Niszczyciele gąsienic z II wojny światowej. Radziecki „robak”
Podczas II wojny światowej kręgosłupem logistyki w Europie były koleje. Część ładunku dostarczano na front drogą lądową, ale wiodącą rolę zawsze pozostawał transport kolejowy. Linie kolejowe, mające ogromne znaczenie dla wojska, były ważnym celem, który należało zniszczyć. Dobrym tego przykładem jest tzw. wojna kolejowa - liczne operacje partyzantów sowieckich, których celem było zniszczenie torów i przerwanie transportu wroga, a także atakowanie różnych warstw za pomocą siły roboczej, sprzętu i zasobów. Jednak operacje niszczenia torów kolejowych prowadzono nie tylko na głębokim tyłach wroga.
Oczywiste jest, że drogi i koleje, gdy znajdą się na terytorium wroga, zostaną przez niego natychmiast wykorzystane do przerzutu i zaopatrzenia jego wojsk. Zaistniała więc potrzeba zniszczenia ścieżek podczas odwrotu. Zniszczenie szyn i podkładów pozwoliło skomplikować logistykę wojskową wroga i znacznie zmniejszyć tempo jego ofensywy. Jeszcze w latach I wojny światowej pierwszy tzw. niszczyciele dróg. Aby przyspieszyć niszczenie kolei, oferowano specjalny sprzęt i maszyny. Rozważ dobrze znane projekty w tej dziedzinie, poczynając od wydarzeń krajowych.
Pierwszy znany krajowy niszczyciel gąsienic pojawił się w 1915 roku. Po pierwszych niepowodzeniach na froncie armia Imperium Rosyjskiego została zmuszona do odwrotu w Polsce i Galicji. Nie chcąc pozostawić kolei wrogowi, armia rosyjska zniszczyła je. Początkowo używano do tego ładunków wybuchowych. Eksplozja zerwała podkłady, uszkodziła szyny i uczyniła je bezużytecznymi. Jednak eksploatacja ścieżek była zbyt długa i trudna, a narastający brak amunicji nie pozwolił na zniszczenie wszystkich ścieżek przecinających wroga. Potrzebne było nowe rozwiązanie, proste i efektywne oraz nie związane z wydawaniem skąpych zasobów.
Niemiecka kopia niszczyciela gąsienic „Worm” w pracy. Zdjęcia Wmtmk.pl
Chorąży Czerwiak, który służył w 4. batalionie kolejowym, znalazł wyjście z sytuacji. Udało mu się opracować sposób niszczenia gąsienic, który nie wymagał materiałów wybuchowych ani amunicji. Do zniszczenia torów za pomocą systemu nazwanego wkrótce po konstruktorze potrzebna była tylko lokomotywa parowa. Sam niszczyciel gąsienic „Czerwiak” mógłby być wykonany przez warsztaty polowe z dostępnych materiałów.
Niszczycielem torów konstrukcji chorążego Czerwiaka była pętla wygięta z szyn. Szerokość pętli wyraźnie przekraczała szerokość toru, a na zwężającym się końcu pętli, na zbiegających się szynach, znajdowały się mocowania do montażu na istniejącym sprzęgu lokomotywy. Tak więc produkt „Worm” miał niezwykle prostą konstrukcję, ale mógł skutecznie rozwiązywać zadania.
Przed zniszczeniem tzw. górna konstrukcja toru, system „Chervyak” został dostarczony do miejsca pracy dowolną dogodną metodą. Następnie kolejarze musieli naprawić niszczyciel na używanej lokomotywie parowej i przystąpić do przygotowania trasy. Rozebrano jeden z połączeń szynowych, dodatkowo obok niego oderwano szyny od podkładów. Następnie pętla niszczyciela mogła zostać podciągnięta pod szyny i rozpocząć niszczenie toru.
