Czołg przeciwpożarowy Big Wind (Węgry)
W lutym 1991 roku, opuszczając Kuwejt, wojska irackie zaminowały i wysadziły kilkaset szybów naftowych. Podobne działania irackich saperów doprowadziły do wybuchu ogromnej liczby kolosalnych pożarów. Na dużym obszarze paliło się jednocześnie do 700 odwiertów, spalając do 5-6 milionów baryłek ropy dziennie. Ponadto niespalona ropa spływała na powierzchnię ziemi i tworzyła czarne jeziora. Smuga czarnego dymu z licznych pożarów ciągnęła się przez kilkaset kilometrów, pokrywając pobliskie tereny. Zdaniem ekspertów, ze względu na istniejące zasoby ropy, pożary w dawnych zakładach produkcyjnych mogą trwać dłużej niż 40 lat.
Aby uniknąć katastrofalnych skutków dla środowiska, a także odbudować przedsiębiorstwa górnicze, należało pilnie poszukać wyjścia z tej sytuacji. Niezwykły problem wymagał nietypowych rozwiązań, które szybko znaleziono. Swoje propozycje zgłaszały różne firmy z kilku krajów świata. Zaproponowano, aby gasić pożary za pomocą potężnych węży, których celem było stłumienie płomieni przed wykonaniem innych prac, gaszenie wybuchem i innymi pomysłami. Jednocześnie węgierska firma MB Drilling zaproponowała ciekawe rozwiązanie, które zostało już zastosowane w praktyce.
Przez długi czas tzw. strażacy czołgi i gaszenie gazowe. Zbiorniki przeciwpożarowe to specjalne wyposażenie montowane na podwoziu czołgu. Istotą gaszenia gazowo-wodnego jest z kolei dostarczenie mieszanki powietrza lub innego gazu z wodą do źródła zapłonu, co blokuje dostęp tlenu do paliwa, w wyniku czego spalanie zostaje zatrzymane. Parametry przepływu mieszaniny należy określić w zależności od złożoności pożaru. Dużym zainteresowaniem cieszyło się wspólne zastosowanie dwóch pomysłów, a mianowicie budowy zbiornika przeciwpożarowego z systemem gaszenia gazowo-wodnego.
Jeszcze przed końcem 1991 roku MB Drilling nie tylko opracowało nowy projekt, ale także zbudowało proponowaną maszynę i wysłało ją do Kuwejtu. Wkrótce przetestowano w praktyce nową technikę gaszenia gazowo-wodnego i taka propozycja została w pełni zaakceptowana.
Proponowany projekt nazwano Big Wind. Uzasadniając swoją nazwę, czołg przeciwpożarowy otrzymał dwa silniki odrzutowe, które miały zapewnić rozpylanie mieszanki gazowo-wodnej o wymaganym ciśnieniu i prędkości. Ciekawą cechą projektu Big Wind było szerokie wykorzystanie istniejących komponentów. Jako podstawę pojazdu wybrano podwozie czołgu średniego T-34, a myśliwiec MiG-21 „udostępnił” je silnikom odrzutowym. Węgry nadal dysponowały obydwoma urządzeniami, co w pewnym stopniu uprościło budowę samobieżnej instalacji gazowo-wodnej.
Z oczywistych względów czołg podstawowy, przerobiony na ciężki wóz strażacki, stracił wieżę. Zamiast tego na podwoziu zamontowano specjalny gramofon z zestawem specjalnego wyposażenia. Przed platformą zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe z dyszami natryskowymi i wężami doprowadzającymi wodę. Silniki zostały umieszczone na urządzeniu wahadłowym, co pozwalało na „prowadzenie” ich w płaszczyźnie pionowej. Przed wlotami powietrza silnika przewidziano specjalne ogrodzenie w postaci ramy z siatką. Ta jednostka została zaprojektowana w celu ochrony silników przed różnymi zanieczyszczeniami itp. przedmiotów, które mogłyby je uszkodzić. W tylnej części platformy znajdowały się zbiorniki na naftę lotniczą potrzebną do silników. Za zbiornikami mieściła się kabina operatora systemów gaśniczych. Nie przewidziano zbiorników na wodę, ponieważ planowano pobierać ją z zewnętrznych pojemników.
