Park Pontonowy PP-91
Park pontonowy przeznaczony jest do budowy przepraw promowych i mostowych nad zaporami wodnymi na ścieżce ruchu wojsk. Park pontonowy PP-91 został opracowany w XV Centralnym Instytucie Badawczo-Badawczym Ministerstwa Obrony im. D.M. Karbyszewa. Powstał na bazie parku pontonowego PPS-15, który został zredukowany do batalionu. Zamiast łodzi BMK-84 w jej skład weszły łodzie holownicze i motorowe BMK-460 oraz ogniwa motorowe MZ-225. Z materialnej części nowego parku pontonowego mogą powstać przeprawy mostowe o nośności 235, 60 i 90 ton oraz promowe o nośności od 120 do 90 ton.
W skład tego parku wchodzi batalion pontonowo-mostowy składający się z dwóch kompanii. W naszej armii park PP-91 zastąpił parki pontonowe PMP. Cała materialna część tego parku jest transportowana samochodami ciężarowymi KrAZ-260G i Ural-53236. Ponieważ produkcja ciężarówek KrAZ pozostała na terytorium Ukrainy, flota pontonowa jest dostarczana armii rosyjskiej na pojazdach Ural-53236. Obecnie armia rosyjska jest również uzbrojona w zmodernizowaną wersję parku – PP-2005 (PP-91M).
W ostatnim czasie wystarczająco dużo uwagi poświęcono rosyjskim wojskom inżynieryjnym. Tak więc w styczniu 2015 r. generał porucznik Jurij Stawicki, dowódca wojsk inżynieryjnych Sił Zbrojnych FR, poinformował, że w tym roku w wojskach inżynieryjnych zostanie utworzona brygada mostowo-pontonowa, a także dwa pułki inżynieryjno-saperskie. Według Stawickiego w 2014 r. w armii rosyjskiej utworzono już 5 inżynieryjnych jednostek wojskowych i organizacji podporządkowania centralnego i okręgowego.
„W celu realizacji zadań utrzymania i wyposażenia przepraw na akwenach Rosji zaplanowano i zrealizowano zakup floty pontonowej PP-2005, zmodernizowano istniejące floty PP-91, przyjęto transporter pływający PTS-4 na dostawę do Sił Zbrojnych RF, która zapewnia transport pojazdów niepływających, których masa nie przekracza 18 ton, a także nowego promu desantowego PDP, którego ładowność wynosi 43 tony. Ponadto trwają prace mające na celu stworzenie obiecującej łodzi holowniczej i motorowej BMK-M” – powiedział generał porucznik Jurij Stavitsky.
Park Pontonowy PP-91
W skład floty pontonowej PP-91 wchodzą: 32 jednostki rzeczne, 8 jednostek motorowych M-235, 4 łodzie holownicze i motorowe BMK-225, 4 jednostki przybrzeżne, 2 podszewki, a także 4 kontenery na różnego rodzaju sprzęt pomocniczy (sprzęt do rozpoznanie przeszkód wodnych, osprzęt olinowania, kotwice na silne prądy, urządzenia sterowania ruchem, sprzęt zapasowy). Cały ten zestaw jest transportowany za pomocą 54 ciężarówek Ural-53236.
Podczas budowy mostu pontonowego każde z jego ogniw „samodzielnie się rozładowuje”, po prostu staczając się z platformy Ural bezpośrednio do wody, po czym „samoczynnie otwiera się” już na wodzie. W tym czasie załoga łączy ze sobą ogniwa. Gdy most pontonowy jest zwinięty, mechanizmy załadowcze znajdujące się na platformach pojazdów są wykorzystywane do ładowania ogniw na ciężarówki. Minimalny czas prowadzenia i zawalenia mostu przez barierę wodną jest zapewniony, gdy każde z ogniw jest transportowane własnym pojazdem. Jednocześnie transport ogniw w trudno dostępnych miejscach oraz prowadzenie samego mostu może odbywać się za pomocą śmigłowców (transportowanych na zewnętrznym zawiesiu). Flota pontonowa PP-91 umożliwia saperom montaż zarówno mostów pływających, jak i promów transportowych o zwiększonej i regularnej szerokości.
