Lekkie pojazdy dla sił specjalnych
Dla pierwszego Dagora, specjalnie stworzonego przez Polaris do użytku wojskowego, zawieszenie pochodzi z Trophy Truck.
Zapotrzebowanie na pojazdy, które są zawsze lepiej dostosowane do mobilności sił ekspedycyjnych, zwłaszcza gdy są przenoszone drogą powietrzną, jest typowym i stałym wymogiem sił specjalnych. Czasami jednak, gdy nie są potrzebne siły specjalne, konieczne jest również rozmieszczenie jednostek konwencjonalnych drogą powietrzną. Z reguły zadania te są przydzielane lekkim brygadom, jednostkom powietrzno-desantowym, które są szybko rozmieszczane na duże odległości.
Przez kilka lat mówiono tylko o możliwości transportu pojazdów opancerzonych, takich jak samolot Striker by Hercules. Jednak rozmieszczenie jednostki na poziomie batalionu wymaga znacznego transportu, który nie zawsze jest dostępny. Armia USA planuje ponownie wyposażyć część 18. Korpusu Powietrznodesantowego w nowe pojazdy. Wśród nich cięższy, podobny do czołgu pojazd to Mobilna Chroniona Siła Ognia (MPF), której wstępny dokument gotowości został omówiony przez Army Requirements Oversight Board w październiku 2014 roku. Dwa lżejsze pojazdy są również częścią planu dozbrojenia, który ma zastąpić samochód Hummer: jeden znany jest jako ULCV (Ultra-Lightweight Combat Vehicle), a drugi jako LRV (Light Reconnaissance Vehicle - lekki pojazd rozpoznawczy).
Prośba o informacje na temat najnowszego pojazdu została wystosowana w lipcu 2014 roku w celu rozszerzenia możliwości bojowych grupy taktycznej brygady piechoty poprzez dostarczenie gotowego, nieco zmodyfikowanego rozwiązania. Pojazd musi być transportowany wewnątrz śmigłowca CH-47 i jest zdolny do wykrywania, niszczenia i przetrwania wielu zagrożeń ze strony lekkich pojazdów opancerzonych, żołnierzy, ufortyfikowanych bunkrów wroga, snajperów, zagrożeń chemicznych/nuklearnych itp. Samochód powinien mieć zasięg większy niż obecne pojazdy M1025, być w stanie prowadzić cichy nadzór, posiadać zestaw kontrolny, komunikacyjny i inwigilacyjny (C4ISR), a także posiadać pewnego rodzaju ochronę przed zagrożeniami kinetycznymi i eksplozjami pod dnem, chociaż poziom ochrony nie został do tej pory ogłoszony. Załoga będzie składać się z sześciu osób, każda z pełnym wyposażeniem i wyposażeniem będzie ważyć średnio 160 kg. LRV będzie mógł prowadzić ostrzał dzień i noc, w ruchu, przy każdej pogodzie i przy każdej widoczności w trudnym terenie, aby trafić w chronione zagrożenia swojej klasy. Demonstracja możliwości platformy zaplanowana jest na trzeci lub czwarty kwartał 2015 roku.
