Nowe pojazdy opancerzone od Streit Group i KrAZ
Na ostatniej wystawie IDEX-2015 zaprezentowano kilkadziesiąt nowych modeli sprzętu wojskowego i broni. Kanadyjsko-emirackie przedsiębiorstwo Streit Group, znane z rozwoju w dziedzinie pojazdów opancerzonych, pokazało dwa prototypy nowych pojazdów opancerzonych. Ciekawą cechą obu opracowań jest używane podwozie: w celu obniżenia kosztów samochodu zbudowano je na bazie ciężarówek z ukraińskiej fabryki samochodów KrAZ. Oferowany jest nowy sprzęt z dostawą do krajów trzecich. Jednym z pierwszych odbiorców tych maszyn mogą być siły zbrojne Ukrainy.
Samochód pancerny Hurricane
Pierwszym rozwinięciem Grupy Streit, zaprezentowanym na wystawie w Abu Zabi, jest samochód pancerny Hurricane („Hurricane”). Maszyna ta należy do klasy MRAP i jest przeznaczona do transportu żołnierzy lub ładunków w niebezpiecznych obszarach. Pojazd ma za zadanie chronić załogę i ładunek przed pociskami z broni strzeleckiej. broń oraz ładunki wybuchowe umieszczane na drogach. Samochód pancerny Streit Group Hurricane powstał we współpracy z ukraińską firmą KrAZ, która dostarczyła podstawowe podwozie, na którym zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki. Według niektórych doniesień zastosowanie takiego podwozia pozwoliło w pewnym stopniu obniżyć koszt gotowego sprzętu.
Zewnętrznie samochód pancerny "Hurricane" jest podobny do innych nowoczesnych modeli o podobnym przeznaczeniu. Ma stosunkowo wysoko opancerzony kadłub zamontowany na podwoziu podstawowym 8x8. Układ objętości wewnętrznych kadłuba jest typowy dla pojazdów opancerzonych typu cabover: kabina kierowcy znajduje się przed kadłubem, za nim znajduje się komora silnika. Środkowa i rufowa część kadłuba jest przeznaczona na rozmieszczenie siedzeń pasażerskich.
Pancerny kadłub Hurricane składa się z zestawu arkuszy o różnych kształtach, co odpowiednio wpływa na jego kontury. Według dewelopera kadłub jest zgodny z NATO STANAG 4 poziom 4569. Oznacza to, że opancerzenie pojazdu jest w stanie wytrzymać pocisk przeciwpancerny 14,5 mm. Dno kadłuba ma specjalny kształt litery V, zaprojektowany w celu zmniejszenia uderzenia fali uderzeniowej podczas detonacji urządzenia wybuchowego. Dokładne parametry ochrony kopalni nie są znane. Prawdopodobnie nowy samochód pancerny może wytrzymać wybuch miny o wadze do kilku kilogramów.
Stosunkowo wysoka skuteczność ochrony balistycznej i przeciwminowej wpłynęła na gabaryty pojazdu. Samochód pancerny Streit Group Hurricane ma całkowitą długość 9,32 m, szerokość 2,58 mi wysokość 3,1 m. Masa własna pojazdu nie została jeszcze zgłoszona. Można przyjąć, że ten parametr przekracza 10-15 ton.
Podstawą nowego samochodu pancernego było zaprojektowane na Ukrainie podwozie KrAZ H27.3EX (KrAZ-7634NE). To podwozie ma formułę kół 8x8 z możliwością wyłączenia niektórych osi. Początkowo podwozie, zaprezentowane w zeszłym roku, miało być wyposażone w silnik wysokoprężny i skrzynię biegów z Jarosławskiej Fabryki Silników. W wersji dla nowego samochodu pancernego w podwoziu zastosowano inny rodzaj napędu. Hurricane jest napędzany turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Cummins ISME 385 o mocy 380 koni mechanicznych. oraz wyprodukowana w Ameryce sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison 400.