W ruchu lokomotywa ciągnęła za sobą pętlę, która wchodziła w interakcje z szynami, podkładami i łącznikami. Dzięki zakrzywionemu kształtowi pętla Worm dosłownie wyrwała szyny z podkładów. W tym przypadku kule zostały usunięte, a szyny, które były pod dużym obciążeniem, zostały wyraźnie wygięte. Efektem pracy niszczyciela torów były przemieszczone i uszkodzone podkłady, rozrzucone po dawnym torze kule oraz para zakrzywionych szyn.
Pomimo prostoty konstrukcji i prostej zasady działania, niszczyciel gąsienic Worm okazał się dość skutecznym systemem. Mógł szybko i łatwo wyłączyć stosunkowo długie odcinki gąsienic, utrudniając w ten sposób wrogowi posuwanie się naprzód. Ważną cechą nowego systemu był stopień zniszczenia nawierzchni toru. Wszystkie elementy jego konstrukcji uległy uszkodzeniu. Szyny były wygięte i nie nadawały się do renowacji toru, a podkłady doznały różnych uszkodzeń, które utrudniały ich użytkowanie. W rezultacie nieprzyjaciel musiał ponownie ułożyć linię kolejową, aby zastąpić zniszczoną.
Wiadomo, że niszczyciel gąsienic „Chervyak” powstał w kilku egzemplarzach, które były używane przez kilka lat I wojny światowej. W przyszłości sprzęt ten nie został wycofany z eksploatacji i pozostawał w magazynach wojsk kolejowych. Nie ma informacji o użyciu "Czerwiakowa" w czasie wojny domowej, ale są informacje o późniejszych przypadkach ich eksploatacji.
Przed wybuchem II wojny światowej przetrwało kilka niszczycieli gąsienicowych chorążego Czerwiaka (istnieją powody, by sądzić, że były to nowe produkty zmontowane już w latach władzy radzieckiej). Wyjeżdżając Armia Czerwona była zmuszona na różne sposoby niszczyć opuszczone linie kolejowe. Tak jak poprzednio, głównym sposobem ich zniszczenia były materiały wybuchowe. Jednak w niektórych przypadkach Armia Czerwona korzystała z niszczycieli gąsienicowych.
Na przykład w pamiętnikach Bohatera Pracy Socjalistycznej, generała pułkownika wojsk technicznych Pawła Aleksiejewicza Kabanowa, wspomina się o przypadku użycia „Robaka” na początku lipca 1941 r. 77. batalion 5. brygady kolejowej otrzymał rozkaz postawienia zapory lub zniszczenia torów na linii Proskurow-Grechany-Żmerinka. Jedna z ulotek pod dowództwem dowódcy batalionu kapitana Giennadija Dmitriewicza Bogatova pracowała na odcinku Grechany-Proskurov. Ustawiając barierę w Grechanach, bojownicy wyruszają w kierunku Proskurova.
Do zniszczenia torów na odcinku zdecydowano się wykorzystać starą, ale nie przestarzałą konstrukcję. Przy pomocy „Robaka” Armia Czerwona uszkodziła część torów bez możliwości odzyskania, ale nie zdążyła wykonać swojego zadania. Na jednym z skrzyżowań oddział Bogatowa natknął się na Niemców czołgi, przebijając się do tyłu. Silny ostrzał armat i karabinów maszynowych nie pozwolił na zniszczenie reszty odcinka. Armia Czerwona zginęła, pozostawiając wrogowi porozrzucane podkłady i zakrzywione szyny.
Efekt pracy niemieckiej kopii niszczyciela gąsienic „Chervyak”. Zdjęcia Wmtmk.pl
Inny przypadek próby użycia „Robaka” do odstraszenia wojsk niemieckich jest wspomniany w książce N.S. Konarev „Robotnicy kolejowi w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”. 1 sierpnia 1941 r. 1. oddzielny batalion rekonstrukcyjny 9. brygady kolejowej miał zorganizować szlabany na stacji węzłowej Kamennogorsk pod Wyborgiem. Podczas gdy niektórzy bojownicy batalionu ładowali szyny, podkłady i mechanizmy zwrotnicowe na perony, inni przygotowywali niszczyciel gąsienic Chervyak w ślepym zaułku. Podobno planowano rozebrać część torów, a inne po prostu zniszczyć podczas odwrotu. Ponadto zaminowano most na rzece Vuoksa, który wojska niemieckie próbowały zdobyć.
