Czołgi zwycięstwa: KV, T-34 i IS-2
Zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zostało wykute nie tylko przez żołnierzy, ale także przez pracowników frontu domowego. To właśnie z tyłu powstały te próbki broń, które są dziś wszystkim znane i które pomogły pokonać faszyzm. Radzieccy projektanci przed wojną iw czasie wojny stworzyli wiele wybitnych przykładów sprzętu wojskowego i broni. W dużej mierze dotyczy to Sowietów czołgi, który już w 1941 roku stał się niemiłą niespodzianką dla elity Panzerwaffe i przez całą wojnę wyraźnie potwierdził wysoki poziom radzieckiej szkoły pancernej, stając się bronią, która złamała tyły sił lądowych Wehrmachtu.
Czołgi serii KV były naprawdę wybitnymi radzieckimi czołgami ciężkimi z początkowego etapu II wojny światowej. Od 1939 do 1942 wszyscy prawdopodobni przeciwnicy ZSRR nie mieli na uzbrojeniu takich czołgów. Różnorodność broni – od 76-mm armaty czołgowej do 152-mm haubicy, w 1941 roku uczyniła te czołgi groźnym wrogiem dla wszystkich niemieckich pojazdów opancerzonych. Często pozostawali niewrażliwi na wroga, nawet gdy zastępowali Niemców swoją stroną.
W latach 1940-1942 wyprodukowano około 3,5 tysiąca czołgów KV, głównie w wersji KV-1, uzbrojonej w działo 76,2 mm. Biorąc pod uwagę fakt, że w początkowej fazie wojny ani Niemcy, ani ich sojusznicy nie mieli czołgów w żaden sposób porównywalnych z KV pod względem opancerzenia i siły ognia, ten pojazd, wraz z T-34, mógł poważnie wpłynąć na wynik czołgu bitew w pierwszym roku wojny, ale z wielu powodów tak się nie stało.
Pod koniec lat 1930. w ZSRR podjęto próby stworzenia nowego czołgu ciężkiego o mniejszych wymiarach niż T-35, ale z grubszym pancerzem. Jednocześnie początkowo projektanci nie byli gotowi zrezygnować z wielowieżowego projektu. Wierzyli, że jedno działo będzie służyło do walki z piechotą i tłumienia punktów ostrzału, a drugie do pełnienia funkcji przeciwpancernych. W ramach tej koncepcji powstały czołgi T-100 i SMK, które były dwuwieżowe i uzbrojone w działa 45 mm i 76 mm. Mniejsza wersja SZJ z jedną wieżą została stworzona tylko jako eksperyment. Ten eksperyment okazał się jednak udany. Maszyna z jedną wieżą miała dwa koła jezdne mniej, miała mniejszą długość i wagę. Miało to pozytywny wpływ na charakterystykę dynamiczną pojazdu bojowego. W tym samym czasie KV (tak nazywano ten eksperymentalny czołg) otrzymał silnik wysokoprężny. Pierwsza próbka nowego czołgu została zbudowana w sierpniu 1939 roku w Leningradzkim Zakładzie Kirowa (LKZ). Najpierw wiodącym projektantem czołgu był A. S. Ermolaev, a następnie N. L. Dukhov.
Wszystkie eksperymentalne czołgi zostały przydzielone do 20. brygady czołgów i brały udział w wojnie z Finlandią na Przesmyku Karelskim. Pierwszą bitwę stoczyli 17 grudnia 1939 r., podczas próby przebicia się przez ufortyfikowany obszar Khottinensky na słynnej Linii Mannerheima. Jednocześnie debiut nowej technologii przyćmił fakt, że czołg SMK został wysadzony w powietrze przez minę i został porzucony przez załogę. Jednocześnie KV okazał się lepszy w warunkach bojowych, ale szybko okazało się, że jego działo 76,2 mm L-11 jest raczej słabe do walki z bunkrami. Z tego powodu rozpoczęto prace nad czołgiem KV-2, który miał być uzbrojony w haubicę 152 mm umieszczoną w przerośniętej wieży.
Początkowo rozważano możliwość zainstalowania na czołgu 152 mm haubicy modelu 1909/30, ale później zdecydowano się na 152 mm haubicę modelu M-1938 z 10 roku, która miała lepsze parametry. Instalacja tak potężnej broni wymagała od projektantów stworzenia nowej wieży, która była po prostu ogromna. Załoga czołgu wzrosła do 6 osób (5 osób dla KV-1): kierowca, strzelec maszynowy, strzelec, ładowniczy, zamek, zamek pistoletu, dowódca czołgu. Dodatkowym uzbrojeniem czołgu były trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm.
