Gantraki. Część 2
W latach 70. i 80. prawie żaden konflikt zbrojny nie był kompletny bez użycia jeepów, pickupów i ciężarówek z napędem na wszystkie koła przez walczące strony jako platformy do instalacji broni. Dotyczyło to zwłaszcza konfliktów, w których jedną ze stron były formacje nieregularne.
Tak więc różne grupy podczas wojny domowej w Libanie, w celu zwiększenia mobilności szybkostrzelnych dział przeciwlotniczych, dość często montowały je na podwoziach samochodów.
Szczególną popularnością cieszył się bezpretensjonalny i niezawodny Unimog z podwójnym ZU-23 kalibru 23 mm lub quadem ZPU-14,5 kalibru 4 mm. Jednocześnie znacznie częściej strzelano do celów naziemnych niż do celów powietrznych.
Kolejnym miejscem, w którym aktywnie wykorzystywano pojazdy uzbrojone, była RPA. Tak więc w wielu konfliktach znanych pod wspólną nazwą „wojna w buszu”, siły zbrojne Południowej Rodezji i Południowej Afryki aktywnie używały uzbrojonych pojazdów terenowych, najpierw przeciwko zbrojnym grupom wyzwolenia narodowego, a później przeciwko regularnym oddziałom angolano-kubańskim.
Wciąż popularny był szeroko rozpowszechniony Unimog, na którym montowano różne karabiny maszynowe, od karabinu kalibru MAG po wielkokalibrowy M2.
Wśród sił specjalnych, które brały udział w nalotach, cenione były także pojazdy terenowe Land Rover w różnych modyfikacjach oraz ciężarówki Bedford. Dość często samochody podlegały lokalnym zastrzeżeniom.
Podwójne stanowiska karabinów maszynowych Browning M1919 były montowane jako główne uzbrojenie pojazdów biorących udział w rajdach. Jednak jeepy i ciężarówki wojskowe były bardzo podatne na eksplozje na minach przeciwpancernych i improwizowanych minach lądowych, które były aktywnie wykorzystywane przez partyzantów.
Land Rover wysadzony przez kopalnię
W latach 1972-1980 w tym regionie zniszczono za pomocą min około 2400 pojazdów różnego typu. Eksplozje zabiły 632 osoby i zraniły ponad 4400 kolejnych. Początkowo próbowali poradzić sobie z zagrożeniem minowym, wzmacniając dno pojazdów produkcyjnych, ale szybko stało się jasne, że przeróbka i wzmocnienie dna standardowego pojazdu to ślepy zaułek.
Bardzo szybko projektanci i wojsko doszli do potrzeby stworzenia specjalnych maszyn, które są jak najbardziej odporne na czynniki niszczące urządzenia wybuchowe. W celu obniżenia kosztów produkcji i uproszczenia konstrukcji maszyny te wykorzystywały komponenty i zespoły standardowych pojazdów wojskowych.
Wspólną cechą „kopalnianych” maszyn rodezyjskich i południowoafrykańskich stały się: wysoki prześwit i wzmocnione dno w kształcie litery V, zaprojektowane tak, aby skutecznie rozpraszać energię wybuchu i opierać się odłamkom.
Pierwszym pojazdem bojowym, który można uznać za pełnoprawnego przedstawiciela klasy MRAP (Odporny na miny i chroniony przed zasadzkami - „Maszyna odporna na miny i chroniona przed atakami z zasadzki”), była próbka o nazwie Hiena („Hiena”). Samochód opracowany w RPA bazował na podwoziu jednego z jeepów Land Rover.
Samochód pancerny "Hiena"
Kierowca i żołnierze zostali umieszczeni w tej samej objętości, ponieważ ciało nie zostało podzielone na kilka przedziałów. Opancerzony kadłub hieny nie miał dachu. Zamiast tego na metalowej ramie naciągnięto markizę z tkaniny lub zainstalowano dach z lekkiego metalu. Do samoobrony strzelcy musieli stanąć na pełnej wysokości i strzelać z osobistych broń przez szczelinę między markizą a kadłubem. Lądowanie i opuszczanie samochodu odbywało się przez drzwi w płachcie rufowej.
Ten bardzo charakterystycznie wyglądający samochód, który rzeczywiście miał pewne podobieństwo do drapieżnika o tej samej nazwie, został zbudowany w liczbie 230 sztuk. Produkcja trwała do 1974 roku.
Później w RPA na bazie różnych podwozi powstało kilka typów wozów bojowych, które mieszczą się w definicji MRAP. Wszystkie one, z mniejszym lub większym powodzeniem, były wykorzystywane do patrolowania, eskortowania konwojów i rajdów w buszu. Niektóre z nich były nawet używane jako opancerzone opony kolejowe.
