Niszczyciele gąsienic z II wojny światowej. niemiecki „hak”
W pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona została zmuszona do zniszczenia torów kolejowych, aby opóźnić natarcie wroga. Przy pomocy materiałów wybuchowych i specjalnych niszczycieli torów tor kolejowy stał się niezdatny do użytku i nie mógł być używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Przed uruchomieniem pociągów Niemcy musieli odrestaurować tor, poświęcając czas i wysiłek. Ostatecznie zniszczenie linii kolejowych nie mogło zatrzymać natarcia wroga, ale znacznie go spowolniło.
Z oczywistych względów na początku wojny na froncie wschodnim wojska niemieckie nie potrzebowały środków na zniszczenie kolei. Ponadto Wehrmacht był bardziej zainteresowany sposobem ich budowy. Jednak zmiana sytuacji na frontach z czasem doprowadziła do konieczności stworzenia sprzętu do niszczenia. Pod koniec 1942 r. nazistowskie Niemcy zostały zmuszone do opracowania i wprowadzenia do masowej produkcji niszczycieli gąsienic własnej konstrukcji. Aby zapobiec Armii Czerwonej, a później wojskom anglo-amerykańskim, Niemcy użyli kilku typów niszczycieli.
Niszczyciel gąsienic „Hak”. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
W latach 1942-43 wojskom niemieckim nie brakowało materiałów wybuchowych, co pozwoliło w przyszłości zaminować koleje i zrezygnować ze specjalnego sprzętu. Mimo to postanowiono opracować niszczyciele gąsienicowe zdolne do ingerowania w wroga bez użycia takich „materiałów eksploatacyjnych”. Do końca 1942 r. powstało kilka wariantów niszczycieli gąsienic o różnych konstrukcjach.
Według doniesień początkowo proponowano skopiować projekt radziecki. Efektem tego było pojawienie się niszczyciela gąsienic opartego na projekcie radzieckiego „Czerwiaka”. Aby zniszczyć tor, pod szynami podprowadzono specjalną pętlę, przymocowaną do lokomotywy. Podczas przeprowadzki zerwała łączniki, uszkodzone podkłady i pogięte szyny. Takie środki były używane z różnym powodzeniem przez Armię Czerwoną dosłownie pod nosem wroga i przysporzyły wielu kłopotów niemieckim kolejarzom. Po przejściu robaka na nasypie pozostały uszkodzone podkłady i pogięte lub zerwane szyny.
Istnieją informacje o próbach rozwinięcia pomysłów porucznika Czerwiaka. W szczególności zaproponowano użycie dwóch pętli, po jednej dla każdej szyny, lub korpusów roboczych o innym kształcie. Taki sprzęt był testowany i używany przez wojsko. Dużym plusem była prostota konstrukcji, która umożliwiła montaż niszczycieli gąsienic bezpośrednio w warsztatach wojskowych z dostępnych materiałów.
Replika niszczyciela w Moskiewskim Parku Zwycięstwa. Zdjęcia kolej-muzea.ru
Niemiecki przemysł nie mógł się jednak obejść bez nietypowego i oryginalnego rozwiązania problemu. Pod koniec 1942 roku Krupp opracował specjalny niszczyciel gąsienic i rozpoczął jego masową produkcję. Proponowany system występuje w literaturze pod kilkoma nazwami. Nazywana jest Schienenwolf, Schellenpflug lub Haken. W źródłach rosyjskojęzycznych najczęściej używane jest tłumaczenie nazwiska - „Hak”. Należy zauważyć, że ta nazwa najlepiej oddaje główne cechy projektu.
Studiując zachowane fotografie niszczyciela gąsienic Haken, można zauważyć, że produkty tego typu różniły się od siebie różnymi cechami konstrukcyjnymi. Prawdopodobnie niszczyciele różnych serii otrzymały nowe części, które poprawiły ich osiągi, a niepotrzebne jednostki zostały wyłączone z projektu. W rezultacie różne kopie „Haka” zauważalnie różnią się od siebie. Należy pamiętać, że ogólny układ takiego sprzętu nie uległ zmianie. Wszystkie seryjne niszczyciele gąsienic niemieckiej produkcji miały podobną konstrukcję.