W tym samym czasie KV-2 otrzymał mocniejszy zmodyfikowany silnik wysokoprężny V-2K o mocy 600 KM, który później pojawił się na KV-1. To prawda, że nie dało to znacznego wzrostu cech czołgu. Dzięki zainstalowaniu nowej wieży masa pojazdu wzrosła o 10 ton (masa bojowa KV-2 wynosiła 52 tony), więc trudno było zrekompensować taki wzrost mocy silnika.
Jednocześnie czołgi KV-1 i KV-2 wyróżniały się dobrym pancerzem, który był przeszkodą nie do pokonania dla większości dział przeciwpancernych tamtych lat. Grubość pancerza przednich i bocznych płyt wynosiła 75 mm, grubość rufy od 60 mm do 75 mm. Grubość pancerza spawanych wież wynosiła 75 mm, odlew - 95 mm, ponieważ odlewany pancerz był mniej trwały. Pancerz jarzma działa dla KV-1 wynosił 90 mm, dla KV-2 - 110 mm. W 1941 roku opancerzenie wielu pojazdów zwiększono jeszcze bardziej, instalując 25-milimetrowe ekrany pancerne.
Plany produkcji nowych maszyn były imponujące, ale wojna uniemożliwiła ich realizację. W rzeczywistości ich seryjną produkcję rozpoczęto w lutym 1940 roku w LKZ. Również Czelabińska Fabryka Traktorów (ChTZ) miała dołączyć do produkcji czołgów, ale przed wojną montowano tam tylko kilka jednostek KW. Na początku II wojny światowej Armia Czerwona miała 386 czołgów KV-1 i 199 czołgów KV-2.
Oprócz okazjonalnego użycia ciężkich czołgów KV podczas kampanii fińskiej, pojazdy po raz pierwszy weszły do bitwy w czerwcu 1941 roku. Już pierwsze spotkania niemieckich czołgistów z KV wywołały u nich szok. Czołg był prawie niewrażliwy na niemieckie działa czołgowe. W ten sposób pocisk podkalibrowy niemieckiej armaty czołgowej 50 mm mógł przebić przedni pancerz czołgu KV, umieszczonego pod racjonalnymi kątami nachylenia, tylko z odległości 40 metrów, boki mogły zostać trafione z 300 metrów. Artyleria przeciwpancerna kalibru 37 mm i 50 mm również okazała się nieskuteczna, więc Niemcy przez długi czas mieli 88-mm działo przeciwlotnicze i 105-mm lekką haubicę polową jako główny środek walki z czołgami KV .
Już pierwsze spotkania z wrogiem ujawniły wysoką przeżywalność KV na polu bitwy. W niektórych przypadkach czołgi KV-1 i KV-2 w pojedynkę opóźniły natarcie nazistów. Ale w tym samym czasie czołg w 1941 roku był nadal „surowy”. Wpłynęło to na pośpiech wprowadzenia maszyny do produkcji i nowatorstwo jej konstrukcji. Skrzynia biegów, która często nie wytrzymywała obciążeń czołgu ciężkiego, sprawiała czołgistom wiele kłopotów. Jeśli w otwartym starciu czołgi KV nie miały sobie równych, to w warunkach odwrotu wiele pojazdów musiało zostać zniszczonych lub po prostu porzuconych nawet z powodu drobnych awarii. Nie było możliwości naprawy ani ewakuacji tych czołgów. A w drugiej połowie 1942 roku, kiedy Niemcy dostali nowe, mocniejsze działa, opancerzenie czołgów KV przestało decydować w sporze z czołgiem średnim T-34, a ich produkcja była stopniowo ograniczana.
Czołg średni T-34, czyli legendarny trzydzieści cztery, który można znaleźć na cokole w wielu miastach kraju, stał się najmasywniejszym czołgiem sowieckim podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maszyna jest masowo produkowana od 1940 roku. Czołg pozostał głównym czołgiem Armii Czerwonej do pierwszej połowy 1944 roku, kiedy to został zastąpiony przez T-34-85, który jest modyfikacją T-34. W sumie w latach wojny zbudowano ponad 35 tysięcy czołgów T-34, a produkcja czołgów T-34-85, które produkowano w ZSRR do 1950 roku, przekroczyła 30 tysięcy sztuk. I to bez uwzględnienia ogromnej liczby wozów bojowych, które powstały na podstawie trzydziestu czterech.