Siedem kilometrów od stacji Armia Czerwona powstrzymała nacierającego wroga. Artyleria niemiecka próbowała zbombardować stację i most. Mając przewagę liczebną, nieprzyjaciel przedarł się na most i próbował go przejąć. Nasze oddziały były w stanie zakończyć wszystkie niezbędne przygotowania i wysadzić most, gdy wkroczyły na niego wrogie myśliwce. Jednocześnie nie ma informacji o wykorzystaniu „Worma” w tym odcinku. Nie można wykluczyć, że ofensywa wroga nie pozwoliła na wycofanie niszczyciela gąsienic ze ślepego zaułka, gdzie przygotowywano go do użycia.
Jak wynika z dostępnych danych, pewna liczba niszczycieli gąsienic systemu chorążego Chervyak trafiła do wroga. Niemcy przestudiowali tę technikę i wyciągnęli pewne wnioski. Później, gdy fronty wojny zaczęły przesuwać się na zachód, wojska niemieckie musiały przypomnieć sobie stare trofea odbite Armii Czerwonej i rozpocząć produkcję własnej wersji Worma. Tym razem rozwój krajowy musiał służyć wrogowi i przeszkadzać w ruchu pociągów sowieckich.
Niszczyciele gąsienic „Chervyak” niestety są wymieniane w literaturze krajowej tylko kilka razy. Ponadto nie ma zdjęć tego systemu. Niemiecka wersja niszczyciela gąsienic okazała się nieco bardziej udana z tego punktu widzenia: zachowało się kilka jego zdjęć. Niszczyciel gąsienic chorążego Czerwiaka z różnych powodów nie zyskał wielkiej sławy i nie można go porównywać pod tym względem z innymi rodzajami sprzętu i broni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak system „Czerwiak” pozostał w Historie jako pierwszy krajowy niszczyciel gąsienic, a także prosty i dość skuteczny sposób na przeciwdziałanie nacierającemu wrogowi.
Według materiałów:
http://almanacwhf.ru/
http://wmtmk.pl/
Kabanov P. A. Zaciągi stalowe. - M .: Wydawnictwo Wojskowe, 1973
Konarev N. S. Kolejarze w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945. — M.: Transport, 1987 r
Oczywiste jest, że drogi i koleje, gdy znajdą się na terytorium wroga, zostaną przez niego natychmiast wykorzystane do przerzutu i zaopatrzenia jego wojsk. Zaistniała więc potrzeba zniszczenia ścieżek podczas odwrotu. Zniszczenie szyn i podkładów pozwoliło skomplikować logistykę wojskową wroga i znacznie zmniejszyć tempo jego ofensywy. Jeszcze w latach I wojny światowej pierwszy tzw. niszczyciele dróg. Aby przyspieszyć niszczenie kolei, oferowano specjalny sprzęt i maszyny. Rozważ dobrze znane projekty w tej dziedzinie, poczynając od wydarzeń krajowych.
Pierwszy znany krajowy niszczyciel gąsienic pojawił się w 1915 roku. Po pierwszych niepowodzeniach na froncie armia Imperium Rosyjskiego została zmuszona do odwrotu w Polsce i Galicji. Nie chcąc pozostawić kolei wrogowi, armia rosyjska zniszczyła je. Początkowo używano do tego ładunków wybuchowych. Eksplozja zerwała podkłady, uszkodziła szyny i uczyniła je bezużytecznymi. Jednak eksploatacja ścieżek była zbyt długa i trudna, a narastający brak amunicji nie pozwolił na zniszczenie wszystkich ścieżek przecinających wroga. Potrzebne było nowe rozwiązanie, proste i efektywne oraz nie związane z wydawaniem skąpych zasobów.