Podstawą „Haków” wszystkich wersji była dwuosiowa platforma kolejowa. Zamontowano na nim wszystkie niezbędne jednostki. Ciekawą cechą tej techniki było wykorzystanie większości elementów z metali ciężkich. Aby skuteczniej niszczyć gąsienice, Schellenpflug musiał mieć maksymalną możliwą masę. Jednocześnie jednak na wydajność wpłynęły również inne cechy konstrukcyjne.
Działanie systemu Haken i jego wyniki. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
Przed platformą znajdowało się urządzenie sprzęgające do holowania przez lokomotywy parowe i mocowania części głównej - metalowy hak. Sam hak był długą belką dwuteową lub prefabrykowanym pudełkiem z tylnym końcem wygiętym w dół, tworząc mocny hak. Przedni koniec belki był na zawiasach. Wzdłuż osi platformy przewidziano wgłębienie lub otwór podłużny (nie zawsze). Z tyłu platformy znajdowała się podpora w kształcie litery U z mechanizmem śrubowym. Dzięki tym węzłom hak mógł poruszać się w płaszczyźnie pionowej. W pozycji złożonej podniósł się do górnej pozycji, w pozycji roboczej - spadł.
Zasada działania niszczyciela gąsienic Schienenwolf była prosta, ale skuteczna. Obliczenie, składające się z 10 osób, miało doprowadzić niszczyciela do pożądanego etapu i przygotować się do jego użycia. Konieczne było zrobienie szczeliny o wymaganej szerokości między podkładami, na przykład w celu ich podważenia. Niszczyciel gąsienic został doprowadzony do uszkodzonej części płótna, po czym hak został opuszczony w szczelinę powstałą między podkładami.
Ponadto lokomotywa musiała ciągnąć platformę za pomocą haka z prędkością nie większą niż 8-10 km/h. Podczas ruchu hak chwycił podkłady, pociągnął je za sobą i przełamał na pół. Ze względu na specyficzne obciążenia w tym czasie szyny zostały zdeformowane. Dodatkowo hak podczas pracy wykonał głęboką bruzdę w żwirze. Po przejściu „Haka” górna konstrukcja toru była smutnym widokiem: dwie zakrzywione szyny leżały na przełamanych na pół podkładach, a podsypka między nimi została dosłownie zaorana. Aby stworzyć dodatkowe trudności, nieprzyjaciel musiał podważać połączenia poszczególnych szyn. Po takim uderzeniu, aby naprawić tor, trzeba było usunąć cały gruz, następnie odbudować warstwę podsypki, a dopiero potem ułożyć nowe szyny i podkłady.
„Hak” w pracy. Widoczne są belki podtrzymujące szyny. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
Zasada działania wszystkich systemów rodziny Schwellenpflug była taka sama. Jednak, jak wynika z dostępnych materiałów, próbki takiego sprzętu mogą się znacznie różnić od siebie. Zachowane fotografie i niszczyciele gąsienic, które stały się eksponatami muzealnymi, doskonale pokazują takie różnice.
Najbardziej znanym „hakiem” w naszym kraju jest próbka znajdująca się w moskiewskim parku zwycięstwa na wzgórzu Poklonnaya. Chociaż ten egzemplarz jest repliką złożoną w połowie lat dziewięćdziesiątych, pokazuje cechy niektórych niemieckich niszczycieli gąsienicowych. W ten sposób belka hakowa jest całkowicie umieszczona nad powierzchnią konstrukcji podstawy, aw pozycji roboczej leży na platformie. Dodatkowo do haka przymocowana jest pancerna tarcza, mająca chronić załogę przed pociskami wroga. Warto zauważyć, że większość systemów Scheinenwolf nie była wyposażona w osłony ze względu na zamierzony sposób pracy z dala od przedniej krawędzi.
Według muzeum Park Pobedy niszczyciel gąsienic tej konfiguracji miał ważyć około 30 ton i działać z prędkością nie większą niż 7-10 km/h. Przygotowanie do pracy przez 10-osobową załogę zajęło nie więcej niż 6-8 minut.
