Ciężarówki I wojny światowej. USA
Podczas I wojny światowej jednym z najczęściej używanych samochodów amerykańskiej produkcji był słynny Ford T, czyli Lizzie Tin. Był to najbardziej masywny, najpopularniejszy samochód w Stanach Zjednoczonych i nie ma się co dziwić, że gdy zaczęła się wojna, to on również pojechał tłumnie walczyć. Sama armia brytyjska na przykład używała około 19 000 tych pojazdów, a do tego należy dodać wszystkie pojazdy, których używali Amerykanie po przystąpieniu do wojny. Co więcej, o popularności „Modelu T” nie dbała przede wszystkim produkcyjność, która martwiła przede wszystkim producenta, ale jego cechy, takie jak niezawodność, bezpretensjonalność, niski koszt oraz łatwość konserwacji i napraw.
Konstrukcja maszyny była niezwykle prosta. Przednia i tylna oś zostały zamontowane na jednej poprzecznej sprężynie. Samochód posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 cm³) oraz dwustopniową planetarną skrzynię biegów. W konstrukcji samochodu zastosowano takie innowacje, jak oddzielna głowica cylindrów i zmiana pedałów. Hamulce znajdowały się tylko na tylnych kołach, a jednocześnie miały napęd nożny i ręczny. Ten ostatni uczestniczył również w zmianie biegów. Na początku nie było rozrusznika: silnik trzeba było uruchomić za pomocą korby.
„Ford-T” - wojskowy „pogotowie ratunkowe”.
Oczywiste jest, że taką maszynę można łatwo dostosować do różnych potrzeb. Może to być samochód sztabowy, lekka ciężarówka, lekka furgonetka, lekki radiowóz, radiowóz, a nawet zmotoryzowany wagon kolejowy. Ale najważniejszym wariantem „Tin Lizzy” była karetka pogotowia. Podczas I wojny światowej, jeszcze przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, niektóre organizacje charytatywne oferowały „Model T” w postaci „pogotowia” dowództwu sił alianckich i zaczęły go dostarczać. W tym samym czasie do Europy wysłano tylko podwozie, a nadwozie zostało już wykonane na miejscu, w przedsiębiorstwie Kellner w podparyskiej miejscowości Boulogne.
„Ford-T” - karetka w terenie
Karetka mogła przewozić trzech pacjentów na noszach lub czterech siedzących, a dwóch kolejnych mogło siedzieć obok kierowcy. To właśnie w tej wersji „Tin Lizzie” okazała się najlepsza na wojnie. Lekka waga na brudnej i wyboistej wojskowej drodze sprawiała, że łatwo było wyciągnąć nawet dwóch lub trzech żołnierzy, no cóż, na frontowych drogach spotykali się cały czas. Był również, jak już wspomniano, bardzo łatwy w utrzymaniu i naprawie, dzięki czemu można go było naprawić bezpośrednio na drodze bez konieczności wizyty w warsztacie. Do listopada 1918 r. 4362 karetki Ford T zostały wysłane z USA do Europy, gdzie stał się najpopularniejszym tego typu pojazdem używanym przez aliantów podczas wojny. Wielu oficerów Amerykańskiego Czerwonego Krzyża i kierowców-wolontariuszy jeździło tym samochodem, w tym pisarz Ernest Hemingway i przyszły animator Walter Disney.
„Ford T” w wersji wagonowej
Na początku XX wieku Mack Brothers z Brooklynu w stanie Nowy Jork z wielkim sukcesem przeszli z powozów konnych na autobusy napędzane benzyną. Dlatego jeszcze przed 1914 r. firma ta zyskała doskonałą międzynarodową reputację. Otóż na początku I wojny światowej bracia Mack zaczęli produkować ciężarówki do celów wojskowych.
