Nieuchwytni mściciele
Trzydzieści lat temu bracia Utkin stworzyli wojskowe systemy rakiet kolejowych (BZHRK) - „kosmodromy na kołach”, które swoją nieuchwytnością i siłą bojową przerażały Stany Zjednoczone. Amerykanie zrobili wszystko, aby je zniszczyć. Rosjanie jednak się nie poddali i za kilka lat w przestrzenie naszego kraju wkroczy nowa generacja BZHRK, systemów rakietowych Barguzin.
В Historie Konfrontacja radzieckich/rosyjskich i amerykańskich wojskowych szkół inżynierskich to jedna strona, która wciąż budzi uczucie najgłębszego szacunku dla rodzimych inżynierów i najgłębszego szoku poczynaniami polityków w latach 90. ubiegłego wieku. Mówimy o stworzeniu w Związku Radzieckim bojowych kolejowych systemów rakietowych (BZHRK) - najpotężniejszych broń, równej, która nie została jeszcze stworzona w żadnym kraju na świecie.
Próby adaptacji platform kolejowych na wyrzutnie rakiet podjęli inżynierowie faszystowskich Niemiec. W Związku Radzieckim pod koniec lat 50. prace te prowadzono w OKB-301 pod dowództwem Siemiona Ławoczkina (pocisk manewrujący Burya) i OKB-586 pod dowództwem Michaiła Jangla (utworzenie specjalistycznego pociągu dla w oparciu o pocisk balistyczny średniego zasięgu R-12). Jednak tylko bracia Utkin odnieśli prawdziwy sukces w tym kierunku - Generalny Projektant Biura Projektowego Jużnoje, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Władimir Fiodorowicz Utkin (Dniepropietrowsk, Ukraina) i Generalny Projektant Biura Projektowego Maszyny Specjalnej Budynek (Petersburg, Rosja), akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Aleksiej Fiodorowicz Utkin. Pod kierownictwem starszego brata stworzono międzykontynentalny pocisk balistyczny RT-23 i jego kolejową wersję – RT-23UTTKh (15ZH61, „Skalpel” według klasyfikacji NATO), pod kierownictwem młodszego brata – „kosmodrom na kołach”. ” sam, zdolny do przenoszenia trzech „Skalpeli” ”i wystrzeliwuje je z dowolnego miejsca w Związku Radzieckim, z którym istnieje połączenie kolejowe.
Sukces braci Utkin w tworzeniu BZHRK wynika oczywiście z co najmniej dwóch powodów. Po pierwsze, w latach 70. ubiegłego wieku w ZSRR powstała zrozumiała iw pełni odzwierciedlająca obiektywną rzeczywistość koncepcja użycia bojowych systemów rakietowych kolejowych. Radziecki BZHRK był „bronią odwetu”, która miała być użyta po tym, jak potencjalny wróg przypuścił zmasowany atak nuklearny na terytorium ZSRR. Rozległa sieć kolejowa w kraju umożliwiła ukrycie pociągów rakietowych w dowolnym miejscu. Dlatego też, pojawiając się praktycznie „znikąd”, 12 sowieckich BZHRK, niosących 36 międzykontynentalnych pocisków balistycznych (z których każdy zawierał 10 atomowych ładunków rozszczepialnych), w odpowiedzi na uderzenie nuklearne, mogło dosłownie zmieść z powierzchni ziemi każdy kraj europejski wchodzący do NATO. lub kilka głównych stanów USA. Drugim powodem pojawienia się BZHRK jest bardzo wysoki potencjał radzieckich projektantów i inżynierów wojskowych oraz dostępność niezbędnych technologii do masowej produkcji takich produktów. „Zadanie, które postawił przed nami rząd sowiecki, uderzało w jego ogrom. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie napotkał tylu problemów. Musieliśmy umieścić międzykontynentalny pocisk balistyczny w wagonie kolejowym, a przecież pocisk z wyrzutnią waży ponad 150 ton. Jak to zrobić? Przecież pociąg z tak dużym ładunkiem powinien jeździć po ogólnopolskich torach Ministerstwa Kolei. Jak w ogóle transportować strategiczny pocisk z głowicą nuklearną, jak zapewnić absolutne bezpieczeństwo w drodze, bo otrzymaliśmy projektowaną prędkość do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy tor się nie zawali, a sam start, jak przenieść ładunek na tor podczas startu rakiety, czy pociąg stanie na szynach podczas startu, jak podnieść rakietę do pozycja pionowa jak najszybciej po zatrzymaniu pociągu? - Później główny projektant biura projektowego Jużnoje Władimir Fiodorowicz Utkin przypomniał pytania, które go w tym momencie dręczyły.