Park ten jest obsługiwany przez batalion pontonowo-mostowy liczący 225 osób, w tym oficerowie oraz personel jednostki wsparcia, konserwacji i napraw. Batalion składa się z dwóch kompanii pontonowych, plutonu naprawczego, plutonu inżynieryjnego, plutonu wsparcia materialnego, oddziału rozpoznawczo-nurkowego i oddziału łączności. Każda z kompanii pontonowych batalionu obsługuje dokładnie połowę floty. Zestaw pontonowy można podzielić na dwa połówki. Na przykład, jako część batalionów saperów inżynieryjnych karabinu zmotoryzowanego i czołg dywizje armii rosyjskiej posiadały po jednej kompanii pontonowej, która posiadała połowę zestawu PP-91.
Za pomocą zestawu floty pontonowej PP-91 możliwe było złożenie następujących promów:
- 8 promów o ładowności 90 ton, czas montażu 15 minut. Prędkość promu do 14 km/h, dopuszczalne podniecenie do 3 punktów, prędkość prądu do 3 m/s (charakterystyka prędkości i dopuszczalność użytkowania jest podobna dla wszystkich promów) . Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 18 osób (8 pontonowców, 6 kierowców, 4 opiekunów).
- 4 promy o ładowności 190 ton, czas montażu 20 min. Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 33 osoby (18 pontonowców, 11 kierowców, 4 opiekunów).
- 2 promy o ładowności 380 ton, czas montażu 25 min. Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 66 osób (36 pontonowców, 22 kierowców, 8 opiekunów).
Za pomocą jednego zestawu parku pontonowego PP-91 można zbudować mosty pływające o nośności 60, 90 i 120 ton:
Most pływający o nośności 60 ton. Długość mostu to aż 268 metrów; Dopuszczalne podniecenie – do 30 punktów, aktualna prędkość – do 6,55 m/s (dopuszczalne charakterystyki są podobne dla wszystkich trzech mostów).
Przy takiej szerokości jezdni mostu czołgi mogą poruszać się po nim z prędkością do 30 km/h, pojazdami kołowymi bez ograniczeń prędkości. W przypadku pojazdów kołowych most ten jest dwutorowy, co oznacza, że można organizować ruch w dwóch kierunkach jednocześnie. Długość mostu wynosząca 268 metrów jest nie tylko maksymalną możliwą, ale także całkowitą, czyli można zbudować kilka mostów jednocześnie (co najmniej dwa, ponieważ w zestawie parkowym są cztery połączenia brzegowe). Dodatkowo istnieje możliwość zbudowania mostu dwóch zespołów parkowych o długości 572 metry. Może być dłuższy, ale nie wydaje się to praktyczne, ponieważ trudno jest utrzymać taśmę mostu wystarczająco prosto i powoduje duże obciążenie punktów dokowania, co może ostatecznie spowodować pęknięcie mostu.
Most pływający o nośności 90 ton ma długość 165 ton i jest budowany w 60 minut, szerokość jezdni mostu wynosi 10 metrów. To jest półtora szeroki most. Taki most pozwala na zorganizowanie ruchu czołgów wzdłuż niego w jednym kierunku i pojazdów jednocześnie w przeciwnym, lub przenoszenie mobilnych wyrzutni strategicznych pocisków nuklearnych Topol-M itp. przez barierę wodną.
Most pływający o nośności 120 ton ma długość 141 metrów i powstaje w 48 minut, szerokość jezdni wynosi 13,8 metra. To jest most o podwójnej szerokości. Taki pomost pozwala na zorganizowanie ruchu czołgów w dwóch kolumnach w jednym kierunku lub w przeciwnych kierunkach. W rzeczywistości nie ma ładunku wojskowego, którego nie można by przerzucić przez ten most.
Skład parku pontonowego PP-91
rzeka link
Połączenie rzeczne składa się z 4 pontonów połączonych ze sobą zawiasami, z których dwa (środkowe) mają kształt równoległościanu, a pozostałe dwa (boczne) mają zaokrągloną jedną z krawędzi. Pontony wykonane są ze stali, natomiast górny pokład to utwardzona płyta stalowa, która jest w stanie wytrzymać ruch ciężkich pojazdów gąsienicowych. Jednostronny ponton składa się z dwóch części. Jedną z tych części można schować do środka drugiej, dzięki czemu cały pokład ogniwa staje się prawie płaski. Odbywa się to w celu umożliwienia montażu mostów o wymaganej podwójnej lub półtorej szerokości. Jeden z bocznych pontonów posiada osłonę owiewki.
