalowe nadwozie wyprodukowane przez firmę Ludewig (Ludwig). Pojemność autobusu wynosiła 30-32 miejsca. W latach 1939-1944 wyprodukowano 2880 tych autobusów. Autobusy Opel Blitz W39 służyły do transportu oficerów Wehrmachtu, obliczenia pojazdów opancerzonych, które były dostarczane wzdłuż autostrady na przyczepach. Były również wykorzystywane jako karetki pogotowia, kwatery główne, drukarnie, mobilne stacje nadawcze dźwięku itp. Wszystkie te opcje mogły osiągać na autostradzie taką samą prędkość jak podstawowa wersja ciężarówki, a ich średnie spalanie wynosiło 30 litrów na 100 km.
W latach 1942-1944 na podwoziu 3,6-36S Opel wyprodukował również około 4 tysięcy półgąsienicowych 2-tonowych ciągników serii SSM (Sd.Kfz.3) Maultier (Mule). Te ciężarówki używały lekkiej maszyny gąsienicowej z angielskiej tankietki Cardin-Loyd. Niemcy kupili licencję na jego produkcję w Wielkiej Brytanii jeszcze przed wybuchem wojny. „Muły” zostały wyposażone w cztery tarczowe koła jezdne na zawieszeniu wyważacza sprężynowo-dźwigniowego, a także w urządzenie sterujące z mechanicznym układem zmiany prędkości przewijania gąsienic, co pozwalało ciągnikowi wykonywać ciaśniejsze zakręty. Przy zastosowaniu tylko przednich kół kierowanych promień skrętu wynosił 19 metrów, a przy hamowaniu jednym ze śmigieł 15 metrów. Prześwit samochodu wzrósł z 225 do 270 mm.
Pod względem osiągów półgąsienicowy Opel był najbardziej udaną opcją w serii Maultier, zajmował pozycję pośrednią między podobnymi pojazdami Klöckner-Deutz-Magirus i Ford. Masa całkowita pojazdu wynosiła 5930 kg, zużycie paliwa 50 litrów na 100 km. W tym samym czasie ciągnik siodłowy mógł osiągnąć prędkość nie większą niż 38 km/h. Wady samochodu nazwano zwiększonym obciążeniem skrzyni biegów, niską prędkością, która została sztucznie ograniczona ze względu na szybkie zużycie elementów napędowych i, co dziwne, słabą zdolność do jazdy w terenie. Z całej produkcji 2130 tych półgąsienicowych ciężarówek zostało wysłanych na front wschodni.
Już w szczytowym momencie wojny na częściowo opancerzonym podwoziu 3,6-36S / SSM z działem przeciwlotniczym lub reflektor. Zostały one wyposażone w pakiet 300 rurowych prowadnic przeznaczonych do wystrzeliwania rakiet kalibru 4 mm. Maksymalny zasięg ognia wynosił 1 km. Niemcy próbowali przeciwstawić te maszyny sowieckim katiuszom. Częściowo opancerzone podwozia mogły również służyć jako transportery amunicji, ale wszystkie takie konstrukcje były nieaktywne i zbyt ciężkie.
Latem 1944 roku w wyniku alianckich nalotów bombowych obie główne fabryki Opla zostały poważnie uszkodzone. Produkcja 3-tonowych ciężarówek musiała zostać przeniesiona do zakładu Daimler-Benz. Po wojnie pozostały sprzęt z Brandenburgii wywieziono do Związku Radzieckiego. A Opel ponownie, z pomocą Amerykanów, był w stanie przywrócić produkcję, kontynuowano produkcję uwielbionych przez wojnę ciężarówek Opel Blitz.