"Mak" JAKO "Buldog"
Pierwszy model takiej ciężarówki wszedł do produkcji w 1916 roku, a ze względu na taniość nie miał nawet przedniej szyby! Przekładnia była niezawodna, ale ciężka, z tylną osią napędzaną łańcuchem. Jednak właśnie z tego powodu samochód AC szybko zyskał reputację samochodu bardzo niezawodnego, do tego stopnia, że wielu twierdziło nawet, że jest zdolny do wykonywania prawie niemożliwych zadań. Podczas gdy inne ciężarówki mogły łatwo utknąć w błocie francuskiej wsi, ta ciężarówka nie stanowiła problemu. Otóż ciężarówka zyskała przydomek „Bulldog” w służbie armii brytyjskiej, gdzie dostarczono ponad 2 tych ciężarówek. Podobno jeden z inżynierów, którzy ją testowali, powiedział, że wygląda jak buldog, tak przylgnął do niej przydomek „buldog”. Cóż, w Anglii ten pseudonim był bardzo zaszczytny, ponieważ Brytyjczycy uwielbiali buldogi, więc w 000 roku firma Mac przyjęła go nawet jako emblemat korporacyjny. Przyjęty jako standardowa 1922-tonowa ciężarówka, 5 Maców zostało wysłanych do Francji z amerykańskimi siłami ekspedycyjnymi. Amerykańscy żołnierze wkrótce potwierdzili wysoką jakość tej ciężarówki. Dostarczono go również armii francuskiej.
Jeffrey Quad był również jedną z bardzo popularnych ciężarówek I wojny światowej. Został opracowany przez firmę Thomas B. Jeffrey Company z Kenosha w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych w 1913 roku. Był to 2-tonowy samochód z napędem na wszystkie koła z 4-cylindrowym silnikiem i skrzynią biegów, który miał cztery prędkości do przodu i taką samą liczbę do tyłu. Jednocześnie miał sterowanie na wszystkich czterech kołach, co dawało mu bardzo mały promień skrętu, który wynosił zaledwie 8,5 metra. Wszystkie koła były wyhamowane, dzięki czemu przy prędkości około 20 mil na godzinę jego droga hamowania była równa długości jego ciała. Produkcja samochodów ciężarowych rozpoczęła się w 1913 roku, a szczyt produkcji - 11490 pojazdów nastąpił w 1918 roku. W sierpniu 1916 roku Charles T. Jeffery (syn założyciela firmy) sprzedał go biznesmenowi Charlesowi Nashowi, który zmienił nazwę na swoje imię, po czym samochody stały się znane również jako Nash Quad.
Cztery koła napędowe, a poza tym wszystkie sterowane, uczyniły ten samochód mistrzem nieutwardzonych dróg i bardzo popularnym w kilku armiach jednocześnie. Przede wszystkim oczywiście znajduje się w wojsku i w Korpusie Piechoty Morskiej USA, ale był również używany przez siły zbrojne Francji i Wielkiej Brytanii, gdzie był używany jako generalny przewoźnik, ewakuator i ponownie karetka. W Stanach Zjednoczonych stał się podstawą do stworzenia samochodu pancernego, a w Rosji, gdzie te ciężarówki również były dostarczane, na jego podstawie zbudowano Jeffrey-Poplavko BA.
"Nash Quad", przetrwał do naszych czasów.
Armia francuska również używała go jako pojazdu, ale zamiast holować słynne 75-milimetrowe działo z modelu 1897, Geoffrey Quad przewoził go na plecach za pomocą specjalnych ramp załadunkowych. Powodem tej decyzji był pomysł, że szprychowe drewniane koła tej armaty nie nadają się do holowania z dużą prędkością, a pojazd z napędem na cztery koła będzie mógł łatwiej poruszać tą armatą niż holować ją w tradycyjny sposób . Improwizacja ta zwiększyła mobilność francuskiej artylerii, ale ostatecznie nie zakorzeniła się, choć pod koniec wojny we francuskiej armii sformowano aż 33 pułki takich transporterów artylerii.
Firma Garford Motor Truck Company, założona w 1910 roku przez przedsiębiorcę Arthura Garforda w Elyria w stanie Ohio (kilka kilometrów od Cleveland), początkowo produkowała samochody, 1-tonowe pickupy i ciężarówki o ładowności 2, 3 i 5 ton, a także wysypisko ciężarówki oparte na tych ostatnich. Samochody wyposażone były w silniki własnej produkcji, a silniki 3- i 5-tonowych ciężarówek znajdowały się pod kabiną kierowcy, która była w ten sposób kabiną. W 1912 roku firma otrzymała zamówienie na partię ciężarówek na potrzeby Poczty Stanów Zjednoczonych, a wraz z wybuchem I wojny światowej zaczęła dostarczać ciężarówki dla wojska. Armia kupowała głównie samochody i ambulanse, 1-tonowe pickupy oraz 5-tonowe ciężarówki i wywrotki. W 1915 r. rosyjska komisja zaopatrzeniowa generała Sekreteva zakupiła dla rosyjskiej armii cesarskiej kilkadziesiąt 5-tonowych podwozi Garford, na których podstawie produkowano potężne samochody pancerne Garford-Putiłow.