Czołg średni T-34 jest masowo produkowany w Związku Radzieckim od 1940 roku. Legendarny samochód, który stał się jednym z symboli Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, został stworzony przez projektantów Charków Plant nr 183 pod kierownictwem MI Koshkina. Dzięki szerokim gąsienicom i potężnemu silnikowi wysokoprężnemu typu samolotowego V-2-34 (500 KM), czołg średni T-34 ważący ponad 25 ton był bardzo mobilny i skuteczny w walce manewrowej. Samochód wyróżniał się dobrą prędkością maksymalną – do 50 km/h na autostradzie i zdolnością przełajową. Specyficzny wskaźnik mocy był również doskonały - 19,5 KM na tonę. Rezerwacja też była dobra. Pomimo stosunkowo niewielkiej grubości pancerza - 45 mm, dobrze dobrane kąty płyt pancernych często prowadziły do braku penetracji i rykoszetu przy trafieniu czołgiem.
Udana konstrukcja czołgu średniego T-34 pozwoliła zapewnić pojazdowi dobrą ochronę przed ogniem wroga, niezawodne podwozie i potężną broń. Początkowo na czołgu umieszczono 76-mm armatę L-11 o długości lufy 30,5 kalibru. Ale od lutego 1941 r. Wraz z tym działem zaczęto instalować na czołgach działo F-34 o długości lufy 41 kalibrów. Od końca lata 1941 roku czołgi T-34 produkowano tylko z ostatnim działem. Załoga pojazdu składała się z 4 osób: kierowcy, ładowniczego, strzelca-radiooperatora i dowódcy czołgu.
Czołg średni T-34 miał bardzo duży wpływ na wynik wojny i dalszy rozwój całej światowej budowy czołgów. Ze względu na połączenie cech wielu ekspertów uznało T-34 za jeden z najlepszych czołgów II wojny światowej. Podczas opracowywania tego czołgu radzieccy projektanci i inżynierowie znaleźli optymalną równowagę między głównymi cechami bojowymi, operacyjnymi, ruchowymi, technologicznymi i taktycznymi pojazdu. Wysoka zdolność produkcyjna czołgu średniego T-34 umożliwiła w krótkim czasie uruchomienie jego masowej produkcji w najbardziej zróżnicowanych pod względem wyposażenia zakładach budowy maszyn w kraju, często kobiety i dzieci budowały czołgi z tyłu. Główna produkcja tego czołgu od 1942 do 1945 została rozmieszczona w fabrykach na Uralu i Syberii. W latach wojny czołg dowiódł swojej wyjątkowej zdolności produkcyjnej.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz ze wzrostem liczby produkowanych czołgów, pomyślnie rozwiązano zadanie ulepszenia ich konstrukcji i uproszczenia technologii produkcji wozów bojowych. Trudne w produkcji oryginalne odlewane i spawane wieże zostały zastąpione prostszą, odlewaną, sześciokątną wieżą. W tym samym czasie łączenie płyt pancernych odbywało się za pomocą spawania ręcznego, które w trakcie ulepszania produkcji zostało zastąpione spawaniem automatycznym. Od 1940 do 1945 roku wielkość produkcji stale rosła, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów i kosztów pracy przy produkcji jednego czołgu. W latach wojny pracochłonność produkcji jednego czołgu zmniejszyła się 2,4 razy (w tym olej napędowy - 2,5 razy, kadłuby pancerne - 5 razy), a koszt pojazdu spadł prawie 2 razy (z 270 tys. 1941 do 142 tysięcy rubli w 1945).
Nawet w latach wojny na bazie T-34 opracowywano różne maszyny. Na przykład myśliwiec czołgowy T-34-57, który był uzbrojony w działo czołgowe ZIS-4. W sumie w 1941 r. Zmontowano nie więcej niż 100 tych czołgów, ale były one w stanie zademonstrować swoją skuteczność w bitwach pod Moskwą. Na bazie czołgu średniego T-34 powstał czołg z miotaczem ognia OT-34, a także słynne samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-85, SU-100 i SU-122.
W 1943 roku, w związku z masywnym pojawieniem się na froncie nowych modeli niemieckich czołgów, które wyróżniały się ulepszonym uzbrojeniem i opancerzeniem, skuteczność 76,2-mm armat czołgowych F-34 stała się niewystarczająca. Zmusiło to radzieckich projektantów do pracy nad poprawą właściwości ogniowych czołgu T-34. Po opracowaniu szeregu opcji czołg T-1944-34, który wyróżniał się potężniejszym działem 85 mm S-85, został wprowadzony do produkcji seryjnej na początku 53 roku. W tym samym czasie załoga czołgu wzrosła do 5 osób, czołg otrzymał nową, bardziej przestronną wieżę dla trzech osób ze wzmocnionym pancerzem, było to wygodniejsze dla załogi i dowódcy czołgu. Co prawda masa pojazdu również wzrosła do 32 ton, co doprowadziło do niewielkiego spadku dynamicznych charakterystyk czołgu.