Podczas budowy maszyny dokonano pewnych zmian w kadłubie czołgu i jego jednostkach. Tak więc sfinalizowano górną przednią część. Od wewnątrz komora sterownicza została wyposażona w izolację termiczną, co nieco ułatwiło pracę i poprawiło warunki wewnątrz auta przy gaszeniu pożarów. Według niektórych doniesień poprawiono również transmisję czołgu T-34. Po wszystkich przeróbkach skrzynia mogła pracować tylko na pierwszym biegu. Niemniej jednak istnieją powody, by sądzić, że nie było takich ulepszeń, a pożądany tryb pracy został ustawiony i utrzymywany przez kierowcę.
Po wszystkich ulepszeniach i instalacji nowego sprzętu, pojawił się ciężki wóz strażacki o wadze około 42 ton (bez dopływu wody i paliwa). Dzięki zamontowaniu specjalnego sprzętu całkowita długość pojazdu przekroczyła 10,6 m, wysokość – 4 m. Czołg przeciwpożarowy Big Wind mógł poruszać się z prędkością nie większą niż 5 km/h. Przy tej prędkości jednostki maszyny nie były poddawane zwiększonym obciążeniom. Ponadto załoga nie mogła zbyt szybko podejść do ognia, ryzykując zdrowie i sprzęt.
Załoga ciężkiego wozu strażackiego Strong Wind składała się z trzech osób, choć zapewniała jedynie pracę kierowcy i operatora. Trzeci członek załogi miał być na zewnątrz samochodu i monitorować pracę kolegów. Aby wydawać polecenia, maszyna otrzymała specjalny system komunikacji. Za pomocą stosunkowo prostej sygnalizacji świetlnej obserwator mógł wydawać polecenia i kierować procesem gaszenia, mając dobry widok, ale pozostając w bezpiecznej odległości od ognia.
Pomimo zastosowania materiałów termoizolacyjnych załoga musiała nosić specjalne kombinezony i kaski. Warunki pracy czołgu przeciwpożarowego były takie, że zbliżając się do źródła ognia na 20-25 m, dźwignie sterujące zaczęły palić ręce. Dlatego użycie specjalnej odzieży było w pełni uzasadnione.
Na platformie, zainstalowanej zamiast wieży czołgu, znajdowały się dwa radzieckie silniki turboodrzutowe RD-25-300. Silniki z dopalaczem mogły rozwijać ciąg do 7100 kgf każdy. Podobne silniki były używane w różnych modyfikacjach myśliwców MiG-21 i dlatego były dość rozpowszechnione w krajach Układu Warszawskiego. W przypadku wozu strażackiego Big Wind silniki zostały zaprojektowane tak, aby wytworzyć transoniczny strumień powietrza, niezbędny do utworzenia mieszanki gazowo-wodnej i jej doprowadzenia do źródła zapłonu.
Istotą proponowanej metody gaszenia pożaru było „odcięcie” pochodni olejowej z jednoczesnym schłodzeniem metalowych rurociągów i wygaszeniem już palącego się oleju. Proponowany sposób wykorzystania maszyny Big Wind był następujący. Czołg pożarniczy z małą prędkością miał zbliżyć się do źródła ognia - zniszczonej studni. Po zbliżeniu się na stosunkowo niewielką odległość, operator kompleksu musiał włączyć silniki turboodrzutowe. W odległości około 6-7 m od źródła włączono dopływ wody.
Nad dyszą każdego z silników przewidziano trzy dysze do rozpylania wody. Sześć takich jednostek mogło dostarczać około 800-820 litrów wody na sekundę. Dostając się do strumienia silnika, woda została rozpylona w postaci maleńkich kropelek, w wyniku czego powstała mieszanina gazowo-wodna. Potężny przepływ mieszanki miał dosłownie przeciąć fontannę oleju i zapobiec zapłonowi nowych objętości oleju, izolując je od płonącej cieczy.
