Kanister 20 litrów Wehrmachtkanister. Najbardziej przydatne trofeum sojuszników
Sukcesy militarne, a także codzienna służba wojska są nie do pomyślenia bez normalnego zaopatrzenia we wszystkie niezbędne zasoby. Jednocześnie dla wojska ważne jest nie tylko zaopatrzenie w paliwo i amunicję, ale także wygoda ich użytkowania. Na kilka lat przed wybuchem II wojny światowej hitlerowskie Niemcy zadbały o udoskonalenie części materialnej wykorzystywanej w transporcie paliwa. Efektem tego było pojawienie się kanistra, który jest nadal aktywnie używany na całym świecie w różnych dziedzinach.
Istniejące wówczas elementy logistyki paliwowej nie były doskonałe. Założono, że benzyna i inne rodzaje paliwa będą transportowane cysternami, cysternami kolejowymi i drogowymi. Ponadto w transporcie wykorzystywano beczki metalowe o pojemności około 200 litrów oraz kanistry o niewielkich rozmiarach o znacznie mniejszej pojemności. Na przykład w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii do zaopatrzenia „użytkownika końcowego” używano 4-galonowych puszek (nieco ponad 15 litrów), znanych jako cienkie. Takie kanistry miały kilka spawów, niewygodny uchwyt do przenoszenia i pokrywę zaprojektowaną do użycia specjalnego klucza.
Ogólny widok niemieckiego kanistra. Zdjęcia Carryology.com
Szereg charakterystycznych cech utrudniało normalne korzystanie z flimsi, co przekładało się na łatwość obsługi różnego sprzętu. Co więcej, wkrótce po wybuchu działań wojennych w Afryce Północnej pojawiły się nowe negatywne cechy istniejących czołgów. Ze względu na gorący klimat, niedoskonałość technologii i wady produkcyjne, nawet 40% paliwa dosłownie wyciekało i wyparowało w drodze do walki z jednostkami.
Prawdopodobnie niemieccy wojskowi rozumieli niebezpieczeństwa związane z dalszym używaniem istniejących kanistrów, dlatego chcieli uzyskać nowy produkt tej klasy. W listopadzie 1936 r. z inicjatywy dowództwa Wehrmachtu rozpoczęto konkurs na opracowanie nowego kontenera do przechowywania i transportu różnych płynów, przede wszystkim paliwa. Wojsko zażądało stworzenia metalowego kanistra o pojemności 20 litrów. Wymagane było zapewnienie maksymalnej prostoty konstrukcji i niskich kosztów produkcji. Ponadto nowy kanister musiał posiadać szereg funkcji ułatwiających jego użytkowanie.
Brytyjski tankowiec uzupełnia paliwo w swoim opancerzonym pojeździe z cienkiego kanistra. Lejek wykonany jest z podobnego produktu
Należy zauważyć, że na kilka miesięcy przed rozpoczęciem konkursu na uzbrojenie w Niemczech przyjęto nowy metalowy 20-litrowy kanister. Miał trójkątny kształt i był dość prosty w produkcji. Jednak jego konstrukcja miała dużą liczbę spawów, co wpływało na niezawodność, a charakterystyczny kształt przeszkadzał w przechowywaniu dużej liczby kanistrów i prowadził do pewnej utraty miejsca.
W konkursie wzięli udział m.in. inżynierowie firmy Müller z firmy Schwelm. Grupa projektantów na czele z Vinzenzem Grünfogelem zaproponowała własną wersję kanistra, która spełnia wszystkie wymagania. Dzięki kilku niezbyt skomplikowanym pomysłom, konstruktorom firmy Muller udało się wykonać kanister, posiadający szereg pozytywnych cech.
Kanistry niemieckie z końca lat trzydziestych.
Kanister Grünfogel o pojemności 20 litrów ważył zaledwie 4 kg. Wszystkie części kanistra, z wyjątkiem gumowej uszczelki, mogły być wykonane z blachy poprzez tłoczenie. Do ich połączenia użyto spawania. Kształt produktów pozwalał na ich sztaplowanie przy jak najefektywniejszym wykorzystaniu przestrzeni, a zastosowane uchwyty zapewniły wygodę przenoszenia zarówno pustych, jak i pełnych kanistrów. Wreszcie szyja została wyposażona w wieczko, które nie wymagało osobnego klucza.
