Ciągnik siodłowy Ural-63704
Transport sprzętu wojskowego na duże odległości to dość skomplikowane zadanie, które wymaga specjalnego sprzętu i zaangażowania innego sprzętu. Nie wszystkie typy wozów bojowych mają możliwość samodzielnego dotarcia do żądanego obszaru, dlatego muszą być transportowane specjalnymi pojazdami. W tym celu wykorzystuje się transport kolejowy oraz ciągniki siodłowe ze specjalnymi naczepami do pojazdów opancerzonych. Kilka lat temu pojawił się nowy ciągnik, który może służyć również do transportu pojazdów opancerzonych. Ciągnik siodłowy Ural-63407 jest proponowany jako obiecujący środek transportu sprzętu wojskowego i innego ładunku.
Nowy ciągnik Ural-63407 to pojazd z napędem na wszystkie koła przystosowany do holowania naczep o różnym ładunku. Maszyna została zbudowana na bazie podwozia Ural-6370-1151, które od dawna było opanowane w produkcji i eksploatacji, co zgodnie z oczekiwaniami powinno zapewnić jej wspaniałą przyszłość. Dzięki zastosowaniu mocnego silnika i wzmocnionej konstrukcji ciągnik siodłowy może być używany jako główny element pociągu drogowego o masie całkowitej ponad 76 ton.
Podobnie jak inne pojazdy z jego rodziny, ciągnik Ural-63704 jest zbudowany zgodnie ze schematem kabiny z kabiną kierowcy umieszczoną nad silnikiem. Konstrukcja maszyny nie ma zauważalnych różnic w stosunku do jej odpowiedników marki Ural i innych producentów. Ciągnik zbudowany jest na bazie ramy o zmiennej szerokości z podłużnicami o zmiennym profilu wysokości, na której zamontowane są wszystkie jednostki główne. W przedniej części ramy przewidziano miejsce na montaż jednostek silnika i skrzyni biegów. Kabina jest tam również przymocowana. W centralnej części stelaża po lewej stronie znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 500 l.
Wysoką wydajność ciągnika zapewnia turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-650 o mocy 412 KM. Według doniesień, w zależności od życzeń klienta, maszyna może otrzymać inne typy silników o podobnych parametrach. Do pracy maszyny w trudnych warunkach elektrownia wyposażona jest w przedstartowy podgrzewacz cieczy.
16-biegowa manualna skrzynia biegów ZF 16S2220TD jest połączona bezpośrednio z silnikiem. Za skrzynią biegów moment obrotowy jest przenoszony do mechanicznej dwustopniowej skrzyni rozdzielczej ZF VG2000, która zawiera cylindryczny blokujący centralny mechanizm różnicowy. Przy układzie kół 6x6 Ural-63704 jest wyposażony w trzy osie napędowe RABA MAXS z odsuniętą zwolnicą i blokowanymi międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi. Ponadto na środkowej osi znajdują się blokowane środkowe mechanizmy różnicowe. W ramach podwozia znajduje się trójprzewodowy pneumatyczny układ hamulcowy z funkcją ABS.
Ciągnik jest wyposażony w koła 11,25x20 z oponami 16.00R20. Istnieje system regulacji ciśnienia w oponach, który poprawia drożność w trudnym terenie. W ramach tego systemu istnieje zestaw czujników i automatyki, które mogą samodzielnie określić uszkodzenie koła i utratę ciśnienia, a także wykonać pompowanie.
W podstawowej konfiguracji ciągnik Ural-63704 jest wyposażony w podwójną kabinę z kabiną. W ramach nowego projektu zmodyfikowano i zoptymalizowano ergonomię kabiny. W tylnej części kabiny, za fotelami kierowcy i obsługi, znajduje się miejsce do odpoczynku. Kabina jest przymocowana zawiasowo do ramy maszyny. Do obsługi silnika i innych jednostek zainstalowanych z przodu ramy kabina pochyla się do przodu. Na tylnej ścianie kabiny znajdują się mocowania do transportu koła zapasowego.
Schemat maszyny Ural-63704. Rysunek Avtoural.ru
W konfiguracji wojskowej, przeznaczonej do transportu pojazdów opancerzonych, ciągnik może być wyposażony w dodatkową kabinę montowaną za główną. Kabina tylna ma jedne drzwi po lewej stronie i trzy siedzenia pasażera. Aby komunikować się z kierowcą, druga kabina wyposażona jest w domofon. Istnieje również niezależny grzejnik. Zapewniona jest możliwość zastosowania jednostki filtrująco-wentylacyjnej. Wymiary tylnej kabiny oraz ilość w niej siedzeń umożliwiają transport załóg przewożonych pojazdów opancerzonych. Na prawej burcie kabiny dodatkowej znajdują się mocowania do koła zapasowego, ponieważ po jego zamontowaniu mocowania kabiny głównej są zablokowane i niedostępne.
