Jak osiąga się długowieczność w przemyśle lotniczym
Czytając niektóre dokumenty dotyczące tworzenia nowego wizerunku wojska, zasad unifikacji i rozczłonkowania jednostek i formacji, w tym instytucji naukowych, mimowolnie odczuwa się chłodny stosunek reformatorów do nauki w ogóle i do wojska. lotnictwo w szczególności medycyna (VAM), której specyfika polega na tym, że przedmiotem jej badań nie jest „choroba”, ale „aktywność”. Jak wiadomo medycyna lotnicza obejmuje fizjologię, psychologię, higienę, ergonomię, ekologię, pedagogikę, informatykę. Ale wszystkie te dyscypliny naukowe związane są z medycyną lotniczą w odniesieniu do działalności i zapewnienia zdrowia całkowicie zdrowej osoby.
LATAJĄCY CZŁOWIEK
Specjaliści lotnictwa (pilot, nawigator, inżynier itp.) są uważani za podmioty pracy wojskowej, której celem jest osiągnięcie najwyższego profesjonalizmu w sprawach wojskowych. Stąd wykonaj następujące zadania dla CIEBIE:
- zbadać wszystkie czynniki ryzyka zagrażające gotowości bojowej, zdolności bojowej i bezpieczeństwu zdrowotnemu;
- opracowanie środków ochrony, ratownictwa i ergonomicznych warunków wykonywania pracy lotniczej, z uwzględnieniem możliwości psychofizjologicznych osoby;
- stworzenie systemu przywracania zdrowia zawodowego w celu utrzymania sprawności i wydłużenia czasu lotu;
- wprowadzenie wiedzy o człowieku, zasobach psychicznych i fizycznych organizmu do systemu projektowania i tworzenia sprzętu i broni lotniczych;
- tworzenie metod szkolenia i edukacji o zwiększonych rezerwach psychicznych i fizycznych w celu zapewnienia niezawodności systemu „pilot-samolot-środowisko”;
- tworzyć inwentaryzacje ryzyka, a na ich podstawie opracowywać i wdrażać sprzętowe systemy doradztwa, które przyczyniają się do kształtowania kryteriów i standardów normalizacji obciążeń lotniczych w procesie szkolenia bojowego.
Ta krótka lista pokazuje, że wojskowa medycyna lotnicza jako nauka i jako składnik szkolenia bojowego wojsk jest aktywnie włączana w system zapewnienia skuteczności czynnika ludzkiego. Jeśli chodzi o jego związek z kliniczną medycyną lotniczą, wyraża się to we współpracy z medyczną ekspertyzą lotniczą, w której interesie znajdują się nowe czynniki bezpieczeństwa lotu, przyczyny obniżania wydajności, zwiększające prawdopodobieństwo błędnych działań, które zmniejszają odporność psychiczną, fizjologiczną na czynniki lotu oraz ogólną zdolność adaptacyjną organizmu do nieziemskiego środowiska.
W ten sposób specjaliści VAM opracowują metody i sprzęt do monitorowania stanu zdrowia i poziomu cech ważnych zawodowo. Ostatecznie medycyna lotnicza jest organicznie wpisana nie w logistyczne wsparcie działań, ale bezpośrednio w samą działalność lotnictwa Sił Zbrojnych. Na przykład w USA w Siłach Powietrznych aktywnie pracuje ponad 30 ośrodków, laboratoriów i instytutów. Wydaje się, że reorganizując działy naukowe, należy jeszcze uwzględnić te cechy nauki o człowieku latającym.
Medycyna lotnicza ma jeszcze jedną stronę. Taka jest jej podstawowa natura jako nauki, której znajomość jest obowiązkowo wprowadzana w praktykę wraz z inżynierami i projektantami. Gotowość bojowa i gotowość bojowa wojsk ze społeczno-psychologicznego punktu widzenia to stan umysłu i zdrowia psychofizycznego, który urzeczywistnia zdolność człowieka do wykorzystywania swojej wiedzy i umiejętności, impulsy moralne do wypełniania swojego obowiązku - obrony Ojczyzny.
W wymiarze profesjonalnym gotowość bojowa w pełni wykorzystuje dane nauk wojskowych, w tym medycyny lotniczej. Medycyna lotnicza dowiodła, że o walorach bojowych załóg lotniczych, a zwłaszcza o ich długoterminowej stabilności, decyduje zdrowie zawodowe, psychiczne i somatyczne. Praktyka życiowa potwierdziła, że w 85% przypadków najlepsi specjaliści w wieku 30-35 lat nie odchodzą, ale tracą zawód z powodu utraty zdrowia lotniczego. To lotnictwo i medycyna kosmiczna zasila służbę medyczną wojsk wiedzą naukową, za pomocą której utrzymuje się długowieczność lotu jako środek bojowy.