Pożary szybów naftowych w Kuwejcie miały jedną interesującą cechę. Ropa wydobywała się z podziemi pod ciśnieniem, co powodowało, że ze zniszczonych rur wylewały się dość wysokie fontanny. Tryskający olej zapalał się na wysokości około 2-3 m: w tej odległości od ziemi strumień został podzielony na oddzielne krople, zmieszany z powietrzem i zapalony. Maszyna Big Wind miała „odciąć” przepływ oleju na niższej wysokości i tym samym zapobiec zapłonowi nowych ilości minerałów.
Za pomocą potężnych strumieni mieszanki gazowo-wodnej ciężki wóz strażacki musiał zablokować dostęp ognia do paliwa. Po wygaszeniu pożaru dysze zraszające miały rozpylić wodę w celu schłodzenia metalowych rur i innych obiektów znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie studni awaryjnej. Następnie do odwiertu mogli przybyć specjaliści naftowi, którzy mieli zatrzymać przepływ ropy, a w przyszłości przywrócić niezbędny sprzęt i przywrócić obiekt do eksploatacji.
Ponieważ czołg przeciwpożarowy Big Wind nie mógł unieść dużej ilości wody potrzebnej do działania, na platformie ze specjalnym wyposażeniem umieszczono jedynie zbiornik naftowy i pompy wodne. Pracując w Kuwejcie, węgierscy i miejscowi specjaliści musieli podjąć pewne działania mające na celu zaopatrzenie sprzętu w wodę. W bezpiecznej odległości od studni awaryjnej wykopano dół o wymaganej objętości. Jej powierzchnię wyłożono materiałami polimerowymi. Przed ugaszeniem pożaru taki basen był napełniany niezbędną ilością wody, a wóz strażacki musiał ciągnąć węże, aby czerpać wodę.
Wykorzystanie basenów zewnętrznych na wodę było więcej niż uzasadnione. Podczas bezpośredniego gaszenia maszyna Big Wind rozpylała do 30 metrów sześciennych wody na minutę. Proces gaszenia może potrwać kilka minut. Dodatkowo po ugaszeniu ognia trzeba było podlewać studnię przez 20-30 minut w celu jej schłodzenia. W ten sposób do ugaszenia jednego pożaru można było użyć setek ton wody. Ponadto trzeba liczyć się z tym, że załoga „Silnego Wiatru” nie zawsze była w stanie od razu przystąpić do gaszenia. Często węgierscy specjaliści musieli odbyć kilka wycieczek na miejsce pożaru. W ramach przygotowań do gaszenia silny strumień gazowo-powietrzny usuwał popiół, który grubą warstwą przykrył studnię awaryjną i nie pozwalał ugasić pożaru.
Likwidacji pożarów ropy w Kuwejcie dokonali doświadczeni specjaliści z kilku krajów, jak mówią światowi. Wszyscy jednak zwrócili uwagę na nowy wóz strażacki montowany na Węgrzech. Zaproponowana przez MB Drilling metoda gaszenia nie została jeszcze zastosowana w tej operacji, co wzbudziło duże zainteresowanie maszyną Big Wind. Ponadto przyciągała uwagę nawet swoim brutalnym wyglądem.
Pomimo wszystkich trudności związanych z przygotowaniem i gaszeniem, czołg przeciwpożarowy Big Wind wykonał znakomitą robotę z przydzielonymi mu zadaniami. Specjaliści z Kuwejtu i Węgier dostarczyli ten samochód na miejsce pożaru, wykopali dół na wodę, a następnie przystąpili do czyszczenia studni z późniejszym gaszeniem. W ciągu zaledwie 43 dni pracy wspólnym wysiłkiem strażaków udało się zgasić dziewięć studni i przygotować je do odbudowy z późniejszym powrotem do eksploatacji.