Samochód pancerny „Garford-Putiłow”. Ryż. A. Sheps.
W 1918 roku firma Garford wraz z firmą Holt opracowała i zbudowała pierwszą amerykańską 3-tonową ciężarówkę z podwoziem półgąsienicowym. W tym samym roku w zakładach fabryki zmontowano 978 znormalizowanych ciężarówek wojskowych Liberty.
W lipcu 1917 roku armia amerykańska, która potrzebowała niezawodnego pojazdu dowodzenia, po szeroko zakrojonych testach na granicy z Meksykiem, wybrała model Cadillac Type 55 Touring. Podczas I wojny światowej oficerowie Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych dostarczyli do użytku we Francji 2350 pojazdów. Były to samochody z mocnym silnikiem o mocy 70 KM. z., co pozwoliło im rozwinąć przyzwoitą prędkość i ogólnie wyróżniały się wysoką jakością.
"Cadillac" - samochód sztabowy "typ 57" model 1918.
Na przełomie lat 1914 - 1915 problem holowania ciężkich dział stał się bardzo dotkliwy w armii brytyjskiej i dotkliwie brakowało do tego traktorów. A pierwszym standardowym ciągnikiem do tego celu był amerykański ciągnik rolniczy Holt z silnikiem benzynowym i szerokimi gąsienicami.
Firma została założona przez Benjamina Holta, który pod koniec XIX wieku wprowadził swój pierwszy ciągnik parowy. W 1892 założył własną firmę, która je produkowała, aw latach 1890-1904 Holt wyprodukował już około 130 ciągników parowych. Po pomyślnym przetestowaniu swoich ciągników w 1904 i na początku 1905, Holt skoncentrował swoje wysiłki na ciągnikach gąsienicowych z napędem benzynowym i odniósł sukces w tym biznesie. Marka Holt stała się znakiem towarowym w 1910 roku.
Pierwsze ciągniki gąsienicowe jego firmy trafiły do Europy już w 1912 roku, po czym firma Holt otworzyła swoje przedstawicielstwa w wielu krajach Europy. Wkrótce po wybuchu wojny Royal Artillery wybrała ciągnik Holt z silnikiem o mocy 75 KM. jako główny pojazd pociągowy do holowania ciężkich dział. Jednak pierwsze dostawy zamówionych pojazdów zostały zrealizowane dopiero w styczniu 1915 roku. Ciągniki zostały przetestowane w Aldershot i od razu wysłane do Francji, gdzie stały się głównym pojazdem armii brytyjskiej, transportującym takie działa jak haubice 6, 8 i 9,2 cala.
Ciągnik Holt.
Ciągnik miał masę około 15 ton i prędkość maksymalną tylko 3 km/h podczas holowania i 8 km/h bez ładunku. Sterowanie odbywało się poprzez zablokowanie jednej z gąsienic w kierunku obrotu i obrócenie kierownicy. Ogólnie „Holt” nie miał zbyt dobrej zwrotności, ale wszystkie pierwsze czołgi Anglii i Francji zawdzięczają mu swoje narodziny. To właśnie patrząc na ten traktor pułkownik E. D. Swinton, który był wówczas we Francji, wymyślił swój „opancerzony transporter karabinów maszynowych”, no cóż, a potem na jego podstawie powstał pierwszy francuski czołg Schneider CA1.