Wymiary łącznika rzecznego w formie rozłożonej są następujące: długość – 7,2 metra, szerokość – 8 metrów, szerokość jezdni – 6,55 metra. Zanurzenie pustego ogniwa wynosi 0,2 metra, maksymalne zanurzenie ogniwa pod obciążeniem wynosi 0,65 metra. Masa jednego ogniwa to 7 ton. Nośność ogniwa wynosi 22,5 tony. Po złożeniu takie ogniwo przewozi pojazd Ural-53236.
Łącznik silnikowy MZ-235
Łącznik silnika to metalowa skrzynia o wymiarach (z wyjątkiem długości) i profilu zbliżonym do profilu łącznika rzecznego i tych samych urządzeń dokujących. Wszystko to pozwala na osadzenie takiego łącznika w taśmie mostowej na równi ze zwykłymi łącznikami rzecznymi. W tym przypadku skrzynka łączeniowa jest podzielona na 5 szczelnych przedziałów. W tylnej części łącznika znajduje się zdejmowana sterówka, zawiera panel sterowania, a pod nim w przedziale znajduje się silnik wysokoprężny 3D20, który rozwija moc 235 KM. Silnik jest chłodzony wodą morską poprzez wymiennik ciepła.
Silnik wysokoprężny połączony jest za pomocą przekładni mechanicznej z wodnym zespołem napędowym zamocowanym na skrzyni, którym jest kolumna uchylno-obrotowa ze śmigłem w dyszy POK-225, ciąg tej jednostki napędowej na cumowanie linie to 2340 kgf. Zmiana wektora ciągu odbywa się poprzez obrót dolnej głowicy kolumny za pomocą śruby, możliwy jest obrót o 360 stopni w poziomie w dowolnym kierunku. Masa ogniwa silnika wynosi 7 ton, długość 2,95 metra. Maksymalna prędkość na wodzie to 15,7 km/h (prędkość podana dla bezpłatnego łącza).
W komorze przylegającej do silnika znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 1000 litrów. Taka ilość paliwa wystarcza do zapewnienia ciągłej pracy silnika przez 12-14 godzin. Obok komory paliwowej znajduje się pompa miski olejowej, która jest odpowiedzialna za wypompowywanie wody z komór zarówno ogniwa silnika, jak i za pomocą elastycznych węży z kilku najbliższych mu linków rzecznych.
W taśmie mostu bezpośrednio w okresie montażu są dołączane ogniwa silnika w ilości określonej w zależności od natężenia przepływu i długości budowanego mostu. Łączniki silnikowe służą do przesuwania taśmy mostu, obracania taśmy do wyrównania mostu iz powrotem, utrzymywania mostu w linii, wymiany uszkodzonych lub uszkodzonych łączy, wyjmowania części łączy z taśmy mostu, aby umożliwić przepłynięcie statków. Ponadto ogniwa silnikowe mogą być używane jako sprzęt holowniczy dla promów.
Holowanie i łódź motorowa BMK-225 "Perchik"
Holownik typu semi-katamaran BMK-225 pełni rolę zapasowego narzędzia do utrzymywania taśmy w linii mostu i holowania promów w przypadku niewystarczającej liczby połączeń silnikowych lub niektórych z nich niesprawnych. Nadaje się również do organizowania wysuniętych i dolnych placówek rzecznych (walka z dywersantami, pływającymi minami, pływającymi z prądem ciałami obcymi stanowiącymi zagrożenie dla pływającego mostu, rozpoznaniem zapory wodnej, a także organizowaniem pogotowia ratunkowego).