Wszystkie te problemy zostały pomyślnie rozwiązane, a dwanaście sowieckich pociągów rakietowych stało się bólem zęba dla Amerykanów. Rozległa sieć kolejowa ZSRR (każdy pociąg mógł przejechać 1 tys. km dziennie), obecność licznych naturalnych i sztucznych schronów nie pozwalała z wystarczającą pewnością określić ich lokalizacji, w tym za pomocą satelitów.
Amerykańscy inżynierowie i wojsko nie mogli stworzyć czegoś takiego, chociaż próbowali. Prototyp amerykańskiego BZHRK do 1992 roku był testowany na poligonie amerykańskim i Zachodnim Poligonie Rakietowym (Baza Sił Powietrznych Vandenberg w Kalifornii). Składał się z dwóch standardowych lokomotyw, dwóch wagonów startowych z MX ICBM, stanowiska dowodzenia, wagonów systemu zaopatrzenia i wagonów dla personelu. Jednocześnie Amerykanom nie udało się stworzyć skutecznych mechanizmów opuszczania sieci kontaktów i chowania rakiety podczas jej startu z dala od torów kolejowych i kolejowych, więc wystrzelenie pocisków przez amerykański BZHRK miało odbywać się ze specjalnie wyposażonych wyrzutni, co oczywiście znacznie zmniejszyło czynnik ukrywania się i zaskoczenia. Ponadto, w przeciwieństwie do ZSRR, USA mają słabiej rozwiniętą sieć kolejową, a linie kolejowe należą do prywatnych firm. A to stwarzało wiele problemów, począwszy od konieczności zaangażowania personelu cywilnego do sterowania lokomotywami pociągów rakietowych, skończywszy na problemach z utworzeniem scentralizowanego systemu sterowania patrolami bojowymi BZHRK i organizacją ich obsługi technicznej .
W rezultacie najpierw, pod naciskiem Wielkiej Brytanii, od 1992 r. Rosja „na żart” rzuciła swój BZHRK - w miejscach stałego rozmieszczenia, a następnie - w 1993 r. Zobowiązała się, zgodnie z traktatem START-2, do zniszczenia wszystkie pociski RT-10UTTKh w ciągu 23 lat . I chociaż ta umowa w rzeczywistości nigdy nie weszła w życie, w latach 2003-2005 wszystkie rosyjskie BZHRK zostały wycofane ze służby bojowej i zlikwidowane. Pojawienie się dwóch z nich można teraz zobaczyć tylko w muzeum sprzętu kolejowego na dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AvtoVAZ.
Odniesienie: Pierwszy BZHRK 15P961 „Molodets” z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym 15Zh61 (RT-23 UTTKh, SS-24 „Scalrel”) został oddany do użytku w Związku Radzieckim w 1987 roku. Do 1992 roku w naszym kraju rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK: 10. dywizja rakietowa w regionie Kostroma, 52. dywizja rakietowa stacjonująca w Zvezdny (terytorium Perm), 36. dywizja rakietowa, Kedrovy (terytorium Krasnojarsk) ). Każda z dywizji miała cztery pułki rakietowe (łącznie 12 pociągów BZHRK po trzy wyrzutnie).
Dobra robota” wyglądał jak zwykły pociąg kilku chłodni i samochodów osobowych. Konstrukcja ta składała się z trzech trzywagonowych modułów startowych z ICBM RT-23UTTKh, modułu dowodzenia składającego się z 7 wagonów, wagonu cysterny z zapasami paliw i smarów oraz trzech lokomotyw spalinowych DM-62. Pociąg i wyrzutnia zostały opracowane na bazie czterowózkowego ośmioosiowego wagonu o nośności 135 ton przez KBSM. Minimalny moduł startowy obejmował trzy samochody: punkt kontrolny wyrzutni, wyrzutnię i jednostkę wsparcia. Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK mogła startować zarówno jako część pociągu, jak i autonomicznie. Poruszając się po sieci kolejowej kraju, BZHRK umożliwił szybką zmianę lokalizacji pozycji wyjściowej do 1000 kilometrów dziennie. Jednocześnie możliwe było dokładne zidentyfikowanie pociągu jako BZHRK tylko po obecności w składzie trzeciej lokomotywy lub zwróceniu uwagi na wagony chłodnie z ośmioma zestawami kołowymi za pomocą obserwacji naziemnej (konwencjonalny wagon towarowy ma cztery zestawy kół). Nawet zmniejszenie masy rakiety o 1.5 tony w porównaniu z wersją kopalnianą i rozkład obciążenia wyrzutni wzdłuż ośmiu osi samochodu nie pozwoliły projektantom na pełne spełnienie dopuszczalnego obciążenia osiowego na torze. Aby rozwiązać ten problem, BZHRK zastosował specjalne urządzenia „rozładunkowe”, które redystrybuują część masy samochodu z wyrzutnią na sąsiednie samochody. W celu zapewnienia autonomicznej pracy modułu rozruchowego, a także urządzenia do zwierania i zaczepiania sieci styków, moduły rozruchowe zostały wyposażone w cztery generatory diesla o mocy 100 kW. Autonomia pociągu rakietowego wynosiła 28 dni.