Sprzęg siodłowy jest przymocowany do ramy maszyny nad tylnym wózkiem. Istnieją dwie opcje tego sprzętu. Na życzenie klienta ciągnik może być wyposażony w urządzenie na sworznie królewskie o średnicy 2 lub 3,5 cala. W przypadku 2-calowego sworznia, platforma łożyska siodła znajduje się 1,55 m nad ziemią. Wersja 3,5-calowa urządzenia może mieć wysokość 1,55 lub 1,885 m. We wszystkich konfiguracjach urządzenie może kołysać się w płaszczyźnie osi maszyny. Dozwolone jest pochylenie 8° do przodu i 7° do tyłu.
Całkowita długość ciągnika Ural-63704 wynosi 7,74 m, szerokość 2,5 m, wysokość dachu nieco mniej niż 4 m. Masa własna pojazdu to 11,25 t. Masa całkowita to 33,4 t. Waga do 65 ton Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego jest deklarowana na poziomie 76,25 t z obciążeniem sprzęgu siodłowego nie większym niż 22 t. Jednocześnie obciążenie przedniej osi wynosi 7,45 t, na osie tylne - 25,95 tony W razie potrzeby możliwe jest pewne zwiększenie masy naczepy i obciążenia sprzęgu siodłowego, jednak w tym przypadku producent jest zmuszony skrócić żywotność jednostek.
Dzięki mocnemu silnikowi ciągnik może rozpędzić się do 80 km/h. Rezerwa mocy na jednej stacji benzynowej 500-litrowego zbiornika paliwa nie jest określona.
Cywilna wersja ciągnika
Projekt nowego ciągnika siodłowego został opracowany pod koniec ostatniej dekady i od tego czasu próbki maszyny Ural-63704 regularnie uczestniczą w różnych wystawach. Dodatkowo technika tego modelu jest oferowana potencjalnym klientom. W ramach wystaw i salonów producent demonstruje różne opcje nowego ciągnika. Tak więc kilka lat temu po raz pierwszy pokazano wojskową wersję pojazdu z dwiema kabinami i naczepą cysterną.
Na jednym z miejsc wystawy Russia Arms Expo-2013 zademonstrowano ciągnik siodłowy Ural-63704 z naczepą, na którym znajdował się główny czołg bojowy. W ten sposób producent wyraźnie zademonstrował możliwości nowego pojazdu jako pojazdu specjalnego do transportu pojazdów opancerzonych na duże odległości. Oczywiście ciągnik jest w stanie przewozić nie tylko czołgi główne, ale także inne pojazdy opancerzone, których masa mieści się w dopuszczalnych ramach. Tym samym maszyna może zainteresować zarówno struktury komercyjne, jak i siły zbrojne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://avtoural.ru/
http://uralst.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
Szczegółowy przegląd zdjęć ciągnika w konfiguracji wojskowej:
http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/vystavki-vooruzheniya/tyagach-ural-63704/
Nowy ciągnik Ural-63407 to pojazd z napędem na wszystkie koła przystosowany do holowania naczep o różnym ładunku. Maszyna została zbudowana na bazie podwozia Ural-6370-1151, które od dawna było opanowane w produkcji i eksploatacji, co zgodnie z oczekiwaniami powinno zapewnić jej wspaniałą przyszłość. Dzięki zastosowaniu mocnego silnika i wzmocnionej konstrukcji ciągnik siodłowy może być używany jako główny element pociągu drogowego o masie całkowitej ponad 76 ton.
Podobnie jak inne pojazdy z jego rodziny, ciągnik Ural-63704 jest zbudowany zgodnie ze schematem kabiny z kabiną kierowcy umieszczoną nad silnikiem. Konstrukcja maszyny nie ma zauważalnych różnic w stosunku do jej odpowiedników marki Ural i innych producentów. Ciągnik zbudowany jest na bazie ramy o zmiennej szerokości z podłużnicami o zmiennym profilu wysokości, na której zamontowane są wszystkie jednostki główne. W przedniej części ramy przewidziano miejsce na montaż jednostek silnika i skrzyni biegów. Kabina jest tam również przymocowana. W centralnej części stelaża po lewej stronie znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 500 l.
Wysoką wydajność ciągnika zapewnia turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-650 o mocy 412 KM. Według doniesień, w zależności od życzeń klienta, maszyna może otrzymać inne typy silników o podobnych parametrach. Do pracy maszyny w trudnych warunkach elektrownia wyposażona jest w przedstartowy podgrzewacz cieczy.
16-biegowa manualna skrzynia biegów ZF 16S2220TD jest połączona bezpośrednio z silnikiem. Za skrzynią biegów moment obrotowy jest przenoszony do mechanicznej dwustopniowej skrzyni rozdzielczej ZF VG2000, która zawiera cylindryczny blokujący centralny mechanizm różnicowy. Przy układzie kół 6x6 Ural-63704 jest wyposażony w trzy osie napędowe RABA MAXS z odsuniętą zwolnicą i blokowanymi międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi. Ponadto na środkowej osi znajdują się blokowane środkowe mechanizmy różnicowe. W ramach podwozia znajduje się trójprzewodowy pneumatyczny układ hamulcowy z funkcją ABS.
