Gantraki. Część 1
Termin "gun truck" (angielski gun truck - uzbrojona ciężarówka) pojawił się po raz pierwszy podczas wojny w Wietnamie, kiedy Korpus Transportu USA poniósł duże straty ciężarówek z zasadzek organizowanych przez partyzantów działających w dżungli. W celu odparcia ataków na kolumny transportowe część amerykańskich ciężarówek została opancerzona i uzbrojona.
Ale sam fakt instalowania różnych broni na ciężarówkach został odnotowany znacznie wcześniej - stało się to w latach I wojny światowej. Jednak wtedy hantle o małej mocy zostały szybko przekształcone w specjalnie zbudowane pojazdy opancerzone.
Pierwszy gantrak stworzony do eskortowania konwojów i patrolowania ulic miasta można uznać za opancerzoną ciężarówkę „Guinness” (Guinness). Został zbudowany w kwietniu 1916 roku, aby wzmocnić brytyjskie siły rządowe zaangażowane w tłumienie Powstania Wielkanocnego w Dublinie (Irlandia).
Zasadniczo samochód pancerny był konwencjonalną trzytonową ciężarówką Daimlera z napędem na tylne koła. Kabina i silnik samochodu były częściowo chronione zawiasowymi blachami, a w miejscu platformy ładunkowej zainstalowano wyjęty z browaru kocioł parowy, który służył jako przedział bojowy. Po bokach kotła były luki, a niektóre z nich zostały naprawdę przecięte, a niektóre zostały wciągnięte, aby zmylić wroga. Ogień przez nie prowadzili spadochroniarze znajdujący się w wydziale. Wejście do „przedziału bojowego” prowadziło przez właz z tyłu samochodu.
Brytyjska ciężarówka pancerna „Guinness”
Po pierwszym hantlu Brytyjczycy zbudowali jeszcze kilka podobnych maszyn, dwie z nich z kotłami parowymi i jedną z płaskimi bokami z blachy stalowej. Oczywiście samochody pancerne Guinnessa nie były pełnoprawnymi pojazdami opancerzonymi. Kotłownia bojowego oddziału zapewniała jedynie względną ochronę, chociaż cylindryczny kształt w pewnym stopniu przyczynił się do rykoszetu pocisków. Należy jednak pamiętać, że przeciwko rebeliantom, którzy praktycznie nie dysponowali bronią ciężką, użyto samochodów opancerzonych. broń, a więc z ich głównymi zadaniami - ochroną konwojów i osłoną ruchu wojsk w bitwach miejskich - "Guinness" dobrze sobie poradził.
Pod koniec kwietnia 1916 r. powstanie zostało praktycznie stłumione. Pojazdy opancerzone, które stały się niepotrzebne, zostały wysłane do przechowywania i wkrótce zostały „nieopancerzone”. Po tym, jak zostały „na emeryturze” i „niezbrojone”, wszystkie ciężarówki nadal były używane do ich zwykłego celu - dostarczania piwa do pubów w Dublinie.
Kolejny raz, ze względu na brak fabrycznie produkowanych pojazdów opancerzonych, rzemieślnicze opancerzone ciężarówki i autobusy zostały użyte w latach 30. podczas wojny Chaco – między Paragwajem a Boliwią i hiszpańskiej wojny domowej.
W republikańskiej Hiszpanii, gdzie otrzymali nazwę "Tiznaos" - maszyny te były produkowane w znacznych ilościach. Ze względu na brak specjalnych stopów pancernych zwykła blacha walcowana, żelazo kotłowe itp. Z reguły działały jako zbroja.
„Tiznaos”, na pokładzie napis „HERMANOS NO TIRAR” („Bracia nie strzelają”)
Po pospiesznej ewakuacji brytyjskich oddziałów ekspedycyjnych z Dunkierki zaistniało realne zagrożenie inwazją Niemców na wyspy. W związku z katastrofalnym niedoborem pojazdów opancerzonych, w brytyjskich przedsiębiorstwach uruchomiono produkcję samochodów opancerzonych.