Źródła informacji:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
Ciężarówka Opel Blitz jest uznawana za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu. Jednocześnie jest to jedyna ciężarówka, która była produkowana przez całą wojnę, aż do klęski Niemiec. Ta ciężarówka została wyprodukowana w fabryce samochodów Opel w Brandenburgii, specjalnie zbudowanej w tym celu, jako „wzorowe przedsiębiorstwo narodowosocjalistyczne”. Od 1944 roku Daimler-Benz dołączył do produkcji tej ciężarówki. Z wyprodukowanych 129 795 trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około 100 XNUMX zostało dostarczonych bezpośrednio do Wehrmachtu i oddziałów SS, a reszta została użyta w sektorach obronnych gospodarki narodowej nazistowskich Niemiec.
Opel Blitz jest słusznie uważany za jedną z najlepszych i najpopularniejszych niemieckich ciężarówek. Jego konstrukcja była standardowa, a jednocześnie niezawodna i stosunkowo prosta. Na bazie tej ciężarówki zbudowano wiele różnych pojazdów specjalnego przeznaczenia. Ponadto wyprodukowano jego modyfikacje, wyposażone w silniki o różnych pojemnościach. Wyprodukowano również model tego samochodu z napędem na wszystkie koła. Aby oszczędzić rzadki metal, pod sam koniec wojny Niemcy zaczęli produkować ciężarówki z drewnianymi ersatzami.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na bazie ciężarówki Opel Blitz zbudowano wiele pojazdów specjalnych - karetki pogotowia, warsztaty, radiotelefony, autobusy, wozy strażackie itp. Często to podwozie było również używane do przechowywania dział przeciwlotniczych małego kalibru. Nadwozia większości ciężarówek Opel Blitz miały formę platformy z drewnianymi bokami i zamontowaną markizą, ale produkowano również ciężarówki wyposażone w metalowe nadwozia skrzyniowe.
Niemiecka firma Opel cieszyła się szczególnym szacunkiem władz nazistowskich, co pozwoliło jej w drugiej połowie lat 30. XX wieku szybko stać się liderem w produkcji wyposażenia motoryzacyjnego i stać się największym niemieckim producentem ciężarówek wojskowych serii Blitz .
W marcu 1929 roku amerykańska firma General Motors nabyła 80% udziałów w firmie Adam Opel. Jednocześnie Opel był pierwszą firmą w Niemczech, która założyła bank i towarzystwo ubezpieczeniowe do finansowania sprzedaży samochodów na kredyt. W 1931 roku amerykańska firma rozszerzyła swoje udziały w Adamie Opel do 100%. W tym samym czasie Opel otrzymał za obie transakcje 33,3 mln USD, stając się 100% spółką zależną General Motors. Ciekawe, że ta firma aktywnie finansowała NSDAP w wyborach parlamentarnych w 1933 roku. Firma zatrudniała około 13 500 osób, które codziennie montowały do 6000 samochodów i XNUMX XNUMX rowerów.
W wyniku napływu inwestycji zagranicznych do połowy lat 1930. Opel przeprowadził drugą falę restrukturyzacji i odbudowy produkcji. W ciągu zaledwie 190 dni wybudowano nową montownię firmy w Brandenburgii oraz utworzono sieć niemieckich podwykonawców, którzy dostarczali komponenty. Ogromne inwestycje pozwoliły zwiększyć liczbę pracowników firmy o prawie 40%. W 1936 roku Opel produkował już 120 923 samochody rocznie, stając się największym producentem samochodów w Europie.
W 1937 roku, po wielu latach, w których Opel był także największym producentem rowerów, firma postanowiła wstrzymać ich produkcję, przekazując ją NSU. Jednocześnie postanowiono w pełni skoncentrować się na produkcji wyposażenia motoryzacyjnego. W 1940 roku w niemieckiej firmie wyprodukowano milionowy samochód.
Ponieważ amerykańskie kierownictwo GM, będącego wówczas właścicielem firmy, sprzeciwiło się wypuszczaniu na rynek produktów wojskowych, Opel Blitz był spóźniony na rozpoczęcie wojny, do 1940 roku w fabryce montowano tylko cywilną wersję ciężarówki. Jednak w 1940 roku Opel został znacjonalizowany przez nazistów. Następnie, w październiku 1940 r., całkowicie wstrzymano montaż samochodów osobowych. Od 1940 roku ciężarówka Opel Blitz zaczęła wchodzić do wojska. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwa firmy dostarczyły około połowy całkowitej liczby ciężarówek dostępnych w armii niemieckiej.