Zamieszkalna objętość ciała, podana w celu zakwaterowania ludzi, jest podzielona na dwie części. Przed pancernym kadłubem znajduje się podwójna kabina kierowcy i dowódcy. Ich stanowiska pracy wyposażone są w niezbędny sprzęt. Aby chronić przed pociskami i odłamkami, przednia kabina ma dużą pancerną szybę przednią i dwa stosunkowo małe okna w bocznych drzwiach. Specyficzną i kontrowersyjną cechą pokazanego prototypu są zastosowane fotele dowódcy i kierowcy. Jak widać na dostępnych zdjęciach, załoga wozu pancernego musi siedzieć na najzwyklejszych krzesłach, które nie mają specjalnego „przeciwminowego” wyposażenia. W ten sposób do ryzyka związanego z układem kabiny maszyny dodawane są nowe zagrożenia w postaci braku specjalnych siedzeń. Być może w przyszłości ten problem zostanie rozwiązany.
Środkowa i rufowa część kadłuba przechodzi do przedziału wojskowego. Po bokach znajduje się 10 składanych krzeseł. Pod nimi znajdują się skrzynie do transportu różnego mienia. Fotele dodatkowo wyposażone są w pasy bezpieczeństwa. Pewne pytania budzi montaż siedzeń: są one montowane na wspornikach montowanych po bokach kadłuba. Współczesne samochody pancerne klasy MRAP zazwyczaj wykorzystują krzesła podwieszone pod sufitem, co może zmniejszyć wpływ fali uderzeniowej na człowieka. Jednak w przyszłości samochód pancerny Hurricane może otrzymać inne siedzenia.
Każda strona przedziału wojsk ma trzy szyby pancerne. Do strzelania z broni osobistej w oknach przewidziano strzelnice z okiennicami. W tylnej części kadłuba znajdują się drzwi, które otwierają się na bok. W jej górnej części znajduje się okno ze strzelnicą. Ze względu na zastosowanie drzwi, a nie obniżonej rampy, z tyłu auta musiała zostać zamontowana mała drabinka.
Jak dotąd samochód pancerny Streit Group Hurricane jest pokazywany tylko w wersji pojazdu chronionego. W przyszłości mogą pojawić się inne urządzenia oparte na tej maszynie. Możemy spodziewać się rozwoju opancerzonej ciężarówki lub innego sprzętu ze specjalnym wyposażeniem.
Kilka dni temu pokazano pierwszy egzemplarz samochodu pancernego Hurricane. Z tego powodu jest za wcześnie, aby mówić o jego perspektywach. Potencjalni klienci nie mieli jeszcze okazji odpowiednio zapoznać się z tą maszyną, dlatego informacje o ewentualnych zakupach powinny pojawić się później. Ukraina, która jest zainteresowana wspólnym rozwojem Grupy Streit i fabryki samochodów KrAZ, może stać się początkowym odbiorcą tego sprzętu. Tak więc armia ukraińska ma już pojazdy opancerzone dwóch modeli, które są efektem takiej współpracy.
Samochód pancerny Feona
Drugą nowością Grupy Streit, stworzoną przy udziale zakładu KrAZ, jest samochód pancerny Feona, który również należy do klasy MRAP. Podobnie jak Hurricane, pojazd ten jest przeznaczony do transportu myśliwców i ochrony ich przed bronią strzelecką lub ładunkami wybuchowymi. W tym przypadku maszyna ma inny układ i podwozie.
W przeciwieństwie do samochodu pancernego Hurricane, Feona jest zbudowany zgodnie z układem maski bardziej znanym pojazdom MRAP. Elektrownia maszyny jest umieszczona w wydzielonej przestrzeni przed kokpitem, co zapewnia dodatkowe zmniejszenie wpływu fali uderzeniowej na załogę, ponieważ silnik i przód kadłuba przejmują część jego energii. Za przedziałem silnika znajduje się wspólna kabina dla załogi i żołnierzy.
Podwozie ciężarówki KrAZ-6322 z układem kół 6x6 zostało wybrane jako platforma bazowa dla samochodu pancernego Streit Group Feona. Ciekawostką jest to, że samochód pancerny Feona ma taki sam skład napędowy jak Hurricane. Pod pancerną maską znajduje się silnik wysokoprężny Cummins ISME 385 o mocy 380 KM, skojarzony z automatyczną skrzynią biegów Allison 400. W połączeniu ze stosunkowo niewielkimi gabarytami i masą pojazdu taka elektrownia powinna zapewniać odpowiednio wysokie osiągi.