Brytyjski „mobilny bunkier”
Ze względu na brak pancernej stali na bazie ciężkich samochodów ciężarowych zbudowano tzw. „mobilne bunkry” znane pod ogólną nazwą „Bizon”. Grubość betonowego pancerza sięgała 150 mm i była chroniona przed pociskami kalibru karabinowego. Dokładna liczba zbudowanych „mobilnych bunkrów” nie jest znana, według różnych szacunków wyprodukowano od dwóch do trzystu „Bizonów”.
W celu ochrony lotnisk Królewskich Sił Powietrznych zbudowano „pancerniki” (inż. Armadillo). Pojazdy te były uzbrojone w automat 37 mm lotnictwo COW armat, z możliwością strzelania zarówno do celów powietrznych, jak i naziemnych, i były chronione przez lekki pancerz przeciwodłamkowy.
Angielski „pancernik”, uzbrojony w 37-mm automatyczne działo COW
Jeśli „żubry” po 1943 r. zostały prawie wszystkie zastąpione w jednostkach obrony terytorialnej pełnoprawnymi pojazdami opancerzonymi, to „pancerniki” strzegły brytyjskich lotnisk przez całą wojnę.
Alianci dość powszechnie używali uzbrojonych ciężarówek i pojazdów terenowych podczas walk w Afryce Północnej. Początkowo były to pojazdy z zamontowanymi lekkimi działami przeciwpancernymi kalibru 37-40 mm.
Willys MB uzbrojony w działo przeciwpancerne 37 mm M3
Brytyjski czołg przeciwpancerny 40 mm „dwufuntowy” na ciężarówce Morris z napędem na cztery koła
Okazały się jednak nieskuteczne w zapewnianiu wsparcia ogniowego swoim jednostkom, a gdy są używane jako niszczyciele czołgów, są zbyt wrażliwe.
Jeepy i lekkie ciężarówki terenowe uzbrojone w liczne karabiny maszynowe, w tym współosiowe karabiny lotnicze, odniosły znacznie większe sukcesy w warunkach działań wojennych na pustyni.
Pojazdy te były aktywnie wykorzystywane przez jednostki „rozpoznania dalekiego zasięgu”, działające w oderwaniu od głównych sił.
W ZSRR takie maszyny powstawały w znacznie mniejszych ilościach niż w Wielkiej Brytanii. Latem 1941 roku ciężarówki GAZ-AA i ZiS-5 zostały częściowo opancerzone w zakładach Izhora w Leningradzie dla ochrony miasta, w sumie przerobiono około 100 ciężarówek. Zarezerwowane z reguły tylko kabina kierowcy, silnik i nadwozie. Pokryte były płytami pancernymi o grubości od 6 do 10 mm.
Pancerny ZiS-5, Front Leningradzki, 1941
Samochody były uzbrojone na różne sposoby. Tak więc opancerzone ciężarówki GAZ-AA były uzbrojone z przodu czołg lub karabiny maszynowe piechoty Degtyarev, a także karabin maszynowy DSzK, DA lub ciężki karabin maszynowy Maxim z tyłu. Uzbrojenie pojazdów opancerzonych na podwoziu ZIS-5 było potężniejsze, składało się z karabinu maszynowego DT/DA, w korpusie za pochyloną płytą pancerną umieszczono 45-mm przeciwpancerne lub 20-mm automatyczne działo lotnicze SzWAK . Strzelanie z nich mogło odbywać się tylko do przodu w kierunku jazdy.
Samochód pancerny ZiS-5 w ekspozycji Muzeum sprzętu wojskowego w Verkhnyaya Pyshma
Jednak niska zdolność przełajowa nie pozwalała na użycie „samochodów pancernych” poza utwardzonymi drogami. Do końca 1942 r. prawie wszystkie te pojazdy zostały utracone w bitwie lub zdobyte przez wroga.
Wkrótce po zakończeniu II wojny światowej w Palestynie rozpoczęły się zbrojne starcia między Arabami a Żydami. Pojazdy opancerzone były pilnie potrzebne do ochrony konwojów podróżujących między osiedlami pod kontrolą Izraela.
