Ciężarówki I wojny światowej. Francja i Włochy (część druga)
Francuskie ciężarówki produkowane w czasie I wojny światowej były dobre dla wszystkich, ale był problem, którego nie potrafili rozwiązać. Faktem jest, że byli przywiązani do dróg. Tymczasem armia potrzebowała transportera zdolnego do przemieszczania dział po polu bitwy. I to był wręcz „księżycowy krajobraz”. Jaki samochód mógłby po nim przejechać?
„Fiat 15ter”
Dlatego pod koniec 1915 r. Louis Renault otrzymał zadanie od francuskiego Ministerstwa Amunicji: opracować transporter zdolny do transportu broni dokładnie po polu bitwy. Oczywiście był ciągnik Holt. Ale jego zdolności przełajowe pozostawiały wiele do życzenia, poza tym nie dało się go tak po prostu skopiować: istniało prawo patentowe. Ale francuski rząd zdecydował, że patenty Holta różnią się od patentów Schneidera i tym samym uwolnił Renault od wszelkiej odpowiedzialności – po prostu zrób nam samochód.
Renault FB
Około 50 samochodów zamówiono już 22 września 1916 r. Następnie 27 października 1916 r. zamówienie zostało zwiększone do 350 samochodów. Pierwsze transportery Renault FB dostarczono w marcu 1917 roku. Zakładano, że 8 takich transporterów będzie w stanie przetransportować w jednym locie pełną baterię dział 4 armat polowych lub haubic, zapas amunicji oraz 40-50 oficerów i ich szeregowych. Transporter mógł przewozić działo polowe kal. 75 mm mod. 1897, armata 105 mm Schneider z 1913 i 155 mm haubica Schneider z 1915.
Konstrukcja przenośnika była bardzo prosta: podwozie ciągnika gąsienicowego, płaski „pokład” i napęd z silnika lotniczego Renault o mocy 110 KM. z. plus czterobiegowa skrzynia biegów. Sprzęt został zminimalizowany do granic możliwości. Renault FB ważył 14 ton i mógł unieść ładunek 10 t. Prędkość maksymalna (bez ładunku) wynosiła około 6 km/h. Zastosowanie silnika lotniczego okazało się niezbyt dobrym rozwiązaniem, ponieważ charakteryzował się wysokim zużyciem paliwa i wymagał dobrej konserwacji. Przenośnik był dość nieporęczny i nie różnił się szczególną wytrzymałością, dlatego zalecano ostrożność przy wyborze trasy.
Do końca 1917 roku do służby weszło około 120 pojazdów. Okazali się bardzo skuteczni i często byli wzywani do wykonywania najbardziej niesamowitych zadań. Na przykład ciężarówki były transportowane z czołgi "Renault FT-17" z tyłu! Do czasu zawieszenia broni w listopadzie 1918 r. armia francuska posiadała 256 tych transporterów.
Do końca wojny pojawiły się propozycje modernizacji Renault FB tak, aby mogło udźwignąć działo 155 mm o wadze 11 t. Aby to zrobić, zamontowano na nim potężną wciągarkę, która mogła przeciągnąć tę broń na platformę. Pojawiła się również propozycja przekształcenia go w działo samobieżne, osłaniając go cienkim pancerzem, ale nic z tego nie wyszło.
W 1916 roku armia francuska była bardzo zainteresowana traktorami artyleryjskimi na gąsienicach, które mogły ciągnąć ciężkie działa nie tylko po drogach, ale także w terenie. Z powodu ich braku plany działań ofensywnych w 1915 roku zostały udaremnione. Często broń była w jednym miejscu, ale potrzebna była w innym, ale nie można było ich tam dostarczyć. Renault wykonało zadanie, zbudowało transporter z platformą załadunkową, ale firma Schneider wykorzystała w konstrukcji swojego ciągnika silnik, podwozie, skrzynię biegów i zawieszenie czołgu Schneider CA1. Pociski ciężkich dział ważyły po 40-100 kg i można je było dostarczać do dział w terenie tylko przez ciągniki.
Podwozie czołgu otrzymało przedział kontrolny z przodu kadłuba, kabinę i platformę ładunkową z drewnianym pokładem z tyłu. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi ograniczała się do prostej plandeki. Wciągarka na przenośniku była bardzo mocna, a lina była gruba i wytrzymała. Moc silnika wynosiła 60 litrów. Z. Ciągnik ważył 10 000 kg przy ładowności 3 kg. Maksymalna prędkość przy małym obciążeniu wynosiła 000 km/h.
