Na bezdrożach... Potrzebujesz pojazdów terenowych?
Amfibia nowej generacji BvS10 charakteryzuje się zwiększoną nośnością i prędkością, zwiększoną zdolnością do poruszania się w terenie i ulepszoną ochroną pancerza.
W przypadku, gdy poziom mobilnej mobilności tradycyjnych platform bojowych przestał być zadowalający, różne jednostki wojskowe zaczynają interesować się pojazdami terenowymi.
Lekkie pojazdy terenowe (ATV), zwykle preferowane przez siły specjalne, które wymagają transportu lotniczego i zdolności do przenoszenia ciężkich ładunków w trudnym terenie, coraz częściej wchodzą do flot regularnych armii, aby sprostać rosnącym wymaganiom małych jednostek rozmieszczone w różnych teatrach operacyjnych.
W związku z udziałem w ostatnich 15 latach w operacjach wojskowych w Iraku i Afganistanie, pojazdy taktyczne stopniowo rosły masowo i gabaryty, gdyż musiały wytrzymać zagrożenie ze strony IED i kierunkowych bomb przydrożnych. Jednak według jednego z ekspertów branżowych wojsko potrzebuje obecnie ponownej oceny swoich możliwości ATV.
„Problem polega na tym, że zapomnieliśmy, skąd pochodzimy. Są to lekkie jednostki z lekkimi pojazdami, które mogą być używane jako pojazdy szybkiego reagowania, transportować ładunek i faktycznie być dostarczane i odbierane helikopterem, więc otrzymujesz ten sam pojazd ”- wyjaśnił Terry Carpenter, dyrektor producenta pojazdów terenowych Enhanced Protection Systems (EPS).
„Zgubiliśmy go i nie tylko my, większość armii na świecie miała ten sam problem i jeśli spojrzysz na niektóre pojawiające się wymagania, lżejsze pojazdy są teraz w nich priorytetem”.
Wybór platformy
EPS pierwotnie opracował Springer ATV, który został zakupiony przez brytyjskie Ministerstwo Obrony w 2009 roku w odpowiedzi na pilne potrzeby operacyjne. Model ten, oparty na amerykańskiej platformie Tomcar ATV, jest obecnie wycofany z eksploatacji, a firma produkuje zupełnie nową linię pojazdów z silnikiem diesla, w tym Whippet, Whippet II, Dingo i Nomad, aby sprostać rosnącym potrzebom klientów na całym świecie w możliwości terenowe.
„Nasze maszyny różnią się nieco pod tym względem, że mają zintegrowane monitorowanie stanu zdrowia i wykorzystania systemu, które rejestruje wszystkie dane do dalszych zaleceń. Używamy elektronicznego ekranu, który ma wejścia wideo, więc nie używamy standardowych okrągłych tarcz VDO” – powiedział Carpenter.
Nomad LRTV został wymyślony i opracowany do ogólnego użytku wojskowego, z możliwością transportu helikopterem lub amfibią oraz ze specjalnymi cechami do działania na dużych wysokościach iw terenie górzystym.
Pojazd jest przeznaczony do wysunięcia głównie przez śmigłowiec CH-47 Chinook, ale można go również przekonfigurować tak, aby był przewożony przez tiltrotor V-22 Osprey. Jego platforma załadowcza może udźwignąć 1600 kg, a spód maszyny jest chroniony dużą blachą przeciwwybuchową.
Dingo z napędem na cztery koła ma prześwit 390 mm i suchą masę 1600 kg oraz specjalnie zaprojektowane przednie i tylne zawieszenie. Przednie zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy z dwoma pneumatycznymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi, podczas gdy tylne zawieszenie składa się z opatentowanego modułu tandem, umożliwiającego Dingo transport ładunków o masie do dwóch ton po nierównym terenie.
EPS Whippet to 4 kg suchej masy ATV 4x4 lub 2x780 z silnikiem o pojemności 1000 cm3 i automatyczną bezstopniową skrzynią biegów z paskiem klinowym ze skrzynią rozdzielczą. Przednie zawieszenie podwozia to podwójne wahacze, a tylne zawieszenie składa się z regulowanych podwójnych sprężyn śrubowych i amortyzatorów pneumohydraulicznych. Taka konstrukcja pozwala Whippetowi holować ładunek 1,7 tony i mieć ładowność 900 kg.
Najnowszy model
Whippet II to najnowszy pojazd ATV opracowany przez EPS. Rozwój trwał od 4 do 5 lat i wynika to z szeregu wymagań. Wymagania się zmieniają, ale musisz spróbować wymyślić maszynę, która pokrywa 90% potrzeb większości klientów” — powiedział Carpenter.