Ultralekki pojazd bojowy wydaje się być najbardziej zaawansowanym z trzech potencjalnych programów, z których żaden, nawiasem mówiąc, nie był przedmiotem zatwierdzonego wymogu. Ogłoszenie o poszukiwaniu uczestników (podobne do prośby o informacje) zostało opublikowane pod koniec stycznia 2014 r., a następnie w marcu zostało doprecyzowane. Wymagania wstępne obejmują maksymalną masę własną 2040 kg, ładowność 1450 kg do przewozu dziewięcioosobowego oddziału, wysoką mobilność w celu ochrony personelu oraz konstrukcję odporną na uderzenia, która wytrzyma przewrócenie. Rozkład czasu podróży według rodzaju terenu obejmuje: 10% jazdy po głównych drogach, 10% po drogach drugorzędnych, 75% po nierównym terenie i bezdrożach oraz 5% w miejskich ruinach; pojazd musi być również w stanie przejechać przez ostre półki i krawędzie. Jeśli chodzi o siłę ognia, wymogiem progowym jest użycie broni obsługiwanej przez załogę z ewidencji grupy brygady piechoty, chociaż docelowym wymogiem jest użycie broni broń średni kaliber. ULCV musi być transportowany wewnątrz śmigłowca CH-47 wraz z oddziałem i jego wyposażeniem lub transportowany na śmigłowcu Blackhawk; w obu przypadkach w konfiguracji bojowej, na wyżynach iw warunkach wysokich temperatur. Upuść również konfigurację bojową na paletach 463L z samolotu C-130 oraz z systemem spadochronowym Dual Row Airdrop System na paletach 463L z transportu C-17. W przypadku projektu ultralekkiego pojazdu bojowego zdefiniowano zasięg przelotowy 400 km.
Propozycja KMW dla programu US Army ULCV oparta jest na maszynie Mungo niemieckiej Bundeswehry
Zapotrzebowanie na lekkie pojazdy tego typu zostało zidentyfikowane w 2010 roku, kiedy biuro Sekretarza Obrony wspólnie z Darpą (Agencja Zaawansowanych Projektów Obronnych) powołało Centrum Badań Pancernych Armii USA (TARDEC) jako organ wykonawczy dla Ultra. Program lekkich pojazdów. W efekcie powstał prototyp z napędem hybrydowym, z dodatkowym zabezpieczeniem, o masie własnej 6,3 tony i ładowności 1,9 tony. Samochód wyposażony jest w silnik turbodiesel Subaru Boxer o mocy 175 KM. i maksymalny moment obrotowy 360 Nm. Silniki trakcyjne Remy-410HVH HT firmy American Traction Systems z oponami Baja ATZ Radial 40X14.5R20LT, które zasilają generator fazowy i falownik UQM-200, dające moc znamionową 200kW, a także litowo-jonowy 14,2kW Navitas akumulator, moc szczytowa 180 kW i moc znamionowa 65 kW. Samochód rozwija maksymalną prędkość 120 km/h, zbiornik paliwa 114 litrów zapewnia zasięg 540 km. Zasięg żeglugi przy naładowanych akumulatorach od 80% do 20% wynosi 19 km, a na akumulatorach naładowanych w 100% ponad 33 km. Jednocześnie czas trwania cichej obserwacji wynosi odpowiednio 4,38 godziny i 7,3 godziny.
W stanie roboczym pojazd projektu ULV ma długość 5,06 metra, szerokość 2,43 metra i wysokość 2,05 metra (wysokość spada do 1,83 metra podczas transportu drogą powietrzną, ponieważ prześwit może wynosić od 127 do 584 mm adaptacyjny system ściśliwego zawieszenia Liquid Spring Technologies o skoku 457 mm, który jest wyposażony w zintegrowany elastomerowy amortyzator). Pojazd mieści pięciu żołnierzy (czterech plus strzelców) na fotelach pochłaniających energię firmy Jankel. Objętość wewnętrzna wynosi 4,8 m3, pod dolną ochroną przed minami i przydrożnymi bombami kierunkowymi, z boków przed ostrzałem z broni strzeleckiej, granatami rakietowymi i ładunkami z rdzeniem uderzeniowym (Tardec twierdzi, że poziom ochrony jest równy pojazdom kategorii MRP). ULV jest wyposażony w kompletny zestaw łączności, dowodzenia i kontroli, orientacji sytuacyjnej i zagłuszania. Koszt jest obecnie szacowany na 260 000 USD przy produkcji 15 000 samochodów, chociaż pierwotny koszt docelowy wynosił 250 000 USD przy produkcji 5000 samochodów. W celu opracowania ultralekkiego pojazdu, Ground System Survivability Enhancement Group (GSS – Ground System Survivability) z Centrum Badawczego Opancerzonego Armii USA nawiązał współpracę z Hardwire LLC. W projekcie uczestniczą również Roush Industries, DRS, DSM Dyneema, Boeing, American Motive Power Systems, Harris, Schott, ArmorLine, GKN, Hutchinson, Loc Performance Products, Navitas Systems i Pennsylvania State University. Oczywiste jest, że ULV nie spełnia wymagań projektowych ULCV; umożliwiło to jednak lepsze skupienie się na nowoczesnych rozwiązaniach w dziedzinie pojazdów lekkich, co byłoby przydatne w zdobywaniu doświadczenia, które można wykorzystać w przyszłych programach.