Samochód pancerny Feona ustępuje Hurricane pod względem ochrony. Opancerzenie tego pojazdu odpowiada jedynie poziomowi 2 normy STANAG 4569. Blachy kadłuba i szyby mogą chronić załogę jedynie przed przeciwpancernymi pociskami automatycznymi kalibru 7,62 mm. Dodatkowo zapewniona jest ochrona przed urządzeniami wybuchowymi, dla których spód kadłuba ma specjalny kształt litery V. Dokładne informacje o poziomie ochrony kopalni nie są dostępne.
Wszystkie miejsca załogi i lądowania znajdują się w całkowitej objętości kadłuba. Z przodu znajdują się fotele dla kierowcy i dowódcy, az tyłu miejsca do lądowania. W celu wsiadania i wysiadania drzwi dowódcy i kierowcy znajdują się po bokach, lądownik musi skorzystać z drzwi rufowych. Ze względu na dużą wysokość maszyny pod wszystkimi drzwiami znajdują się stopnie. Aby zabezpieczyć się przed atakiem, w oknach oddziału zainstalowano strzelnice z okiennicami. Liczba przewiezionych spadochroniarzy nie została jeszcze określona. Sądząc po gabarytach, pojazd może przewozić do 5-6 żołnierzy, nie licząc kierowcy i dowódcy.
Twierdzi się, że przedział wojskowy samochodu pancernego Streit Group Feona może być wyposażony w dowolny sprzęt wymagany przez klienta. W szczególności maszyna może przyjmować krzesła, które pochłaniają część energii wybuchu pod dnem lub kołem.
Ponieważ „premiera” samochodu pancernego Feona miała miejsce całkiem niedawno, informacje o możliwych zamówieniach na dostawę takiego sprzętu nie są jeszcze dostępne. Niemniej jednak można przypuszczać, że pewną liczbę takich maszyn wkrótce przejmie Ukraina, która wykazuje duże zainteresowanie wspólnym rozwojem swojego przedsiębiorstwa KrAZ i zagranicznej firmy Streit Group.
Mieszane perspektywy
Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko główne cechy opublikowane przez firmę deweloperską, to pokazane po raz pierwszy samochody pancerne całkiem nieźle zajmą ich miejsce we flocie pojazdów różnych armii. Jednak rzeczywiste osiągi maszyn Hurricane i Feona mogą być dalekie od deklarowanych. Powodem takich wątpliwości są informacje o działaniu już dostarczonych pojazdów opancerzonych zbudowanych przez Streit Group i KrAZ. Pod koniec ubiegłego roku ukraińskie wojsko otrzymało pierwszą partię pojazdów opancerzonych Spartan zmontowanych w zakładach KrAZ z komponentów zagranicznych. Kilka tygodni później pojawiły się pierwsze informacje o działaniu tych maszyn w warunkach rzeczywistych.
W trakcie krótkich testów ujawniono szereg różnych niedociągnięć techniki. Twierdzono o wytrzymałości podwozia, niektórych cechach przekładni, złożoności obsługi i konserwacji itp. Nie bez problemów z ochroną i bronią. Tak więc kuloodporne szkło nie wytrzymało drugiego strzału, a konstrukcja wieży karabinu maszynowego nie zapewniała odpowiedniej ochrony strzelcowi.
