Skrzydła dla gwiazd
Trzydzieści lat przed pierwszym startem samolotu rakietowego Space Ship Two na początku lat osiemdziesiątych Związek Radziecki zwrócił uwagę na potrzebę wystrzeliwania kosmosu w przestrzeń kosmiczną. Nie jest to zaskakujące. Siła militarna, która stała się militarnie niepokonana właśnie dzięki mobilnej obronie powietrznej bezwałowej rakiety, jak nikt inny rozumiała wagę elastycznej mobilności broni i środków jej przenoszenia. System startu poza kosmodromem był również obiecujący dla startów cywilnych - w tym przypadku koszt dostarczenia ładunku na niską orbitę referencyjną został dziesiątki razy obniżony w porównaniu z nieporęcznymi i super drogimi rakietami wielostopniowymi.
System nazwano MAKS - wielozadaniowy system lotniczy. Miały to być dwa etapy dostawy, a oba etapy musiały być w pełni zwrotne. Od razu porzucili wersję rakietową – nie dlatego, że wybrali jedną opcję i zdecydowanie wolną od miejsca, ale dlatego, że ta wersja została zaimplementowana w poprzednim projekcie – Buran-Energy, która z czasem również zapowiadała się w pełni zwrotnym systemem (patrz kolejne artykuły w serii "Skrzydła dla gwiazd").
Pierwszym etapem był samolot macierzysty, dostarczający samolot rakietowy, drugim etapem był najwyższy możliwy poziom. Stamtąd samolot rakietowy z przymocowanym do niego zbiornikiem paliwa ruszył po pochyłej trajektorii. Nazywa się to startem lotniczym. Następnie zbiornik paliwa jest odłączany, a samolot rakiety wchodzi na niską orbitę referencyjną wzdłuż trajektorii, dostarczając mu niezbędny ładunek. Jego własne silniki podtrzymujące pozwolą mu zejść z orbity. Samolot rakietowy obniży się, wykorzystując swoją wysoką aerodynamikę, podobnie jak w przypadku lądowań Burana i American Shuttle. Samolot rakietowy będzie mógł wylądować na dowolnym lotnisku pierwszej klasy, z którego w rzeczywistości nastąpi start samolotu macierzystego.
Nawiasem mówiąc, słynna "Mriya" - An-225 została właśnie zbudowana, aby rozpocząć testy w locie MAKS. Mówiąc dokładniej, Mriya stał się pierwszym eksperymentalnym samolotem macierzystym, który zaproponowano do wykorzystania w Buranie, a dla MAKS zamierzali zbudować bardziej zaawansowany i dostosowany ciągnik An-325 na podstawie Mriya. W przyszłości dla rozwoju MAKS-a planowano w ogóle ogromny dwupłatowiec z osiemnastoma silnikami, który miał wynieść na orbitę samolot kosmiczny Tupolewa (ta opcja jest właśnie pokazana na okładce artykułu).
Opracowanie projektu powierzył NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, który w latach sześćdziesiątych miał doświadczenie w opracowywaniu systemu Spiral, a w latach 70-80 opracował Buran MTTK. Sam rozwój rozpoczął się jeszcze przed pierwszym lotem Burana, wykorzystując wszystkie osiągnięcia poprzednich projektów. W 1988 roku duża kooperacja siedemdziesięciu przedsiębiorstw lotnictwo a przemysł kosmiczny opracował projekt projektu w dwustu dwudziestu tomach. Aby potwierdzić parametry techniczne konstrukcji, przeprowadzono wiele eksperymentalnych prac badawczych w zakresie aerodynamiki, dynamiki gazów, wytrzymałości elementów konstrukcyjnych i innych. Wykonano pełnowymiarowe makiety sekcji ogonowej samolotu orbitalnego oraz zewnętrznego zbiornika paliwa. Pierwszy egzemplarz podstawowego samolotu An-225 Mriya przeszedł testy w locie. Prace nad dokumentacją projektową samolotu orbitalnego i zbiornika paliwa dobiegają końca. Na wszystko w nowoczesnych cenach wydano ponad półtora miliarda dolarów.
Oprócz samolotu macierzystego II etap planowano przeprowadzić w trzech wersjach: 1) MAKS-OS z samolotem orbitalnym i zbiornikiem jednorazowym; 2) MAKS-M z bezzałogowym statkiem powietrznym; 3) MAKS-T z jednorazowym bezzałogowym drugim stopniem i obciążeniem do 18 ton.