Radziecki czołg ciężki IS-2, nazwany na cześć Józefa Stalina, był masowo produkowany od grudnia 1943 do maja 1945 roku. W tym czasie zmontowano 3390 czołgów IS-2. W tym czasie IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym czołgiem Armii Czerwonej. Czołgi tego typu mogły odegrać bardzo ważną rolę w bitwach końcowego okresu wojny w latach 1944-1945, te ciężkie pojazdy szczególnie wyróżniły się podczas szturmu na miasta. Indeks „2” w nazwie czołgu odpowiada drugiemu modelowi z tej rodziny, czołgi IS-1 były bardzo nieliczne. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz z oznaczeniem IS-2, używano oznaczenia IS-122, w tym przypadku indeks „122” oznaczał kaliber działa użytego w czołgu.
Czołgi ciężkie IS-2 były z powodzeniem wykorzystywane przez Armię Czerwoną w końcowej fazie wojny w operacjach obronnych i ofensywnych, a także w operacjach szturmowych. Posiadając najpotężniejsze działo czołgowe spośród wszystkich wozów bojowych tamtych lat, IS-2 zyskał sławę jako potężna broń przeciwpancerna i w jeszcze większym stopniu jako pojazd niezbędny do przełamywania silnie ufortyfikowanych linii obronnych wojsk niemieckich i walki na obszarach miejskich. Nawet po zakończeniu wojny czołgi IS-2, które zostały zmodernizowane, przez długi czas pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej i armii innych państw. Na przykład część samochodów została przeniesiona do Chin i na Kubę.
IS-2 został opracowany pod koniec 1943 roku przez biuro projektowe eksperymentalnej fabryki nr 100, pracami nad stworzeniem tego pojazdu bojowego kierował Joseph Yakovlevich Kotin. Czołg powstał przez nałożenie lufy doświadczonego działa czołgowego 122 mm D-25T na kolebkę działa czołgowego 85 mm D-5 w wieży poprzedniego modelu czołgu ciężkiego IS-1 (KV- 85). Wyprodukowano tylko 1 egzemplarzy IS-130. Impulsem do ponownego wyposażenia maszyny była niewystarczająca moc pocisków 85 mm zarówno przeciwko nowym niemieckim pojazdom opancerzonym, jak i zniszczeniu fortyfikacji długoterminowych i polowych. Załoga czołgu składała się z 4 osób: kierowcy, działonowego, ładowniczego i dowódcy wozu bojowego. Ścisły układ nie pozwolił na umieszczenie w czołgu piątego członka załogi - strzelca-radiooperatora, którego obowiązki zostały podzielone między dowódcę i kierowcę. Pierwszy odpowiadał za łączność radiową, a drugi strzelał ogniem bez celu z karabinu maszynowego, ustawionego po prawej stronie kierowcy. Ze względu na niską skuteczność ognia z tego karabinu maszynowego z czasem został całkowicie porzucony.
O wyborze działa 122 mm zadecydowały zarówno bardzo dobre właściwości przeciwpancerne: zapewniono penetrację pancerza 160 mm z odległości 1000 metrów, jak i szerokie możliwości jego produkcji przemysłowej. W czasie wojny projektanci zastanawiali się, jak jeszcze bardziej zwiększyć penetrację pancerza pocisków 122 mm. Jednak począwszy od lata 1944 r. Niemcy zaczęli mieć problemy z jakością pancerza. Stał się bardziej podatny na sowieckie pociski, a problem sam się rozwiązał. Powodem był brak manganu wśród Niemców, przez co pancerz czołgów zaczęto odlewać ze stali wysokowęglowej stopowej z niklem, taki pancerz charakteryzował się zwiększoną kruchością.
Przedni pancerz czołgu z prostym dziobem i grubością od 90 do 120 mm był w stanie wytrzymać trafienie niemieckiego pocisku przeciwpancernego 88 mm z odległości kilometra, jednocześnie unikając znacznego wzrostu w masie zbiornika. Karoseria pojazdu bojowego została złożona z walcowanych płyt pancernych o grubości 90, 60, 30 i 20 mm. W tym samym czasie radzieccy projektanci zdołali osiągnąć harmonię między stosunkowo niską masą a potężną ochroną antybalistyczną. Ważący 46 ton czołg IS-2 był znacznie lepiej chroniony niż Panther (44,8 tony), a nawet Tiger I (55 ton).
Czołgi ciężkie IS-2 weszły do służby z oddzielnymi osłonami pułków ciężkich czołgów przełomowych (OGvTTP). Według stanu każdy taki pułk składał się z 21 czołgów, składających się z 4 kompanii po 5 czołgów każda plus jeden czołg dowódcy pułku. Zazwyczaj dowódca pułku miał stopień od podpułkownika do pułkownika. Kompaniami dowodzili oficerowie w randze od starszego porucznika do kapitana. Dowódcy czołgów byli porucznikami, a kierowcy sierżantami. Reszta załogi, według tabeli obsadowej, to szeregowcy. Według stanu siła OGvTTP wynosiła 214 osób. Oprócz poszczególnych pułków czołgi ciężkie IS-2 weszły do służby z brygadami czołgów ciężkich z trzech pułków, siła takiej brygady wynosiła 65 czołgów.