Przyczyną takich problemów jest fakt, że Grupa Streit nie ma dużego doświadczenia w rozwoju i rozwoju wojskowych pojazdów opancerzonych. Oczywiście w nowych projektach niedociągnięcia tkwiące w poprzednich wydarzeniach powinny zostać skorygowane, ale jest za wcześnie, aby mówić o osiągnięciu poziomu światowych liderów. Tak więc transportery opancerzone Hurricane i Feona można uznać za ciekawe rozwiązania wynikające ze współpracy międzynarodowej, które jednak nie pokazały się jeszcze z najlepszej strony. Aby uzyskać pełny obraz tej techniki, trzeba poczekać na wyniki testów i dalszą pracę w rzeczywistych warunkach. W międzyczasie nowe pojazdy opancerzone są w stanie przyciągnąć potencjalnych klientów, z wyjątkiem być może spektakularnym wyglądem i ciekawymi cechami konstrukcyjnymi.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://armored-cars.com/
http://military-today.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://defence-blog.com/
http://autokraz.com.ua/
http://vpk.name/
Samochód pancerny Hurricane
Pierwszym rozwinięciem Grupy Streit, zaprezentowanym na wystawie w Abu Zabi, jest samochód pancerny Hurricane („Hurricane”). Maszyna ta należy do klasy MRAP i jest przeznaczona do transportu żołnierzy lub ładunków w niebezpiecznych obszarach. Pojazd ma za zadanie chronić załogę i ładunek przed pociskami z broni strzeleckiej. broń oraz ładunki wybuchowe umieszczane na drogach. Samochód pancerny Streit Group Hurricane powstał we współpracy z ukraińską firmą KrAZ, która dostarczyła podstawowe podwozie, na którym zamontowane są wszystkie niezbędne jednostki. Według niektórych doniesień zastosowanie takiego podwozia pozwoliło w pewnym stopniu obniżyć koszt gotowego sprzętu.
Zewnętrznie samochód pancerny "Hurricane" jest podobny do innych nowoczesnych modeli o podobnym przeznaczeniu. Ma stosunkowo wysoko opancerzony kadłub zamontowany na podwoziu podstawowym 8x8. Układ objętości wewnętrznych kadłuba jest typowy dla pojazdów opancerzonych typu cabover: kabina kierowcy znajduje się przed kadłubem, za nim znajduje się komora silnika. Środkowa i rufowa część kadłuba jest przeznaczona na rozmieszczenie siedzeń pasażerskich.
Pancerny kadłub Hurricane składa się z zestawu arkuszy o różnych kształtach, co odpowiednio wpływa na jego kontury. Według dewelopera kadłub jest zgodny z NATO STANAG 4 poziom 4569. Oznacza to, że opancerzenie pojazdu jest w stanie wytrzymać pocisk przeciwpancerny 14,5 mm. Dno kadłuba ma specjalny kształt litery V, zaprojektowany w celu zmniejszenia uderzenia fali uderzeniowej podczas detonacji urządzenia wybuchowego. Dokładne parametry ochrony kopalni nie są znane. Prawdopodobnie nowy samochód pancerny może wytrzymać wybuch miny o wadze do kilku kilogramów.
Stosunkowo wysoka skuteczność ochrony balistycznej i przeciwminowej wpłynęła na gabaryty pojazdu. Samochód pancerny Streit Group Hurricane ma całkowitą długość 9,32 m, szerokość 2,58 mi wysokość 3,1 m. Masa własna pojazdu nie została jeszcze zgłoszona. Można przyjąć, że ten parametr przekracza 10-15 ton.
Podstawą nowego samochodu pancernego było zaprojektowane na Ukrainie podwozie KrAZ H27.3EX (KrAZ-7634NE). To podwozie ma formułę kół 8x8 z możliwością wyłączenia niektórych osi. Początkowo podwozie, zaprezentowane w zeszłym roku, miało być wyposażone w silnik wysokoprężny i skrzynię biegów z Jarosławskiej Fabryki Silników. W wersji dla nowego samochodu pancernego w podwoziu zastosowano inny rodzaj napędu. Hurricane jest napędzany turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Cummins ISME 385 o mocy 380 koni mechanicznych. oraz wyprodukowana w Ameryce sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison 400.
Zamieszkalna objętość ciała, podana w celu zakwaterowania ludzi, jest podzielona na dwie części. Przed pancernym kadłubem znajduje się podwójna kabina kierowcy i dowódcy. Ich stanowiska pracy wyposażone są w niezbędny sprzęt. Aby chronić przed pociskami i odłamkami, przednia kabina ma dużą pancerną szybę przednią i dwa stosunkowo małe okna w bocznych drzwiach. Specyficzną i kontrowersyjną cechą pokazanego prototypu są zastosowane fotele dowódcy i kierowcy. Jak widać na dostępnych zdjęciach, załoga wozu pancernego musi siedzieć na najzwyklejszych krzesłach, które nie mają specjalnego „przeciwminowego” wyposażenia. W ten sposób do ryzyka związanego z układem kabiny maszyny dodawane są nowe zagrożenia w postaci braku specjalnych siedzeń. Być może w przyszłości ten problem zostanie rozwiązany.