Guma pancerna Kudu
Cechą charakterystyczną wszystkich południowoafrykańskich samochodów pancernych był specyficzny wygląd, przez który przypominały one swego rodzaju dzieło rzemieślników, a nie zawodowych inżynierów i mechaników, nawet jeśli ograniczały ich możliwości przemysłu objętego sankcjami. Ale pomimo nieestetycznego wyglądu, stworzenie i masowe użycie tych pojazdów opancerzonych umożliwiło około trzykrotne zmniejszenie utraty personelu podczas eksplozji.
Samochód pancerny Krokodyl
Dopiero w drugiej połowie lat siedemdziesiątych w RPA udało się stworzyć samochód pancerny o „zewnętrznym” wyglądzie, który naprawdę przypomina podobny sprzęt czołowych światowych producentów. Ten projekt nazywał się Krokodyl („Krokodyl”). W dalszej kolejności bogate doświadczenie zdobyte przy tworzeniu i eksploatacji pojazdów typu MRAP w warunkach bojowych pozwoliło Republice Południowej Afryki stać się jednym z wiodących producentów tego typu sprzętu.
W okresie powojennym w Związku Radzieckim czołg których armie, w towarzystwie piechoty zmotoryzowanej na wozach bojowych piechoty i transporterach opancerzonych, przygotowywały się w warunkach użycia broni jądrowej do rzutu na kanał, opcje uzbrojenia i ochrony pancerza ciężarówek nie były poważnie rozważane. Ale wszystko zmieniło się po wprowadzeniu „ograniczonego kontyngentu” do Afganistanu, kiedy nasze konwoje transportowe borykały się z takimi samymi problemami, jak Amerykanie w Wietnamie.
Podczas „międzynarodowej kampanii” armii sowieckiej nasze oddziały straciły 11369 XNUMX pojazdów transportowych. Ilu kierowców i towarzyszących im osób zginęło w tym samym czasie, teraz nikt nie może powiedzieć na pewno. Można jedynie założyć, że mówimy o tysiącach istnień ludzkich. Straty byłyby jeszcze większe, gdyby nasi myśliwce nie wykazali się pomysłowością i nie rozpoczęli ochrony kabin płytami pancernymi przed uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi. Na drzwiach powiesili też kamizelki kuloodporne. Do zachowania kadry przyczynił się również przemysł krajowy.
Ural i KamAZ zostały opracowane z częściowo opancerzoną kabiną, waga ochrony pancerza wynosiła około 200 kilogramów. Na kabinie ciężarówki zainstalowano zewnętrzne osłony pancerne i pancerne żaluzje na przedniej szybie. Na wewnętrznych powierzchniach paneli i drzwi zamontowano ekrany pancerne. Opancerzenie samochodów chroni przed pociskami kalibru 7,62 mm.
To właśnie w Afganistanie jednostki Armii Radzieckiej po raz pierwszy zaczęły używać ciężarówek z działami przeciwlotniczymi ZU-23. Pary 23 mm "Zushki" zostały zamontowane z tyłu ciężarówek: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 i KamAZ-4310.
ZU-23, z szybkostrzelnością 800-1000 strzałów na minutę i zasięgiem do 2,5 km, był w stanie dosłownie orać górskie zbocza, na których duszmani urządzali zasadzki. Czasami z tyłu montowano automatyczny moździerz "Vasilek". Boki wagonów podwieszono kamizelkami kuloodpornymi, a na dole karoserii umieszczono worki z piaskiem, które chroniły je w przypadku wybuchu miny.
Były też bardziej egzotyczne opcje, na przykład Ural z opancerzoną chatą zainstalowaną z tyłu z wieżą z BRDM-2 z blokiem NURS.
Z tyłu samochodów o mniejszej ładowności zamontowano: ZIL-130 GAZ-66, karabiny maszynowe DShK 12,7 mm i bliźniaki ZPU-14,5 2 mm oraz granatniki automatyczne AGS-17.
Pierwsze instalowanie różnych rodzajów broni na ciężarówkach rozpoczęło się w 159. ODSB, ze względu na brak oddzielnej brygady drogowej transporterów opancerzonych, jednostek ochrony w tabeli obsady oraz trudności z koordynacją przydziału jednostek karabinów zmotoryzowanych do ochrony kawalerii .