W ciągu ostatnich kilku lat Centrum Badań Pancernych Armii USA pracowało nad prototypem ultralekkiego pojazdu, aby zbadać istniejące i nowe technologie. Docelowo powstał pojazd hybrydowy ULV, który zapewnia maksymalną ochronę załodze (jednym z wymagań była ochrona przed granatami RPG, w tym przypadku siatka ochronna). Szczególną uwagę poświęcono mobilności, prace nad nią prowadzono we współpracy z wieloma firmami amerykańskimi.
Dziesięciomiejscowy wariant Boeing Phantom Badger, który brał udział w testach w czerwcu 2014 roku w Fort Bragg w oczekiwaniu na przyszłą prośbę o informacje na temat ULCV
Wracając do ULCV, w czerwcu 2014 r. przeprowadzono demonstrację wydajności platformy w Fort Bragg, aby przetestować osiągalność wymagań progowych projektowych. W demonstracji wzięło udział sześciu wnioskodawców (brak szczegółów na temat uczestników, choć wiadomo, że niektórzy wnioskodawcy GMV 1.1 opracowali dziewięciomiejscowe wersje swoich pojazdów, aby sprostać wymaganiom wojska).
Zdecydowanie jednym z nich jest General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, który do maja 2014 r. był zobowiązany do nieujawniania informacji o swoim GMV 1.1 ze względu na kwestie prawne zgłaszane przez niektórych wnioskodawców. Ostatecznie firma ogłosiła zapowiedź, a szczegóły auta można było zobaczyć na targach Eurosatory. Oczekuje się, że będzie większy niż standardowy Flyer Gen II ALSV, ponieważ nie było wymogu przewożenia go wewnątrz tiltrotora V-22. GMV 1.1 musi jednak pasować do szerszego CH-47, co oznacza szerokość 1,98 metra, którą trzeba było zmniejszyć, aby zostawić wystarczająco dużo miejsca po bokach na wsiadanie i dostęp dla załogi. Tak więc szerokość samochodu wynosiła 1,85 metra (czyli 72 cale). Stąd oznaczenie Flyer 72, nadawane maszynie bazowej, z której faktycznie wywodzi się projekt GMV 1.1. Podobnie, pojazd transportowany wewnętrznie został teraz przemianowany na Flyer 60, ponieważ jego szerokość, ograniczona przez ładownię tiltrotora V-22, wynosi 1,52 metra (60 cali). Wysokość jest ograniczona do 1,84 metra, a długość 4,62 metra (4,90 metra z wciągarką i popychaczem).
Masa własna jest taka sama jak w przypadku Flyera 60 i wynosi 2315 kg, ale ładowność wzrosła z 1814 kg do 2500 kg. Silnik Euro 5 z podwójnym wałkiem rozrządu o mocy 195 KM i momencie obrotowym 400 Nm współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic. GMV 1.1 ma napęd na dwa lub cztery koła, prędkość maksymalną 160 km/h i gęstość mocy ponad 39 KM/t. „Rzeczywista rezerwa mocy” wynosi 563 km. Może wspinać się na 60% wzniesienia i 40% wzniesienia boczne, 0,76 m na bród bez przygotowania i pionową przeszkodę 355 mm. Jak wszystkie modele Flyera, podwozie to rama rurowa. Samochód może przewozić do siedmiu osób, trzech z przodu z kierowcą pośrodku, dwóch pasażerów po bokach, dwóch w drugim rzędzie ze strzelcem pośrodku, siedzących na siedzeniu z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa oraz jednego osoba na tylnej platformie, patrząc wstecz. Flyer 72 ma niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach ze sprężynowo-hydraulicznymi amortyzatorami i zmiennym prześwitem. Koła 12.5x37 R17 z obrzeżami ustalającymi (beadlockami), przekładką stopki lub wkładkami VFI, ale istnieje również możliwość zamontowania kół 38x17x14.5. Przednia oś została przesunięta do przodu, co pozwoliło zwiększyć przedni kąt cross-country do 73,4° (zmniejsza się do 55,5° przy montażu wyciągarki lub zderzaka przedniego pchacza).