Whippet II może być transportowany w tiltrotorze V-22 Osprey i śmigłowcu CH-47 Chinook; oba modele mogą być wstępnie skonfigurowane do użytku półautonomicznego.
„Wszystkie nasze produkty to pojazdy, a naszym celem jest zwiększenie ładowności. Na przykład Whippet przewozi z tyłu jedną tonę ładunku, a Whippet II 1,25 tony. Obecnie istnieje zapotrzebowanie na większą ładowność, ponieważ ludzie muszą z czasem przewozić coraz więcej ładunków” – powiedział Carpenter.
„W zasadzie próbujesz wcisnąć cztery kufle do kufla wielkości kufla, w ten sposób budujesz samochód, dając mu możliwość przewożenia ładunku bez uszczerbku dla osiągów”.
Podczas gdy maszyny EPS są projektowane przy użyciu maksymalnego udziału gotowych komponentów komercyjnych (co jest praktyczne i warte zachodu), zestawy zawieszenia są specjalnie zaprojektowane do obsługi zwiększonej ładowności i trudnych wymagań operacyjnych.
„Weźmy na przykład Dingo. Jego zestaw zawieszenia to całkowicie unikalny system. Możemy założyć to zawieszenie na np. Land Rovera, zwiększyć ładowność tego auta do 1,25 tony jeszcze przed startem i dać mu możliwości, których wcześniej nie miał. Robiliśmy to już wcześniej z Humvee – powiedział Carpenter.
Odnosząc się do opinii operatorów maszyn, zauważył, że pojazdy terenowe powinny być łatwe w obsłudze i naprawie. „Żołnierz potrzebuje bardzo prostej konserwacji, więc gdy musi uzyskać dostęp do głównych podzespołów, nie należy tego dostępu odmawiać, to znaczy nie powinien demontować całej maszyny, aby dostać się do silnika”.
Siły rynkowe
Zauważając, że popyt na ATV zaczyna rosnąć na bardziej ogólnych rynkach, które wcześniej nie były zainteresowane takimi maszynami, Carpenter z EPS zidentyfikował kilka kluczowych czynników, które wciąż ograniczają inwestycje.
„To dość trudne, bo jednym z problemów jest to, że większość ludzi wciąż patrzy na sprzęt, który jest wycofywany ze strefy działań wojennych, próbując wprowadzić do użytku sprzęt nieprzeznaczony do tradycyjnych operacji wojskowych, próbując go zmodernizować lub dostosować tak bardzo, jak to możliwe.
„Kolejnym problemem jest to, że budżety obronne zostały obcięte. Większość krajów tnie swoje budżety, co oznacza mniejsze wydatki na nowe samochody. W rezultacie rozwój pojazdów kategorii ATV skierowany jest raczej do sił operacji specjalnych, spadochroniarzy i piechoty morskiej, a nie do tego, co moglibyśmy nazwać armią konwencjonalną.
„A będzie się to rozwijać szczególnie wokół obszarów o znaczeniu strategicznym lub tam, gdzie misje bojowe rozpoczynają się, na przykład sześć miesięcy temu w gorących i zapylonych obszarach. Ale oczywiście, przy obecnej „niezgodzie” w Europie, teraz wszystkie oczy są skierowane w jej stronę.
Ładunek rozkładany
Polaris Industries dostarcza pojazdy ATV do Dowództwa Sił Specjalnych Stanów Zjednoczonych (USSOCOM) od półtorej dekady. Niedawno zakończyła prace nad ultralekkim pojazdem bojowym Dagor.
„Rozwój Dagora był bardzo szybki. Byliśmy pod presją klienta, który miał bardzo pilne zapotrzebowanie na pojazd do rozmieszczania w powietrzu, który mógłby transportować zaopatrzenie wojskowe na nierównym terenie” – powiedział Jed Leonard, szef działu pojazdów terenowych.
„To było bardzo realistyczne wymaganie, pracowaliśmy z klientem, aby uzgodnić wszystkie niezbędne cechy, a Dagor jest naprawdę wynikiem tego procesu. Aby sprostać wymaganiom, został stworzony od podstaw, czyli jest to zupełnie nowy samochód” – powiedział.
Podsumowując, Dagor jest przeznaczony dla operatorów wojskowych, którzy muszą przewozić ciężkie ładunki w terenie. Platforma może być wyposażona w broń ciężką, ma logiczną konstrukcję modułową dla uproszczonej i elastycznej obsługi oraz może z powodzeniem przeprowadzać operacje specjalne.
