Ciężarówki I wojny światowej. Francja i Włochy (część pierwsza)
Teraz Francja na światowym rynku samochodowym nie wygląda na gwiazdę, chociaż Renault i Citroen nadal produkują. Inaczej było przed I wojną światową, kiedy francuskie samochody były dla wielu producentów standardem jakości i elegancji. Wystarczy ponownie przeczytać powieści Aleksieja Tołstoja „The Hyperboloid of Engineer Garin” i „Emigrants” („Czarne złoto”), aby poczuć, że europejski rynek jest pełen francuskich samochodów. Tak było po wojnie, ale tak było w przededniu wojny. Było wiele firm, ale dziś wiele z nich jest znanych tylko ekspertom. Na przykład ciężarówka Berliet SVA jest jednym z nich, ale w rzeczywistości był to jeden z najsłynniejszych samochodów tej klasy podczas I wojny światowej. Można nawet powiedzieć, że dla niej ten samochód dorównywał GMC, GAZ AA czy Opel Blitz podczas II wojny światowej. Marius Berliet założył swoją firmę w 1894 roku, a już w 1906 stworzył swoją pierwszą ciężarówkę użytkową z napędem łańcuchowym i kabiną nad silnikiem samochodu, po której wkrótce pojawiły się inne modele. Kiedy wybuchła wojna, firma wyprodukowała ciężarówkę Berliet SVA.
„Renault AG1” 1914, znany również jako „Taxi Marne”. Samochód otrzymał swój przydomek po tym, jak 6 paryskich żołnierzy zostało przetransportowanych do udziału w bitwie nad rzeką Marną.
Samochód posiadał czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 25 litrów. z., tylne koła z napędem łańcuchowym i stalową ramą zamiast drewna. Skrzynia biegów składała się z czterobiegowych opon z twardej gumy i zderzaka przed chłodnicą. Mogła udźwignąć około 3,5 tony i osiągać prędkość maksymalną 30 km/h.
W armii francuskiej samochód ten stał się czymś w rodzaju ciężarówki referencyjnej. To właśnie te ciężarówki poruszały się po tzw. „Świętej Drodze” – drodze, którą Francuzi dzień i noc dostarczali towary do Verdun w 1916 roku. Sukces polegał jednak nie tylko na tym, że samochód był wysokiej jakości. Była też masywna. Firma Berliet jako pierwsza wprowadziła montaż tych samochodów na taśmę montażową, co spowodowało spadek ceny i wzrost wydajności pracy: codziennie przez bramy fabryki wyjeżdżało 40 nowych ciężarówek. Do końca wojny do armii dostarczono 25000 20 pojazdów tego typu. Były używane w latach 30. i XNUMX. XX wieku oraz we wczesnych latach II wojny światowej. W Polsce Ursus wyprodukował kopię tego samochodu.
„Berlie SVA”
Do I wojny światowej większość artylerii była ciągnięta przez konie, z wyjątkiem niektórych ciężkich dział, które poruszały ciągniki parowe - ogromne, żarłoczne i niezdarne. W 1910 roku wojsko po raz pierwszy zwróciło się do Panard-Levassor z propozycją stworzenia ciężkiego przenośnika z silnikiem spalinowym. Opracowaniem nowego samochodu zajął się podpułkownik DePort, który ostatecznie zaprojektował ciężką ciężarówkę z napędem na wszystkie koła.
Napęd łańcuchowy na tylne koło "Berlie" SVA.
Podczas prób morskich pod koniec marca 1912 r. samochód wykazał się doskonałymi właściwościami jezdnymi, po czym kontynuował jazdę już w Vincennes, gdzie zmuszony był holować ciężkie działa. Ponadto przewoził także 14 osób; ponadto w przypadku holowania moździerza 220 mm łączna masa uciągu przekraczała 12 ton.