Później w tym celu przeprofilowano pełnoetatowe jednostki artylerii przeciwlotniczej w ramach wszystkich pułków i brygad, dla których nie było wrogich celów powietrznych. Mobilność działa przeciwlotniczego zamontowanego na ciężarówce, w połączeniu z możliwością prowadzenia ognia pod dużymi kątami wzniesienia, okazała się skutecznym sposobem odpierania ataków na konwoje na wyżynach Afganistanu.
Po rozpadzie ZSRR na terenach „niepodległych republik” wybuchły liczne konflikty. Nie wszystkie strony biorące udział w tych konfliktach otrzymały pojazdy opancerzone z pozornie niewyczerpanych magazynów i parków Armii Radzieckiej. W niektórych miejscach musiałem improwizować, tworząc przeróżne „pancerniki” i „wozy”, często na podwoziach cywilnych ciężarówek i autobusów.
Improwizowany samochód pancerny oparty na wywrotce KrAZ-256B, zbudowany podczas konfliktu naddniestrzańskiego w 1992 roku
Wkrótce o doświadczeniach afgańskich musiała też pamiętać armia rosyjska. Praktyka używania uzbrojonych ciężarówek w niemal niezmienionej formie dotarła do Czeczenii, gdzie takie pojazdy były i są używane przez jednostki Ministerstwa Obrony i MSW.
Pojazdy wykorzystywane jako pojazdy wsparcia ogniowego wyposażone są w ciężkie karabiny maszynowe lub działka przeciwlotnicze ZU-23.
Do ochrony kierowcy i żołnierzy użyto kamizelek kuloodpornych, worków z piaskiem, bali, pudełek po nabojach, części pancerza pobranych z uszkodzonego lub przestarzałego sprzętu.
W czasie „drugiej wojny czeczeńskiej” do wojska zaczęły wjeżdżać fabryczne samochody pancerne. Większość z tych „pojazdów opancerzonych” różnych modyfikacji została wykonana na bazie „Urala”. Niestety, nie wszystkie z nich były w stanie zapewnić akceptowalny poziom bezpieczeństwa, zwłaszcza w przypadku wybuchów w minach i minach lądowych.
W związku z tym w wielu biurach projektowych samochodów w ramach programu Typhoon rozpoczęto opracowywanie maszyn domowych podobnych do MRAP.
Jednym z tych „przeciwwybuchowych” modeli była trójosiowa maszyna wielofunkcyjna Ural-63095 „Tajfun” z napędem na wszystkie koła.
Inną podobną maszyną był KamAZ-63968 „Tajfun”
Wojsko amerykańskie dokonujące inwazji na Afganistan i Irak wkrótce zaczęło ponosić znaczne straty w atakach na ich konwoje transportowe. Okazało się, że dostępne dla Amerykanów ciężarówki i wojskowe SUV-y były łatwym łupem dla licznych powstańców i terrorystów, którzy siedzieli na dachach wąskich uliczek irackich miast i na „zielonych” autostradach. Dołączenie do każdego samochodu transportera opancerzonego lub bojowego wozu piechoty nie jest możliwe - jest to zbyt drogie nawet dla tak hojnie finansowanego departamentu wojskowego, jakim jest Pentagon. Amerykańscy żołnierze mimowolnie musieli pamiętać o wietnamskich doświadczeniach i robić hantle.
Pojawiła się duża liczba najróżniejszych opcji dla ciężarówek opancerzonych i uzbrojonych. Znaczna część z nich została ponownie wyposażona w fabryce przy użyciu seryjnych, specjalnie zaprojektowanych elementów ochronnych. Najczęściej hantle powstawały na bazie ciężarówek M923 i M939, które były uzbrojone w automatyczne granatniki, pojedyncze karabiny maszynowe i ciężkie karabiny maszynowe.
Dla standardowej armii 5-tonowej ciężarówki M939 zaprojektowano kapsułę pancerną Hunter, która była opancerzonym „pudełkiem” zainstalowanym w nadwoziu, z otworami strzelniczymi do strzelania z ich 2-4 pojedynczych maszyn 7,62 mm lub dużego kalibru 12,7 mm pistolety.
Oparty na Hammerze gantrak z dodatkowym opancerzeniem oznaczono jako M1114. Przy całkowitej masie około 5 ton ta maszyna miała "w kole" ochronę pancerza przed kulami karabinowymi kalibru 7,62 mm.
Podczas operacji w Iraku powstał zestaw „podwyższonej rezerwacji” (Up-Armor). Ta innowacja, która miała kilka typów i iteracji, obejmowała pancerne drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed ogniem z broni ręcznej i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi w projekcji bocznej.
M1114
Zestaw wymiennej broni dla M1114 w otwartej wieży obejmuje wszystko, od lekkich karabinów maszynowych po stanowiska karabinów maszynowych dużego kalibru 12,7 mm i automatyczne granatniki 40 mm.