Głównymi elementami nowego niemieckiego kanistra były dwie wytłoczone boczne części o skomplikowanym kształcie. Na powierzchni tych części znajdowały się usztywnienia w kształcie litery X. Również sztywność konstrukcji zapewniał specyficzny kształt krawędzi części bocznych, wklęsły do wewnątrz. Ta ostatnia cecha umożliwiła również zatopienie głównej spoiny w objętości ograniczonej zewnętrznymi ściankami pojemnika. Do górnej powierzchni korpusu kanistra przyspawana została wytłoczona część z trzema uchwytami do przenoszenia. Przed lewą połową ciała przewidziano otwór do zamontowania szyi.
Szyjka kanistra miała charakterystyczny bocznie spłaszczony kształt. Na jego zewnętrznej powierzchni znajdowały się wsporniki zamka i wspornik pokrywy w kształcie litery U. Ten ostatni był na zawiasach, wyposażony w gumową uszczelkę i mocowany za pomocą kołyskowego zamka. W konstrukcji pokrywy i jej mechanizmów przewidziano otwory do montażu kontroli. Kratka w postaci metalowego pręta z pierścieniem umożliwiała zablokowanie zamka wieczka w celu uniemożliwienia jego samowolnego otwarcia. Wewnątrz szyjki wyprowadzono jeden z końców specjalnej rurki syfonowej. Ten ostatni miał ułatwić napełnianie i opróżnianie kanistra.
Szyja i korek. Zdjęcia Carryology.com
Przy pojemności 20 litrów kanister Müllera miał najmniejsze możliwe wymiary. Jego wysokość wynosiła 47 cm, a przekrój poziomy miał wymiary 34,5 x 16,5 cm W zależności od użytego materiału i możliwości technologicznych producenta wymiary konkretnego produktu mogły się różnić. Niemniej jednak prostota konstrukcji umożliwiła produkcję pełnowartościowych kanistrów nawet w warunkach braku wysokiej jakości materiałów.
Pomimo swojej prostoty nowy kanister miał wiele zalet w stosunku do istniejących pojemników i innych konkurentów. Szczególnie zauważono następujące pozytywne cechy. Charakterystyczny kształt produktu, wpisany w równoległościan, umożliwił składowanie pustych i napełnionych kanistrów przy jak najefektywniejszym wykorzystaniu dostępnej przestrzeni. Zaokrąglone rogi zmniejszały prawdopodobieństwo uszkodzenia samego kanistra i otaczających go przedmiotów. Minimalna liczba szwów zmniejsza ryzyko przeciekania. Trzy uchwyty zapewniały łatwość przenoszenia: jedna osoba mogła nosić kanister za środkowy uchwyt, dwie za boczne. Ponadto w jednej ręce można było z dużą wygodą nosić jednocześnie dwa puste kanistry. W górnej tylnej części korpusu kanistra zawsze znajdowało się powietrze, co pozwalało skompensować zmiany objętości cieczy pod wpływem temperatury.
Żaden ze zgłoszonych do konkursu kanistrów nie mógł się równać z rozwojem ekipy V. Grünfogela. Już w 1937 roku do serii wprowadzono nowy produkt, który wkrótce stał się znany jako Wehrmachtkanister ("Kanister Wehrmachtu"). Pojemniki seryjne otrzymały różne oznaczenia. Na ich bocznych powierzchniach wytłoczono różne napisy, przede wszystkim objętość (20L). Ponadto przedsiębiorstwo mogło umieścić własną markę i zastosować inne oznaczenia. Aby uniknąć nieporozumień - na przykład, aby nie wlewać benzyny do zbiornika na wodę - kanistry można pomalować na różne kolory.
Kanistry na różne płyny mogą różnić się kolorem. Zdjęcia Carryology.com
Wkrótce po rozpoczęciu produkcji i zastosowaniu nowych kanistrów żołnierze mogli przetestować je w prawdziwej operacji. Anschluss i rozbiór Czechosłowacji nastąpił między innymi dzięki terminowemu pełnemu zaopatrzeniu wojsk w paliwo i smary.