Kadłub łodzi BMK-225 składa się z 3 szczelnych przedziałów. W środkowym przedziale znajduje się silnik wysokoprężny SMD-601, który rozwija moc 225 KM. Śmigło toru wodnego jest reprezentowane na łodzi przez dwa śmigła z dyszami w pełnoobrotowych kolumnach, które można łatwo obracać poziomo o 360 stopni w obu kierunkach i można to zrobić niezależnie od siebie. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się zapewnić absolutną manewrowość łodzi na powierzchni wody. Łódź może obrócić się w miejscu prawie wokół własnej osi, szybko cofnąć i gwałtownie zahamować. Trakcja na linach cumowniczych sięga 2500 kgf. Maksymalna prędkość łodzi na wodzie może dochodzić do 20 km/h. W komorze silnika znajdowała się również wystarczająco mocna pompa miski olejowej, za pomocą której można było wypompować wodę z ładowni łodzi oraz z łączników rzecznych tworzących most pływający.
Kontener z własnością
Zestaw PP-91 zawiera cztery kontenery z mieniem, które również przewożone są pojazdami Ural-53236. W skład parku wchodzą dwa komplety kontenera mienia nr 1 oraz dwa komplety kontenera mienia nr 2. Kontener nr 1 zawiera urządzenia do rozpoznania rzek (kabel pomiarowy, penetrometr, dalmierze kwantowe, obrotnica hydrauliczna, echosonda), zestaw narzędzi do okopów, pontony gumowe, zestawy maskujące, narzędzie zapasowe, liny, dodatkowe kotwice oraz komplet kontroli ruchu mostowego). Kontener nr 2 zawiera urządzenia do budowy fałszywego mostu pływającego (nadmuchiwane modele ogniw z metalizowanej gumy, pułapki termiczne i radarowe, sprężarka, silniki zaburtowe).
Podszewka
Okładzina składa się ze specjalnych metalowych płyt, które są połączone pierścieniami i jako całość tworzą elastyczną metalową taśmę o długości 11,7 metra i szerokości 3 metrów. Taśma ta jest układana na specjalnym pojeździe Ural-53236, który zapewnia zmechanizowane układanie taśmy na ziemi i jej podnoszenie powrotne. Chodnik jest niezbędny, aby przewożony sprzęt mógł dotrzeć do promu lub mostu na podmokłym terenie. Zgodnie z instrukcją taka taśma musi wytrzymać do 1000 przejść na niej czołgów. Jednak w praktyce można go było złomować i złomować po przejściu przez niego kompanii czołgów. Dlatego używanie chodników w czasie pokoju było zabronione rozkazem.
Źródła informacji:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
W skład tego parku wchodzi batalion pontonowo-mostowy składający się z dwóch kompanii. W naszej armii park PP-91 zastąpił parki pontonowe PMP. Cała materialna część tego parku jest transportowana samochodami ciężarowymi KrAZ-260G i Ural-53236. Ponieważ produkcja ciężarówek KrAZ pozostała na terytorium Ukrainy, flota pontonowa jest dostarczana armii rosyjskiej na pojazdach Ural-53236. Obecnie armia rosyjska jest również uzbrojona w zmodernizowaną wersję parku – PP-2005 (PP-91M).
W ostatnim czasie wystarczająco dużo uwagi poświęcono rosyjskim wojskom inżynieryjnym. Tak więc w styczniu 2015 r. generał porucznik Jurij Stawicki, dowódca wojsk inżynieryjnych Sił Zbrojnych FR, poinformował, że w tym roku w wojskach inżynieryjnych zostanie utworzona brygada mostowo-pontonowa, a także dwa pułki inżynieryjno-saperskie. Według Stawickiego w 2014 r. w armii rosyjskiej utworzono już 5 inżynieryjnych jednostek wojskowych i organizacji podporządkowania centralnego i okręgowego.
„W celu realizacji zadań utrzymania i wyposażenia przepraw na akwenach Rosji zaplanowano i zrealizowano zakup floty pontonowej PP-2005, zmodernizowano istniejące floty PP-91, przyjęto transporter pływający PTS-4 na dostawę do Sił Zbrojnych RF, która zapewnia transport pojazdów niepływających, których masa nie przekracza 18 ton, a także nowego promu desantowego PDP, którego ładowność wynosi 43 tony. Ponadto trwają prace mające na celu stworzenie obiecującej łodzi holowniczej i motorowej BMK-M” – powiedział generał porucznik Jurij Stavitsky.