Postanowiono budować samochody pancerne na bazie dwuosiowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła Ford F-60S, o ładowności 3 ton. Ale w praktyce domowe samochody pancerne powstawały również na podstawie innych ciężarówek. Do stycznia 1948 r. kilku zakładom naprawy samochodów udało się zbudować 23 pojazdy opancerzone.
Ze względu na brak pancernej stali zastosowano ochronę kombinowaną, składającą się z „puff pancernej”: pomiędzy dwoma arkuszami żelaza o grubości 5 mm znajdowała się warstwa desek bukowych lub gumy o grubości około 50 mm. Taka zbroja została nazwana „kanapką”, która zaczęła być używana w odniesieniu do samych maszyn. Pierwsze „kanapki” były opancerzone tylko w kabinie (w całości, łącznie z silnikiem) i ścianach bocznych nadwozia – taki schemat dobrano tak, aby pojazd opancerzony jak najmniej różnił się wyglądem od konwencjonalnej ciężarówki.
"Sandwich" wczesny typ na podwoziu ciężarówki "Ford" F-60S, marzec 1948
Ciężarówki opancerzone były używane do eskortowania nieopancerzonych pojazdów podczas transportu towarów do osiedli, a w niektórych szczególnie niebezpiecznych obszarach konwoje składały się wyłącznie z ciężarówek opancerzonych. Pojawienie się pojazdów opancerzonych miało istotny wpływ na przebieg działań wojennych. Pojazd pancerny na czele kolumny mógł zbliżyć się do Arabów aż do skutecznego użycia PP i granatów lub stłumić ich pozycje z daleka ogniem z lekkiego karabinu maszynowego, pozostając jednocześnie niewrażliwym na odwzajemnienie ognia.
„Kanapki” z reguły nie miały broni na wieżyczkach i wieżach, ogień strzelano z broni ręcznej przez strzelnice po bokach. Początkowo samochody pancerne nie posiadały dachu, co czyniło je podatnymi na ostrzał z góry oraz granaty ręczne wrzucane do samochodu za burtą. Dlatego wkrótce „kanapki” zaczęły otrzymywać dwu- lub czterospadowy dach, solidny, wykonany z metalowej siatki lub tkaniny; z takiego dachu spadł granat i eksplodował w bok nie powodując uszkodzeń. Do rzucania granatów załoga „kanapki” przewidziała dwa włazy, które otwierały się wzdłuż grzbietu. Złożone włazy nadały samochodowi charakterystyczny wygląd, dla którego improwizowane samochody pancerne otrzymały inną nazwę - "motyle".
Oprócz kanapek było też kilka lekkich ciężarówek z napędem na cztery koła Dodge WC52. Pojazdy te zostały zmodyfikowane z dodatkowym pancerzem, uchwytem karabinu maszynowego obok kierowcy i małą wieżą wielościennego karabinu maszynowego na dachu.
Kadłub „Sandwich” oparty na pickupie CMP zestrzelony w akcji, sierpień 1948 r.
Duża masa zamontowanego pancerza powodowała słabą mobilność i poważnie przeciążała silnik i skrzynię biegów na stromych zboczach lub przy dużym obciążeniu. Wiele samochodów pancernych zginęło wraz z załogami w zasadzkach oraz w starciach zbrojnych z Brytyjczykami w latach 1947-1948. Krótko po rozpoczęciu dostaw do Izraelczyków transporterów opancerzonych M3 i M9, rozpoznawczych pojazdów opancerzonych M3A1 i czołgów ostatecznie zrezygnowano z używania improwizowanych samochodów opancerzonych.
W latach 50. i 60. ubiegłego wieku w różnych krajach, przy braku pełnoetatowych pojazdów opancerzonych, regularnie powracali do idei tworzenia pojazdów opancerzonych lub pojazdów wsparcia ogniowego opartych na konwencjonalnych ciężarówkach. Interesujące są przypadki użycia przechwyconych ciężarówek GAZ-51 przez amerykańskie jednostki zbrojne. „Oddziały ONZ”, które schwytały ich w Korei, wykonały „hantle”, a nawet wagony na bazie GAZ-51.