W przyszłości pozytywne walory nowego kanistra potwierdziły się podczas ataku na Polskę i innych działań Wehrmachtu w czasie II wojny światowej. Warto zauważyć, że do pewnego czasu niemieckie wojsko nie spieszyło się z ogłoszeniem istnienia nowego kanistra o prostej, ale udanej konstrukcji. Dopiero w 1939 r. kilka z tych produktów zniknęło z jednego z niemieckich magazynów i trafiło do Amerykanów. Powiązane z tym historia o zaradności, pogoni i nieoczekiwanym szpiegostwie.
Na kilka miesięcy przed wybuchem II wojny światowej amerykański inżynier Paul Pleiss zbudował samochód na rajd Berlin-Kalkuta. W drodze miał mu towarzyszyć kolega z Niemiec. Już w Berlinie, na krótko przed startem, podróżnicy zauważyli, że nie mają żadnych pojemników na wodę na wypadek nieprzewidzianych okoliczności. Niemiecki inżynier miał dostęp do jednego z magazynów lotniska Tempelhof, z którego skorzystał. Uczestnicy rajdu „pożyczyli” z magazynu trzy kanistry, co w efekcie umożliwiło dotarcie do Indii.
Pomimo dużej ilości kanistrów dostępnych na lotnisku zauważono ubytek. Wybuchł skandal, w wyniku którego kilku niemieckich żołnierzy wyruszyło do Indii w celu odnalezienia porywaczy. W tym czasie Pleiss i jego towarzysz przebyli kilkanaście krajów i zbliżali się do mety. Według niektórych raportów niemiecki inżynier zdołał powiedzieć swojemu amerykańskiemu koledze o głównych cechach skradzionych kanistrów i innych aspektach nowego tajnego projektu.
Wehrmachtkanister i inne podobne pojemniki
Dalsze losy niemieckiego inżyniera, podobnie jak jego nazwisko, nie są pewne. Znane są jednak dalsze działania P. Place. Kiedy dotarł do Kalkuty, umieścił samochód w magazynie i pojechał do Filadelfii. Tam planował skontaktować się z wojskiem, porozmawiać o nowym rozwoju Niemiec i, jeśli to konieczne, dostarczyć gotową próbkę. Jednak podróż do USA była bezużyteczna: Miejsce zostało po prostu zignorowane. Amerykańskie dowództwo nawet nie wiedziało, z jakimi problemami zmierzą się żołnierze za zaledwie kilka lat, dlatego nie wykazywało zainteresowania oryginalnym kanistrem.
Następnie P. Pleiss wrócił po swój samochód i kanistry, po czym zabrał je do Nowego Jorku. Latem 1940 r. niemiecki Wehrmachtkanister został przedstawiony dowództwu armii amerykańskiej, ale tym razem wyprawa nie przyniosła żadnych rezultatów. Dowództwo zdecydowało o dalszym korzystaniu z istniejących 10-galonowych (37,8 l) kontenerów.
Jednak kanister niemieckiej konstrukcji arr. 1936 był nadal używany. Kilka lat po zakończeniu rajdu Plaiss amerykańscy inżynierowie przestudiowali istniejące próbki i ponownie przemyśleli ich konstrukcję. Najbardziej zauważalną zmianą było wyeliminowanie spoiny głównej kadłuba na rzecz połączenia walcowanego. Ponadto zastosowano gwintowaną nasadkę o dużej średnicy zamiast oryginalnej niemieckiej szyjki i nasadki. Takie kanistry były produkowane przez pewien czas, ale w przyszłości amerykańskie przedsiębiorstwa, korygujące zidentyfikowane niedociągnięcia, zostały zmuszone do opanowania produkcji dokładniejszych kopii niemieckiego projektu.
Amerykańska wersja kanistra, wczesna wersja.
Kanistry Wehrmachtskanister otrzymały przydomek Jerry-can wkrótce po przybyciu do Stanów Zjednoczonych, wywodzący się od slangowego przydomka Niemców. Ta nazwa jest nadal używana w odniesieniu do oryginalnego produktu Grünvogel i opartych na nim rozwiązań. Jednak nazwa „Jerry-can” jest używana tylko w krajach anglojęzycznych. Na przykład w przestrzeni postsowieckiej takie pojemniki nazywane są po prostu kanistrami, bez określania ich pochodzenia.