Sam pocisk rakietowy RT-23UTTKh miał wóz powrotny oddzielnego typu indywidualnego namierzania z dziesięcioma głowicami o pojemności 0.43 Mt i zestawem środków do przezwyciężenia obrony przeciwrakietowej. Zasięg ognia - 10100 km. Długość rakiety wynosi 23 m. Masa startowa rakiety to 104,8 t. Masa rakiety z pojemnikiem startowym to 126 ton. Po otrzymaniu rozkazu odpalenia rakiet pociąg zatrzymał się w dowolnym miejscu na swojej trasie.
Zawieszenie stykowe zostało odsunięte specjalnym urządzeniem, dach jednego z chłodni został otwarty, skąd wyrzutnia z rakietą została podniesiona do pozycji pionowej. Następnie przeprowadzono wystrzelenie rakiety z moździerza. Po opuszczeniu kontenera rakieta została odbita od pociągu za pomocą akceleratora proszkowego, a dopiero potem uruchomiono na niej silnik główny.
Technologia ta umożliwiła odwrócenie odrzutu głównego silnika rakiety z kompleksu startowego, a tym samym zapewnienie stabilności pociągu rakietowego, bezpieczeństwa ludzi i konstrukcji inżynierskich, w tym kolejowych. Od momentu otrzymania rozkazu startu do startu rakiety minęły nie więcej niż 3 minuty.
Radzieckie BZHRK zostały oficjalnie wycofane ze służby bojowej w maju 2005 roku. Jednak w ciągu ostatnich 10 lat potencjalne zagrożenie dla naszego kraju nie zmniejszyło się. Po prostu się zmieniła. Obecna administracja USA realizuje strategię „globalnego rozbrajania strajku”, zgodnie z którą masowy atak nienuklearny może nagle rozpocząć się na terytorium potencjalnego wroga. „Ten program zbrojeń, głównie morskich, który prowadzą Stany Zjednoczone, pozwala im osiągnąć w latach 2015-2016 łączną wielkość możliwych dostaw do ważnych obiektów Federacji Rosyjskiej około 6,5-7 tys. pocisków manewrujących, a około 5 tysięcy - od przewoźników morskich - podkreślał dziennikarzom pod koniec zeszłego roku Pavel Sozinov, generalny projektant koncernu obrony powietrznej Almaz-Antey.
Utrzymanie tego „skrzydlatego roju” przed atakiem jest możliwe tylko wtedy, gdy Stany Zjednoczone wiedzą, że na pewno i gwarantowane otrzymają uderzenie odwetowe. Dlatego od 2012 roku rozpoczęto w Rosji prace nad stworzeniem nowej generacji wojskowych kolejowych systemów rakietowych. Eksperymentalne prace projektowe na ten temat prowadzi główny twórca rosyjskich ICBM - Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). W przeciwieństwie do Molodets, Barguzin (tak będzie nazywany nowy pociąg rakietowy) będzie uzbrojony nie w skalpele, ale w pociski typu Yars, całkowicie rosyjskiej konstrukcji i produkcji. Są dwa razy lżejsze od RT-23UTTKh, chociaż zawierają nie 10, a 4 (według otwartych źródeł) wielokrotnych głowic. Ale lecą tysiąc kilometrów dalej. Pierwszy nowy pociąg rakietowy powinien zostać oddany do eksploatacji próbnej w 2018 roku.
Sądząc po dostępnych informacjach, Barguzin w ogóle - ani wagonami, ani lokomotywami spalinowymi, ani promieniowaniem elektromagnetycznym, nie będzie wyróżniał się z ogólnej masy pociągów towarowych, których tysiące teraz codziennie jeżdżą po rosyjskich kolejach. Na przykład „Molodets” ciągnęły trzy lokomotywy spalinowe DM62 (specjalna modyfikacja seryjnej lokomotywy spalinowej M62) o łącznej mocy 6 tys. KM. A moc jednej z obecnych dwusekcyjnych lokomotyw spalinowych 2TE25A Vityaz, która jest obecnie produkowana przez Transmashholding, wynosi 6 KM. A masa „Jarów” nie wymaga dodatkowego wzmocnienia ani wagonów transportowych, ani samych torów kolejowych, po których przejeżdża pociąg. Dlatego już niedługo nasz kraj znów będzie miał kolejny ważki „argument” w rozmowie o pokoju na naszej planecie.
informacja