Na targach AUSA 2014 GD-OTS zaprezentował wariant swojego Flyera 72 uzbrojonego w działko 30 mm, który jest oferowany w programie Lekkiego Pojazdu Rozpoznawczego.
Na zdjęciu Dagor z Polaris Defense w konfiguracji otwartej, na której po bokach można zamontować panele ochronne
Typowym uzbrojeniem głównym byłby karabin maszynowy kal. 12,7 mm montowany nad klatką bezpieczeństwa (np. seria Browning lub GAU-19). Całą klatkę bezpieczeństwa można złożyć lub wyjąć do transportu lotniczego, ale pojazd jest w stanie „powrócić do walki” 13 sekund po opuszczeniu helikoptera. Każdy operator fotela bocznego może nosić zamontowany na czopach karabin maszynowy M7,62 kal. 240 mm. Ten sam karabin maszynowy można zainstalować na żołnierzu zwróconym tyłem do kierunku jazdy, który zasłania tylny łuk, ponieważ tylna klatka bezpieczeństwa ogranicza użycie broni dużego kalibru na tym łuku. GMV 1.1 ma dwa niezależne systemy elektryczne, jeden z alternatorem 14 V i akumulatorami do zasilania samego pojazdu, a drugi składający się z alternatora 28 V i specjalnych akumulatorów, aby zapewnić cichy nadzór wszystkich systemów funkcjonalnych, takich jak komunikacja, sterowanie i sterowanie , tłumiki itp. Zestaw przetrwania, w tym zbroja, jest częścią wymagań Dowództwa Sił Operacji Specjalnych. Dodatkowa waga wpływa tylko na transport lotniczy ze względu na ograniczenia nacisku na oś, które może wytrzymać podłoga helikoptera Chinook.
Flyer 72 dla programu GMV 1.1 został opracowany równolegle z Flyer 60 dla programu ITV, więc większość komponentów jest identyczna, co znacznie ogranicza logistykę.
Pojazd ITV jest obecnie w trakcie procesu oceny Dowództwa Operacji Specjalnych, podczas gdy General Dynamics OTS przygotowuje się do dostarczenia dziewięciu pojazdów GMV 1.1, które zostaną poddane testom jakości produkcyjnej. Obie maszyny są dostępne na rynku eksportowym w wersji podstawowej i mogą być wyposażone zgodnie z wymaganiami klienta.
Inne nowe pojazdy pojawiły się w zawodach ULCV (Ultra Light Combat Vehicle). Znana marka w świecie pojazdów terenowych Polaris Defence ma na swoim koncie wiele udanych projektów w dziedzinie sił specjalnych, zwłaszcza MRZR i MV850. Rozszerzyła swoje portfolio o nowego Dagora, który jest nie tylko pierwszym konkretnym projektem wojskowym dla firmy, ale także znacznie cięższym i większym. Pojazd został pokazany w Marine Day i na targach AUSA jesienią 2014 roku; cechy tego 4x4 zostały skopiowane, jak się wydaje, z projektu wymagań dla ULCV, biorąc co najmniej masę własną 2040 kg i ładowność 3515 kg. Jego rozwój rozpoczął się dwa lata temu i wiele danych jest utrzymywanych w tajemnicy, ponieważ maszyna zdecydowanie dąży do wygrania wspomnianego programu (bez wątpienia był to jeden z sześciu projektów, które zostały pokazane w czerwcu 2013 roku w Fort Bragg). Jednym z tych tajnych elementów jest silnik, który jest opisywany jako „turbodiesel JP8” bez wskazania mocy, masy i wymiarów, ponieważ są to kluczowe parametry, podczas gdy zasięg 800 km to dwukrotnie większy próg.