W 1940 roku brytyjska armia dowiedziała się o istnieniu kanistra. Wkrótce wiele takich kanistrów trafiło do brytyjskich przedsiębiorstw, gdzie były badane i próbowano je skopiować. Dokładne pochodzenie tych trofeów nie jest znane. Według niektórych doniesień udało się je wywieźć z Dunkierki, według innych Brytyjczycy otrzymali jeden z kanistrów użytych przez P. Place'a podczas jego wiecu.
Armia brytyjska okazała się bardziej dalekowzroczna niż ich amerykańscy koledzy. Próbowali jak najszybciej skopiować przechwycone kanistry i rozpocząć ich masową produkcję. Wiadomo, że na początku 1943 r. oddziały brytyjskie, które walczyły w Afryce Północnej, otrzymały pierwsze partie o łącznej objętości około 2 mln kanistrów. Umożliwiło to drastyczne ograniczenie wykorzystania dostępnych flimsi, które nie były zbyt niezawodne. Około rok później uruchomiono produkcję kanistrów w przedsiębiorstwach na Bliskim Wschodzie.
Już w listopadzie 1944 roku, zaledwie kilka miesięcy po otwarciu drugiego frontu, zalety nowych kanistrów dostrzeżono na samym szczycie. Prezydent USA F.D. Roosevelt stwierdził, że bez nowych kanistrów siły alianckie nie byłyby w stanie walczyć w Europie i posuwać się szybciej niż Niemcy w 1940 roku. Najaktywniej prowadzona była produkcja "kanalików". Według różnych szacunków na początku maja 1945 roku w Europie znajdowało się nawet 20-21 mln tych kanistrów. Do tego czasu takie kontenery „trofeum” były aktywnie używane we wszystkich walczących armiach.
W Związku Radzieckim kanistry w stylu niemieckim pojawiły się jakiś czas po rozpoczęciu dostaw Lend-Lease. Wraz z zagranicznym sprzętem i surowcami nasz kraj otrzymał różne produkty pomocnicze, w tym zbiorniki paliwa. Początkowo USA i Wielka Brytania wysłały do ZSRR kanistry starego, wątłego modelu, ale później rozpoczęły się dostawy bardziej nowoczesnych produktów. Jednocześnie rodzaj dostarczanych kanistrów zależał od kraju produkcji. Tak więc amerykańskie przedsiębiorstwa produkowały kanistry ze skręconą szyjką, a angielskie wykonały dokładniejsze kopie podstawowego projektu niemieckiego. Pod koniec wojny zarówno Stany Zjednoczone, jak i Wielka Brytania dostarczały prawie te same produkty, co było spowodowane restrukturyzacją produkcji amerykańskiej.
Do pewnego czasu w Armii Czerwonej i gospodarce narodowej ZSRR używano tylko importowanych 20-litrowych kanistrów. Jednak z biegiem czasu przedsiębiorstwa radzieckie skopiowały również udany rozwój Niemiec. Według niektórych źródeł stało się to w czasie wojny, według innych wkrótce po jej zakończeniu.
Podczas II wojny światowej kanistry Müllera wyraźnie pokazały swoją przewagę nad innymi pojemnikami do transportu płynów. Wehrmachtkanister i jego różne modyfikacje okazały się proste i niezawodne w różnych zastosowaniach. Z tego powodu produkcja kanistrów nie zakończyła się wraz z końcem wojny. Nie tylko wojsko, ale także różne struktury cywilne i kierowcy wykazali zainteresowanie takimi kontenerami. Wszyscy operatorzy sprzętu motoryzacyjnego i innego sprzętu z wielką przyjemnością porzucili przestarzałe niewygodne kanistry na rzecz bardziej praktycznych kanistrów.