Czołgi KW ("Klim Woroszyłow")
Czołgi serii KV były naprawdę wybitnymi radzieckimi czołgami ciężkimi z początkowego etapu II wojny światowej. Od 1939 do 1942 wszyscy prawdopodobni przeciwnicy ZSRR nie mieli na uzbrojeniu takich czołgów. Różnorodność broni – od 76-mm armaty czołgowej do 152-mm haubicy, w 1941 roku uczyniła te czołgi groźnym wrogiem dla wszystkich niemieckich pojazdów opancerzonych. Często pozostawali niewrażliwi na wroga, nawet gdy zastępowali Niemców swoją stroną.
W latach 1940-1942 wyprodukowano około 3,5 tysiąca czołgów KV, głównie w wersji KV-1, uzbrojonej w działo 76,2 mm. Biorąc pod uwagę fakt, że w początkowej fazie wojny ani Niemcy, ani ich sojusznicy nie mieli czołgów w żaden sposób porównywalnych z KV pod względem opancerzenia i siły ognia, ten pojazd, wraz z T-34, mógł poważnie wpłynąć na wynik czołgu bitew w pierwszym roku wojny, ale z wielu powodów tak się nie stało.
Pod koniec lat 1930. w ZSRR podjęto próby stworzenia nowego czołgu ciężkiego o mniejszych wymiarach niż T-35, ale z grubszym pancerzem. Jednocześnie początkowo projektanci nie byli gotowi zrezygnować z wielowieżowego projektu. Wierzyli, że jedno działo będzie służyło do walki z piechotą i tłumienia punktów ostrzału, a drugie do pełnienia funkcji przeciwpancernych. W ramach tej koncepcji powstały czołgi T-100 i SMK, które były dwuwieżowe i uzbrojone w działa 45 mm i 76 mm. Mniejsza wersja SZJ z jedną wieżą została stworzona tylko jako eksperyment. Ten eksperyment okazał się jednak udany. Maszyna z jedną wieżą miała dwa koła jezdne mniej, miała mniejszą długość i wagę. Miało to pozytywny wpływ na charakterystykę dynamiczną pojazdu bojowego. W tym samym czasie KV (tak nazywano ten eksperymentalny czołg) otrzymał silnik wysokoprężny. Pierwsza próbka nowego czołgu została zbudowana w sierpniu 1939 roku w Leningradzkim Zakładzie Kirowa (LKZ). Najpierw wiodącym projektantem czołgu był A. S. Ermolaev, a następnie N. L. Dukhov.
Wszystkie eksperymentalne czołgi zostały przydzielone do 20. brygady czołgów i brały udział w wojnie z Finlandią na Przesmyku Karelskim. Pierwszą bitwę stoczyli 17 grudnia 1939 r., podczas próby przebicia się przez ufortyfikowany obszar Khottinensky na słynnej Linii Mannerheima. Jednocześnie debiut nowej technologii przyćmił fakt, że czołg SMK został wysadzony w powietrze przez minę i został porzucony przez załogę. Jednocześnie KV okazał się lepszy w warunkach bojowych, ale szybko okazało się, że jego działo 76,2 mm L-11 jest raczej słabe do walki z bunkrami. Z tego powodu rozpoczęto prace nad czołgiem KV-2, który miał być uzbrojony w haubicę 152 mm umieszczoną w przerośniętej wieży.
Początkowo rozważano możliwość zainstalowania na czołgu 152 mm haubicy modelu 1909/30, ale później zdecydowano się na 152 mm haubicę modelu M-1938 z 10 roku, która miała lepsze parametry. Instalacja tak potężnej broni wymagała od projektantów stworzenia nowej wieży, która była po prostu ogromna. Załoga czołgu wzrosła do 6 osób (5 osób dla KV-1): kierowca, strzelec maszynowy, strzelec, ładowniczy, zamek, zamek pistoletu, dowódca czołgu. Dodatkowym uzbrojeniem czołgu były trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm.
W tym samym czasie KV-2 otrzymał mocniejszy zmodyfikowany silnik wysokoprężny V-2K o mocy 600 KM, który później pojawił się na KV-1. To prawda, że nie dało to znacznego wzrostu cech czołgu. Dzięki zainstalowaniu nowej wieży masa pojazdu wzrosła o 10 ton (masa bojowa KV-2 wynosiła 52 tony), więc trudno było zrekompensować taki wzrost mocy silnika.