Transporter "Schneider"
Najpierw armia zamówiła 50 tych traktorów, potem w październiku 1916 już 500. Do czasu podpisania rozejmu w listopadzie 1918 armia posiadała 110 traktorów tego typu.
Ogólnie Schneider okazał się dość popularny i chociaż jazda nim po trudnym terenie była dość trudna, dobrze poradził sobie z powierzonymi mu zadaniami. Ale w grudniu 1917 r. wojsko zażądało ulepszenia transportera, aby mógł on przewozić ciężkie działa ważące do 9 ton. Renault zupełnie nie było w stanie wykonać tego zadania. Ale Schneider postanowił spróbować, zwłaszcza że zamówienie na 200 ulepszonych czołgów CA3 zostało anulowane przez armię w grudniu 1917 roku. Nowy przenośnik stał się dłuższy, moc silnika wzrosła do 65 KM. Jeden prototyp zbudowano i przetestowano w październiku 1918 roku. Jego zdolności terenowe znacznie wzrosły i był w stanie przewozić artyleryjskie sztuki o wadze 9 ton, takie jak haubice 220 mm i działa polowe 155 mm, a także holować ładunki do 14 ton. Ale rozejm położył kres rozwojowi maszyn tej klasy. Gąsienicowe transportery artyleryjskie z działami na „plecach” zostały odwołane zgodnie z dekretem przyjętym już w listopadzie 1918 r., ponieważ zdecydowano, że ciężka artyleria powinna być transportowana wyłącznie przez holowanie pojazdów gąsienicowych.
Fiata 18.
W przeciwieństwie do Brytyjczyków, Francuzów i Niemców armia włoska w ogóle nie dotowała wojskowego przemysłu samochodowego, a kiedy rozpoczęła się I wojna światowa, została bez samochodów! Dlatego w tym samym 1914 roku wojsko zwróciło się do Fiata z prośbą o jak najszybsze opracowanie standardowej ciężarówki wojskowej porównywalnej z modelami zagranicznymi. W rezultacie powstał Fiat 18BL, solidna i solidna konstrukcja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 38 KM. Miał cztery prędkości i skok wsteczny, ale przekładnia była łańcuchowa, chociaż łańcuchy były pokryte osłonami.
Koła Fiata 18BL były metalowe, a nie drewniane, jak większość innych samochodów tamtych czasów.
Samochód był produkowany w latach 1915-1921, a Fiata 18BL używali także Brytyjczycy i Francuzi. Co prawda maksymalna prędkość wynosiła tylko 24 km/h, ale samochód okazał się niezawodny. Zbudowano również ulepszony model i oznaczono go 18BLR. Miała koła o mniejszej średnicy, dłuższe nadwozie i sztywniejsze zawieszenie. Pod względem mechanicznym był identyczny jak 18BL, ale miał prędkość maksymalną 21 km/h.
18BL był również używany jako podstawa dla szeregu pojazdów specjalnych, takich jak ciężki pojazd holowniczy z reflektorami. W tylnej części samochodu zamontowano silnik i prądnicę oraz ławki dla obsługi.
Fiat 15ter został zaprojektowany przez Carlo Cavalli i wszedł do służby w 1912 roku. Był to bardzo mocny i niezawodny samochód, czego dowodem było to, że konwój 23 ciężarówek Fiata 15ter po raz pierwszy (przejazd trzech tysięcy kilometrów!) przejechał przez Saharę bez większych awarii. Po raz pierwszy użyto go podczas wojny w wojnie libijskiej w 1912 r. - stąd jej przydomek: „Libia”. Posiadał czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 40 litrów. z., ważył około 1,4 tony i mógł osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h.
Fiat 15ter
„Fiat 15ter” „Pogotowie”
Siła projektu była tak duża, że wykorzystała go nie tylko armia włoska, ale także armia brytyjska na frontach włoskim i greckim. Od 1916 roku maszyna ta jest również produkowana na licencji w Rosji przez AMO. Produkowany był we Włoszech w latach 1911-1922 i był używany do 1940 roku. Na potrzeby armii wyprodukowano uproszczoną modyfikację - „Fiat 15 ter Militaire”.
Instalacja przeciwlotnicza armii włoskiej na podwoziu "Fiat" 15 ter Militaire.
Czechosłowacki samochód pancerny na podwoziu "Fiat 18BL"
Co ciekawe, w Czechosłowacji, która właśnie powstała na gruzach monarchii austro-węgierskiej, w 1919 r. na bazie włoskich ciężarówek Fiata 18BL fabryka Skody wyprodukowała pierwsze czechosłowackie pojazdy pancerne. W ich produkcji wzięto pod uwagę doświadczenia z walk na Słowacji i na Węgrzech i przetestowano je zimą 1920 roku. W sumie armia zakupiła 12 takich maszyn, ale nie wytrzymały one długo. Już w 1925 roku osiem samochodów przerobiono na zwykłe ciężarówki, a resztę sprzedano.