Produkcja puszek 20-litrowych trwa do dziś. Wraz z rozwojem materiałów i technologii ich konstrukcja stopniowo się zmienia. Ponadto kilkadziesiąt lat temu pojawiły się plastikowe pojemniki do transportu różnych płynów. Niemniej jednak stary niemiecki rozwój i jego ulepszone wersje są nadal jednym z głównych przedstawicieli swojej klasy. Nie wszyscy kierowcy i przedstawiciele innych obszarów spieszą się z porzuceniem starego, ale nie przestarzałego kanistra. Tak więc jeden z wynalazków barbarzyńskiego i niezwykle okrutnego reżimu nazistowskiego wciąż może przynieść korzyści ludzkości.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://jerrycan.com/
http://carryology.com/
http://protocoll.net/
http://overlandexpo.squarespace.com/
Istniejące wówczas elementy logistyki paliwowej nie były doskonałe. Założono, że benzyna i inne rodzaje paliwa będą transportowane cysternami, cysternami kolejowymi i drogowymi. Ponadto w transporcie wykorzystywano beczki metalowe o pojemności około 200 litrów oraz kanistry o niewielkich rozmiarach o znacznie mniejszej pojemności. Na przykład w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii do zaopatrzenia „użytkownika końcowego” używano 4-galonowych puszek (nieco ponad 15 litrów), znanych jako cienkie. Takie kanistry miały kilka spawów, niewygodny uchwyt do przenoszenia i pokrywę zaprojektowaną do użycia specjalnego klucza.
Ogólny widok niemieckiego kanistra. Zdjęcia Carryology.com
Szereg charakterystycznych cech utrudniało normalne korzystanie z flimsi, co przekładało się na łatwość obsługi różnego sprzętu. Co więcej, wkrótce po wybuchu działań wojennych w Afryce Północnej pojawiły się nowe negatywne cechy istniejących czołgów. Ze względu na gorący klimat, niedoskonałość technologii i wady produkcyjne, nawet 40% paliwa dosłownie wyciekało i wyparowało w drodze do walki z jednostkami.
Prawdopodobnie niemieccy wojskowi rozumieli niebezpieczeństwa związane z dalszym używaniem istniejących kanistrów, dlatego chcieli uzyskać nowy produkt tej klasy. W listopadzie 1936 r. z inicjatywy dowództwa Wehrmachtu rozpoczęto konkurs na opracowanie nowego kontenera do przechowywania i transportu różnych płynów, przede wszystkim paliwa. Wojsko zażądało stworzenia metalowego kanistra o pojemności 20 litrów. Wymagane było zapewnienie maksymalnej prostoty konstrukcji i niskich kosztów produkcji. Ponadto nowy kanister musiał posiadać szereg funkcji ułatwiających jego użytkowanie.
Brytyjski tankowiec uzupełnia paliwo w swoim opancerzonym pojeździe z cienkiego kanistra. Lejek wykonany jest z podobnego produktu
Należy zauważyć, że na kilka miesięcy przed rozpoczęciem konkursu na uzbrojenie w Niemczech przyjęto nowy metalowy 20-litrowy kanister. Miał trójkątny kształt i był dość prosty w produkcji. Jednak jego konstrukcja miała dużą liczbę spawów, co wpływało na niezawodność, a charakterystyczny kształt przeszkadzał w przechowywaniu dużej liczby kanistrów i prowadził do pewnej utraty miejsca.
W konkursie wzięli udział m.in. inżynierowie firmy Müller z firmy Schwelm. Grupa projektantów na czele z Vinzenzem Grünfogelem zaproponowała własną wersję kanistra, która spełnia wszystkie wymagania. Dzięki kilku niezbyt skomplikowanym pomysłom, konstruktorom firmy Muller udało się wykonać kanister, posiadający szereg pozytywnych cech.
Kanistry niemieckie z końca lat trzydziestych.
Kanister Grünfogel o pojemności 20 litrów ważył zaledwie 4 kg. Wszystkie części kanistra, z wyjątkiem gumowej uszczelki, mogły być wykonane z blachy poprzez tłoczenie. Do ich połączenia użyto spawania. Kształt produktów pozwalał na ich sztaplowanie przy jak najefektywniejszym wykorzystaniu przestrzeni, a zastosowane uchwyty zapewniły wygodę przenoszenia zarówno pustych, jak i pełnych kanistrów. Wreszcie szyja została wyposażona w wieczko, które nie wymagało osobnego klucza.