Jednocześnie czołgi KV-1 i KV-2 wyróżniały się dobrym pancerzem, który był przeszkodą nie do pokonania dla większości dział przeciwpancernych tamtych lat. Grubość pancerza przednich i bocznych płyt wynosiła 75 mm, grubość rufy od 60 mm do 75 mm. Grubość pancerza spawanych wież wynosiła 75 mm, odlew - 95 mm, ponieważ odlewany pancerz był mniej trwały. Pancerz jarzma działa dla KV-1 wynosił 90 mm, dla KV-2 - 110 mm. W 1941 roku opancerzenie wielu pojazdów zwiększono jeszcze bardziej, instalując 25-milimetrowe ekrany pancerne.
Plany produkcji nowych maszyn były imponujące, ale wojna uniemożliwiła ich realizację. W rzeczywistości ich seryjną produkcję rozpoczęto w lutym 1940 roku w LKZ. Również Czelabińska Fabryka Traktorów (ChTZ) miała dołączyć do produkcji czołgów, ale przed wojną montowano tam tylko kilka jednostek KW. Na początku II wojny światowej Armia Czerwona miała 386 czołgów KV-1 i 199 czołgów KV-2.
Oprócz okazjonalnego użycia ciężkich czołgów KV podczas kampanii fińskiej, pojazdy po raz pierwszy weszły do bitwy w czerwcu 1941 roku. Już pierwsze spotkania niemieckich czołgistów z KV wywołały u nich szok. Czołg był prawie niewrażliwy na niemieckie działa czołgowe. W ten sposób pocisk podkalibrowy niemieckiej armaty czołgowej 50 mm mógł przebić przedni pancerz czołgu KV, umieszczonego pod racjonalnymi kątami nachylenia, tylko z odległości 40 metrów, boki mogły zostać trafione z 300 metrów. Artyleria przeciwpancerna kalibru 37 mm i 50 mm również okazała się nieskuteczna, więc Niemcy przez długi czas mieli 88-mm działo przeciwlotnicze i 105-mm lekką haubicę polową jako główny środek walki z czołgami KV .
Już pierwsze spotkania z wrogiem ujawniły wysoką przeżywalność KV na polu bitwy. W niektórych przypadkach czołgi KV-1 i KV-2 w pojedynkę opóźniły natarcie nazistów. Ale w tym samym czasie czołg w 1941 roku był nadal „surowy”. Wpłynęło to na pośpiech wprowadzenia maszyny do produkcji i nowatorstwo jej konstrukcji. Skrzynia biegów, która często nie wytrzymywała obciążeń czołgu ciężkiego, sprawiała czołgistom wiele kłopotów. Jeśli w otwartym starciu czołgi KV nie miały sobie równych, to w warunkach odwrotu wiele pojazdów musiało zostać zniszczonych lub po prostu porzuconych nawet z powodu drobnych awarii. Nie było możliwości naprawy ani ewakuacji tych czołgów. A w drugiej połowie 1942 roku, kiedy Niemcy dostali nowe, mocniejsze działa, opancerzenie czołgów KV przestało decydować w sporze z czołgiem średnim T-34, a ich produkcja była stopniowo ograniczana.
Czołg średni T-34
Czołg średni T-34, czyli legendarny trzydzieści cztery, który można znaleźć na cokole w wielu miastach kraju, stał się najmasywniejszym czołgiem sowieckim podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maszyna jest masowo produkowana od 1940 roku. Czołg pozostał głównym czołgiem Armii Czerwonej do pierwszej połowy 1944 roku, kiedy to został zastąpiony przez T-34-85, który jest modyfikacją T-34. W sumie w latach wojny zbudowano ponad 35 tysięcy czołgów T-34, a produkcja czołgów T-34-85, które produkowano w ZSRR do 1950 roku, przekroczyła 30 tysięcy sztuk. I to bez uwzględnienia ogromnej liczby wozów bojowych, które powstały na podstawie trzydziestu czterech.
Czołg średni T-34 jest masowo produkowany w Związku Radzieckim od 1940 roku. Legendarny samochód, który stał się jednym z symboli Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, został stworzony przez projektantów Charków Plant nr 183 pod kierownictwem MI Koshkina. Dzięki szerokim gąsienicom i potężnemu silnikowi wysokoprężnemu typu samolotowego V-2-34 (500 KM), czołg średni T-34 ważący ponad 25 ton był bardzo mobilny i skuteczny w walce manewrowej. Samochód wyróżniał się dobrą prędkością maksymalną – do 50 km/h na autostradzie i zdolnością przełajową. Specyficzny wskaźnik mocy był również doskonały - 19,5 KM na tonę. Rezerwacja też była dobra. Pomimo stosunkowo niewielkiej grubości pancerza - 45 mm, dobrze dobrane kąty płyt pancernych często prowadziły do braku penetracji i rykoszetu przy trafieniu czołgiem.