Niszczyciel gąsienic wąskotorowych, Muzeum Wojny w Belgradzie. Zdjęcia Strangevehicles.greyfalcon.us
Jak już wspomniano, większość „Haków” nie miała tarczy pancernej. Jednak taki agregat był obecny na jednej z próbek uchwyconych w kronikach filmowych (patrz niżej). Ponadto niszczyciel gąsienic, który trafił do kroniki, miał jeszcze jedną ciekawą cechę. Z tyłu platformy zamocowano dwie belki, ustawione pod kątem i opuszczone na szyny. Podczas pracy musieli dotykać szyn i najwyraźniej nie pozwalać im na przesuwanie się na bok.
Faktem jest, że szyny, które nie były mocowane podkładami, pod obciążeniem mogły rozchodzić się na boki, co stanowiło pewne niebezpieczeństwo dla samego niszczyciela, który mógł z nich zejść. Dodatkowe belki podtrzymujące miały zapobiegać takim incydentom. Podobne belki są obecne na innych dokumentach epoki.
Rolki mogą być również używane do utrzymywania zniszczalnych szyn na miejscu. W tym przypadku z tyłu platformy przymocowano parę szerokich rolek. Podczas ruchu pełniła rolę dodatkowego podparcia, a także nie pozwalała, aby szyny rozchodziły się na bok.
Puterrazrushel do dróg wąskotorowych. Widoczne są stojaki na belki i buty. Zdjęcia Strangevehicles.greyfalcon.us
Niemniej jednak trzeba przyznać, że większość „Haków”, jak wynika z dostępnych materiałów fotograficznych i filmowych, nie była wyposażona w dodatkowe środki przytrzymujące szyny. Prawdopodobnie podczas eksploatacji stwierdzono, że brak takiego wyposażenia nie ma znaczącego wpływu na działanie niszczyciela. W konsekwencji konserwacja belek lub rolek nie była krytyczna.
Wszystkie wersje niszczyciela torów Schienenwolf złamały podkłady i lekko odkształciły szyny, które pozostawiono bez podparcia. Zniszczenie podkładów nastąpiło w wyniku interakcji kół platformy, naciskania na szyny od góry i haka. Ten ostatni, znajdujący się między szynami, podniósł się i przesunął środkową część podkładu. Podkład, jako najmniej wytrzymała część całego systemu, pękł. Do nacisku na szyny i boki podkładu najczęściej używa się kół w konstrukcji niszczycieli. Były jednak inne konstrukcje elementów zaciskowych.
W Muzeum Wojskowym na terenie Twierdzy Belgrad (Serbia) i kilku innych muzeach byłej Jugosławii przechowywane są niszczyciele torów Haken, przeznaczone do pracy na kolejach wąskotorowych. Ta technika ma kilka interesujących różnic w stosunku do innych próbek. Projekt takich niszczycieli muzeów jest wykonywany z szerokim wykorzystaniem profili I. Spośród nich w szczególności montowane są dwie podłużne belki platformy, pomiędzy którymi znajduje się belka hakowa.
Z tyłu platformy przyspawane są wsporniki mechanizmu śrubowego, umożliwiające podnoszenie lub opuszczanie haka. Na głównej śrubie tego mechanizmu przewidziano poprzeczną belkę. Sam hak był przymocowany do jego środkowej części, pionowe stelaże do bocznych. Na dole stojaków znajdowały się dwa buty. Podczas pracy opuszczali się na szyny i dociskali je. Tym samym niemożność wykorzystania kół jako części „systemu łamania” doprowadziła do pojawienia się nowych części o podobnym przeznaczeniu.
Uproszczona wersja „haka”, używanego we Włoszech. Pozycja do chodzenia. Fot. Wikimedia Commons
W połowie 1943 roku, podczas ofensywy alianckiej we Włoszech, pojawiła się nowa wersja „Haka” o bardziej niż oryginalnym designie. Tym razem podstawą maszyny była niewielka platforma z jednym zestawem kołowym, na której zamocowano belkę hakową. Boki platformy umożliwiały przewóz części ładunku lub załogi. Tylna oś takiego niszczyciela została zamontowana na małej belce z pionową rozpórką. Stojak przechodził przez okno w belce hakowej i za pomocą specjalnego mechanizmu mógł się w nim poruszać.