Pancerny "Młot" okazał się bardzo ciężki (masa pancerza dochodziła do 1000 kg), co utrudniało jego obsługę, przyczyniało się do przyspieszonego zużycia zawieszenia, zmniejszenia prędkości, obsługi i niezawodności. Jednocześnie pancerz nie chronił przed skumulowanymi granatami i eksplozjami pod spodem samochodu.
W sytuacji bojowej zdarzały się przypadki, gdy wojsko nie mogło pilnie opuścić wyściełanego M1114 z powodu nadmiernego ciężaru drzwi pancernych. Członek załogi, który kontroluje broń zamontowaną na dachu samochodu, jest niezwykle wrażliwy.
Najcięższym hantlem używanym przez siły zbrojne USA w Iraku był „pancernik” oparty na 4-osiowej dziesięciotonowej ciężarówce M985. Ten samochód stał się prawdziwą „kanonierką”, w opancerzonej skrzyni zamontowanej na platformie ładunkowej zamontowano do 6 karabinów maszynowych i automatycznych granatników.
Stworzenie i użycie takich „potworów” oczywiście zwiększyło bezpieczeństwo kolumny transportowej, ale w rzeczywistości pojazdy te były „balastem” niezdolnym do przewożenia ładunku. W rezultacie amerykańskie dowództwo wojskowe polegało na masowych dostawach fabrycznych elementów do kabin ciężarówek opancerzonych dla żołnierzy z instalacją tam wieży karabinu maszynowego M2NV.
Oficjalnie po 2005 roku wszystkie amerykańskie hantle cargo w strefie działań wojennych zostały zastąpione specjalistycznymi pojazdami MRAP. Kontyngenty wojskowe sojuszników USA obecnych w Iraku i Afganistanie ostatecznie poszły tą samą drogą.
Inspirowane przez Stany Zjednoczone „kolorowe rewolucje” na Bliskim Wschodzie pogrążyły region w chaosie i niestabilności. Seria konfliktów zbrojnych wywołała wzrost zainteresowania hantlami. Ale z reguły były używane nie do ochrony komunikacji transportowej, ale jako środek wsparcia ogniowego.
Różne pickupy terenowe są popularne jako podstawa podwozia do montażu broni.
Konflikt na wschodzie Ukrainy stał się także miejscem masowego użycia uzbrojonych i prowizorycznie opancerzonych pojazdów cywilnych.
Ukraińskie wojsko z reguły używało w pełnym wymiarze fabrycznych pojazdów opancerzonych, podczas gdy w tym samym czasie różne karne „bataliony ochotnicze” ukraińskich nacjonalistów, pozbawione takiej możliwości, uzbrojone i wyrzeźbione opancerzenie na wszystko, co było możliwe.
Jednak milicje DRL i LPR nie pozostają w tyle w tej kwestii. Przykładem jest instalacja wadliwego BMD-2 w korpusie opancerzonego KamAZ.
W zależności od wielkości i uzbrojenia hantle w tym konflikcie służą do wsparcia ogniowego, patrolowania, zwiadu, rajdów sabotażowych, transportu amunicji i usuwania rannych.
Podsumowując, można powiedzieć, że w niedalekiej przyszłości hantle jako jednostka bojowa z pola bitwy nigdzie się nie udają, biorąc pod uwagę coraz większą transformację wojen ze starć na dużą skalę z wykorzystaniem wszystkich rodzajów wojsk w lokalne konflikty. Taki samochód pancerny namiastki można zbudować w warunkach każdego przedsiębiorstwa, w którym znajduje się sprzęt do spawania i obróbki metali. Ponadto, w przeciwieństwie do załogi pojazdów opancerzonych, która wymaga przeszkolenia, nie ma specjalnych wymagań dotyczących kwalifikacji załogi hantli: może do niej dołączyć każda osoba zdolna do służby wojskowej. Ponadto naprawę maszyny można przeprowadzić w cywilnym warsztacie samochodowym, co znacznie upraszcza i obniża koszty dostaw części zamiennych oraz paliw i smarów. W porównaniu do pojazdów opancerzonych hantle są tańsze w eksploatacji i zużywają mniej paliwa. Minusem jest większa podatność na ostrzał wroga w porównaniu z pojazdami opancerzonymi oraz słaba ochrona załogi podczas eksplozji min i min lądowych.
Kolejny post na ten temat:
Gantraki. Część 1
Według materiałów:
http://automir.in.ua/newsm.php?id=15153
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://www.mil.in.ua/forum/viewtopic.php?f=110&t=808&start=160
informacja