Środkowa i rufowa część kadłuba przechodzi do przedziału wojskowego. Po bokach znajduje się 10 składanych krzeseł. Pod nimi znajdują się skrzynie do transportu różnego mienia. Fotele dodatkowo wyposażone są w pasy bezpieczeństwa. Pewne pytania budzi montaż siedzeń: są one montowane na wspornikach montowanych po bokach kadłuba. Współczesne samochody pancerne klasy MRAP zazwyczaj wykorzystują krzesła podwieszone pod sufitem, co może zmniejszyć wpływ fali uderzeniowej na człowieka. Jednak w przyszłości samochód pancerny Hurricane może otrzymać inne siedzenia.
Każda strona przedziału wojsk ma trzy szyby pancerne. Do strzelania z broni osobistej w oknach przewidziano strzelnice z okiennicami. W tylnej części kadłuba znajdują się drzwi, które otwierają się na bok. W jej górnej części znajduje się okno ze strzelnicą. Ze względu na zastosowanie drzwi, a nie obniżonej rampy, z tyłu auta musiała zostać zamontowana mała drabinka.
Jak dotąd samochód pancerny Streit Group Hurricane jest pokazywany tylko w wersji pojazdu chronionego. W przyszłości mogą pojawić się inne urządzenia oparte na tej maszynie. Możemy spodziewać się rozwoju opancerzonej ciężarówki lub innego sprzętu ze specjalnym wyposażeniem.
Kilka dni temu pokazano pierwszy egzemplarz samochodu pancernego Hurricane. Z tego powodu jest za wcześnie, aby mówić o jego perspektywach. Potencjalni klienci nie mieli jeszcze okazji odpowiednio zapoznać się z tą maszyną, dlatego informacje o ewentualnych zakupach powinny pojawić się później. Ukraina, która jest zainteresowana wspólnym rozwojem Grupy Streit i fabryki samochodów KrAZ, może stać się początkowym odbiorcą tego sprzętu. Tak więc armia ukraińska ma już pojazdy opancerzone dwóch modeli, które są efektem takiej współpracy.
Samochód pancerny Feona
Drugą nowością Grupy Streit, stworzoną przy udziale zakładu KrAZ, jest samochód pancerny Feona, który również należy do klasy MRAP. Podobnie jak Hurricane, pojazd ten jest przeznaczony do transportu myśliwców i ochrony ich przed bronią strzelecką lub ładunkami wybuchowymi. W tym przypadku maszyna ma inny układ i podwozie.
W przeciwieństwie do samochodu pancernego Hurricane, Feona jest zbudowany zgodnie z układem maski bardziej znanym pojazdom MRAP. Elektrownia maszyny jest umieszczona w wydzielonej przestrzeni przed kokpitem, co zapewnia dodatkowe zmniejszenie wpływu fali uderzeniowej na załogę, ponieważ silnik i przód kadłuba przejmują część jego energii. Za przedziałem silnika znajduje się wspólna kabina dla załogi i żołnierzy.
Podwozie ciężarówki KrAZ-6322 z układem kół 6x6 zostało wybrane jako platforma bazowa dla samochodu pancernego Streit Group Feona. Ciekawostką jest to, że samochód pancerny Feona ma taki sam skład napędowy jak Hurricane. Pod pancerną maską znajduje się silnik wysokoprężny Cummins ISME 385 o mocy 380 KM, skojarzony z automatyczną skrzynią biegów Allison 400. W połączeniu ze stosunkowo niewielkimi gabarytami i masą pojazdu taka elektrownia powinna zapewniać odpowiednio wysokie osiągi.