Ciągnik jest wyposażony w koła 11,25x20 z oponami 16.00R20. Istnieje system regulacji ciśnienia w oponach, który poprawia drożność w trudnym terenie. W ramach tego systemu istnieje zestaw czujników i automatyki, które mogą samodzielnie określić uszkodzenie koła i utratę ciśnienia, a także wykonać pompowanie.
W podstawowej konfiguracji ciągnik Ural-63704 jest wyposażony w podwójną kabinę z kabiną. W ramach nowego projektu zmodyfikowano i zoptymalizowano ergonomię kabiny. W tylnej części kabiny, za fotelami kierowcy i obsługi, znajduje się miejsce do odpoczynku. Kabina jest przymocowana zawiasowo do ramy maszyny. Do obsługi silnika i innych jednostek zainstalowanych z przodu ramy kabina pochyla się do przodu. Na tylnej ścianie kabiny znajdują się mocowania do transportu koła zapasowego.
Schemat maszyny Ural-63704. Rysunek Avtoural.ru
W konfiguracji wojskowej, przeznaczonej do transportu pojazdów opancerzonych, ciągnik może być wyposażony w dodatkową kabinę montowaną za główną. Kabina tylna ma jedne drzwi po lewej stronie i trzy siedzenia pasażera. Aby komunikować się z kierowcą, druga kabina wyposażona jest w domofon. Istnieje również niezależny grzejnik. Zapewniona jest możliwość zastosowania jednostki filtrująco-wentylacyjnej. Wymiary tylnej kabiny oraz ilość w niej siedzeń umożliwiają transport załóg przewożonych pojazdów opancerzonych. Na prawej burcie kabiny dodatkowej znajdują się mocowania do koła zapasowego, ponieważ po jego zamontowaniu mocowania kabiny głównej są zablokowane i niedostępne.
Sprzęg siodłowy jest przymocowany do ramy maszyny nad tylnym wózkiem. Istnieją dwie opcje tego sprzętu. Na życzenie klienta ciągnik może być wyposażony w urządzenie na sworznie królewskie o średnicy 2 lub 3,5 cala. W przypadku 2-calowego sworznia, platforma łożyska siodła znajduje się 1,55 m nad ziemią. Wersja 3,5-calowa urządzenia może mieć wysokość 1,55 lub 1,885 m. We wszystkich konfiguracjach urządzenie może kołysać się w płaszczyźnie osi maszyny. Dozwolone jest pochylenie 8° do przodu i 7° do tyłu.
Całkowita długość ciągnika Ural-63704 wynosi 7,74 m, szerokość 2,5 m, wysokość dachu nieco mniej niż 4 m. Masa własna pojazdu to 11,25 t. Masa całkowita to 33,4 t. Waga do 65 ton Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego jest deklarowana na poziomie 76,25 t z obciążeniem sprzęgu siodłowego nie większym niż 22 t. Jednocześnie obciążenie przedniej osi wynosi 7,45 t, na osie tylne - 25,95 tony W razie potrzeby możliwe jest pewne zwiększenie masy naczepy i obciążenia sprzęgu siodłowego, jednak w tym przypadku producent jest zmuszony skrócić żywotność jednostek.
Dzięki mocnemu silnikowi ciągnik może rozpędzić się do 80 km/h. Rezerwa mocy na jednej stacji benzynowej 500-litrowego zbiornika paliwa nie jest określona.
Cywilna wersja ciągnika
Projekt nowego ciągnika siodłowego został opracowany pod koniec ostatniej dekady i od tego czasu próbki maszyny Ural-63704 regularnie uczestniczą w różnych wystawach. Dodatkowo technika tego modelu jest oferowana potencjalnym klientom. W ramach wystaw i salonów producent demonstruje różne opcje nowego ciągnika. Tak więc kilka lat temu po raz pierwszy pokazano wojskową wersję pojazdu z dwiema kabinami i naczepą cysterną.
Na jednym z miejsc wystawy Russia Arms Expo-2013 zademonstrowano ciągnik siodłowy Ural-63704 z naczepą, na którym znajdował się główny czołg bojowy. W ten sposób producent wyraźnie zademonstrował możliwości nowego pojazdu jako pojazdu specjalnego do transportu pojazdów opancerzonych na duże odległości. Oczywiście ciągnik jest w stanie przewozić nie tylko czołgi główne, ale także inne pojazdy opancerzone, których masa mieści się w dopuszczalnych ramach. Tym samym maszyna może zainteresować zarówno struktury komercyjne, jak i siły zbrojne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://avtoural.ru/
http://uralst.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
Szczegółowy przegląd zdjęć ciągnika w konfiguracji wojskowej:
http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/vystavki-vooruzheniya/tyagach-ural-63704/
informacja