„Dla Dagora geometria i podwozie samochodu zostały specjalnie zaprojektowane, a wszystko po to, aby poradzić sobie z dużymi obciążeniami, a jednocześnie zapewnić ekstremalnie wysoką zdolność do jazdy w terenie. Czterowahaczowa prosta tylna oś jest tym, co można zobaczyć w komercyjnych samochodach ciężarowych wyścigowych, naprawdę zapewnia najlepszą kombinację skoku zawieszenia i ruchu kół (przegub) dla maksymalnej ładowności” – dodał Leonard.
„Ponadto ważną rolę odgrywa również układ maszyny. W porównaniu do niektórych innych pojazdów ATV, Dagor naprawdę pozwala na elastyczne rozmieszczenie ładunku. Mam na myśli konfigurację załadunku – gdzie właściwie umieścisz cały ładunek, gdzie umieścisz wszystkich pasażerów?”
„Dagor został stworzony z myślą o zapewnieniu elastyczności operacyjnej w rozmieszczaniu ładunków: albo jest to transport większej ilości sprzętu na kilka dni, albo więcej żołnierzy na szybką misję bojową. Wzięliśmy to więc pod uwagę w ogólnym układzie samochodu - jak będzie zaaranżowana otwarta przestrzeń ładunkowa i siedzenia.
Silna pomoc
Polaris współpracuje z armią amerykańską od 2000 roku, kiedy zwrócono się do niej o zbudowanie pojazdu ATV przeznaczonego do celów wojskowych, czego wynikiem był MV700 4x4, a wkrótce potem MVRS700.
Samochody posiadają niezawodną skrzynię biegów, koła z ognioodpornymi wstawkami, zapłon bezkluczykowy oraz funkcję jazdy blackout. Model MVRS700 został zastąpiony modelami MRZR i MV850, które są na uzbrojeniu sił amerykańskich i sojuszniczych.
„Służymy również sojusznikom. W wielu krajach pracuje nasza rodzina maszyn MV850, która obejmuje MRZR, a teraz Dagor. W sumie współpracujemy obecnie z ponad 20 krajami, w których działają różne maszyny Polaris”.
„Od początku XXI wieku skupiliśmy się na wojsku amerykańskim jako osobnym kliencie i współpracowaliśmy z nimi w zakresie obsługi naszych ATV pod względem mobilności rodziny MV2000, a teraz na mobilności Dagor, który może pomieścić do 850 osób.”
Leonard zauważył, że Dagor był uzupełnieniem mniejszych maszyn Polaris, odzwierciedlając zmieniające się wymagania operatorów oraz poziom wyrafinowania i dostępności gotowych komponentów komercyjnych.
„Ponieważ prywatny przemysł był w stanie opracować technologie i wymyślić innowacyjne pomysły na masowo produkowane produkty komercyjne, zdaliśmy sobie sprawę, że możemy przenieść to doświadczenie do naszych zastosowań wojskowych. A potem, po wdrożeniu maszyn i platform, takich jak MV850, otrzymaliśmy uwagi i opinie od użytkowników tych pierwszych maszyn dotyczące zwiększenia pojemności pasażerskiej i ładunkowej. Dlatego też samochód MRZR pojawił się jako następny. Kolejne informacje zwrotne od użytkowników maszyn takich jak MRZR pojawiły się ponownie, chociaż wszystkie nadal działały w różnych warunkach. Oczywiście operatorzy chcieliby mieć pojazd, który mógłby przewozić jeszcze więcej pasażerów i ładunku, a wynikiem jest Dagor” – wyjaśnił Leonard.
Uniwersalny wóz bojowy DAGOR jest na tyle lekki, że można go przewozić śmigłowcem UH-60 na zawieszeniu
pod pancerzem
Według Tore'a Axera, szefa działu ATV w BAE Systems Hagglunds, nadal istnieje duże zapotrzebowanie na ciężkie pojazdy ATV, które mogą przewozić ciężkie ładunki pod opancerzeniem i wspierać operacje bojowe.
„Europa jest naszym rynkiem macierzystym, ale postrzegam Amerykę Południową i Azję jako przyszłe obszary popytu. Jeśli dotkniemy spraw obronnych, to tutaj patrzą na kwestie związane z wybrzeżem, ponieważ nie zagospodarowali tego obszaru zbyt długo” – powiedział Axer.
„Potrzebują pływających samochodów, widzimy też, co dzieje się w Australii. Wojsko otrzymuje również więcej zadań, gdy na całym świecie dochodzi do różnych katastrof. Wojsko potrzebuje tego typu pojazdu, który może ratować ludzi, czyli przyjechać i pomóc”.