Personel wojskowy 5th czołg Dywizja SS „Viking” (5 SS-Panzer-Division „Wiking”) naprawia koła ciężarówki Opel Blitz 3.6-36S
Ciężarówka Opel Blitz
W rezultacie zunifikowana 3-tonowa ciężarówka Blitz modeli 3,6-36S (4x2) i 3,6-6700A (4x4) zyskała największą sławę i dystrybucję wśród żołnierzy. Samochody te zostały wyprodukowane od 1937 roku w ogromnych ilościach – około 95 tysięcy egzemplarzy. Były to trwałe i łatwe w obsłudze pojazdy o ładowności odpowiednio 3,3 i 3,1 tony. Maszyny wyróżniały zamknięte, całkowicie metalowe kabiny, wysoki grzejnik z pionową okładziną i emblematem w postaci uderzenia pioruna, a także tłoczone zaokrąglone skrzydła.
Te ciężarówki były wyposażone w wytrzymałą ramę dźwigarową składającą się z profili stalowych w kształcie litery U. W samochodzie zainstalowano również 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, zapożyczony z samochodu osobowego Opel Admiral. W ciężarówce zainstalowano również suche sprzęgło jednotarczowe, nową 5-biegową skrzynię biegów, hamulce hydrauliczne, gwintowane osie na podłużnych sprężynach półeliptycznych i tylne koła bliźniacze. Samochody obu typów otrzymały opony w tym samym rozmiarze 7,25-20 z rozwiniętym wzorem bieżnika. Tylko dwie z tych ciężarówek zostały wyprodukowane w partiach po około 70 i 25 tysięcy sztuk. W tym samym czasie w latach 1944-1945 koncern Daimler-Benz wyprodukował ponad 3,5 tysiąca ciężarówek Blitz z napędem na tylne koła wyposażonych w uproszczoną kabinę pod indeksem Mercedes L701.
Podstawowy model ciężarówki z napędem na tylne koła „3,6-36S” (Blitz-S) miał masę całkowitą 5800 kg i był produkowany w latach 1937-1944. Samochód miał rozstaw osi 3600 mm, a jego masa własna wynosiła 2500 kg. Samochód był wyposażony w jeden zbiornik paliwa o pojemności 82 litrów i był przystosowany do holowania dwutonowej przyczepy. Od 1940 r. równolegle fabryki Opla produkowały wersję z napędem na wszystkie koła pod oznaczeniem „3,6-6700A” (Blitz-A), która została wyposażona w dodatkową dwustopniową skrzynię rozdzielczą i rozstaw osi skrócony do 3450 mm. Dodatkowo samochód wyróżniał się nieco zwiększonym rozmiarem toru oraz większą pojemnością zbiornika paliwa - 92 litry. Masa własna wersji z napędem na wszystkie koła wynosiła 3350 kg. Maksymalna dopuszczalna waga podczas jazdy po autostradzie wynosi 6450 kg, na ziemi - 5700 kg. Ciężarówka mogła poruszać się po autostradzie z prędkością do 90 km/h, a zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy wynosiło 25-40 litrów na 100 km, zasięg 230-320 km.
Fakt, że Opel Blitz został wyposażony w gaźnikowy sześciocylindrowy silnik rzędowy z samochodu osobowego Opel Admiral o pojemności roboczej 3626 metrów sześciennych. widzicie, to była powszechna praktyka przez te lata. Przy 3120 obr./min silnik ten wytwarzał 73,5 KM, co odpowiada mocy radzieckiego ZIS-5, ale pojemność niemieckiego silnika była mniejsza. Skrzynia korbowa była wykonana z aluminium, a głowica cylindrów z żeliwa szarego. Na każde 100 km przebiegu auto zużywało 26 litrów podczas jazdy po asfalcie, 35 litrów na podkład. Maksymalny zasięg na autostradzie wynosił 320 km.