W trudnym terenie samochód sprawdził się znakomicie i postanowiono go przetestować na wiosennych manewrach w 1913 roku, po czym został przyjęty do wojska. Przekładnia Châtillon-Panard (a DePort dał swój projekt tej konkretnej firmie) została ułożona tak, że nie ma przegubów uniwersalnych, a tylko jeden mechanizm różnicowy. Pracował na wale poprzecznym i przekazywał obrót na koła poprzez koła zębate śrubowe na końcach wału pośredniego i cztery wały ukośne, na których znowu były takie koła zębate, które obracały koła zębate kół.
„Châtillon-Panar”
Opinia wyrażona przez komisję w sprawie nowego transportera była najbardziej entuzjastyczna. Armia francuska próbowała transportować ciężkie działa transportem samochodowym już w 1907 roku, ale ponieważ dysponowała tylko dwoma pojazdami z napędem na cztery koła, jasne jest, że nic dobrego z tego nie wyszło.
Pięćdziesiąt ciągników Chatillon Panard zamówiono natychmiast – i wkrótce dostarczono je wojsku, a następnie wydano zamówienie na kolejne pięćdziesiąt pojazdów. Postanowiono jednak przeprowadzić dodatkowe testy przed zamówieniem drugiej partii, teraz w zamieszaniu, ponieważ poprzednie były wykonywane na suchym lądzie.
„Châtillon-Panar” do holowania broni.
W marcu 1914 roku testy przeprowadzono w ulewnym deszczu, ziemia zamieniła się w grzęzawisko i tam utknęły samochody. Postanowiono nie zamawiać drugiej partii, ale kiedy zaczęła się wojna, przynajmniej armia miała te pięćdziesiąt samochodów. I w sumie w tym czasie miała 220 samochodów, wśród których było 91 ciężarówek, 31 „ambulansów”, 2 „pistolety automatyczne” oraz pstrokaty zbiór samochodów sztabowych i samochodów „do komunikacji”.
Cóż, Chatillon-Panar poszedł na wojnę i okazało się, że samochód wcale nie jest zły. Silnik miał moc 40 l/s, co pozwalało osiągnąć maksymalną prędkość 17 km na godzinę. Mógł holować przyczepę ważącą do 15 ton, ale jednocześnie jego prędkość spadła do 8 km na godzinę.
Rzut boczny samochodu „Châtillon-Panard”
Francuska firma motoryzacyjna Latil (już dawno przejęta przez Renault) zbudowała pod koniec lat 1890. XIX wieku pierwszą na świecie ciężarówkę z napędem na wszystkie koła. Podczas I wojny światowej rozpoczęto produkcję pojazdów Latil TAR (4x4) z napędem na wszystkie koła i układem kierowniczym do wykorzystania jako ciągniki do ciężkiej broni. Jako napęd przyjęto czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 35 KM. Nośność wynosiła 4000 kg.
Oczywiście Francuzi mieli szczęście, że od czasów rzymskich mieli dobre drogi. W wyniku użycia pojazdów średnia prędkość transportu dział gwałtownie wzrosła, a długość maszerujących kolumn zmniejszyła się. Na przykład Latil TAR był wyposażony w działa 155 mm oraz moździerze Schneider 220 mm i 280 mm.
Te same ciężarówki pracowały w amerykańskich siłach ekspedycyjnych, które wylądowały we Francji. Jakość tego samochodu można ocenić po tym, że armia francuska zachowała go w latach 20. i 30. XX wieku, a także był używany na początku II wojny światowej, chociaż do tego czasu był już uważany za przestarzały.
TAR "Latil" - jeden z najpopularniejszych pojazdów wojskowych armii francuskiej
Cechą samochodu był silnik w jednym bloku ze sprzęgłem stożkowym i pięciobiegową skrzynią biegów. Silnik może pracować na benzynie, benzenie lub alkoholu. Ciągnik został zaprojektowany dla wojska i mógł ciągnąć przyczepy i broń o wadze do 36 ton.