Pojazd firmy Polaris Defence wykorzystuje dostępne na rynku komponenty z półki, z układem napędowym i zawieszeniem inspirowanym Trophy Truck. Pozwoli Ci to poradzić sobie z obciążeniem, a także z trudnym terenem, który zazwyczaj można pokonać tylko pieszo. Dagor może pomieścić do dziewięciu żołnierzy, dwóch z przodu, trzech z tyłu, jednego pośrodku na podniesionym siedzeniu, pracującego jako strzelec, i czterech siedzących w tylnej części ładunkowej; torby podróżne są przymocowane do ramy rurowej. Ze względu na wymagania transportowe i ograniczenia gabarytów konstruktorzy zostali zmuszeni do utrzymania szerokości 1880 mm i wysokości 1840 mm (długość 4520 mm) do transportu śmigłowcami H-47 Chinook lub H-53 Sea Stallion (dwa samochody w pierwszy i jeden w drugim), a jego własna masa pozwala na przenoszenie go przez śmigłowiec UH-60. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące lądowania, pojazd Dagor można zrzucić za pomocą systemu miękkiego lądowania Low Velocity Airdrop. Dagor jest wyposażony w dodatkowe złącze zasilania 24 V do współpracy z pokładowym systemem informacyjno-sterującym. Jeśli chodzi o broń, broń średniego kalibru może być zainstalowana na klatce bezpieczeństwa, podczas gdy pionowe czopy z karabinami maszynowymi małego kalibru mogą być instalowane w różnych miejscach w celu zapewnienia okrągłego zasięgu. Na początku października Polaris Defence ogłosił, że jego Dagor zdobył już kontrakty dla Dowództwa Operacji Specjalnych USA oraz klientów międzynarodowych, ale odmówił podania szczegółów dotyczących liczb i krajów.
Samochód pancerny Humvee „pakowany” w system miękkiego lądowania Low Velocity Airdrop
Przed wyjazdem z USA jedna mała uwaga dotycząca pojazdu ratowniczego Guardian Angel Air-Deployable (Gaarv). USAF wybrało Storm 4x4 produkcji HDT Global; Do tej pory firma dostarczyła Siłom Powietrznym 13 samolotów i obecnie oczekuje na dodatkowe zamówienia, które mogą przynieść łącznie 61 samolotów.
Na zdjęciu półszyba zamontowana przez Polaris Defence w celu ochrony kierowcy i dowódcy przed przepływem powietrza
General Dynamics European Land Systems ogłosiło, że obecnie sprzedaje powietrzny pojazd taktyczny do transportu lotniczego (ATTV), opracowany przez holenderską Defenture BV i wszedł do służby w siłach specjalnych tego kraju. Podwozie jest dobrze chronione, ponieważ jest umieszczone wewnątrz stalowego podwozia centralnego; przednie i tylne osie oraz zawieszenie są identyczne
Poza Stanami Zjednoczonymi
Chociaż było powszechnie wiadomo, że holenderskie siły specjalne wybrały pojazd opracowany przez krajową firmę, szczegóły zostały ujawnione dopiero w Eurosatory 2014. Tam General Dynamics European Land Systems pokazało powietrzny pojazd taktyczny Air Transportable Tactical Vehicle (ATTV), nazywając go przełomem w świecie lekkich pojazdów.