Głównymi elementami nowego niemieckiego kanistra były dwie wytłoczone boczne części o skomplikowanym kształcie. Na powierzchni tych części znajdowały się usztywnienia w kształcie litery X. Również sztywność konstrukcji zapewniał specyficzny kształt krawędzi części bocznych, wklęsły do wewnątrz. Ta ostatnia cecha umożliwiła również zatopienie głównej spoiny w objętości ograniczonej zewnętrznymi ściankami pojemnika. Do górnej powierzchni korpusu kanistra przyspawana została wytłoczona część z trzema uchwytami do przenoszenia. Przed lewą połową ciała przewidziano otwór do zamontowania szyi.
Szyjka kanistra miała charakterystyczny bocznie spłaszczony kształt. Na jego zewnętrznej powierzchni znajdowały się wsporniki zamka i wspornik pokrywy w kształcie litery U. Ten ostatni był na zawiasach, wyposażony w gumową uszczelkę i mocowany za pomocą kołyskowego zamka. W konstrukcji pokrywy i jej mechanizmów przewidziano otwory do montażu kontroli. Kratka w postaci metalowego pręta z pierścieniem umożliwiała zablokowanie zamka wieczka w celu uniemożliwienia jego samowolnego otwarcia. Wewnątrz szyjki wyprowadzono jeden z końców specjalnej rurki syfonowej. Ten ostatni miał ułatwić napełnianie i opróżnianie kanistra.
Szyja i korek. Zdjęcia Carryology.com
Przy pojemności 20 litrów kanister Müllera miał najmniejsze możliwe wymiary. Jego wysokość wynosiła 47 cm, a przekrój poziomy miał wymiary 34,5 x 16,5 cm W zależności od użytego materiału i możliwości technologicznych producenta wymiary konkretnego produktu mogły się różnić. Niemniej jednak prostota konstrukcji umożliwiła produkcję pełnowartościowych kanistrów nawet w warunkach braku wysokiej jakości materiałów.
Pomimo swojej prostoty nowy kanister miał wiele zalet w stosunku do istniejących pojemników i innych konkurentów. Szczególnie zauważono następujące pozytywne cechy. Charakterystyczny kształt produktu, wpisany w równoległościan, umożliwił składowanie pustych i napełnionych kanistrów przy jak najefektywniejszym wykorzystaniu dostępnej przestrzeni. Zaokrąglone rogi zmniejszały prawdopodobieństwo uszkodzenia samego kanistra i otaczających go przedmiotów. Minimalna liczba szwów zmniejsza ryzyko przeciekania. Trzy uchwyty zapewniały łatwość przenoszenia: jedna osoba mogła nosić kanister za środkowy uchwyt, dwie za boczne. Ponadto w jednej ręce można było z dużą wygodą nosić jednocześnie dwa puste kanistry. W górnej tylnej części korpusu kanistra zawsze znajdowało się powietrze, co pozwalało skompensować zmiany objętości cieczy pod wpływem temperatury.
Żaden ze zgłoszonych do konkursu kanistrów nie mógł się równać z rozwojem ekipy V. Grünfogela. Już w 1937 roku do serii wprowadzono nowy produkt, który wkrótce stał się znany jako Wehrmachtkanister ("Kanister Wehrmachtu"). Pojemniki seryjne otrzymały różne oznaczenia. Na ich bocznych powierzchniach wytłoczono różne napisy, przede wszystkim objętość (20L). Ponadto przedsiębiorstwo mogło umieścić własną markę i zastosować inne oznaczenia. Aby uniknąć nieporozumień - na przykład, aby nie wlewać benzyny do zbiornika na wodę - kanistry można pomalować na różne kolory.
Kanistry na różne płyny mogą różnić się kolorem. Zdjęcia Carryology.com
Wkrótce po rozpoczęciu produkcji i zastosowaniu nowych kanistrów żołnierze mogli przetestować je w prawdziwej operacji. Anschluss i rozbiór Czechosłowacji nastąpił między innymi dzięki terminowemu pełnemu zaopatrzeniu wojsk w paliwo i smary.
W przyszłości pozytywne walory nowego kanistra potwierdziły się podczas ataku na Polskę i innych działań Wehrmachtu w czasie II wojny światowej. Warto zauważyć, że do pewnego czasu niemieckie wojsko nie spieszyło się z ogłoszeniem istnienia nowego kanistra o prostej, ale udanej konstrukcji. Dopiero w 1939 r. kilka z tych produktów zniknęło z jednego z niemieckich magazynów i trafiło do Amerykanów. Powiązane z tym historia o zaradności, pogoni i nieoczekiwanym szpiegostwie.