Oryginalny projekt „włoskiego” niszczyciela gąsienic doprowadził do ciekawych konsekwencji. Platforma była ustawiona poziomo tylko podczas pracy. W pozycji złożonej jego tylna część uniosła się do góry. Pomimo nietypowej konstrukcji, niszczyciele takie dobrze wykonywały swoją pracę i ingerowały w logistykę aliancką.
Wykorzystanie niszczycieli gąsienic rodziny Schienenwolf rozpoczęło się w połowie 1943 roku, kiedy Armia Czerwona przeszła do ofensywy. Nie chcąc przepuścić wroga i ułatwić mu transportu towarów, Niemcy wycofali się i zniszczyli tory kolejowe. Tam, gdzie było to możliwe, szyny po prostu wysadziły w powietrze. Na innych zaciągach używano niszczycieli gąsienic. Wszystko to utrudniało pracę sowieckich oddziałów kolejowych i negatywnie wpływało na zaopatrzenie jednostek na froncie.
Uproszczona wersja „haka”, używanego we Włoszech. Stanowisko pracy. Fot. Wikimedia Commons
Przysparzając Armii Czerwonej wiele problemów, „Haki” stały się priorytetowym celem dla lotnictwo i artyleria. Kiedy odkryto ten sprzęt, zorganizowano operację, aby jak najszybciej go zniszczyć. Podobny atak opisał w swoich wspomnieniach sowiecki pilot Nikołaj Jewgieniewicz Płatonow. Ze względu na 951. pułk lotnictwa szturmowego, w którym służył, były dwa zniszczone niszczyciele gąsienicowe. Jeden został odnaleziony i zlikwidowany podczas wyzwolenia Ukraińskiej SRR, drugi - w Jugosławii.
Partyzanci jugosłowiańscy zgłosili użycie przez wroga niszczyciela, po czym 951. pułk otrzymał rozkaz odnalezienia i zniszczenia tego sprzętu. Niszczyciel był widziany na stacji Mitrovica (autostrada Belgrad-Zagrzeb). Odpowiedzialne zadanie powierzono 2. eskadrze, która miała już doświadczenie w niszczeniu Haka. Podczas odjazdu znaleziono ślady pracy niszczyciela, a następnie samego pociągu ze specjalną platformą. Kompozycja składała się z lokomotywy i czterech wagonów, w tym samego niszczyciela. Podczas kilku wizyt piloci eskadry poważnie uszkodzili wszystkie samochody i platformy, czyniąc je bezużytecznymi. Niszczyciel gąsienic został prawdopodobnie porzucony ze względu na niemożność odzyskania.
Zdjęcie przechwyconego "włoskiego" niszczyciela z amerykańskiego raportu. Zdjęcia Lonesentry.com
W drugiej połowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieccy piloci i strzelcy, według różnych źródeł, zniszczyli nawet kilkadziesiąt niszczycieli gąsienicowych różnych wersji. Ponadto wiele takich pojazdów stało się trofeami Armii Czerwonej. Część „Haków” przetrwała do końca wojny. Z oczywistych względów zdobyte niszczyciele gąsienic były badane przez nacierające wojska, ale nie były używane. Nacierające wojska radzieckie po prostu nie potrzebowały funduszy potrzebnych podczas odwrotu.
Siły anglo-amerykańskie po raz pierwszy spotkały się z rezultatami Schwellenpflug podczas walk we Włoszech w połowie 1943 roku. Podobnie jak na froncie wschodnim, wojska niemieckie próbowały powstrzymać natarcie wroga niszcząc linie kolejowe. Prawdopodobnie utrudniło to zaopatrzenie aliantów, ale 8 września 43 września Włochy skapitulowały. Niszczyciele gąsienic nie mogły poważnie zmienić przebiegu wojny.
Żołnierze Armii Czerwonej podczas inspekcji przechwyconego niszczyciela gąsienic. Zdjęcie edu.dvgups.ru
Po klęsce Niemiec zaprzestano eksploatacji niszczycieli gąsienic wszystkich wersji. Większość ocalałego sprzętu tej klasy poszła do recyklingu. Do odbudowy zniszczonej infrastruktury potrzebny był metal, którego źródłem między innymi nie był już potrzebny sprzęt. Do dziś zachowało się kilka egzemplarzy niszczycieli gąsienic. Teraz są eksponatami muzealnymi.