Główną zaletą niemieckiej ciężarówki była duża prędkość. Na dobrej drodze Lightning mógł osiągnąć prędkość 90 km/h. Powodem tak dobrego wskaźnika jak na ciężarówkę z tamtych lat było zastosowanie na głównym biegu tego samego przełożenia (równego 43/10), co w samochodzie Opel Admiral. Jednak ta decyzja doprowadziła do tego, że Blitz nie radził sobie dobrze z holowaniem ciężkich przyczep, a korzystanie z przyczepy terenowej zostało całkowicie wykluczone.
Stopień sprężania odnosił się również do wartości „pasażerskiej” – 6 jednostek, co wymagało stosowania wyłącznie benzyny pierwszej klasy. Z tego powodu prawie całkowicie wykluczono stosowanie przechwyconej benzyny na froncie wschodnim. Z tego powodu w styczniu 1942 roku Niemcy rozpoczęły produkcję modyfikacji ze zmniejszonym stopniem sprężania w silniku. W ten sposób dostosowano go do stosowania 56. benzyny, a także zwiększono przełożenie na głównym biegu. Podczas zmian moc silnika została zmniejszona do zaledwie 68 KM, a maksymalna prędkość na autostradzie spadła do 80 km/h. Aby samochód zachował dotychczasową rezerwę mocy, został wyposażony w 92-litrowy zbiornik paliwa. Jednocześnie zużycie paliwa wzrosło do 30 litrów na autostradzie i do 40 litrów na drogach gruntowych.
Opla Blitza TLF15
Samochody na bazie Opla Blitz
Ciężarówki Opel Blitz klasy 3 ton były używane w prawie wszystkich nazistowskich formacjach wojskowych i spełniały wszystkie funkcje wojskowe w zakresie transportu towarów, holowania lekkich dział artyleryjskich, transportu piechoty i przewożenia nadbudówek specjalnego przeznaczenia. Na ciężarówkach zainstalowano różne modele nadwozi drewniano-metalowych i drewnianych o różnych wysokościach boków, z markizami i ławkami, liczne warianty prostokątnych standardowych furgonetek lub konstrukcje specjalne z różnymi komponentami. Na tym podwoziu powstały cysterny, czołgi, wozy strażackie, generatory gazu itp. Wagony dla jednostek SS wyposażone były głównie w zamknięte, całkowicie metalowe karoserie do celów specjalnych.
Niemiecka firma Meisen zainstalowała zaokrąglone zabudowy sanitarne na standardowym podwoziu Blitz, które przeznaczone były do transportu rannych lub umieszczania w nich laboratoriów polowych i sal operacyjnych. W szczytowym momencie wojny firma wyprodukowała kilka prostych wojskowych wielozadaniowych wozów strażackich na podstawie danych z samochodów ciężarowych. Podstawą była typowa pompa samochodowa LF15 na podwoziu z napędem na tylne koła, wyposażona w uproszczone, zamknięte nadwozie drewniano-metalowe z podwójną kabiną. Z tyłu znajdowała się pompa wody o wydajności 1500 l/min. Wóz strażacki TLF15 był już zainstalowany na podstawie z napędem na wszystkie koła i był wyposażony w otwarty zbiornik na wodę o pojemności 2000 litrów.
Wariantem podstawowej wersji auta z napędem na tylne koła były dwa samochody o wydłużonej podstawie i ładowności 3,5 tony - Opel Blitz „3,6-42” i „3,6-47”, które miały rozstawy osi 4200 i 4650 mm , odpowiednio. Masa brutto pojazdów wynosiła 5,7 i 6,1 tony. Samochody te były również wyposażone w różnorodne opcje zabudowy pokładowej, specjalne dodatki i wyposażenie oraz furgonetki. Te ciężarówki nie były powszechnie używane. Wehrmacht wykorzystywał je głównie do montażu zabudów zamkniętych z podwójną kabiną, były też wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy i pompy wodne Koebe. Ciężarówki z platformą Blitz 3,6-47 miały zwykle systemy karabinów maszynowych lub armat z zapasem amunicji.