„Fiat 15ter”
Dlatego pod koniec 1915 r. Louis Renault otrzymał zadanie od francuskiego Ministerstwa Amunicji: opracować transporter zdolny do transportu broni dokładnie po polu bitwy. Oczywiście był ciągnik Holt. Ale jego zdolności przełajowe pozostawiały wiele do życzenia, poza tym nie dało się go tak po prostu skopiować: istniało prawo patentowe. Ale francuski rząd zdecydował, że patenty Holta różnią się od patentów Schneidera i tym samym uwolnił Renault od wszelkiej odpowiedzialności – po prostu zrób nam samochód.
Renault FB
Około 50 samochodów zamówiono już 22 września 1916 r. Następnie 27 października 1916 r. zamówienie zostało zwiększone do 350 samochodów. Pierwsze transportery Renault FB dostarczono w marcu 1917 roku. Zakładano, że 8 takich transporterów będzie w stanie przetransportować w jednym locie pełną baterię dział 4 armat polowych lub haubic, zapas amunicji oraz 40-50 oficerów i ich szeregowych. Transporter mógł przewozić działo polowe kal. 75 mm mod. 1897, armata 105 mm Schneider z 1913 i 155 mm haubica Schneider z 1915.
Konstrukcja przenośnika była bardzo prosta: podwozie ciągnika gąsienicowego, płaski „pokład” i napęd z silnika lotniczego Renault o mocy 110 KM. z. plus czterobiegowa skrzynia biegów. Sprzęt został zminimalizowany do granic możliwości. Renault FB ważył 14 ton i mógł unieść ładunek 10 t. Prędkość maksymalna (bez ładunku) wynosiła około 6 km/h. Zastosowanie silnika lotniczego okazało się niezbyt dobrym rozwiązaniem, ponieważ charakteryzował się wysokim zużyciem paliwa i wymagał dobrej konserwacji. Przenośnik był dość nieporęczny i nie różnił się szczególną wytrzymałością, dlatego zalecano ostrożność przy wyborze trasy.
Do końca 1917 roku do służby weszło około 120 pojazdów. Okazali się bardzo skuteczni i często byli wzywani do wykonywania najbardziej niesamowitych zadań. Na przykład ciężarówki były transportowane z czołgi "Renault FT-17" z tyłu! Do czasu zawieszenia broni w listopadzie 1918 r. armia francuska posiadała 256 tych transporterów.
Do końca wojny pojawiły się propozycje modernizacji Renault FB tak, aby mogło udźwignąć działo 155 mm o wadze 11 t. Aby to zrobić, zamontowano na nim potężną wciągarkę, która mogła przeciągnąć tę broń na platformę. Pojawiła się również propozycja przekształcenia go w działo samobieżne, osłaniając go cienkim pancerzem, ale nic z tego nie wyszło.
W 1916 roku armia francuska była bardzo zainteresowana traktorami artyleryjskimi na gąsienicach, które mogły ciągnąć ciężkie działa nie tylko po drogach, ale także w terenie. Z powodu ich braku plany działań ofensywnych w 1915 roku zostały udaremnione. Często broń była w jednym miejscu, ale potrzebna była w innym, ale nie można było ich tam dostarczyć. Renault wykonało zadanie, zbudowało transporter z platformą załadunkową, ale firma Schneider wykorzystała w konstrukcji swojego ciągnika silnik, podwozie, skrzynię biegów i zawieszenie czołgu Schneider CA1. Pociski ciężkich dział ważyły po 40-100 kg i można je było dostarczać do dział w terenie tylko przez ciągniki.
Podwozie czołgu otrzymało przedział kontrolny z przodu kadłuba, kabinę i platformę ładunkową z drewnianym pokładem z tyłu. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi ograniczała się do prostej plandeki. Wciągarka na przenośniku była bardzo mocna, a lina była gruba i wytrzymała. Moc silnika wynosiła 60 litrów. Z. Ciągnik ważył 10 000 kg przy ładowności 3 kg. Maksymalna prędkość przy małym obciążeniu wynosiła 000 km/h.
Transporter "Schneider"
Najpierw armia zamówiła 50 tych traktorów, potem w październiku 1916 już 500. Do czasu podpisania rozejmu w listopadzie 1918 armia posiadała 110 traktorów tego typu.