Według materiałów:
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
Płatonow N.E. Eskadra Bohaterów - M., Wydawnictwo Wojskowe, 1962
Z oczywistych względów na początku wojny na froncie wschodnim wojska niemieckie nie potrzebowały środków na zniszczenie kolei. Ponadto Wehrmacht był bardziej zainteresowany sposobem ich budowy. Jednak zmiana sytuacji na frontach z czasem doprowadziła do konieczności stworzenia sprzętu do niszczenia. Pod koniec 1942 r. nazistowskie Niemcy zostały zmuszone do opracowania i wprowadzenia do masowej produkcji niszczycieli gąsienic własnej konstrukcji. Aby zapobiec Armii Czerwonej, a później wojskom anglo-amerykańskim, Niemcy użyli kilku typów niszczycieli.
Niszczyciel gąsienic „Hak”. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
W latach 1942-43 wojskom niemieckim nie brakowało materiałów wybuchowych, co pozwoliło w przyszłości zaminować koleje i zrezygnować ze specjalnego sprzętu. Mimo to postanowiono opracować niszczyciele gąsienicowe zdolne do ingerowania w wroga bez użycia takich „materiałów eksploatacyjnych”. Do końca 1942 r. powstało kilka wariantów niszczycieli gąsienic o różnych konstrukcjach.
Według doniesień początkowo proponowano skopiować projekt radziecki. Efektem tego było pojawienie się niszczyciela gąsienic opartego na projekcie radzieckiego „Czerwiaka”. Aby zniszczyć tor, pod szynami podprowadzono specjalną pętlę, przymocowaną do lokomotywy. Podczas przeprowadzki zerwała łączniki, uszkodzone podkłady i pogięte szyny. Takie środki były używane z różnym powodzeniem przez Armię Czerwoną dosłownie pod nosem wroga i przysporzyły wielu kłopotów niemieckim kolejarzom. Po przejściu robaka na nasypie pozostały uszkodzone podkłady i pogięte lub zerwane szyny.
Istnieją informacje o próbach rozwinięcia pomysłów porucznika Czerwiaka. W szczególności zaproponowano użycie dwóch pętli, po jednej dla każdej szyny, lub korpusów roboczych o innym kształcie. Taki sprzęt był testowany i używany przez wojsko. Dużym plusem była prostota konstrukcji, która umożliwiła montaż niszczycieli gąsienic bezpośrednio w warsztatach wojskowych z dostępnych materiałów.
Replika niszczyciela w Moskiewskim Parku Zwycięstwa. Zdjęcia kolej-muzea.ru
Niemiecki przemysł nie mógł się jednak obejść bez nietypowego i oryginalnego rozwiązania problemu. Pod koniec 1942 roku Krupp opracował specjalny niszczyciel gąsienic i rozpoczął jego masową produkcję. Proponowany system występuje w literaturze pod kilkoma nazwami. Nazywana jest Schienenwolf, Schellenpflug lub Haken. W źródłach rosyjskojęzycznych najczęściej używane jest tłumaczenie nazwiska - „Hak”. Należy zauważyć, że ta nazwa najlepiej oddaje główne cechy projektu.
Studiując zachowane fotografie niszczyciela gąsienic Haken, można zauważyć, że produkty tego typu różniły się od siebie różnymi cechami konstrukcyjnymi. Prawdopodobnie niszczyciele różnych serii otrzymały nowe części, które poprawiły ich osiągi, a niepotrzebne jednostki zostały wyłączone z projektu. W rezultacie różne kopie „Haka” zauważalnie różnią się od siebie. Należy pamiętać, że ogólny układ takiego sprzętu nie uległ zmianie. Wszystkie seryjne niszczyciele gąsienic niemieckiej produkcji miały podobną konstrukcję.
Podstawą „Haków” wszystkich wersji była dwuosiowa platforma kolejowa. Zamontowano na nim wszystkie niezbędne jednostki. Ciekawą cechą tej techniki było wykorzystanie większości elementów z metali ciężkich. Aby skuteczniej niszczyć gąsienice, Schellenpflug musiał mieć maksymalną możliwą masę. Jednocześnie jednak na wydajność wpłynęły również inne cechy konstrukcyjne.