Ciężarówka GAZ-51N, zdobyta przez Amerykanów i zamieniona na uzbrojony wagon kolejowy
Francuzi używali w Indochinach stalowych ciężarówek GMC uzbrojonych w 40-milimetrowe karabiny maszynowe Bofors i M2.
Jednak Amerykanie rozpoczęli naprawdę masową konwersję ciężarówek na pojazdy wsparcia ogniowego do ochrony i eskorty konwojów transportowych pod koniec lat 60. podczas kampanii wojskowej w Wietnamie.
Podczas wojny w Wietnamie armia amerykańska i jej sojusznicy z Wietnamu Południowego potrzebowali setek ton dostaw dziennie z portów Qui Nhơn i Cam Ranh do baz daleko od wybrzeża. Konwoje ciężarówek często składały się z dwustu lub więcej pojazdów. Tak ogromne karawany były doskonałym celem dla partyzantów, którzy urządzali zasadzki na odległych terenach.
Skuteczna ochrona ciężarówek podczas krótkotrwałych ataków była prawie niemożliwa. Amerykańskie jednostki po prostu fizycznie nie były w stanie kontrolować tak rozległego terytorium i zapobiec zbliżającym się zasadzkom i górnictwu drogowemu. Było tylko tyle personelu, aby zorganizować kilka blokad drogowych, między którymi Viet Cong swobodnie strzelał i podkopywał amerykańskie ciężarówki.
Próby włączenia na bieżąco ciężkich pojazdów opancerzonych do eskortowania kolumn transportowych okazały się nieskuteczne. Gąsienicowe pojazdy pancerne nie były w stanie utrzymać wymaganego tempa ruchu i po częstych tropikalnych deszczach niszczyły drogi gruntowe i utrudniały przejazd ciężarówkom.
Jeepy z karabinami maszynowymi również wykazywały niską skuteczność, ich załogi były bardzo podatne na ostrzał z broni ręcznej.
Po kilku szczególnie udanych atakach partyzantów południowowietnamskich w 1967 r. wprowadzono taktykę „wzmocnionych konwojów”, aby zmniejszyć podatność konwojów samochodowych, których kluczowym elementem była uzbrojona ciężarówka – hantle.
Bazą dla tego pojazdu była 2,5-tonowa ciężarówka M35 uzbrojona w dwa karabiny maszynowe M7,62 kal. 60 mm. Ochronę załóg karabinów maszynowych w korpusie przed ostrzałem z broni strzeleckiej i odłamkami w pierwszym etapie zapewniały worki z piaskiem. Konwoje wzmocnione były małe, w kolumnie – nie więcej niż 100 pojazdów. W przypadku napadu na kolumnę hantle musiały szybko przemieścić się w zaatakowany obszar i stłumić wroga ogniem.
Wkrótce trzeba było zrezygnować z ochrony załóg karabinów maszynowych z hantlami workami z piaskiem, ponieważ podczas częstych deszczy piasek wchłaniał dużo wody, co prowadziło do przeciążenia całego pojazdu. Worki z piaskiem zostały zastąpione płytami pancernymi, które usunięto z uszkodzonych pojazdów. W nowych samochodach opancerzono nie tylko nadwozie (będące zwykłym żelaznym pudełkiem z wycięciami na karabiny maszynowe), ale także drzwi z podłogą kabiny.
Załoga hantli składała się zwykle z kierowcy, dwóch strzelców maszynowych i dowódcy, czasem w skład załogi wchodził także granatnik z granatnikiem ręcznym 40 mm M79. Ale to uzbrojenie wkrótce uznano za niewystarczające, oprócz karabinów maszynowych M60, pojazdy otrzymały wielkokalibrowe M2NV lub sześciolufowe Miniguny.
Załogi hantli uznały za najbardziej udaną opcję włożenia do korpusu opancerzonego kadłuba z wycofanego z eksploatacji transportera opancerzonego M113 - był on stosunkowo przestronny, miał dach, zwykłe wieżyczki dla karabinów maszynowych i większe bezpieczeństwo niż standardowe płyty pancerne 2,4 mm . Ale kadłub M113 nie mógł być już transportowany 2,5-tonowymi ciężarówkami, został zainstalowany na platformie ładunkowej 5-tonowego M54.