Samolot orbitalny otrzymał szeroki zakres zadań. Może służyć do ratownictwa ratunkowego załóg stacji kosmicznych i statków, do naprawy satelitów i ich holowania z orbity, do celów wywiadowczych, zarówno wojskowych, jak i cywilnych. Oczywiście samolot mógł również dostarczyć ładunek i załogę. Ale priorytetem i najbardziej pożądanym schematem zastosowania był oczywiście wojskowy - samolot orbitalny stał się niezwykle niewrażliwą i wszechogarniającą bronią, zarówno odwetową, jak i prewencyjną. Systemy kosmiczne znajdujące się na wielu lotniskach w kraju mogłyby w bardzo krótkim czasie dostarczyć broń kosmiczną na orbitę. Aby zniszczyć wrogie satelity, stacje wszak bombardują cele lądowe i morskie bezpośrednio z kosmosu, pozostając niedostępne dla jakiejkolwiek wrogiej kontrbroni, zarówno wtedy, jak i teraz. Co najważniejsze, statki kosmiczne mogą patrolować przestrzeń kosmiczną, pozostawać na orbicie przez długi czas, zwłaszcza wersje bezzałogowe.
Tym samym MAKS był głównym atutem w kosmicznym i militarnym wyścigu między ZSRR a USA. Był to projekt nieporównywalnie potężny io wiele łatwiejszy w zarządzaniu niż reklamowana Inicjatywa Obrony Strategicznej prezydenta Reagana. Po ukończeniu projektu w ciągu kilku lat, zgodnie z planem, Związek Radziecki miał stać się światowym liderem w kosmosie i wojskowym hegemonem na Ziemi. Choć brzmi to żałosnie, to prawda. Co zapobiegło temu wszystkiemu, wiesz. Już w latach dziewięćdziesiątych wypito na złom pełnowymiarowy model czołgu przywiezionego z Ukrainy, bo nie było pieniędzy na opłacenie miejsca parkingowego.
Projekt, w przeciwieństwie do Burana, był z góry oparty na zasadach samowystarczalności. Według wyliczeń koszty powinny zwrócić się w półtora roku, a sam projekt w przyszłości może dać dziewięciokrotny zysk. System ten był unikalny w tamtym czasie i do ostatnich lat, ponieważ na całym świecie nie opracowano ani jednego podobnego aparatu. Ponadto MAKS jest znacznie tańszy od rakiet ze względu na wielokrotne użycie samolotu przewoźnika (do 100 razy), koszt wystrzelenia ładunku na niską orbitę okołoziemską to około tysiąca dolarów za kilogram ładunku. Dla porównania średni koszt wylęgu wynosi obecnie około 8000-12000 1994 USD/kg. Zalety to większa przyjazność dla środowiska dzięki zastosowaniu mniej toksycznego paliwa. Projekt MAKS w XNUMX roku na wystawie w Belgii otrzymał najwyższą nagrodę z rąk prezydenta Belgii. MAKS wtedy, jak i teraz, był niewątpliwą sensacją.
Do dziś najważniejsze, pomimo zapomnienia lat dziewięćdziesiątych i zera, jest to, że projekt jest w stanie ożywić współczesną Federację Rosyjską. Potencjał pomysłu nawet teraz nie stracił na sile - możemy też ponownie stać się pierwszymi w kosmosie i znacznie zwiększyć naszą siłę militarną o rząd wielkości, jeśli nie o kilka rzędów wielkości. Stany zdały sobie z tego sprawę i zamówiły osławionemu Elonowi Muskowi ze swoim SpaceX dokładną koncepcyjną kopię naszego MAKS-a. Pierwsze nieudane wystrzelenie lekkiej wersji, Space Ship Two, nie stało się do tego przeszkodą – Musk zapowiedział budowę największego samolotu naszych czasów – a to już będzie kopia naszego planowanego osiemnastosilnikowego dwupłatowca. Nasza "Mriya" płakała, teraz będzie druga. A Stany Zjednoczone w końcu zapewnią sobie status globalnego kosmicznego hegemona. I nie będą już potrzebować naszych Protonów z Sojuzami, a także naszych radzieckich silników sprzed czterdziestu lat, którymi tak bardzo się chwalimy. I tam, niedaleko od bombardowań kosmicznych. Nie jestem panikarzem, tylko trzeźwo oceniam sytuację.
informacja