Działanie systemu Haken i jego wyniki. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
Przed platformą znajdowało się urządzenie sprzęgające do holowania przez lokomotywy parowe i mocowania części głównej - metalowy hak. Sam hak był długą belką dwuteową lub prefabrykowanym pudełkiem z tylnym końcem wygiętym w dół, tworząc mocny hak. Przedni koniec belki był na zawiasach. Wzdłuż osi platformy przewidziano wgłębienie lub otwór podłużny (nie zawsze). Z tyłu platformy znajdowała się podpora w kształcie litery U z mechanizmem śrubowym. Dzięki tym węzłom hak mógł poruszać się w płaszczyźnie pionowej. W pozycji złożonej podniósł się do górnej pozycji, w pozycji roboczej - spadł.
Zasada działania niszczyciela gąsienic Schienenwolf była prosta, ale skuteczna. Obliczenie, składające się z 10 osób, miało doprowadzić niszczyciela do pożądanego etapu i przygotować się do jego użycia. Konieczne było zrobienie szczeliny o wymaganej szerokości między podkładami, na przykład w celu ich podważenia. Niszczyciel gąsienic został doprowadzony do uszkodzonej części płótna, po czym hak został opuszczony w szczelinę powstałą między podkładami.
Ponadto lokomotywa musiała ciągnąć platformę za pomocą haka z prędkością nie większą niż 8-10 km/h. Podczas ruchu hak chwycił podkłady, pociągnął je za sobą i przełamał na pół. Ze względu na specyficzne obciążenia w tym czasie szyny zostały zdeformowane. Dodatkowo hak podczas pracy wykonał głęboką bruzdę w żwirze. Po przejściu „Haka” górna konstrukcja toru była smutnym widokiem: dwie zakrzywione szyny leżały na przełamanych na pół podkładach, a podsypka między nimi została dosłownie zaorana. Aby stworzyć dodatkowe trudności, nieprzyjaciel musiał podważać połączenia poszczególnych szyn. Po takim uderzeniu, aby naprawić tor, trzeba było usunąć cały gruz, następnie odbudować warstwę podsypki, a dopiero potem ułożyć nowe szyny i podkłady.
„Hak” w pracy. Widoczne są belki podtrzymujące szyny. Zdjęcia Rarehistoricalphotos.com
Zasada działania wszystkich systemów rodziny Schwellenpflug była taka sama. Jednak, jak wynika z dostępnych materiałów, próbki takiego sprzętu mogą się znacznie różnić od siebie. Zachowane fotografie i niszczyciele gąsienic, które stały się eksponatami muzealnymi, doskonale pokazują takie różnice.
Najbardziej znanym „hakiem” w naszym kraju jest próbka znajdująca się w moskiewskim parku zwycięstwa na wzgórzu Poklonnaya. Chociaż ten egzemplarz jest repliką złożoną w połowie lat dziewięćdziesiątych, pokazuje cechy niektórych niemieckich niszczycieli gąsienicowych. W ten sposób belka hakowa jest całkowicie umieszczona nad powierzchnią konstrukcji podstawy, aw pozycji roboczej leży na platformie. Dodatkowo do haka przymocowana jest pancerna tarcza, mająca chronić załogę przed pociskami wroga. Warto zauważyć, że większość systemów Scheinenwolf nie była wyposażona w osłony ze względu na zamierzony sposób pracy z dala od przedniej krawędzi.
Według muzeum Park Pobedy niszczyciel gąsienic tej konfiguracji miał ważyć około 30 ton i działać z prędkością nie większą niż 7-10 km/h. Przygotowanie do pracy przez 10-osobową załogę zajęło nie więcej niż 6-8 minut.
Niszczyciel gąsienic wąskotorowych, Muzeum Wojny w Belgradzie. Zdjęcia Strangevehicles.greyfalcon.us
Jak już wspomniano, większość „Haków” nie miała tarczy pancernej. Jednak taki agregat był obecny na jednej z próbek uchwyconych w kronikach filmowych (patrz niżej). Ponadto niszczyciel gąsienic, który trafił do kroniki, miał jeszcze jedną ciekawą cechę. Z tyłu platformy zamocowano dwie belki, ustawione pod kątem i opuszczone na szyny. Podczas pracy musieli dotykać szyn i najwyraźniej nie pozwalać im na przesuwanie się na bok.