Niemiecka kopia niszczyciela gąsienic „Worm” w pracy. Zdjęcia Wmtmk.pl
Chorąży Czerwiak, który służył w 4. batalionie kolejowym, znalazł wyjście z sytuacji. Udało mu się opracować sposób niszczenia gąsienic, który nie wymagał materiałów wybuchowych ani amunicji. Do zniszczenia torów za pomocą systemu nazwanego wkrótce po konstruktorze potrzebna była tylko lokomotywa parowa. Sam niszczyciel gąsienic „Czerwiak” mógłby być wykonany przez warsztaty polowe z dostępnych materiałów.
Niszczycielem torów konstrukcji chorążego Czerwiaka była pętla wygięta z szyn. Szerokość pętli wyraźnie przekraczała szerokość toru, a na zwężającym się końcu pętli, na zbiegających się szynach, znajdowały się mocowania do montażu na istniejącym sprzęgu lokomotywy. Tak więc produkt „Worm” miał niezwykle prostą konstrukcję, ale mógł skutecznie rozwiązywać zadania.
Przed zniszczeniem tzw. górna konstrukcja toru, system „Chervyak” został dostarczony do miejsca pracy dowolną dogodną metodą. Następnie kolejarze musieli naprawić niszczyciel na używanej lokomotywie parowej i przystąpić do przygotowania trasy. Rozebrano jeden z połączeń szynowych, dodatkowo obok niego oderwano szyny od podkładów. Następnie pętla niszczyciela mogła zostać podciągnięta pod szyny i rozpocząć niszczenie toru.
W ruchu lokomotywa ciągnęła za sobą pętlę, która wchodziła w interakcje z szynami, podkładami i łącznikami. Dzięki zakrzywionemu kształtowi pętla Worm dosłownie wyrwała szyny z podkładów. W tym przypadku kule zostały usunięte, a szyny, które były pod dużym obciążeniem, zostały wyraźnie wygięte. Efektem pracy niszczyciela torów były przemieszczone i uszkodzone podkłady, rozrzucone po dawnym torze kule oraz para zakrzywionych szyn.
Pomimo prostoty konstrukcji i prostej zasady działania, niszczyciel gąsienic Worm okazał się dość skutecznym systemem. Mógł szybko i łatwo wyłączyć stosunkowo długie odcinki gąsienic, utrudniając w ten sposób wrogowi posuwanie się naprzód. Ważną cechą nowego systemu był stopień zniszczenia nawierzchni toru. Wszystkie elementy jego konstrukcji uległy uszkodzeniu. Szyny były wygięte i nie nadawały się do renowacji toru, a podkłady doznały różnych uszkodzeń, które utrudniały ich użytkowanie. W rezultacie nieprzyjaciel musiał ponownie ułożyć linię kolejową, aby zastąpić zniszczoną.
Wiadomo, że niszczyciel gąsienic „Chervyak” powstał w kilku egzemplarzach, które były używane przez kilka lat I wojny światowej. W przyszłości sprzęt ten nie został wycofany z eksploatacji i pozostawał w magazynach wojsk kolejowych. Nie ma informacji o użyciu "Czerwiakowa" w czasie wojny domowej, ale są informacje o późniejszych przypadkach ich eksploatacji.
Przed wybuchem II wojny światowej przetrwało kilka niszczycieli gąsienicowych chorążego Czerwiaka (istnieją powody, by sądzić, że były to nowe produkty zmontowane już w latach władzy radzieckiej). Wyjeżdżając Armia Czerwona była zmuszona na różne sposoby niszczyć opuszczone linie kolejowe. Tak jak poprzednio, głównym sposobem ich zniszczenia były materiały wybuchowe. Jednak w niektórych przypadkach Armia Czerwona korzystała z niszczycieli gąsienicowych.
Na przykład w pamiętnikach Bohatera Pracy Socjalistycznej, generała pułkownika wojsk technicznych Pawła Aleksiejewicza Kabanowa, wspomina się o przypadku użycia „Robaka” na początku lipca 1941 r. 77. batalion 5. brygady kolejowej otrzymał rozkaz postawienia zapory lub zniszczenia torów na linii Proskurow-Grechany-Żmerinka. Jedna z ulotek pod dowództwem dowódcy batalionu kapitana Giennadija Dmitriewicza Bogatova pracowała na odcinku Grechany-Proskurov. Ustawiając barierę w Grechanach, bojownicy wyruszają w kierunku Proskurova.