Dwa podwozia pancerne „Holt” były również testowane w Stanach Zjednoczonych jako czołgi, ale nie zadowoliły Amerykanów i pozostały w Historie próbki eksperymentalne. Jeśli chodzi o armię brytyjską, ciągniki Holt pozostawały w służbie jako ciągniki artyleryjskie do lat dwudziestych. W 1918 roku używano ich również do przenoszenia 3-calowych dział przeciwlotniczych. W Mezopotamii były używane w połączeniu z przyczepami gąsienicowymi do transportu towarów przez pustynię. Ciągniki Holt służyły nawet w armii austro-węgierskiej i były produkowane na licencji przez fabrykę w Budapeszcie.
Konstrukcja maszyny była niezwykle prosta. Przednia i tylna oś zostały zamontowane na jednej poprzecznej sprężynie. Samochód posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 2,9 litra (2893 cm³) oraz dwustopniową planetarną skrzynię biegów. W konstrukcji samochodu zastosowano takie innowacje, jak oddzielna głowica cylindrów i zmiana pedałów. Hamulce znajdowały się tylko na tylnych kołach, a jednocześnie miały napęd nożny i ręczny. Ten ostatni uczestniczył również w zmianie biegów. Na początku nie było rozrusznika: silnik trzeba było uruchomić za pomocą korby.
„Ford-T” - wojskowy „pogotowie ratunkowe”.
Oczywiste jest, że taką maszynę można łatwo dostosować do różnych potrzeb. Może to być samochód sztabowy, lekka ciężarówka, lekka furgonetka, lekki radiowóz, radiowóz, a nawet zmotoryzowany wagon kolejowy. Ale najważniejszym wariantem „Tin Lizzy” była karetka pogotowia. Podczas I wojny światowej, jeszcze przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, niektóre organizacje charytatywne oferowały „Model T” w postaci „pogotowia” dowództwu sił alianckich i zaczęły go dostarczać. W tym samym czasie do Europy wysłano tylko podwozie, a nadwozie zostało już wykonane na miejscu, w przedsiębiorstwie Kellner w podparyskiej miejscowości Boulogne.
„Ford-T” - karetka w terenie
Karetka mogła przewozić trzech pacjentów na noszach lub czterech siedzących, a dwóch kolejnych mogło siedzieć obok kierowcy. To właśnie w tej wersji „Tin Lizzie” okazała się najlepsza na wojnie. Lekka waga na brudnej i wyboistej wojskowej drodze sprawiała, że łatwo było wyciągnąć nawet dwóch lub trzech żołnierzy, no cóż, na frontowych drogach spotykali się cały czas. Był również, jak już wspomniano, bardzo łatwy w utrzymaniu i naprawie, dzięki czemu można go było naprawić bezpośrednio na drodze bez konieczności wizyty w warsztacie. Do listopada 1918 r. 4362 karetki Ford T zostały wysłane z USA do Europy, gdzie stał się najpopularniejszym tego typu pojazdem używanym przez aliantów podczas wojny. Wielu oficerów Amerykańskiego Czerwonego Krzyża i kierowców-wolontariuszy jeździło tym samochodem, w tym pisarz Ernest Hemingway i przyszły animator Walter Disney.
„Ford T” w wersji wagonowej
Na początku XX wieku Mack Brothers z Brooklynu w stanie Nowy Jork z wielkim sukcesem przeszli z powozów konnych na autobusy napędzane benzyną. Dlatego jeszcze przed 1914 r. firma ta zyskała doskonałą międzynarodową reputację. Otóż na początku I wojny światowej bracia Mack zaczęli produkować ciężarówki do celów wojskowych.
"Mak" JAKO "Buldog"
Pierwszy model takiej ciężarówki wszedł do produkcji w 1916 roku, a ze względu na taniość nie miał nawet przedniej szyby! Przekładnia była niezawodna, ale ciężka, z tylną osią napędzaną łańcuchem. Jednak właśnie z tego powodu samochód AC szybko zyskał reputację samochodu bardzo niezawodnego, do tego stopnia, że wielu twierdziło nawet, że jest zdolny do wykonywania prawie niemożliwych zadań. Podczas gdy inne ciężarówki mogły łatwo utknąć w błocie francuskiej wsi, ta ciężarówka nie stanowiła problemu. Otóż ciężarówka zyskała przydomek „Bulldog” w służbie armii brytyjskiej, gdzie dostarczono ponad 2 tych ciężarówek. Podobno jeden z inżynierów, którzy ją testowali, powiedział, że wygląda jak buldog, tak przylgnął do niej przydomek „buldog”. Cóż, w Anglii ten pseudonim był bardzo zaszczytny, ponieważ Brytyjczycy uwielbiali buldogi, więc w 000 roku firma Mac przyjęła go nawet jako emblemat korporacyjny. Przyjęty jako standardowa 1922-tonowa ciężarówka, 5 Maców zostało wysłanych do Francji z amerykańskimi siłami ekspedycyjnymi. Amerykańscy żołnierze wkrótce potwierdzili wysoką jakość tej ciężarówki. Dostarczono go również armii francuskiej.