Na kilka miesięcy przed wybuchem II wojny światowej amerykański inżynier Paul Pleiss zbudował samochód na rajd Berlin-Kalkuta. W drodze miał mu towarzyszyć kolega z Niemiec. Już w Berlinie, na krótko przed startem, podróżnicy zauważyli, że nie mają żadnych pojemników na wodę na wypadek nieprzewidzianych okoliczności. Niemiecki inżynier miał dostęp do jednego z magazynów lotniska Tempelhof, z którego skorzystał. Uczestnicy rajdu „pożyczyli” z magazynu trzy kanistry, co w efekcie umożliwiło dotarcie do Indii.
Pomimo dużej ilości kanistrów dostępnych na lotnisku zauważono ubytek. Wybuchł skandal, w wyniku którego kilku niemieckich żołnierzy wyruszyło do Indii w celu odnalezienia porywaczy. W tym czasie Pleiss i jego towarzysz przebyli kilkanaście krajów i zbliżali się do mety. Według niektórych raportów niemiecki inżynier zdołał powiedzieć swojemu amerykańskiemu koledze o głównych cechach skradzionych kanistrów i innych aspektach nowego tajnego projektu.
Wehrmachtkanister i inne podobne pojemniki
Dalsze losy niemieckiego inżyniera, podobnie jak jego nazwisko, nie są pewne. Znane są jednak dalsze działania P. Place. Kiedy dotarł do Kalkuty, umieścił samochód w magazynie i pojechał do Filadelfii. Tam planował skontaktować się z wojskiem, porozmawiać o nowym rozwoju Niemiec i, jeśli to konieczne, dostarczyć gotową próbkę. Jednak podróż do USA była bezużyteczna: Miejsce zostało po prostu zignorowane. Amerykańskie dowództwo nawet nie wiedziało, z jakimi problemami zmierzą się żołnierze za zaledwie kilka lat, dlatego nie wykazywało zainteresowania oryginalnym kanistrem.
Następnie P. Pleiss wrócił po swój samochód i kanistry, po czym zabrał je do Nowego Jorku. Latem 1940 r. niemiecki Wehrmachtkanister został przedstawiony dowództwu armii amerykańskiej, ale tym razem wyprawa nie przyniosła żadnych rezultatów. Dowództwo zdecydowało o dalszym korzystaniu z istniejących 10-galonowych (37,8 l) kontenerów.
Jednak kanister niemieckiej konstrukcji arr. 1936 był nadal używany. Kilka lat po zakończeniu rajdu Plaiss amerykańscy inżynierowie przestudiowali istniejące próbki i ponownie przemyśleli ich konstrukcję. Najbardziej zauważalną zmianą było wyeliminowanie spoiny głównej kadłuba na rzecz połączenia walcowanego. Ponadto zastosowano gwintowaną nasadkę o dużej średnicy zamiast oryginalnej niemieckiej szyjki i nasadki. Takie kanistry były produkowane przez pewien czas, ale w przyszłości amerykańskie przedsiębiorstwa, korygujące zidentyfikowane niedociągnięcia, zostały zmuszone do opanowania produkcji dokładniejszych kopii niemieckiego projektu.
Amerykańska wersja kanistra, wczesna wersja.
Kanistry Wehrmachtskanister otrzymały przydomek Jerry-can wkrótce po przybyciu do Stanów Zjednoczonych, wywodzący się od slangowego przydomka Niemców. Ta nazwa jest nadal używana w odniesieniu do oryginalnego produktu Grünvogel i opartych na nim rozwiązań. Jednak nazwa „Jerry-can” jest używana tylko w krajach anglojęzycznych. Na przykład w przestrzeni postsowieckiej takie pojemniki nazywane są po prostu kanistrami, bez określania ich pochodzenia.
W 1940 roku brytyjska armia dowiedziała się o istnieniu kanistra. Wkrótce wiele takich kanistrów trafiło do brytyjskich przedsiębiorstw, gdzie były badane i próbowano je skopiować. Dokładne pochodzenie tych trofeów nie jest znane. Według niektórych doniesień udało się je wywieźć z Dunkierki, według innych Brytyjczycy otrzymali jeden z kanistrów użytych przez P. Place'a podczas jego wiecu.