Samochód pancerny Feona ustępuje Hurricane pod względem ochrony. Opancerzenie tego pojazdu odpowiada jedynie poziomowi 2 normy STANAG 4569. Blachy kadłuba i szyby mogą chronić załogę jedynie przed przeciwpancernymi pociskami automatycznymi kalibru 7,62 mm. Dodatkowo zapewniona jest ochrona przed urządzeniami wybuchowymi, dla których spód kadłuba ma specjalny kształt litery V. Dokładne informacje o poziomie ochrony kopalni nie są dostępne.
Wszystkie miejsca załogi i lądowania znajdują się w całkowitej objętości kadłuba. Z przodu znajdują się fotele dla kierowcy i dowódcy, az tyłu miejsca do lądowania. W celu wsiadania i wysiadania drzwi dowódcy i kierowcy znajdują się po bokach, lądownik musi skorzystać z drzwi rufowych. Ze względu na dużą wysokość maszyny pod wszystkimi drzwiami znajdują się stopnie. Aby zabezpieczyć się przed atakiem, w oknach oddziału zainstalowano strzelnice z okiennicami. Liczba przewiezionych spadochroniarzy nie została jeszcze określona. Sądząc po gabarytach, pojazd może przewozić do 5-6 żołnierzy, nie licząc kierowcy i dowódcy.
Twierdzi się, że przedział wojskowy samochodu pancernego Streit Group Feona może być wyposażony w dowolny sprzęt wymagany przez klienta. W szczególności maszyna może przyjmować krzesła, które pochłaniają część energii wybuchu pod dnem lub kołem.
Ponieważ „premiera” samochodu pancernego Feona miała miejsce całkiem niedawno, informacje o możliwych zamówieniach na dostawę takiego sprzętu nie są jeszcze dostępne. Niemniej jednak można przypuszczać, że pewną liczbę takich maszyn wkrótce przejmie Ukraina, która wykazuje duże zainteresowanie wspólnym rozwojem swojego przedsiębiorstwa KrAZ i zagranicznej firmy Streit Group.
Mieszane perspektywy
Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko główne cechy opublikowane przez firmę deweloperską, to pokazane po raz pierwszy samochody pancerne całkiem nieźle zajmą ich miejsce we flocie pojazdów różnych armii. Jednak rzeczywiste osiągi maszyn Hurricane i Feona mogą być dalekie od deklarowanych. Powodem takich wątpliwości są informacje o działaniu już dostarczonych pojazdów opancerzonych zbudowanych przez Streit Group i KrAZ. Pod koniec ubiegłego roku ukraińskie wojsko otrzymało pierwszą partię pojazdów opancerzonych Spartan zmontowanych w zakładach KrAZ z komponentów zagranicznych. Kilka tygodni później pojawiły się pierwsze informacje o działaniu tych maszyn w warunkach rzeczywistych.
W trakcie krótkich testów ujawniono szereg różnych niedociągnięć techniki. Twierdzono o wytrzymałości podwozia, niektórych cechach przekładni, złożoności obsługi i konserwacji itp. Nie bez problemów z ochroną i bronią. Tak więc kuloodporne szkło nie wytrzymało drugiego strzału, a konstrukcja wieży karabinu maszynowego nie zapewniała odpowiedniej ochrony strzelcowi.
Przyczyną takich problemów jest fakt, że Grupa Streit nie ma dużego doświadczenia w rozwoju i rozwoju wojskowych pojazdów opancerzonych. Oczywiście w nowych projektach niedociągnięcia tkwiące w poprzednich wydarzeniach powinny zostać skorygowane, ale jest za wcześnie, aby mówić o osiągnięciu poziomu światowych liderów. Tak więc transportery opancerzone Hurricane i Feona można uznać za ciekawe rozwiązania wynikające ze współpracy międzynarodowej, które jednak nie pokazały się jeszcze z najlepszej strony. Aby uzyskać pełny obraz tej techniki, trzeba poczekać na wyniki testów i dalszą pracę w rzeczywistych warunkach. W międzyczasie nowe pojazdy opancerzone są w stanie przyciągnąć potencjalnych klientów, z wyjątkiem być może spektakularnym wyglądem i ciekawymi cechami konstrukcyjnymi.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://armored-cars.com/
http://military-today.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://defence-blog.com/
http://autokraz.com.ua/
http://vpk.name/
informacja