Firma kiedyś opracowała flagowy model BvS10. Jest to pływająca platforma nowej generacji z ochroną w każdym terenie, która osiąga prędkość na autostradzie 65 km/h, znaczną ładowność i doskonałą ochronę, aby wytrzymać pocisk przeciwpancerny kalibru 7,62 mm.
Wariant BvS10 bazuje na wcześniejszym Bv206 firmy, który składał się z dwóch przegubowych modułów gąsienic połączonych drążkiem kierowniczym; każdy moduł składał się z podwozia i nadwozia zamontowanego na czterech gumowych amortyzatorach.
„W tym czasie wymagania przesuwały się w kierunku ochrony, więc opracowaliśmy chronioną wersję 206, która otrzymała oznaczenie Bv206S. Ale ponieważ zachował tę samą jednostkę napędową, przekładnię i podwozie, nośność spadła.
„Biorąc pod uwagę rosnące wymagania klientów, takie jak objętość, ładowność, ochrona, prędkość i zwrotność, rozpoczęliśmy opracowywanie nowej generacji pojazdów terenowych i w tej pracy weszliśmy do Royal Marines” – powiedział Axer.
BvS10 został wybrany, aby zaspokoić potrzeby Korpusu Piechoty Morskiej w amfibii ATV, gdzie otrzymał nazwę Viking. Ostatecznie zakupiono cztery opcje: transporter personelu, dowodzenie i naprawę oraz ewakuację; wariant sanitarny został dodany podczas opracowywania.
Śledzenie wagi
Chociaż pojazdy ATV zyskują na popularności wśród regularnych sił, wymagania dotyczące ochrony i przeżywalności (lub opancerzenia) stanowią jednak problem „taktyczny”, ponieważ dodana masa koliduje z podstawowymi cechami lekkich pojazdów ATV – mobilnością, prędkością i ładownością.
„Projektujemy nasze maszyny w oparciu o wymagania i informacje zwrotne od operatorów. Rzeczywiście, przywiązujemy dużą wagę do takiej cechy maszyny, jak przeżywalność” – powiedział Jed Leonard z Polaris.
„Zdolność przetrwania ATV to w końcu zdolność pojazdu do pokonywania ekstremalnego terenu, co pozwala operatorom zmieniać trasy, zjeżdżać z utartych szlaków, a tym samym unikać kontaktu z wrogiem”.
Uznając zmieniającą się geografię klientów, wymienił wycofanie wojska z Afganistanu, trwające konflikty w Iraku i Syrii oraz strategiczny zwrot w regionie Azji i Pacyfiku jako kluczowe czynniki napędzające wzrost popytu na quady.
„Zdecydowanie obserwujemy trend popytu na mniejsze taktyczne pojazdy terenowe” – kontynuował Leonard. „Naprawdę widzieliśmy ewolucję popytu, gdzie w naturalny sposób determinował go konkretny klient wojskowy, a teraz rośnie i kształtuje się w szerszym kręgu, wojsku, policji, Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych itp. trzeba reagować na coraz więcej pojawiających się zagrożeń”.
Czas reakcji
Wróćmy do BvS10. BvS10 Viking został po raz pierwszy wdrożony przez brytyjską piechotę morską do Afganistanu podczas operacji Herrick, gdzie chwalono niezawodność pojazdu i właściwości terenowe. Jednak luka maszyny z IED ujawniła podatność platformy na ataki niewzorowane, co doprowadziło do dalszych modyfikacji i ulepszeń.
„BvS10 brał udział w bardzo długich misjach patrolowych i nie pojawiły się żadne pytania. Jednak z biegiem czasu zakres maszyn rozszerzył się i potrzebny był wyższy poziom ochrony przed wybuchami min i ochroną balistyczną przed bronią strzelecką. broń– mówi Axer.
Uszkodzenia i ogólne zużycie pojazdów BvS10 podczas rozmieszczenia operacyjnego w Afganistanie ostatecznie zaczęły wpływać na gotowość floty, prowadząc do programu odzyskiwania i wymiany, który rozpoczął się w 2012 roku.
BAE Systems przebudowało łącznie 99 wikingów. W większości całkowicie wymieniono kadłuby przednich i tylnych modułów, które, analogicznie do wariantu BvS10 Mk 2, przybrały teraz kształt litery V i otrzymały ochronę przeciwminową w dolnej części.
„Celem modernizacji było zwiększenie poziomu ochrony, ale jednocześnie nie powinniśmy tracić mobilności. Dlatego też udoskonalono zawieszenie i układ przeniesienia napędu, aby zachować mobilność i ładowność” – wyjaśnił Axer.