Armia brytyjska okazała się bardziej dalekowzroczna niż ich amerykańscy koledzy. Próbowali jak najszybciej skopiować przechwycone kanistry i rozpocząć ich masową produkcję. Wiadomo, że na początku 1943 r. oddziały brytyjskie, które walczyły w Afryce Północnej, otrzymały pierwsze partie o łącznej objętości około 2 mln kanistrów. Umożliwiło to drastyczne ograniczenie wykorzystania dostępnych flimsi, które nie były zbyt niezawodne. Około rok później uruchomiono produkcję kanistrów w przedsiębiorstwach na Bliskim Wschodzie.
Już w listopadzie 1944 roku, zaledwie kilka miesięcy po otwarciu drugiego frontu, zalety nowych kanistrów dostrzeżono na samym szczycie. Prezydent USA F.D. Roosevelt stwierdził, że bez nowych kanistrów siły alianckie nie byłyby w stanie walczyć w Europie i posuwać się szybciej niż Niemcy w 1940 roku. Najaktywniej prowadzona była produkcja "kanalików". Według różnych szacunków na początku maja 1945 roku w Europie znajdowało się nawet 20-21 mln tych kanistrów. Do tego czasu takie kontenery „trofeum” były aktywnie używane we wszystkich walczących armiach.
W Związku Radzieckim kanistry w stylu niemieckim pojawiły się jakiś czas po rozpoczęciu dostaw Lend-Lease. Wraz z zagranicznym sprzętem i surowcami nasz kraj otrzymał różne produkty pomocnicze, w tym zbiorniki paliwa. Początkowo USA i Wielka Brytania wysłały do ZSRR kanistry starego, wątłego modelu, ale później rozpoczęły się dostawy bardziej nowoczesnych produktów. Jednocześnie rodzaj dostarczanych kanistrów zależał od kraju produkcji. Tak więc amerykańskie przedsiębiorstwa produkowały kanistry ze skręconą szyjką, a angielskie wykonały dokładniejsze kopie podstawowego projektu niemieckiego. Pod koniec wojny zarówno Stany Zjednoczone, jak i Wielka Brytania dostarczały prawie te same produkty, co było spowodowane restrukturyzacją produkcji amerykańskiej.
Do pewnego czasu w Armii Czerwonej i gospodarce narodowej ZSRR używano tylko importowanych 20-litrowych kanistrów. Jednak z biegiem czasu przedsiębiorstwa radzieckie skopiowały również udany rozwój Niemiec. Według niektórych źródeł stało się to w czasie wojny, według innych wkrótce po jej zakończeniu.
Podczas II wojny światowej kanistry Müllera wyraźnie pokazały swoją przewagę nad innymi pojemnikami do transportu płynów. Wehrmachtkanister i jego różne modyfikacje okazały się proste i niezawodne w różnych zastosowaniach. Z tego powodu produkcja kanistrów nie zakończyła się wraz z końcem wojny. Nie tylko wojsko, ale także różne struktury cywilne i kierowcy wykazali zainteresowanie takimi kontenerami. Wszyscy operatorzy sprzętu motoryzacyjnego i innego sprzętu z wielką przyjemnością porzucili przestarzałe niewygodne kanistry na rzecz bardziej praktycznych kanistrów.
Produkcja puszek 20-litrowych trwa do dziś. Wraz z rozwojem materiałów i technologii ich konstrukcja stopniowo się zmienia. Ponadto kilkadziesiąt lat temu pojawiły się plastikowe pojemniki do transportu różnych płynów. Niemniej jednak stary niemiecki rozwój i jego ulepszone wersje są nadal jednym z głównych przedstawicieli swojej klasy. Nie wszyscy kierowcy i przedstawiciele innych obszarów spieszą się z porzuceniem starego, ale nie przestarzałego kanistra. Tak więc jeden z wynalazków barbarzyńskiego i niezwykle okrutnego reżimu nazistowskiego wciąż może przynieść korzyści ludzkości.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://jerrycan.com/
http://carryology.com/
http://protocoll.net/
http://overlandexpo.squarespace.com/
informacja