W rzeczywistości GDELS promuje ATTV na podstawie umowy z Defenture BV, holenderską firmą z siedzibą w Tiel. W kraju znany jako CRf-C1 pojazd charakteryzuje się nietypowym układem z centralnym podwoziem ze stali nierdzewnej, w którym znajduje się i chroni podwozie. Zawieszenie z wahaczem A zostało wykonane przez X-motion Engineering. W Defenture współpracuje z Rondo Trading Group i VDL Group (odpowiedzialna za produkcję). Zawieszenie to jest efektem doświadczeń zdobytych w rajdzie Paryż-Dakar. Pojazd ATTV był oferowany z dwoma zasilaczami, z których jeden oparty był na pięciocylindrowym silniku diesla Forda o mocy 200 KM. i objętość 3.2 litra, a druga pozostaje do Holandii. To sześciocylindrowy silnik Steyr M160053-B o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. i momencie obrotowym 500 Nm, współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF 6HP280. Redukcja i nadbieg z komercyjnej skrzyni rozdzielczej zapewniają odpowiednio prędkość maksymalną 170 km/h i 95 km/h, podczas gdy zasięg na płaskim twardym podłożu przy niższych prędkościach wynosi 1200 km. Zbiornik paliwa jest dostępny w dwóch wariantach 102 l lub 130 l, chociaż 140 l można dodać w kanistrach. Samochód posiada stały napęd na wszystkie koła i jest obity oponami 275x65x18. Prześwit wynosi 300 mm, a przednie i tylne kąty pływania wynoszą 50°. ATTV może pokonać pionową półkę o wysokości ponad 300 mm i brodzić bez przygotowania o głębokości 869 mm. Układ auta ułatwia pozyskiwanie różnych typów kadłubów (jedno z rozwiązań to prototyp ATTV w Paryżu). ATTV może pokonać przednie nachylenie 80-90%, jego moc właściwa to prawie 50 KM/t, całkowita masa sięga 4,5 tony przy tej samej masie własnej i ładowności. Szerokość aluminiowego nadwozia (bez lusterek) 1800 mm umożliwia wjazd pojazdu ATTV do śmigłowca CH-47 Chinook ze względu na jego wysokość 1841 mm (długość 4959 mm). Promień skrętu wynosi 13 metrów, chociaż opcjonalny skręt na wszystkie koła opracowany przez Defenture zmniejsza go do zaledwie dziewięciu metrów. W górnej części klatki bezpieczeństwa na składanym uchwycie pierścienia nośnego zamontowany jest 12,7-mm karabin maszynowy; pierścień nośny składa się do środka maszyny, dzięki czemu może być transportowany śmigłowcem CH-47; są obrotowe podpory, aby zapewnić desantowi dodatkowe uzbrojenie w postaci karabinów maszynowych 7,62 mm. Standardowa załoga składa się z czterech osób, a piąta steruje karabinem maszynowym. Samochód posiada czworo drzwi bocznych oraz przestronną platformę ładunkową z tyłu.
Górna część SOV została zaprojektowana i zbudowana przez KMW na podstawie podwozia Bremach; na zdjęciu połowa przedniej szyby jest złożona, aby uzyskać dobry sektor ognia dla karabinu maszynowego
Na MSPO 2014 w Polsce został pokazany pojazd do zadań specjalnych Krauss-Maffei Wegmann. Oparty jest na wymaganiach niemieckiego oddziału specjalnego Kommando Spezialkrafte
Defenture połączyło siły z firmą Tencate, która dostarczyła system ochrony balistycznej poziomu 1 oparty na materiale Dyneema do powierzchni przezroczystych i nieprzezroczystych. Ponadto opcjonalnie dostępna jest płyta dolna w kształcie litery V, która zapewnia pewną ochronę przed minami.
Jak wspomniano wcześniej, samochód prezentowany w Paryżu był prototypem; dostawy pierwszych dwóch prototypów do holenderskich sił specjalnych oczekiwano przed końcem 2014 roku. 48 seryjnych pojazdów zostanie dostarczonych w 2015 roku i zastąpią pojazdy Mercedes Benz G280CDI używane obecnie przez jednostki sił specjalnych. Głównym uzbrojeniem powinien być automatyczny granatnik Heckler & Koch lub karabin maszynowy 12,7 mm. Producent rozpoczął właśnie kampanię eksportową. Według niektórych źródeł maszyna została już przetestowana przez Dowództwo Operacji Specjalnych USA.