Przed rozpoczęciem I wojny światowej zbudowano również dwa ciężkie ciągniki z napędem na wszystkie koła „T1” i „TN” z silnikami o mocy 20 i 30 KM. dla pociągów drogowych o masie całkowitej 17-19 t. W modelu TN o rozstawie osi 4,0 m po raz pierwszy pojawiło się mechaniczne blokowanie międzykołowych mechanizmów różnicowych i wciągarki tylnej kabestanu. Lżejsze modele „TSZ” i „TS5” z silnikami o tej samej mocy, ale o rozstawie osi 2,8 m, stały się podstawą „kolonialnego” modelu ciężarówki „U”, przeznaczonego dla Afryki. W czasie wojny rozpoczęto produkcję uniwersalnego pojazdu „TR” (4x2) – zredukowanej kopii modelu „TAR” z silnikiem 35 KM. Latil TR był produkowany do końca lat 20-tych. jako ciągnik balastowy lub ciężarowy, transporter drewna i samochód z platformą pokładową o nośności 4 - 5 t. Rozstaw osi wynosił 2,1 - 3,75 m, całkowita masa pociągu drogowego sięgała 16 ton.
Ciężarówka Renault 60CV
Louis Renault zbudował swój pierwszy samochód pod koniec 1898 roku. Otóż pierwszy prawdziwy samochód dostawczy o ładowności około 1000 kg powstał w 1906 roku. W 1909 roku pojawiła się ciężarówka o ładowności 1200 kg, a następnie 1500. Charakterystyczną cechą Renault w tamtych czasach była chłodnica, która znajdowała się bezpośrednio za silnikiem, a nie przed nim, jak to jest dziś w zwyczaju, i bardzo charakterystyczny kaptur w swoim kroju.
Już w 1913 roku duża fabryka Renault w Billancourt na przedmieściach Paryża zatrudniała 5200 osób i produkowała 1000 samochodów rocznie. Wraz z wybuchem I wojny światowej fabryki Renault rozpoczęły produkcję pocisków (do 6000 sztuk dziennie), karabinów maszynowych, pojazdów wojskowych, lotnictwo silniki (do 600 miesięcznie), samoloty (do 100 miesięcznie), lufy gwintowane (do 1200 dziennie), armaty i słynne czołgi FT-17 (do 300 miesięcznie). I oczywiście ciężarówki: również do 300 miesięcznie.
„Pogotowie” na podstawie „Renault AG1”
Pod koniec 1915 roku wyprodukowano samochody o ładowności 2,5 tony, 4 tony i 6 ton. Niektóre były używane jako ciągniki do słynnej armaty polowej 75 mm, inne służyły do transportu czołgów FT-17 na front. W tym samym czasie mieli maksymalną prędkość 18 km/h.
„Renault AG1” 1914, znany również jako „Taxi Marne”. Samochód otrzymał swój przydomek po tym, jak 6 paryskich żołnierzy zostało przetransportowanych do udziału w bitwie nad rzeką Marną.
Samochód posiadał czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 25 litrów. z., tylne koła z napędem łańcuchowym i stalową ramą zamiast drewna. Skrzynia biegów składała się z czterobiegowych opon z twardej gumy i zderzaka przed chłodnicą. Mogła udźwignąć około 3,5 tony i osiągać prędkość maksymalną 30 km/h.
W armii francuskiej samochód ten stał się czymś w rodzaju ciężarówki referencyjnej. To właśnie te ciężarówki poruszały się po tzw. „Świętej Drodze” – drodze, którą Francuzi dzień i noc dostarczali towary do Verdun w 1916 roku. Sukces polegał jednak nie tylko na tym, że samochód był wysokiej jakości. Była też masywna. Firma Berliet jako pierwsza wprowadziła montaż tych samochodów na taśmę montażową, co spowodowało spadek ceny i wzrost wydajności pracy: codziennie przez bramy fabryki wyjeżdżało 40 nowych ciężarówek. Do końca wojny do armii dostarczono 25000 20 pojazdów tego typu. Były używane w latach 30. i XNUMX. XX wieku oraz we wczesnych latach II wojny światowej. W Polsce Ursus wyprodukował kopię tego samochodu.