Ogólnie Schneider okazał się dość popularny i chociaż jazda nim po trudnym terenie była dość trudna, dobrze poradził sobie z powierzonymi mu zadaniami. Ale w grudniu 1917 r. wojsko zażądało ulepszenia transportera, aby mógł on przewozić ciężkie działa ważące do 9 ton. Renault zupełnie nie było w stanie wykonać tego zadania. Ale Schneider postanowił spróbować, zwłaszcza że zamówienie na 200 ulepszonych czołgów CA3 zostało anulowane przez armię w grudniu 1917 roku. Nowy przenośnik stał się dłuższy, moc silnika wzrosła do 65 KM. Jeden prototyp zbudowano i przetestowano w październiku 1918 roku. Jego zdolności terenowe znacznie wzrosły i był w stanie przewozić artyleryjskie sztuki o wadze 9 ton, takie jak haubice 220 mm i działa polowe 155 mm, a także holować ładunki do 14 ton. Ale rozejm położył kres rozwojowi maszyn tej klasy. Gąsienicowe transportery artyleryjskie z działami na „plecach” zostały odwołane zgodnie z dekretem przyjętym już w listopadzie 1918 r., ponieważ zdecydowano, że ciężka artyleria powinna być transportowana wyłącznie przez holowanie pojazdów gąsienicowych.
Fiata 18.
W przeciwieństwie do Brytyjczyków, Francuzów i Niemców armia włoska w ogóle nie dotowała wojskowego przemysłu samochodowego, a kiedy rozpoczęła się I wojna światowa, została bez samochodów! Dlatego w tym samym 1914 roku wojsko zwróciło się do Fiata z prośbą o jak najszybsze opracowanie standardowej ciężarówki wojskowej porównywalnej z modelami zagranicznymi. W rezultacie powstał Fiat 18BL, solidna i solidna konstrukcja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 38 KM. Miał cztery prędkości i skok wsteczny, ale przekładnia była łańcuchowa, chociaż łańcuchy były pokryte osłonami.
Koła Fiata 18BL były metalowe, a nie drewniane, jak większość innych samochodów tamtych czasów.
Samochód był produkowany w latach 1915-1921, a Fiata 18BL używali także Brytyjczycy i Francuzi. Co prawda maksymalna prędkość wynosiła tylko 24 km/h, ale samochód okazał się niezawodny. Zbudowano również ulepszony model i oznaczono go 18BLR. Miała koła o mniejszej średnicy, dłuższe nadwozie i sztywniejsze zawieszenie. Pod względem mechanicznym był identyczny jak 18BL, ale miał prędkość maksymalną 21 km/h.
18BL był również używany jako podstawa dla szeregu pojazdów specjalnych, takich jak ciężki pojazd holowniczy z reflektorami. W tylnej części samochodu zamontowano silnik i prądnicę oraz ławki dla obsługi.
Fiat 15ter został zaprojektowany przez Carlo Cavalli i wszedł do służby w 1912 roku. Był to bardzo mocny i niezawodny samochód, czego dowodem było to, że konwój 23 ciężarówek Fiata 15ter po raz pierwszy (przejazd trzech tysięcy kilometrów!) przejechał przez Saharę bez większych awarii. Po raz pierwszy użyto go podczas wojny w wojnie libijskiej w 1912 r. - stąd jej przydomek: „Libia”. Posiadał czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 40 litrów. z., ważył około 1,4 tony i mógł osiągnąć maksymalną prędkość 40 km/h.
Fiat 15ter
„Fiat 15ter” „Pogotowie”
Siła projektu była tak duża, że wykorzystała go nie tylko armia włoska, ale także armia brytyjska na frontach włoskim i greckim. Od 1916 roku maszyna ta jest również produkowana na licencji w Rosji przez AMO. Produkowany był we Włoszech w latach 1911-1922 i był używany do 1940 roku. Na potrzeby armii wyprodukowano uproszczoną modyfikację - „Fiat 15 ter Militaire”.
Instalacja przeciwlotnicza armii włoskiej na podwoziu "Fiat" 15 ter Militaire.
Czechosłowacki samochód pancerny na podwoziu "Fiat 18BL"
Co ciekawe, w Czechosłowacji, która właśnie powstała na gruzach monarchii austro-węgierskiej, w 1919 r. na bazie włoskich ciężarówek Fiata 18BL fabryka Skody wyprodukowała pierwsze czechosłowackie pojazdy pancerne. W ich produkcji wzięto pod uwagę doświadczenia z walk na Słowacji i na Węgrzech i przetestowano je zimą 1920 roku. W sumie armia zakupiła 12 takich maszyn, ale nie wytrzymały one długo. Już w 1925 roku osiem samochodów przerobiono na zwykłe ciężarówki, a resztę sprzedano.
informacja