Faktem jest, że szyny, które nie były mocowane podkładami, pod obciążeniem mogły rozchodzić się na boki, co stanowiło pewne niebezpieczeństwo dla samego niszczyciela, który mógł z nich zejść. Dodatkowe belki podtrzymujące miały zapobiegać takim incydentom. Podobne belki są obecne na innych dokumentach epoki.
Rolki mogą być również używane do utrzymywania zniszczalnych szyn na miejscu. W tym przypadku z tyłu platformy przymocowano parę szerokich rolek. Podczas ruchu pełniła rolę dodatkowego podparcia, a także nie pozwalała, aby szyny rozchodziły się na bok.
Puterrazrushel do dróg wąskotorowych. Widoczne są stojaki na belki i buty. Zdjęcia Strangevehicles.greyfalcon.us
Niemniej jednak trzeba przyznać, że większość „Haków”, jak wynika z dostępnych materiałów fotograficznych i filmowych, nie była wyposażona w dodatkowe środki przytrzymujące szyny. Prawdopodobnie podczas eksploatacji stwierdzono, że brak takiego wyposażenia nie ma znaczącego wpływu na działanie niszczyciela. W konsekwencji konserwacja belek lub rolek nie była krytyczna.
Wszystkie wersje niszczyciela torów Schienenwolf złamały podkłady i lekko odkształciły szyny, które pozostawiono bez podparcia. Zniszczenie podkładów nastąpiło w wyniku interakcji kół platformy, naciskania na szyny od góry i haka. Ten ostatni, znajdujący się między szynami, podniósł się i przesunął środkową część podkładu. Podkład, jako najmniej wytrzymała część całego systemu, pękł. Do nacisku na szyny i boki podkładu najczęściej używa się kół w konstrukcji niszczycieli. Były jednak inne konstrukcje elementów zaciskowych.
W Muzeum Wojskowym na terenie Twierdzy Belgrad (Serbia) i kilku innych muzeach byłej Jugosławii przechowywane są niszczyciele torów Haken, przeznaczone do pracy na kolejach wąskotorowych. Ta technika ma kilka interesujących różnic w stosunku do innych próbek. Projekt takich niszczycieli muzeów jest wykonywany z szerokim wykorzystaniem profili I. Spośród nich w szczególności montowane są dwie podłużne belki platformy, pomiędzy którymi znajduje się belka hakowa.
Z tyłu platformy przyspawane są wsporniki mechanizmu śrubowego, umożliwiające podnoszenie lub opuszczanie haka. Na głównej śrubie tego mechanizmu przewidziano poprzeczną belkę. Sam hak był przymocowany do jego środkowej części, pionowe stelaże do bocznych. Na dole stojaków znajdowały się dwa buty. Podczas pracy opuszczali się na szyny i dociskali je. Tym samym niemożność wykorzystania kół jako części „systemu łamania” doprowadziła do pojawienia się nowych części o podobnym przeznaczeniu.
Uproszczona wersja „haka”, używanego we Włoszech. Pozycja do chodzenia. Fot. Wikimedia Commons
W połowie 1943 roku, podczas ofensywy alianckiej we Włoszech, pojawiła się nowa wersja „Haka” o bardziej niż oryginalnym designie. Tym razem podstawą maszyny była niewielka platforma z jednym zestawem kołowym, na której zamocowano belkę hakową. Boki platformy umożliwiały przewóz części ładunku lub załogi. Tylna oś takiego niszczyciela została zamontowana na małej belce z pionową rozpórką. Stojak przechodził przez okno w belce hakowej i za pomocą specjalnego mechanizmu mógł się w nim poruszać.
Oryginalny projekt „włoskiego” niszczyciela gąsienic doprowadził do ciekawych konsekwencji. Platforma była ustawiona poziomo tylko podczas pracy. W pozycji złożonej jego tylna część uniosła się do góry. Pomimo nietypowej konstrukcji, niszczyciele takie dobrze wykonywały swoją pracę i ingerowały w logistykę aliancką.