Jeffrey Quad był również jedną z bardzo popularnych ciężarówek I wojny światowej. Został opracowany przez firmę Thomas B. Jeffrey Company z Kenosha w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych w 1913 roku. Był to 2-tonowy samochód z napędem na wszystkie koła z 4-cylindrowym silnikiem i skrzynią biegów, który miał cztery prędkości do przodu i taką samą liczbę do tyłu. Jednocześnie miał sterowanie na wszystkich czterech kołach, co dawało mu bardzo mały promień skrętu, który wynosił zaledwie 8,5 metra. Wszystkie koła były wyhamowane, dzięki czemu przy prędkości około 20 mil na godzinę jego droga hamowania była równa długości jego ciała. Produkcja samochodów ciężarowych rozpoczęła się w 1913 roku, a szczyt produkcji - 11490 pojazdów nastąpił w 1918 roku. W sierpniu 1916 roku Charles T. Jeffery (syn założyciela firmy) sprzedał go biznesmenowi Charlesowi Nashowi, który zmienił nazwę na swoje imię, po czym samochody stały się znane również jako Nash Quad.
Cztery koła napędowe, a poza tym wszystkie sterowane, uczyniły ten samochód mistrzem nieutwardzonych dróg i bardzo popularnym w kilku armiach jednocześnie. Przede wszystkim oczywiście znajduje się w wojsku i w Korpusie Piechoty Morskiej USA, ale był również używany przez siły zbrojne Francji i Wielkiej Brytanii, gdzie był używany jako generalny przewoźnik, ewakuator i ponownie karetka. W Stanach Zjednoczonych stał się podstawą do stworzenia samochodu pancernego, a w Rosji, gdzie te ciężarówki również były dostarczane, na jego podstawie zbudowano Jeffrey-Poplavko BA.
"Nash Quad", przetrwał do naszych czasów.
Armia francuska również używała go jako pojazdu, ale zamiast holować słynne 75-milimetrowe działo z modelu 1897, Geoffrey Quad przewoził go na plecach za pomocą specjalnych ramp załadunkowych. Powodem tej decyzji był pomysł, że szprychowe drewniane koła tej armaty nie nadają się do holowania z dużą prędkością, a pojazd z napędem na cztery koła będzie mógł łatwiej poruszać tą armatą niż holować ją w tradycyjny sposób . Improwizacja ta zwiększyła mobilność francuskiej artylerii, ale ostatecznie nie zakorzeniła się, choć pod koniec wojny we francuskiej armii sformowano aż 33 pułki takich transporterów artylerii.
Firma Garford Motor Truck Company, założona w 1910 roku przez przedsiębiorcę Arthura Garforda w Elyria w stanie Ohio (kilka kilometrów od Cleveland), początkowo produkowała samochody, 1-tonowe pickupy i ciężarówki o ładowności 2, 3 i 5 ton, a także wysypisko ciężarówki oparte na tych ostatnich. Samochody wyposażone były w silniki własnej produkcji, a silniki 3- i 5-tonowych ciężarówek znajdowały się pod kabiną kierowcy, która była w ten sposób kabiną. W 1912 roku firma otrzymała zamówienie na partię ciężarówek na potrzeby Poczty Stanów Zjednoczonych, a wraz z wybuchem I wojny światowej zaczęła dostarczać ciężarówki dla wojska. Armia kupowała głównie samochody i ambulanse, 1-tonowe pickupy oraz 5-tonowe ciężarówki i wywrotki. W 1915 r. rosyjska komisja zaopatrzeniowa generała Sekreteva zakupiła dla rosyjskiej armii cesarskiej kilkadziesiąt 5-tonowych podwozi Garford, na których podstawie produkowano potężne samochody pancerne Garford-Putiłow.