Praca maszyny Big Wind była nie tylko wydajna, ale i spektakularna. Ryk silników turboodrzutowych został dodany do huku ognia, a mieszanina gazu i wody parująca pod wpływem wysokiej temperatury dopełniła piekielny obraz, który tworzą jasne płomienie i gęsty czarny dym. Poprawne i pomyślne wykonanie zadania doprowadziło do pewnej poprawy sytuacji. W wyniku likwidacji pożaru z uszkodzonej studni nadal płynęła ropa, ale fontanna ta już się nie paliła i umożliwiła rozpoczęcie prac konserwatorskich.
Gdy się wycofali, wojsko irackie podpaliło około 700 szybów naftowych. W likwidację tych pożarów zaangażowanych było wielu strażaków z kilku krajów świata. W szczególności iz tego powodu czołg przeciwpożarowy Big Wind miał stosunkowo niewielką liczbę gaśnic. Po zakończeniu prac, które trwały zaledwie kilka miesięcy, maszyna Big Wind wróciła na Węgry, gdzie dalej pracowała.
Z pewnych względów technicznych tuż po powrocie z Kuwejtu maszyna Silnego Wiatru została zmodernizowana. Jego główne jednostki pozostały takie same, ale platforma ze specjalnym wyposażeniem została zamontowana na zmodyfikowanym podwoziu opancerzonego wozu ratowniczego VT-55A produkcji czechosłowackiej. W ten sposób podwozie czołgu T-34 zostało zastąpione zmodernizowanym podwoziem czołgu T-55. Przed zamontowaniem platformy z wyposażeniem podwozie otrzymało szereg specjalnego wyposażenia, od nowego włazu kierowcy w blasze czołowej po wyłożenie materiałów termoizolacyjnych.
Według doniesień zmodernizowana wersja czołgu przeciwpożarowego Big Wind jest nadal obsługiwana przez węgierskich ratowników. Maszyna ta regularnie pojawia się na różnych ćwiczeniach, gdzie skutecznie gasi pożary. Ze względu na brak poważnych pożarów porównywalnych z tymi w Kuwejcie, ciężki wóz strażacki oryginalnej konstrukcji jest bezczynny, od czasu do czasu uczestnicząc w pokazach i szkoleniach.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://caranddriver.com/
http://thefirearmblog.com/
http://brazd.ru/
http://gizmodo.com/
http://eaglefordtexas.com/
Aby uniknąć katastrofalnych skutków dla środowiska, a także odbudować przedsiębiorstwa górnicze, należało pilnie poszukać wyjścia z tej sytuacji. Niezwykły problem wymagał nietypowych rozwiązań, które szybko znaleziono. Swoje propozycje zgłaszały różne firmy z kilku krajów świata. Zaproponowano, aby gasić pożary za pomocą potężnych węży, których celem było stłumienie płomieni przed wykonaniem innych prac, gaszenie wybuchem i innymi pomysłami. Jednocześnie węgierska firma MB Drilling zaproponowała ciekawe rozwiązanie, które zostało już zastosowane w praktyce.
Przez długi czas tzw. strażacy czołgi i gaszenie gazowe. Zbiorniki przeciwpożarowe to specjalne wyposażenie montowane na podwoziu czołgu. Istotą gaszenia gazowo-wodnego jest z kolei dostarczenie mieszanki powietrza lub innego gazu z wodą do źródła zapłonu, co blokuje dostęp tlenu do paliwa, w wyniku czego spalanie zostaje zatrzymane. Parametry przepływu mieszaniny należy określić w zależności od złożoności pożaru. Dużym zainteresowaniem cieszyło się wspólne zastosowanie dwóch pomysłów, a mianowicie budowy zbiornika przeciwpożarowego z systemem gaszenia gazowo-wodnego.
Jeszcze przed końcem 1991 roku MB Drilling nie tylko opracowało nowy projekt, ale także zbudowało proponowaną maszynę i wysłało ją do Kuwejtu. Wkrótce przetestowano w praktyce nową technikę gaszenia gazowo-wodnego i taka propozycja została w pełni zaakceptowana.