Wysoko cytowane były również zamontowane w kadłubie poczwórne działa przeciwlotnicze M45 Maxson. Guntraki z reguły oprócz broni woziły ze sobą również zapas leków i części zamiennych, będąc tym samym własnymi karetkami pogotowia oraz pojazdami naprawczymi i ratowniczymi.
Ilość hantli w kolumnach stale rosła. Ostatecznie 1 hantle na 10 ciężarówek uznano za optymalne. Pozwolono im zajmować dowolne miejsce w kolumnie, aby nieprzyjaciel nie wybił hantli pierwszym uderzeniem.
Z reguły każdy samochód miał na pokładzie własną nazwę i był „ozdobiony” różnego rodzaju rysunkami. Poza „estetycznym wyrażaniem siebie” żołnierzy amerykańskich miało to również znaczenie praktyczne – ułatwiało wymianę radiową i identyfikację w walce.
Pomimo tego, że rzemieślnicze opancerzone ciężarówki nigdy nie były uważane za regularny środek eskortowania konwojów transportowych i planowano ich całkowite zastąpienie kołowymi transporterami opancerzonymi V-100 Commando, te opancerzone pojazdy zaczęły przybywać w znaczących ilościach dopiero z chwilą koniec wojny. Dlatego hantle były aktywnie wykorzystywane aż do wycofania wojsk amerykańskich z Wietnamu w 1973 roku.
Wraz z końcem wojny w Wietnamie zniknęło zapotrzebowanie na hantle. Większość z nich została zezłomowana lub przerobiona na zwykłe pojazdy transportowe.
Oceniając doświadczenia w tworzeniu wojskowych pojazdów kołowych w oparciu o początkowo nieuzbrojone i nieopancerzone pojazdy można wyróżnić dwa kierunki ich rozwoju i zastosowania.
Pierwszym z nich jest tworzenie „pancernych pojazdów zastępczych” w przypadku braku lub braku z jakiegokolwiek powodu standardowych modeli pojazdów opancerzonych. Takie „zaimprowizowane samochody pancerne”, z braku lepszego, z reguły zmuszone były być używane na polu walki jako transportery opancerzone lub pojazdy wsparcia ogniowego, a ze względu na niski poziom bezpieczeństwa oraz niską zdolność przełajową i siłę ognia często poniósł ciężkie straty.
Uderzającym przykładem takich „pojazdów opancerzonych” jest seria pojazdów opancerzonych dla armii rządowej Salwadoru, których budowę rozpoczęto w 1968 roku. Na podwoziu 2,5-tonowych ciężarówek wojskowych M35 w centralnych warsztatach mechanicznych i samochodowych armii Salwadoru pierwotnie zbudowano 12 pojazdów opancerzonych Rayo, które były używane latem 1969 roku podczas 100-godzinnej wojny z Hondurasem.
Później, po wybuchu wojny domowej w Salwadorze zbudowano około 150 pojazdów opancerzonych - głównie na podwoziach ciężarówek (MAN 630, 2-tonowy Unimog, 5-tonowy Ford i General Motors, 7-tonowy Magirus-Deutz 7 -ton Jowisz itp.).
Druga to konwersja ciężarówek, z reguły z minimalnymi zmianami, sprowadzona do instalacji lekkiej broni i minimalnej ochrony załogi. Celem tych uzbrojonych ciężarówek było podążanie w ramach konwoju transportowego w celu ochrony przed atakami powstańców. W przypadku, gdy kolumna na trasie wpadnie w zasadzkę, towarzyszące kolumnie hantle powinny w miarę możliwości wysunąć się na miejsce ataku i odeprzeć atak gęstym ogniem.
Według materiałów:
http://www.sadefensejournal.com/wp/?p=2180
http://www.waronline.org/IDF/Articles/transport/history/independence-war/
http://www.waronline.org/IDF/Articles/armament/army/afv/zaloga-meadeast-afv/#chapter-4
informacja