Na MSPO 2014 Krauss-Maffei Wegmann zaprezentował swój nowy pojazd do zadań specjalnych, będący efektem współpracy z włoską firmą Bremach, która opracowała podwozie. W połowie 2000 roku KMW przetestowało włoskie podwozie T-Rex, oparte na konstrukcji rurowej, która jest znacznie mocniejsza niż wytłoczony profil, i poprosiło Bremach o opracowanie podwozia klasy wojskowej, podstawy pojazdu, która mogłaby być przewożona w CH. -47. Podwozie to zostało w pełni przetestowane w Niemczech w latach 2008-2009, a następnie zostało sfinalizowane; jest obecnie podstawą pojazdu do zadań specjalnych KMW 4x4. Spełnia wymagania niemieckiego oddziału specjalnego Kommando Spezialkrafte (KSK), a nawet wchodzi do wojskowego śmigłowca lotnictwo CH-53GA Ogiery Morskie. Pałąk najazdowy umożliwia odłączenie przedniej szyby od części podtrzymującej ciężki karabin maszynowy. Po złożeniu wszystkiego i broni na maskę wysokość zmniejsza się z 2,63 metra do 1,87 metra, co pozwala na wjazd do helikoptera samochodu o szerokości 1,935 metra.
Przy całkowitej długości 4,99 metra śmigłowce Chinook i Sea Stallion mogą przewozić tylko jeden pojazd na raz. Samochód może przewieźć na przykład ładunek równy połowie swojej masy, czyli pięć ton, dzięki czemu masz wystarczającą rezerwę na dodatkowy pancerz (obecnie ochrona odpowiada poziomowi ochrony miny 1a). Karabin maszynowy średniego kalibru, montowany nad łukiem ochronnym na pierścieniu nośnym z napędem, ma ładunek amunicji 600 naboi. Dwa inne karabiny maszynowe, 5,56 mm lub 7,62 mm, można zamontować na postumentach, jeden po prawej stronie dowódcy, a drugi na tylnej platformie dla strzelca. Prototypowy pojazd na wystawie MSPO był wyposażony w dwa rodzaje granatników: dwa podwójne 76-mm granatniki Wegmann z przodu po prawej i po lewej stronie na końcach zderzaka oraz cztery podwójne granatniki 40 mm z tyłu po lewej. Z przodu zamontowana jest pięciotonowa wciągarka ze stalową liną o długości 25 metrów. Maszyna wyposażona jest w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 176 KM. Iveco, pozwalające na uzyskanie gęstości mocy powyżej 22 KM/t. W trudnym terenie zasięg przekracza 800 km. Ten samochód ma koła 255/100 R16 z wkładkami przeciwpancernymi; przednia oś jest przesunięta do przodu, pozwala uzyskać przedni kąt przełajowy 42°, podczas gdy tylny kąt przełajowy wynosi 37°. Promień skrętu wynosi mniej niż 13 metrów. Załoga liczy od trzech do sześciu osób, prototyp ma dwa przednie siedzenia, dwa siedzenia w tylnym rzędzie, jedno z tyłu wygląda do tyłu; szyny na tylnej platformie umożliwiają szybką rekonfigurację. Maszyna pokazana w Kielcach była pierwszym prototypem i od lipca ubiegłego roku jest testowana przez firmę w Europie. Powstają dodatkowe prototypy, a niektóre mogą trafić do Centrum Technicznego Broni i Amunicji Bundeswehry (WTD91), a następnie do KSK w celu przeprowadzenia testów w terenie. KMW planuje rozwinąć opcje w postaci transportera opancerzonego z otwartym dachem, w pełni opancerzonego pickupa i opancerzonej kabiny z platformą.
Użyte materiały:
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.armia-technology.com
www.darpa.mil
www.gd-ots.com
www.polaris.pl
www.kmweg.com
www.obrona.pl
informacja