Proponowany projekt nazwano Big Wind. Uzasadniając swoją nazwę, czołg przeciwpożarowy otrzymał dwa silniki odrzutowe, które miały zapewnić rozpylanie mieszanki gazowo-wodnej o wymaganym ciśnieniu i prędkości. Ciekawą cechą projektu Big Wind było szerokie wykorzystanie istniejących komponentów. Jako podstawę pojazdu wybrano podwozie czołgu średniego T-34, a myśliwiec MiG-21 „udostępnił” je silnikom odrzutowym. Węgry nadal dysponowały obydwoma urządzeniami, co w pewnym stopniu uprościło budowę samobieżnej instalacji gazowo-wodnej.
Z oczywistych względów czołg podstawowy, przerobiony na ciężki wóz strażacki, stracił wieżę. Zamiast tego na podwoziu zamontowano specjalny gramofon z zestawem specjalnego wyposażenia. Przed platformą zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe z dyszami natryskowymi i wężami doprowadzającymi wodę. Silniki zostały umieszczone na urządzeniu wahadłowym, co pozwalało na „prowadzenie” ich w płaszczyźnie pionowej. Przed wlotami powietrza silnika przewidziano specjalne ogrodzenie w postaci ramy z siatką. Ta jednostka została zaprojektowana w celu ochrony silników przed różnymi zanieczyszczeniami itp. przedmiotów, które mogłyby je uszkodzić. W tylnej części platformy znajdowały się zbiorniki na naftę lotniczą potrzebną do silników. Za zbiornikami mieściła się kabina operatora systemów gaśniczych. Nie przewidziano zbiorników na wodę, ponieważ planowano pobierać ją z zewnętrznych pojemników.
Podczas budowy maszyny dokonano pewnych zmian w kadłubie czołgu i jego jednostkach. Tak więc sfinalizowano górną przednią część. Od wewnątrz komora sterownicza została wyposażona w izolację termiczną, co nieco ułatwiło pracę i poprawiło warunki wewnątrz auta przy gaszeniu pożarów. Według niektórych doniesień poprawiono również transmisję czołgu T-34. Po wszystkich przeróbkach skrzynia mogła pracować tylko na pierwszym biegu. Niemniej jednak istnieją powody, by sądzić, że nie było takich ulepszeń, a pożądany tryb pracy został ustawiony i utrzymywany przez kierowcę.
Po wszystkich ulepszeniach i instalacji nowego sprzętu, pojawił się ciężki wóz strażacki o wadze około 42 ton (bez dopływu wody i paliwa). Dzięki zamontowaniu specjalnego sprzętu całkowita długość pojazdu przekroczyła 10,6 m, wysokość – 4 m. Czołg przeciwpożarowy Big Wind mógł poruszać się z prędkością nie większą niż 5 km/h. Przy tej prędkości jednostki maszyny nie były poddawane zwiększonym obciążeniom. Ponadto załoga nie mogła zbyt szybko podejść do ognia, ryzykując zdrowie i sprzęt.
Załoga ciężkiego wozu strażackiego Strong Wind składała się z trzech osób, choć zapewniała jedynie pracę kierowcy i operatora. Trzeci członek załogi miał być na zewnątrz samochodu i monitorować pracę kolegów. Aby wydawać polecenia, maszyna otrzymała specjalny system komunikacji. Za pomocą stosunkowo prostej sygnalizacji świetlnej obserwator mógł wydawać polecenia i kierować procesem gaszenia, mając dobry widok, ale pozostając w bezpiecznej odległości od ognia.
Pomimo zastosowania materiałów termoizolacyjnych załoga musiała nosić specjalne kombinezony i kaski. Warunki pracy czołgu przeciwpożarowego były takie, że zbliżając się do źródła ognia na 20-25 m, dźwignie sterujące zaczęły palić ręce. Dlatego użycie specjalnej odzieży było w pełni uzasadnione.