„Zrozumieliśmy jedną rzecz. Podczas operacji Marines mają ogromną ilość elektroniki zainstalowanej w pojeździe, więc musieliśmy również poprawić zasilanie, zwłaszcza z generatorem.
Zauważył, że podczas opracowywania i wdrażania operacyjnego transporter opancerzony BvS10 znacznie zyskał na wadze, głównie ze względu na zwiększony poziom przeżywalności, wzrost objętości i ładowności.
„Pojemność jest niezbędna dla załogi, sprzętu, ochrony, broni itp.; ilość sprzętu i innych rzeczy, które żołnierze chcą ze sobą zabrać, stale rośnie. Jeśli spojrzysz na specyfikację pojazdu i to, co żołnierze zabierają ze sobą w pojeździe na misję, to są to dwa zupełnie różne Historie. Na przykład, kiedy wyruszają na długie patrole, potrzebują dużo paliwa, wody, jedzenia, amunicji, wszystkiego, czego potrzebują” – kontynuuje Axer.
MRZR 4 ma napęd na wszystkie koła, wspomaganie kierownicy, modułowy system ładunkowy i opcjonalne reflektory na podczerwień
Droga rozwoju
Axer poruszył następnie produkcję najnowszego wariantu dla szwedzkich sił zbrojnych, oznaczonego BvS10 Mk 2B.
„Opracowaliśmy wariant Mk 2 głównie dla Francji i w tym przypadku zmieniliśmy silnik Cummings o pojemności 5,9 litra na silnik o pojemności 6,7 litra, więc poprawiliśmy nieco układ napędowy, poprawiono charakterystykę układu chłodzenia, aby poradzić sobie ze zwiększoną mocą silnik."
„Obecnie tworzymy wersję dla Szwecji, która ma jeszcze więcej ulepszeń, zarówno w oparciu o doświadczenia z obsługi wszystkich naszych klientów, jak i wdrożenie nowych wymagań - zwiększona objętość, poziomy ochrony, pobór mocy i ładowność.”
Typowe uzbrojenie to karabin maszynowy 7,62 mm, karabin maszynowy 12,7 mm i zdalnie sterowany moduł uzbrojenia. Firma rozważa również opcje z moździerzami 80 mm i 120 mm oraz systemami rakietowymi; wszystko zależy od tego, czego chce klient.
Przewidując potencjalny rozwój i ulepszenie transportera opancerzonego BvS10 w ciągu najbliższych 10 lat, Axer zidentyfikował potrzebę poprawy mobilności przy jednoczesnym zwiększeniu ładowności.
„Jest to dość trudne, ponieważ maszyny stają się coraz cięższe, dlatego musimy przyjrzeć się innym materiałom i nowym pomysłom projektowym dla naszego systemu biegowego. Jak możemy zmienić nasz zespół napędowy i układ napędowy, aby zmniejszyć masę i osiągnąć wymaganą ładowność? Wszystko sprowadza się więc do tego, jak sprawić, by samochód był bardziej mobilny i elastyczny z operacyjnego punktu widzenia”.
„Dlatego cały czas przyglądamy się nowym technologiom. Hybrydyzacja jest dla nas szczególnie atrakcyjna, ale nie wolno nam zapominać, że bez względu na technologie czy pomysły, które włożymy do samochodu, musimy pomyśleć o kosztach. Oczywiście możesz sobie pozwolić na wyższy koszt maszyny, ale musisz być bardzo ostrożny, ponieważ klientowi zależy na maksymalnej wydajności produktu przy minimalnych kosztach.”
„BvS10 nie jest tak zaawansowany technologicznie jak czołg podstawowy” – kontynuował. – Jednak szacunek dla środowiska staje się coraz ważniejszy, gdy poruszamy się po ziemi, nie wolno jej niszczyć – to kluczowa koncepcja projektu BvS10 z jego niskim naciskiem na grunt. Musimy również pomyśleć o tym, jak możemy zmniejszyć emisje, jak możemy wchodzić w interakcje ze środowiskiem, a tutaj widzimy rozwiązanie w elektrowni hybrydowej”.
Zapotrzebowanie wojska na wszechstronne, zdolne do transportu lotniczego quady ATV o dużej pojemności może wzrosnąć tylko w krótkim okresie, ponieważ napięcia konfliktowe na całym świecie nie wykazują oznak złagodzenia. Ciągłe inwestycje branżowe w takie obszary technologiczne, jak hybrydyzacja, nowe stopy i materiały oraz rosnący poziom modułowości sprawią, że pojazdy ATV staną się niezbędnym narzędziem logistycznym dla każdej armii.
Użyte materiały:
www.shephardmedia.com
www.enhancedpro.com
www.polaris.pl
www.baesystems.pl
informacja