Opla Blitza W39
Najbardziej znaną wersją podwozia ciężarówki Blitz 3,6-47 był autobus wojskowy W39, który miał całkowicie metalowe nadwozie wyprodukowane przez firmę Ludewig (Ludwig). Pojemność autobusu wynosiła 30-32 miejsca. W latach 1939-1944 wyprodukowano 2880 tych autobusów. Autobusy Opel Blitz W39 służyły do transportu oficerów Wehrmachtu, obliczenia pojazdów opancerzonych, które były dostarczane wzdłuż autostrady na przyczepach. Były również wykorzystywane jako karetki pogotowia, kwatery główne, drukarnie, mobilne stacje nadawcze dźwięku itp. Wszystkie te opcje mogły osiągać na autostradzie taką samą prędkość jak podstawowa wersja ciężarówki, a ich średnie spalanie wynosiło 30 litrów na 100 km.
W latach 1942-1944 na podwoziu 3,6-36S Opel wyprodukował również około 4 tysięcy półgąsienicowych 2-tonowych ciągników serii SSM (Sd.Kfz.3) Maultier (Mule). Te ciężarówki używały lekkiej maszyny gąsienicowej z angielskiej tankietki Cardin-Loyd. Niemcy kupili licencję na jego produkcję w Wielkiej Brytanii jeszcze przed wybuchem wojny. „Muły” zostały wyposażone w cztery tarczowe koła jezdne na zawieszeniu wyważacza sprężynowo-dźwigniowego, a także w urządzenie sterujące z mechanicznym układem zmiany prędkości przewijania gąsienic, co pozwalało ciągnikowi wykonywać ciaśniejsze zakręty. Przy zastosowaniu tylko przednich kół kierowanych promień skrętu wynosił 19 metrów, a przy hamowaniu jednym ze śmigieł 15 metrów. Prześwit samochodu wzrósł z 225 do 270 mm.
Pod względem osiągów półgąsienicowy Opel był najbardziej udaną opcją w serii Maultier, zajmował pozycję pośrednią między podobnymi pojazdami Klöckner-Deutz-Magirus i Ford. Masa całkowita pojazdu wynosiła 5930 kg, zużycie paliwa 50 litrów na 100 km. W tym samym czasie ciągnik siodłowy mógł osiągnąć prędkość nie większą niż 38 km/h. Wady samochodu nazwano zwiększonym obciążeniem skrzyni biegów, niską prędkością, która została sztucznie ograniczona ze względu na szybkie zużycie elementów napędowych i, co dziwne, słabą zdolność do jazdy w terenie. Z całej produkcji 2130 tych półgąsienicowych ciężarówek zostało wysłanych na front wschodni.
Opla Maultiera
Już w szczytowym momencie wojny na częściowo opancerzonym podwoziu 3,6-36S / SSM z działem przeciwlotniczym lub reflektor. Zostały one wyposażone w pakiet 300 rurowych prowadnic przeznaczonych do wystrzeliwania rakiet kalibru 4 mm. Maksymalny zasięg ognia wynosił 1 km. Niemcy próbowali przeciwstawić te maszyny sowieckim katiuszom. Częściowo opancerzone podwozia mogły również służyć jako transportery amunicji, ale wszystkie takie konstrukcje były nieaktywne i zbyt ciężkie.
Latem 1944 roku w wyniku alianckich nalotów bombowych obie główne fabryki Opla zostały poważnie uszkodzone. Produkcja 3-tonowych ciężarówek musiała zostać przeniesiona do zakładu Daimler-Benz. Po wojnie pozostały sprzęt z Brandenburgii wywieziono do Związku Radzieckiego. A Opel ponownie, z pomocą Amerykanów, był w stanie przywrócić produkcję, kontynuowano produkcję uwielbionych przez wojnę ciężarówek Opel Blitz.
Źródła informacji:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
informacja