Park Pontonowy PP-91
W skład floty pontonowej PP-91 wchodzą: 32 jednostki rzeczne, 8 jednostek motorowych M-235, 4 łodzie holownicze i motorowe BMK-225, 4 jednostki przybrzeżne, 2 podszewki, a także 4 kontenery na różnego rodzaju sprzęt pomocniczy (sprzęt do rozpoznanie przeszkód wodnych, osprzęt olinowania, kotwice na silne prądy, urządzenia sterowania ruchem, sprzęt zapasowy). Cały ten zestaw jest transportowany za pomocą 54 ciężarówek Ural-53236.
Podczas budowy mostu pontonowego każde z jego ogniw „samodzielnie się rozładowuje”, po prostu staczając się z platformy Ural bezpośrednio do wody, po czym „samoczynnie otwiera się” już na wodzie. W tym czasie załoga łączy ze sobą ogniwa. Gdy most pontonowy jest zwinięty, mechanizmy załadowcze znajdujące się na platformach pojazdów są wykorzystywane do ładowania ogniw na ciężarówki. Minimalny czas prowadzenia i zawalenia mostu przez barierę wodną jest zapewniony, gdy każde z ogniw jest transportowane własnym pojazdem. Jednocześnie transport ogniw w trudno dostępnych miejscach oraz prowadzenie samego mostu może odbywać się za pomocą śmigłowców (transportowanych na zewnętrznym zawiesiu). Flota pontonowa PP-91 umożliwia saperom montaż zarówno mostów pływających, jak i promów transportowych o zwiększonej i regularnej szerokości.
Park ten jest obsługiwany przez batalion pontonowo-mostowy liczący 225 osób, w tym oficerowie oraz personel jednostki wsparcia, konserwacji i napraw. Batalion składa się z dwóch kompanii pontonowych, plutonu naprawczego, plutonu inżynieryjnego, plutonu wsparcia materialnego, oddziału rozpoznawczo-nurkowego i oddziału łączności. Każda z kompanii pontonowych batalionu obsługuje dokładnie połowę floty. Zestaw pontonowy można podzielić na dwa połówki. Na przykład, jako część batalionów saperów inżynieryjnych karabinu zmotoryzowanego i czołg dywizje armii rosyjskiej posiadały po jednej kompanii pontonowej, która posiadała połowę zestawu PP-91.
Za pomocą zestawu floty pontonowej PP-91 możliwe było złożenie następujących promów:
- 8 promów o ładowności 90 ton, czas montażu 15 minut. Prędkość promu do 14 km/h, dopuszczalne podniecenie do 3 punktów, prędkość prądu do 3 m/s (charakterystyka prędkości i dopuszczalność użytkowania jest podobna dla wszystkich promów) . Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 18 osób (8 pontonowców, 6 kierowców, 4 opiekunów).
- 4 promy o ładowności 190 ton, czas montażu 20 min. Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 33 osoby (18 pontonowców, 11 kierowców, 4 opiekunów).
- 2 promy o ładowności 380 ton, czas montażu 25 min. Obliczenie personelu na jeden prom wynosi 66 osób (36 pontonowców, 22 kierowców, 8 opiekunów).
Za pomocą jednego zestawu parku pontonowego PP-91 można zbudować mosty pływające o nośności 60, 90 i 120 ton:
Most pływający o nośności 60 ton. Długość mostu to aż 268 metrów; Dopuszczalne podniecenie – do 30 punktów, aktualna prędkość – do 6,55 m/s (dopuszczalne charakterystyki są podobne dla wszystkich trzech mostów).
Przy takiej szerokości jezdni mostu czołgi mogą poruszać się po nim z prędkością do 30 km/h, pojazdami kołowymi bez ograniczeń prędkości. W przypadku pojazdów kołowych most ten jest dwutorowy, co oznacza, że można organizować ruch w dwóch kierunkach jednocześnie. Długość mostu wynosząca 268 metrów jest nie tylko maksymalną możliwą, ale także całkowitą, czyli można zbudować kilka mostów jednocześnie (co najmniej dwa, ponieważ w zestawie parkowym są cztery połączenia brzegowe). Dodatkowo istnieje możliwość zbudowania mostu dwóch zespołów parkowych o długości 572 metry. Może być dłuższy, ale nie wydaje się to praktyczne, ponieważ trudno jest utrzymać taśmę mostu wystarczająco prosto i powoduje duże obciążenie punktów dokowania, co może ostatecznie spowodować pęknięcie mostu.