Udana konstrukcja czołgu średniego T-34 pozwoliła zapewnić pojazdowi dobrą ochronę przed ogniem wroga, niezawodne podwozie i potężną broń. Początkowo na czołgu umieszczono 76-mm armatę L-11 o długości lufy 30,5 kalibru. Ale od lutego 1941 r. Wraz z tym działem zaczęto instalować na czołgach działo F-34 o długości lufy 41 kalibrów. Od końca lata 1941 roku czołgi T-34 produkowano tylko z ostatnim działem. Załoga pojazdu składała się z 4 osób: kierowcy, ładowniczego, strzelca-radiooperatora i dowódcy czołgu.
Czołg średni T-34 miał bardzo duży wpływ na wynik wojny i dalszy rozwój całej światowej budowy czołgów. Ze względu na połączenie cech wielu ekspertów uznało T-34 za jeden z najlepszych czołgów II wojny światowej. Podczas opracowywania tego czołgu radzieccy projektanci i inżynierowie znaleźli optymalną równowagę między głównymi cechami bojowymi, operacyjnymi, ruchowymi, technologicznymi i taktycznymi pojazdu. Wysoka zdolność produkcyjna czołgu średniego T-34 umożliwiła w krótkim czasie uruchomienie jego masowej produkcji w najbardziej zróżnicowanych pod względem wyposażenia zakładach budowy maszyn w kraju, często kobiety i dzieci budowały czołgi z tyłu. Główna produkcja tego czołgu od 1942 do 1945 została rozmieszczona w fabrykach na Uralu i Syberii. W latach wojny czołg dowiódł swojej wyjątkowej zdolności produkcyjnej.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz ze wzrostem liczby produkowanych czołgów, pomyślnie rozwiązano zadanie ulepszenia ich konstrukcji i uproszczenia technologii produkcji wozów bojowych. Trudne w produkcji oryginalne odlewane i spawane wieże zostały zastąpione prostszą, odlewaną, sześciokątną wieżą. W tym samym czasie łączenie płyt pancernych odbywało się za pomocą spawania ręcznego, które w trakcie ulepszania produkcji zostało zastąpione spawaniem automatycznym. Od 1940 do 1945 roku wielkość produkcji stale rosła, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów i kosztów pracy przy produkcji jednego czołgu. W latach wojny pracochłonność produkcji jednego czołgu zmniejszyła się 2,4 razy (w tym olej napędowy - 2,5 razy, kadłuby pancerne - 5 razy), a koszt pojazdu spadł prawie 2 razy (z 270 tys. 1941 do 142 tysięcy rubli w 1945).
Nawet w latach wojny na bazie T-34 opracowywano różne maszyny. Na przykład myśliwiec czołgowy T-34-57, który był uzbrojony w działo czołgowe ZIS-4. W sumie w 1941 r. Zmontowano nie więcej niż 100 tych czołgów, ale były one w stanie zademonstrować swoją skuteczność w bitwach pod Moskwą. Na bazie czołgu średniego T-34 powstał czołg z miotaczem ognia OT-34, a także słynne samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-85, SU-100 i SU-122.
W 1943 roku, w związku z masywnym pojawieniem się na froncie nowych modeli niemieckich czołgów, które wyróżniały się ulepszonym uzbrojeniem i opancerzeniem, skuteczność 76,2-mm armat czołgowych F-34 stała się niewystarczająca. Zmusiło to radzieckich projektantów do pracy nad poprawą właściwości ogniowych czołgu T-34. Po opracowaniu szeregu opcji czołg T-1944-34, który wyróżniał się potężniejszym działem 85 mm S-85, został wprowadzony do produkcji seryjnej na początku 53 roku. W tym samym czasie załoga czołgu wzrosła do 5 osób, czołg otrzymał nową, bardziej przestronną wieżę dla trzech osób ze wzmocnionym pancerzem, było to wygodniejsze dla załogi i dowódcy czołgu. Co prawda masa pojazdu również wzrosła do 32 ton, co doprowadziło do niewielkiego spadku dynamicznych charakterystyk czołgu.
Czołg ciężki IS-2
Radziecki czołg ciężki IS-2, nazwany na cześć Józefa Stalina, był masowo produkowany od grudnia 1943 do maja 1945 roku. W tym czasie zmontowano 3390 czołgów IS-2. W tym czasie IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym czołgiem Armii Czerwonej. Czołgi tego typu mogły odegrać bardzo ważną rolę w bitwach końcowego okresu wojny w latach 1944-1945, te ciężkie pojazdy szczególnie wyróżniły się podczas szturmu na miasta. Indeks „2” w nazwie czołgu odpowiada drugiemu modelowi z tej rodziny, czołgi IS-1 były bardzo nieliczne. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz z oznaczeniem IS-2, używano oznaczenia IS-122, w tym przypadku indeks „122” oznaczał kaliber działa użytego w czołgu.