„Berlie SVA”
Do I wojny światowej większość artylerii była ciągnięta przez konie, z wyjątkiem niektórych ciężkich dział, które poruszały ciągniki parowe - ogromne, żarłoczne i niezdarne. W 1910 roku wojsko po raz pierwszy zwróciło się do Panard-Levassor z propozycją stworzenia ciężkiego przenośnika z silnikiem spalinowym. Opracowaniem nowego samochodu zajął się podpułkownik DePort, który ostatecznie zaprojektował ciężką ciężarówkę z napędem na wszystkie koła.
Napęd łańcuchowy na tylne koło "Berlie" SVA.
Podczas prób morskich pod koniec marca 1912 r. samochód wykazał się doskonałymi właściwościami jezdnymi, po czym kontynuował jazdę już w Vincennes, gdzie zmuszony był holować ciężkie działa. Ponadto przewoził także 14 osób; ponadto w przypadku holowania moździerza 220 mm łączna masa uciągu przekraczała 12 ton.
W trudnym terenie samochód sprawdził się znakomicie i postanowiono go przetestować na wiosennych manewrach w 1913 roku, po czym został przyjęty do wojska. Przekładnia Châtillon-Panard (a DePort dał swój projekt tej konkretnej firmie) została ułożona tak, że nie ma przegubów uniwersalnych, a tylko jeden mechanizm różnicowy. Pracował na wale poprzecznym i przekazywał obrót na koła poprzez koła zębate śrubowe na końcach wału pośredniego i cztery wały ukośne, na których znowu były takie koła zębate, które obracały koła zębate kół.
„Châtillon-Panar”
Opinia wyrażona przez komisję w sprawie nowego transportera była najbardziej entuzjastyczna. Armia francuska próbowała transportować ciężkie działa transportem samochodowym już w 1907 roku, ale ponieważ dysponowała tylko dwoma pojazdami z napędem na cztery koła, jasne jest, że nic dobrego z tego nie wyszło.
Pięćdziesiąt ciągników Chatillon Panard zamówiono natychmiast – i wkrótce dostarczono je wojsku, a następnie wydano zamówienie na kolejne pięćdziesiąt pojazdów. Postanowiono jednak przeprowadzić dodatkowe testy przed zamówieniem drugiej partii, teraz w zamieszaniu, ponieważ poprzednie były wykonywane na suchym lądzie.
„Châtillon-Panar” do holowania broni.
W marcu 1914 roku testy przeprowadzono w ulewnym deszczu, ziemia zamieniła się w grzęzawisko i tam utknęły samochody. Postanowiono nie zamawiać drugiej partii, ale kiedy zaczęła się wojna, przynajmniej armia miała te pięćdziesiąt samochodów. I w sumie w tym czasie miała 220 samochodów, wśród których było 91 ciężarówek, 31 „ambulansów”, 2 „pistolety automatyczne” oraz pstrokaty zbiór samochodów sztabowych i samochodów „do komunikacji”.
Cóż, Chatillon-Panar poszedł na wojnę i okazało się, że samochód wcale nie jest zły. Silnik miał moc 40 l/s, co pozwalało osiągnąć maksymalną prędkość 17 km na godzinę. Mógł holować przyczepę ważącą do 15 ton, ale jednocześnie jego prędkość spadła do 8 km na godzinę.
Rzut boczny samochodu „Châtillon-Panard”
Francuska firma motoryzacyjna Latil (już dawno przejęta przez Renault) zbudowała pod koniec lat 1890. XIX wieku pierwszą na świecie ciężarówkę z napędem na wszystkie koła. Podczas I wojny światowej rozpoczęto produkcję pojazdów Latil TAR (4x4) z napędem na wszystkie koła i układem kierowniczym do wykorzystania jako ciągniki do ciężkiej broni. Jako napęd przyjęto czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 35 KM. Nośność wynosiła 4000 kg.