Samochód pancerny „Garford-Putiłow”. Ryż. A. Sheps.
W 1918 roku firma Garford wraz z firmą Holt opracowała i zbudowała pierwszą amerykańską 3-tonową ciężarówkę z podwoziem półgąsienicowym. W tym samym roku w zakładach fabryki zmontowano 978 znormalizowanych ciężarówek wojskowych Liberty.
W lipcu 1917 roku armia amerykańska, która potrzebowała niezawodnego pojazdu dowodzenia, po szeroko zakrojonych testach na granicy z Meksykiem, wybrała model Cadillac Type 55 Touring. Podczas I wojny światowej oficerowie Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych dostarczyli do użytku we Francji 2350 pojazdów. Były to samochody z mocnym silnikiem o mocy 70 KM. z., co pozwoliło im rozwinąć przyzwoitą prędkość i ogólnie wyróżniały się wysoką jakością.
"Cadillac" - samochód sztabowy "typ 57" model 1918.
Na przełomie lat 1914 - 1915 problem holowania ciężkich dział stał się bardzo dotkliwy w armii brytyjskiej i dotkliwie brakowało do tego traktorów. A pierwszym standardowym ciągnikiem do tego celu był amerykański ciągnik rolniczy Holt z silnikiem benzynowym i szerokimi gąsienicami.
Firma została założona przez Benjamina Holta, który pod koniec XIX wieku wprowadził swój pierwszy ciągnik parowy. W 1892 założył własną firmę, która je produkowała, aw latach 1890-1904 Holt wyprodukował już około 130 ciągników parowych. Po pomyślnym przetestowaniu swoich ciągników w 1904 i na początku 1905, Holt skoncentrował swoje wysiłki na ciągnikach gąsienicowych z napędem benzynowym i odniósł sukces w tym biznesie. Marka Holt stała się znakiem towarowym w 1910 roku.
Pierwsze ciągniki gąsienicowe jego firmy trafiły do Europy już w 1912 roku, po czym firma Holt otworzyła swoje przedstawicielstwa w wielu krajach Europy. Wkrótce po wybuchu wojny Royal Artillery wybrała ciągnik Holt z silnikiem o mocy 75 KM. jako główny pojazd pociągowy do holowania ciężkich dział. Jednak pierwsze dostawy zamówionych pojazdów zostały zrealizowane dopiero w styczniu 1915 roku. Ciągniki zostały przetestowane w Aldershot i od razu wysłane do Francji, gdzie stały się głównym pojazdem armii brytyjskiej, transportującym takie działa jak haubice 6, 8 i 9,2 cala.
Ciągnik Holt.
Ciągnik miał masę około 15 ton i prędkość maksymalną tylko 3 km/h podczas holowania i 8 km/h bez ładunku. Sterowanie odbywało się poprzez zablokowanie jednej z gąsienic w kierunku obrotu i obrócenie kierownicy. Ogólnie „Holt” nie miał zbyt dobrej zwrotności, ale wszystkie pierwsze czołgi Anglii i Francji zawdzięczają mu swoje narodziny. To właśnie patrząc na ten traktor pułkownik E. D. Swinton, który był wówczas we Francji, wymyślił swój „opancerzony transporter karabinów maszynowych”, no cóż, a potem na jego podstawie powstał pierwszy francuski czołg Schneider CA1.
Dwa podwozia pancerne „Holt” były również testowane w Stanach Zjednoczonych jako czołgi, ale nie zadowoliły Amerykanów i pozostały w Historie próbki eksperymentalne. Jeśli chodzi o armię brytyjską, ciągniki Holt pozostawały w służbie jako ciągniki artyleryjskie do lat dwudziestych. W 1918 roku używano ich również do przenoszenia 3-calowych dział przeciwlotniczych. W Mezopotamii były używane w połączeniu z przyczepami gąsienicowymi do transportu towarów przez pustynię. Ciągniki Holt służyły nawet w armii austro-węgierskiej i były produkowane na licencji przez fabrykę w Budapeszcie.
informacja