Czołgi ciężkie IS-2 były z powodzeniem wykorzystywane przez Armię Czerwoną w końcowej fazie wojny w operacjach obronnych i ofensywnych, a także w operacjach szturmowych. Posiadając najpotężniejsze działo czołgowe spośród wszystkich wozów bojowych tamtych lat, IS-2 zyskał sławę jako potężna broń przeciwpancerna i w jeszcze większym stopniu jako pojazd niezbędny do przełamywania silnie ufortyfikowanych linii obronnych wojsk niemieckich i walki na obszarach miejskich. Nawet po zakończeniu wojny czołgi IS-2, które zostały zmodernizowane, przez długi czas pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej i armii innych państw. Na przykład część samochodów została przeniesiona do Chin i na Kubę.
IS-2 został opracowany pod koniec 1943 roku przez biuro projektowe eksperymentalnej fabryki nr 100, pracami nad stworzeniem tego pojazdu bojowego kierował Joseph Yakovlevich Kotin. Czołg powstał przez nałożenie lufy doświadczonego działa czołgowego 122 mm D-25T na kolebkę działa czołgowego 85 mm D-5 w wieży poprzedniego modelu czołgu ciężkiego IS-1 (KV- 85). Wyprodukowano tylko 1 egzemplarzy IS-130. Impulsem do ponownego wyposażenia maszyny była niewystarczająca moc pocisków 85 mm zarówno przeciwko nowym niemieckim pojazdom opancerzonym, jak i zniszczeniu fortyfikacji długoterminowych i polowych. Załoga czołgu składała się z 4 osób: kierowcy, działonowego, ładowniczego i dowódcy wozu bojowego. Ścisły układ nie pozwolił na umieszczenie w czołgu piątego członka załogi - strzelca-radiooperatora, którego obowiązki zostały podzielone między dowódcę i kierowcę. Pierwszy odpowiadał za łączność radiową, a drugi strzelał ogniem bez celu z karabinu maszynowego, ustawionego po prawej stronie kierowcy. Ze względu na niską skuteczność ognia z tego karabinu maszynowego z czasem został całkowicie porzucony.
O wyborze działa 122 mm zadecydowały zarówno bardzo dobre właściwości przeciwpancerne: zapewniono penetrację pancerza 160 mm z odległości 1000 metrów, jak i szerokie możliwości jego produkcji przemysłowej. W czasie wojny projektanci zastanawiali się, jak jeszcze bardziej zwiększyć penetrację pancerza pocisków 122 mm. Jednak począwszy od lata 1944 r. Niemcy zaczęli mieć problemy z jakością pancerza. Stał się bardziej podatny na sowieckie pociski, a problem sam się rozwiązał. Powodem był brak manganu wśród Niemców, przez co pancerz czołgów zaczęto odlewać ze stali wysokowęglowej stopowej z niklem, taki pancerz charakteryzował się zwiększoną kruchością.
Przedni pancerz czołgu z prostym dziobem i grubością od 90 do 120 mm był w stanie wytrzymać trafienie niemieckiego pocisku przeciwpancernego 88 mm z odległości kilometra, jednocześnie unikając znacznego wzrostu w masie zbiornika. Karoseria pojazdu bojowego została złożona z walcowanych płyt pancernych o grubości 90, 60, 30 i 20 mm. W tym samym czasie radzieccy projektanci zdołali osiągnąć harmonię między stosunkowo niską masą a potężną ochroną antybalistyczną. Ważący 46 ton czołg IS-2 był znacznie lepiej chroniony niż Panther (44,8 tony), a nawet Tiger I (55 ton).
Czołgi ciężkie IS-2 weszły do służby z oddzielnymi osłonami pułków ciężkich czołgów przełomowych (OGvTTP). Według stanu każdy taki pułk składał się z 21 czołgów, składających się z 4 kompanii po 5 czołgów każda plus jeden czołg dowódcy pułku. Zazwyczaj dowódca pułku miał stopień od podpułkownika do pułkownika. Kompaniami dowodzili oficerowie w randze od starszego porucznika do kapitana. Dowódcy czołgów byli porucznikami, a kierowcy sierżantami. Reszta załogi, według tabeli obsadowej, to szeregowcy. Według stanu siła OGvTTP wynosiła 214 osób. Oprócz poszczególnych pułków czołgi ciężkie IS-2 weszły do służby z brygadami czołgów ciężkich z trzech pułków, siła takiej brygady wynosiła 65 czołgów.
informacja