Most pływający o nośności 90 ton ma długość 165 ton i jest budowany w 60 minut, szerokość jezdni mostu wynosi 10 metrów. To jest półtora szeroki most. Taki most pozwala na zorganizowanie ruchu czołgów wzdłuż niego w jednym kierunku i pojazdów jednocześnie w przeciwnym, lub przenoszenie mobilnych wyrzutni strategicznych pocisków nuklearnych Topol-M itp. przez barierę wodną.
Most pływający o nośności 120 ton ma długość 141 metrów i powstaje w 48 minut, szerokość jezdni wynosi 13,8 metra. To jest most o podwójnej szerokości. Taki pomost pozwala na zorganizowanie ruchu czołgów w dwóch kolumnach w jednym kierunku lub w przeciwnych kierunkach. W rzeczywistości nie ma ładunku wojskowego, którego nie można by przerzucić przez ten most.
Skład parku pontonowego PP-91
rzeka link
Połączenie rzeczne składa się z 4 pontonów połączonych ze sobą zawiasami, z których dwa (środkowe) mają kształt równoległościanu, a pozostałe dwa (boczne) mają zaokrągloną jedną z krawędzi. Pontony wykonane są ze stali, natomiast górny pokład to utwardzona płyta stalowa, która jest w stanie wytrzymać ruch ciężkich pojazdów gąsienicowych. Jednostronny ponton składa się z dwóch części. Jedną z tych części można schować do środka drugiej, dzięki czemu cały pokład ogniwa staje się prawie płaski. Odbywa się to w celu umożliwienia montażu mostów o wymaganej podwójnej lub półtorej szerokości. Jeden z bocznych pontonów posiada osłonę owiewki.
Wymiary łącznika rzecznego w formie rozłożonej są następujące: długość – 7,2 metra, szerokość – 8 metrów, szerokość jezdni – 6,55 metra. Zanurzenie pustego ogniwa wynosi 0,2 metra, maksymalne zanurzenie ogniwa pod obciążeniem wynosi 0,65 metra. Masa jednego ogniwa to 7 ton. Nośność ogniwa wynosi 22,5 tony. Po złożeniu takie ogniwo przewozi pojazd Ural-53236.
Łącznik silnikowy MZ-235
Łącznik silnika to metalowa skrzynia o wymiarach (z wyjątkiem długości) i profilu zbliżonym do profilu łącznika rzecznego i tych samych urządzeń dokujących. Wszystko to pozwala na osadzenie takiego łącznika w taśmie mostowej na równi ze zwykłymi łącznikami rzecznymi. W tym przypadku skrzynka łączeniowa jest podzielona na 5 szczelnych przedziałów. W tylnej części łącznika znajduje się zdejmowana sterówka, zawiera panel sterowania, a pod nim w przedziale znajduje się silnik wysokoprężny 3D20, który rozwija moc 235 KM. Silnik jest chłodzony wodą morską poprzez wymiennik ciepła.
Silnik wysokoprężny połączony jest za pomocą przekładni mechanicznej z wodnym zespołem napędowym zamocowanym na skrzyni, którym jest kolumna uchylno-obrotowa ze śmigłem w dyszy POK-225, ciąg tej jednostki napędowej na cumowanie linie to 2340 kgf. Zmiana wektora ciągu odbywa się poprzez obrót dolnej głowicy kolumny za pomocą śruby, możliwy jest obrót o 360 stopni w poziomie w dowolnym kierunku. Masa ogniwa silnika wynosi 7 ton, długość 2,95 metra. Maksymalna prędkość na wodzie to 15,7 km/h (prędkość podana dla bezpłatnego łącza).