Do zniszczenia torów na odcinku zdecydowano się wykorzystać starą, ale nie przestarzałą konstrukcję. Przy pomocy „Robaka” Armia Czerwona uszkodziła część torów bez możliwości odzyskania, ale nie zdążyła wykonać swojego zadania. Na jednym z skrzyżowań oddział Bogatowa natknął się na Niemców czołgi, przebijając się do tyłu. Silny ostrzał armat i karabinów maszynowych nie pozwolił na zniszczenie reszty odcinka. Armia Czerwona zginęła, pozostawiając wrogowi porozrzucane podkłady i zakrzywione szyny.
Efekt pracy niemieckiej kopii niszczyciela gąsienic „Chervyak”. Zdjęcia Wmtmk.pl
Inny przypadek próby użycia „Robaka” do odstraszenia wojsk niemieckich jest wspomniany w książce N.S. Konarev „Robotnicy kolejowi w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945”. 1 sierpnia 1941 r. 1. oddzielny batalion rekonstrukcyjny 9. brygady kolejowej miał zorganizować szlabany na stacji węzłowej Kamennogorsk pod Wyborgiem. Podczas gdy niektórzy bojownicy batalionu ładowali szyny, podkłady i mechanizmy zwrotnicowe na perony, inni przygotowywali niszczyciel gąsienic Chervyak w ślepym zaułku. Podobno planowano rozebrać część torów, a inne po prostu zniszczyć podczas odwrotu. Ponadto zaminowano most na rzece Vuoksa, który wojska niemieckie próbowały zdobyć.
Siedem kilometrów od stacji Armia Czerwona powstrzymała nacierającego wroga. Artyleria niemiecka próbowała zbombardować stację i most. Mając przewagę liczebną, nieprzyjaciel przedarł się na most i próbował go przejąć. Nasze oddziały były w stanie zakończyć wszystkie niezbędne przygotowania i wysadzić most, gdy wkroczyły na niego wrogie myśliwce. Jednocześnie nie ma informacji o wykorzystaniu „Worma” w tym odcinku. Nie można wykluczyć, że ofensywa wroga nie pozwoliła na wycofanie niszczyciela gąsienic ze ślepego zaułka, gdzie przygotowywano go do użycia.
Jak wynika z dostępnych danych, pewna liczba niszczycieli gąsienic systemu chorążego Chervyak trafiła do wroga. Niemcy przestudiowali tę technikę i wyciągnęli pewne wnioski. Później, gdy fronty wojny zaczęły przesuwać się na zachód, wojska niemieckie musiały przypomnieć sobie stare trofea odbite Armii Czerwonej i rozpocząć produkcję własnej wersji Worma. Tym razem rozwój krajowy musiał służyć wrogowi i przeszkadzać w ruchu pociągów sowieckich.
Niszczyciele gąsienic „Chervyak” niestety są wymieniane w literaturze krajowej tylko kilka razy. Ponadto nie ma zdjęć tego systemu. Niemiecka wersja niszczyciela gąsienic okazała się nieco bardziej udana z tego punktu widzenia: zachowało się kilka jego zdjęć. Niszczyciel gąsienic chorążego Czerwiaka z różnych powodów nie zyskał wielkiej sławy i nie można go porównywać pod tym względem z innymi rodzajami sprzętu i broni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak system „Czerwiak” pozostał w Historie jako pierwszy krajowy niszczyciel gąsienic, a także prosty i dość skuteczny sposób na przeciwdziałanie nacierającemu wrogowi.
Według materiałów:
http://almanacwhf.ru/
http://wmtmk.pl/
Kabanov P. A. Zaciągi stalowe. - M .: Wydawnictwo Wojskowe, 1973
Konarev N. S. Kolejarze w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941–1945. — M.: Transport, 1987 r
informacja