Na platformie, zainstalowanej zamiast wieży czołgu, znajdowały się dwa radzieckie silniki turboodrzutowe RD-25-300. Silniki z dopalaczem mogły rozwijać ciąg do 7100 kgf każdy. Podobne silniki były używane w różnych modyfikacjach myśliwców MiG-21 i dlatego były dość rozpowszechnione w krajach Układu Warszawskiego. W przypadku wozu strażackiego Big Wind silniki zostały zaprojektowane tak, aby wytworzyć transoniczny strumień powietrza, niezbędny do utworzenia mieszanki gazowo-wodnej i jej doprowadzenia do źródła zapłonu.
Istotą proponowanej metody gaszenia pożaru było „odcięcie” pochodni olejowej z jednoczesnym schłodzeniem metalowych rurociągów i wygaszeniem już palącego się oleju. Proponowany sposób wykorzystania maszyny Big Wind był następujący. Czołg pożarniczy z małą prędkością miał zbliżyć się do źródła ognia - zniszczonej studni. Po zbliżeniu się na stosunkowo niewielką odległość, operator kompleksu musiał włączyć silniki turboodrzutowe. W odległości około 6-7 m od źródła włączono dopływ wody.
Nad dyszą każdego z silników przewidziano trzy dysze do rozpylania wody. Sześć takich jednostek mogło dostarczać około 800-820 litrów wody na sekundę. Dostając się do strumienia silnika, woda została rozpylona w postaci maleńkich kropelek, w wyniku czego powstała mieszanina gazowo-wodna. Potężny przepływ mieszanki miał dosłownie przeciąć fontannę oleju i zapobiec zapłonowi nowych objętości oleju, izolując je od płonącej cieczy.
Pożary szybów naftowych w Kuwejcie miały jedną interesującą cechę. Ropa wydobywała się z podziemi pod ciśnieniem, co powodowało, że ze zniszczonych rur wylewały się dość wysokie fontanny. Tryskający olej zapalał się na wysokości około 2-3 m: w tej odległości od ziemi strumień został podzielony na oddzielne krople, zmieszany z powietrzem i zapalony. Maszyna Big Wind miała „odciąć” przepływ oleju na niższej wysokości i tym samym zapobiec zapłonowi nowych ilości minerałów.
Za pomocą potężnych strumieni mieszanki gazowo-wodnej ciężki wóz strażacki musiał zablokować dostęp ognia do paliwa. Po wygaszeniu pożaru dysze zraszające miały rozpylić wodę w celu schłodzenia metalowych rur i innych obiektów znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie studni awaryjnej. Następnie do odwiertu mogli przybyć specjaliści naftowi, którzy mieli zatrzymać przepływ ropy, a w przyszłości przywrócić niezbędny sprzęt i przywrócić obiekt do eksploatacji.
Ponieważ czołg przeciwpożarowy Big Wind nie mógł unieść dużej ilości wody potrzebnej do działania, na platformie ze specjalnym wyposażeniem umieszczono jedynie zbiornik naftowy i pompy wodne. Pracując w Kuwejcie, węgierscy i miejscowi specjaliści musieli podjąć pewne działania mające na celu zaopatrzenie sprzętu w wodę. W bezpiecznej odległości od studni awaryjnej wykopano dół o wymaganej objętości. Jej powierzchnię wyłożono materiałami polimerowymi. Przed ugaszeniem pożaru taki basen był napełniany niezbędną ilością wody, a wóz strażacki musiał ciągnąć węże, aby czerpać wodę.