W komorze przylegającej do silnika znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 1000 litrów. Taka ilość paliwa wystarcza do zapewnienia ciągłej pracy silnika przez 12-14 godzin. Obok komory paliwowej znajduje się pompa miski olejowej, która jest odpowiedzialna za wypompowywanie wody z komór zarówno ogniwa silnika, jak i za pomocą elastycznych węży z kilku najbliższych mu linków rzecznych.
W taśmie mostu bezpośrednio w okresie montażu są dołączane ogniwa silnika w ilości określonej w zależności od natężenia przepływu i długości budowanego mostu. Łączniki silnikowe służą do przesuwania taśmy mostu, obracania taśmy do wyrównania mostu iz powrotem, utrzymywania mostu w linii, wymiany uszkodzonych lub uszkodzonych łączy, wyjmowania części łączy z taśmy mostu, aby umożliwić przepłynięcie statków. Ponadto ogniwa silnikowe mogą być używane jako sprzęt holowniczy dla promów.
Holowanie i łódź motorowa BMK-225 "Perchik"
Holownik typu semi-katamaran BMK-225 pełni rolę zapasowego narzędzia do utrzymywania taśmy w linii mostu i holowania promów w przypadku niewystarczającej liczby połączeń silnikowych lub niektórych z nich niesprawnych. Nadaje się również do organizowania wysuniętych i dolnych placówek rzecznych (walka z dywersantami, pływającymi minami, pływającymi z prądem ciałami obcymi stanowiącymi zagrożenie dla pływającego mostu, rozpoznaniem zapory wodnej, a także organizowaniem pogotowia ratunkowego).
Kadłub łodzi BMK-225 składa się z 3 szczelnych przedziałów. W środkowym przedziale znajduje się silnik wysokoprężny SMD-601, który rozwija moc 225 KM. Śmigło toru wodnego jest reprezentowane na łodzi przez dwa śmigła z dyszami w pełnoobrotowych kolumnach, które można łatwo obracać poziomo o 360 stopni w obu kierunkach i można to zrobić niezależnie od siebie. Dzięki takiemu rozwiązaniu udało się zapewnić absolutną manewrowość łodzi na powierzchni wody. Łódź może obrócić się w miejscu prawie wokół własnej osi, szybko cofnąć i gwałtownie zahamować. Trakcja na linach cumowniczych sięga 2500 kgf. Maksymalna prędkość łodzi na wodzie może dochodzić do 20 km/h. W komorze silnika znajdowała się również wystarczająco mocna pompa miski olejowej, za pomocą której można było wypompować wodę z ładowni łodzi oraz z łączników rzecznych tworzących most pływający.
Kontener z własnością
Zestaw PP-91 zawiera cztery kontenery z mieniem, które również przewożone są pojazdami Ural-53236. W skład parku wchodzą dwa komplety kontenera mienia nr 1 oraz dwa komplety kontenera mienia nr 2. Kontener nr 1 zawiera urządzenia do rozpoznania rzek (kabel pomiarowy, penetrometr, dalmierze kwantowe, obrotnica hydrauliczna, echosonda), zestaw narzędzi do okopów, pontony gumowe, zestawy maskujące, narzędzie zapasowe, liny, dodatkowe kotwice oraz komplet kontroli ruchu mostowego). Kontener nr 2 zawiera urządzenia do budowy fałszywego mostu pływającego (nadmuchiwane modele ogniw z metalizowanej gumy, pułapki termiczne i radarowe, sprężarka, silniki zaburtowe).
Podszewka
Okładzina składa się ze specjalnych metalowych płyt, które są połączone pierścieniami i jako całość tworzą elastyczną metalową taśmę o długości 11,7 metra i szerokości 3 metrów. Taśma ta jest układana na specjalnym pojeździe Ural-53236, który zapewnia zmechanizowane układanie taśmy na ziemi i jej podnoszenie powrotne. Chodnik jest niezbędny, aby przewożony sprzęt mógł dotrzeć do promu lub mostu na podmokłym terenie. Zgodnie z instrukcją taka taśma musi wytrzymać do 1000 przejść na niej czołgów. Jednak w praktyce można go było złomować i złomować po przejściu przez niego kompanii czołgów. Dlatego używanie chodników w czasie pokoju było zabronione rozkazem.
Źródła informacji:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
informacja