Oczywiście Francuzi mieli szczęście, że od czasów rzymskich mieli dobre drogi. W wyniku użycia pojazdów średnia prędkość transportu dział gwałtownie wzrosła, a długość maszerujących kolumn zmniejszyła się. Na przykład Latil TAR był wyposażony w działa 155 mm oraz moździerze Schneider 220 mm i 280 mm.
Te same ciężarówki pracowały w amerykańskich siłach ekspedycyjnych, które wylądowały we Francji. Jakość tego samochodu można ocenić po tym, że armia francuska zachowała go w latach 20. i 30. XX wieku, a także był używany na początku II wojny światowej, chociaż do tego czasu był już uważany za przestarzały.
TAR "Latil" - jeden z najpopularniejszych pojazdów wojskowych armii francuskiej
Cechą samochodu był silnik w jednym bloku ze sprzęgłem stożkowym i pięciobiegową skrzynią biegów. Silnik może pracować na benzynie, benzenie lub alkoholu. Ciągnik został zaprojektowany dla wojska i mógł ciągnąć przyczepy i broń o wadze do 36 ton.
Przed rozpoczęciem I wojny światowej zbudowano również dwa ciężkie ciągniki z napędem na wszystkie koła „T1” i „TN” z silnikami o mocy 20 i 30 KM. dla pociągów drogowych o masie całkowitej 17-19 t. W modelu TN o rozstawie osi 4,0 m po raz pierwszy pojawiło się mechaniczne blokowanie międzykołowych mechanizmów różnicowych i wciągarki tylnej kabestanu. Lżejsze modele „TSZ” i „TS5” z silnikami o tej samej mocy, ale o rozstawie osi 2,8 m, stały się podstawą „kolonialnego” modelu ciężarówki „U”, przeznaczonego dla Afryki. W czasie wojny rozpoczęto produkcję uniwersalnego pojazdu „TR” (4x2) – zredukowanej kopii modelu „TAR” z silnikiem 35 KM. Latil TR był produkowany do końca lat 20-tych. jako ciągnik balastowy lub ciężarowy, transporter drewna i samochód z platformą pokładową o nośności 4 - 5 t. Rozstaw osi wynosił 2,1 - 3,75 m, całkowita masa pociągu drogowego sięgała 16 ton.
Ciężarówka Renault 60CV
Louis Renault zbudował swój pierwszy samochód pod koniec 1898 roku. Otóż pierwszy prawdziwy samochód dostawczy o ładowności około 1000 kg powstał w 1906 roku. W 1909 roku pojawiła się ciężarówka o ładowności 1200 kg, a następnie 1500. Charakterystyczną cechą Renault w tamtych czasach była chłodnica, która znajdowała się bezpośrednio za silnikiem, a nie przed nim, jak to jest dziś w zwyczaju, i bardzo charakterystyczny kaptur w swoim kroju.
Już w 1913 roku duża fabryka Renault w Billancourt na przedmieściach Paryża zatrudniała 5200 osób i produkowała 1000 samochodów rocznie. Wraz z wybuchem I wojny światowej fabryki Renault rozpoczęły produkcję pocisków (do 6000 sztuk dziennie), karabinów maszynowych, pojazdów wojskowych, lotnictwo silniki (do 600 miesięcznie), samoloty (do 100 miesięcznie), lufy gwintowane (do 1200 dziennie), armaty i słynne czołgi FT-17 (do 300 miesięcznie). I oczywiście ciężarówki: również do 300 miesięcznie.
„Pogotowie” na podstawie „Renault AG1”
Pod koniec 1915 roku wyprodukowano samochody o ładowności 2,5 tony, 4 tony i 6 ton. Niektóre były używane jako ciągniki do słynnej armaty polowej 75 mm, inne służyły do transportu czołgów FT-17 na front. W tym samym czasie mieli maksymalną prędkość 18 km/h.
informacja