Wykorzystanie basenów zewnętrznych na wodę było więcej niż uzasadnione. Podczas bezpośredniego gaszenia maszyna Big Wind rozpylała do 30 metrów sześciennych wody na minutę. Proces gaszenia może potrwać kilka minut. Dodatkowo po ugaszeniu ognia trzeba było podlewać studnię przez 20-30 minut w celu jej schłodzenia. W ten sposób do ugaszenia jednego pożaru można było użyć setek ton wody. Ponadto trzeba liczyć się z tym, że załoga „Silnego Wiatru” nie zawsze była w stanie od razu przystąpić do gaszenia. Często węgierscy specjaliści musieli odbyć kilka wycieczek na miejsce pożaru. W ramach przygotowań do gaszenia silny strumień gazowo-powietrzny usuwał popiół, który grubą warstwą przykrył studnię awaryjną i nie pozwalał ugasić pożaru.
Likwidacji pożarów ropy w Kuwejcie dokonali doświadczeni specjaliści z kilku krajów, jak mówią światowi. Wszyscy jednak zwrócili uwagę na nowy wóz strażacki montowany na Węgrzech. Zaproponowana przez MB Drilling metoda gaszenia nie została jeszcze zastosowana w tej operacji, co wzbudziło duże zainteresowanie maszyną Big Wind. Ponadto przyciągała uwagę nawet swoim brutalnym wyglądem.
Pomimo wszystkich trudności związanych z przygotowaniem i gaszeniem, czołg przeciwpożarowy Big Wind wykonał znakomitą robotę z przydzielonymi mu zadaniami. Specjaliści z Kuwejtu i Węgier dostarczyli ten samochód na miejsce pożaru, wykopali dół na wodę, a następnie przystąpili do czyszczenia studni z późniejszym gaszeniem. W ciągu zaledwie 43 dni pracy wspólnym wysiłkiem strażaków udało się zgasić dziewięć studni i przygotować je do odbudowy z późniejszym powrotem do eksploatacji.
Praca maszyny Big Wind była nie tylko wydajna, ale i spektakularna. Ryk silników turboodrzutowych został dodany do huku ognia, a mieszanina gazu i wody parująca pod wpływem wysokiej temperatury dopełniła piekielny obraz, który tworzą jasne płomienie i gęsty czarny dym. Poprawne i pomyślne wykonanie zadania doprowadziło do pewnej poprawy sytuacji. W wyniku likwidacji pożaru z uszkodzonej studni nadal płynęła ropa, ale fontanna ta już się nie paliła i umożliwiła rozpoczęcie prac konserwatorskich.
Gdy się wycofali, wojsko irackie podpaliło około 700 szybów naftowych. W likwidację tych pożarów zaangażowanych było wielu strażaków z kilku krajów świata. W szczególności iz tego powodu czołg przeciwpożarowy Big Wind miał stosunkowo niewielką liczbę gaśnic. Po zakończeniu prac, które trwały zaledwie kilka miesięcy, maszyna Big Wind wróciła na Węgry, gdzie dalej pracowała.
Z pewnych względów technicznych tuż po powrocie z Kuwejtu maszyna Silnego Wiatru została zmodernizowana. Jego główne jednostki pozostały takie same, ale platforma ze specjalnym wyposażeniem została zamontowana na zmodyfikowanym podwoziu opancerzonego wozu ratowniczego VT-55A produkcji czechosłowackiej. W ten sposób podwozie czołgu T-34 zostało zastąpione zmodernizowanym podwoziem czołgu T-55. Przed zamontowaniem platformy z wyposażeniem podwozie otrzymało szereg specjalnego wyposażenia, od nowego włazu kierowcy w blasze czołowej po wyłożenie materiałów termoizolacyjnych.
Według doniesień zmodernizowana wersja czołgu przeciwpożarowego Big Wind jest nadal obsługiwana przez węgierskich ratowników. Maszyna ta regularnie pojawia się na różnych ćwiczeniach, gdzie skutecznie gasi pożary. Ze względu na brak poważnych pożarów porównywalnych z tymi w Kuwejcie, ciężki wóz strażacki oryginalnej konstrukcji jest bezczynny, od czasu do czasu uczestnicząc w pokazach i szkoleniach.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://caranddriver.com/
http://thefirearmblog.com/
http://brazd.ru/
http://gizmodo.com/
http://eaglefordtexas.com/
informacja