Wykorzystanie niszczycieli gąsienic rodziny Schienenwolf rozpoczęło się w połowie 1943 roku, kiedy Armia Czerwona przeszła do ofensywy. Nie chcąc przepuścić wroga i ułatwić mu transportu towarów, Niemcy wycofali się i zniszczyli tory kolejowe. Tam, gdzie było to możliwe, szyny po prostu wysadziły w powietrze. Na innych zaciągach używano niszczycieli gąsienic. Wszystko to utrudniało pracę sowieckich oddziałów kolejowych i negatywnie wpływało na zaopatrzenie jednostek na froncie.
Uproszczona wersja „haka”, używanego we Włoszech. Stanowisko pracy. Fot. Wikimedia CommonsPrzysparzając Armii Czerwonej wiele problemów, „Haki” stały się priorytetowym celem dla lotnictwo i artyleria. Kiedy odkryto ten sprzęt, zorganizowano operację, aby jak najszybciej go zniszczyć. Podobny atak opisał w swoich wspomnieniach sowiecki pilot Nikołaj Jewgieniewicz Płatonow. Ze względu na 951. pułk lotnictwa szturmowego, w którym służył, były dwa zniszczone niszczyciele gąsienicowe. Jeden został odnaleziony i zlikwidowany podczas wyzwolenia Ukraińskiej SRR, drugi - w Jugosławii.
Partyzanci jugosłowiańscy zgłosili użycie przez wroga niszczyciela, po czym 951. pułk otrzymał rozkaz odnalezienia i zniszczenia tego sprzętu. Niszczyciel był widziany na stacji Mitrovica (autostrada Belgrad-Zagrzeb). Odpowiedzialne zadanie powierzono 2. eskadrze, która miała już doświadczenie w niszczeniu Haka. Podczas odjazdu znaleziono ślady pracy niszczyciela, a następnie samego pociągu ze specjalną platformą. Kompozycja składała się z lokomotywy i czterech wagonów, w tym samego niszczyciela. Podczas kilku wizyt piloci eskadry poważnie uszkodzili wszystkie samochody i platformy, czyniąc je bezużytecznymi. Niszczyciel gąsienic został prawdopodobnie porzucony ze względu na niemożność odzyskania.
Zdjęcie przechwyconego "włoskiego" niszczyciela z amerykańskiego raportu. Zdjęcia Lonesentry.com
W drugiej połowie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieccy piloci i strzelcy, według różnych źródeł, zniszczyli nawet kilkadziesiąt niszczycieli gąsienicowych różnych wersji. Ponadto wiele takich pojazdów stało się trofeami Armii Czerwonej. Część „Haków” przetrwała do końca wojny. Z oczywistych względów zdobyte niszczyciele gąsienic były badane przez nacierające wojska, ale nie były używane. Nacierające wojska radzieckie po prostu nie potrzebowały funduszy potrzebnych podczas odwrotu.
Siły anglo-amerykańskie po raz pierwszy spotkały się z rezultatami Schwellenpflug podczas walk we Włoszech w połowie 1943 roku. Podobnie jak na froncie wschodnim, wojska niemieckie próbowały powstrzymać natarcie wroga niszcząc linie kolejowe. Prawdopodobnie utrudniło to zaopatrzenie aliantów, ale 8 września 43 września Włochy skapitulowały. Niszczyciele gąsienic nie mogły poważnie zmienić przebiegu wojny.
Żołnierze Armii Czerwonej podczas inspekcji przechwyconego niszczyciela gąsienic. Zdjęcie edu.dvgups.ru
Po klęsce Niemiec zaprzestano eksploatacji niszczycieli gąsienic wszystkich wersji. Większość ocalałego sprzętu tej klasy poszła do recyklingu. Do odbudowy zniszczonej infrastruktury potrzebny był metal, którego źródłem między innymi nie był już potrzebny sprzęt. Do dziś zachowało się kilka egzemplarzy niszczycieli gąsienic. Teraz są eksponatami muzealnymi.
Według materiałów:
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
Płatonow N.E. Eskadra Bohaterów - M., Wydawnictwo Wojskowe, 1962
Kronika z testami systemu Schienenwolf:
informacja