TEORIA I PRAKTYKA ZDROWIA
Wydłużenie czasu lotu o 4–5 lat dla 100 pilotów pierwszej klasy przynosi oszczędności w wysokości 1 milionów dolarów (pod warunkiem, że latają do celów bojowych). Dlatego zarówno dla kierownictwa wojskowego, jak i nauki wojskowej medycyny lotniczej praktyczna wizja źródła osiągania wyników bojowych koncentruje się wokół problemów czynnika ludzkiego. Odejście ponad 300 pilotów I klasy z pułku bojowego w ciągu roku zmniejsza jego gotowość bojową o 20-1%. Badanie problematyki czynnika ludzkiego jako nośnika wyniku działania rozpoczyna się od ideologicznego zrozumienia psychofizjologicznych praw funkcjonowania układu „człowiek-człowiek”, a potem tylko „człowiek-uzbrojenie”.
W lotnictwie podstawy metodologiczne badań nad psychologią osobowości, fizjologią ciała, psychofizjologią działania oraz badaniami nad ekologią środowiska zdeterminowały dwa główne czynniki:
- pozaziemskie warunki życia człowieka, sprzeczne z naturą ewolucyjnych podstaw adaptacji;
- osoba latająca, której inklinacje psychofizjologiczne, mentalne mechanizmy odzwierciedlania sytuacji lotniczych, prawa spójności integracyjnej układów analizatora i psychiki same w sobie nie zapewniają niezbędnego bezpieczeństwa i wydajności pracy lotniczej.
To właśnie te cechy interakcji człowieka z uniwersalnym środowiskiem fizycznym i informacyjnym w interesie opanowania zawodu pilota zadecydowały o ukierunkowaniu medycyny lotniczej na pozornie niemedyczny przedmiot badań, a mianowicie na środowisko fizyczne jako wiodącą biosferę wokół latającej osoby.
Przypomnę, że lotnictwo nabrało wysokości i szybkości dzięki wysiłkowi fizjologów i lekarzy lotnictwa. Sprzęt wysokościowy, przeciwprzeciążeniowy i przeciwwstrząsowy w swoim uzasadnieniu medycznym zapewniał pilotom zdrowie oraz wymagany poziom sprawności i bezpieczeństwa w locie.
A dziś z wykształceniem ogólnym zapominają, że to dzięki wynikom nauki medycyny lotniczej, a przede wszystkim dzięki jej badaniom fundamentalnym, załogi lotnicze zostały uratowane przed chorobą wysokościową i dekompresyjną, urazami i śmiercią przed stratami. świadomości. Z tych powodów incydenty lotnicze zdarzają się nie więcej niż 0,2–0,5% wszystkich wypadków i katastrof. Oczywiście jest to w dużej mierze rozwiązanie techniczne, ale przypomnę, że potrzeba było ponad 15 XNUMX skomplikowanych eksperymentów na ludziach i setek tysięcy na zwierzętach, aby wypracować fizjologiczne uzasadnienie dla sprzętu wysokogórskiego dla wysoce zwrotnych samolotów.
Pozaziemskie warunki życia stworzyły potrzebę badań podstawowych, mających na celu zbadanie granic plastyczności adaptacji w warunkach przewlekłego przeciążenia układów adaptacyjnych organizmu. Rozwiązanie problemów naukowych wymagało również nowoczesnego wsparcia metodologicznego. Stworzono narzędzia poznawcze w postaci matematycznego, technicznego, psychofizjologicznego modelowania wszystkich wiodących czynników środowiska fizycznego: niedotlenienie, przyspieszenie, hałas, wibracje, radiacyjny i niepromienisty charakter promieniowania, oscylacje elektromagnetyczne, produkty rozkładu substancji chemicznych, ich wpływ na wydajność i niezawodność w locie.
Niezbędne były badania obiektywnego wpływu na komórki, narządy, układy w celu uzyskania dokładnych charakterystyk i określonych środowiskowo granic przeżycia organizmu w proponowanych warunkach życia.
Dzięki temu możliwe było praktyczne uzasadnienie technicznych środków ochrony, przetrwania i ratownictwa, ujednolicenie warunków środowiska, stworzenie sprzętu treningowego, sprzętu do monitorowania stanu zdrowia.
Ale nie mniej ważny jest fakt, że stworzono podstawy teoretyczne do badania możliwości przekształcenia właściwości ciała i osobowości w oparciu o zasady psychofizyczne, etyczne i moralne, które zapewniają ludzką aktywność w locie przez 20-25 lat.
Wszyscy astronauci przechodzą przez wirówkę w Zvezdny. Zdjęcie agencji Reutera
Jednoczącą zasadą integracji kompleksu wokół systemu „pilot-samolot-broń-sterowanie” była psychofizjologiczna zasada działania. To właśnie aktywne podejście do interakcji między człowiekiem a maszyną stało się podstawą do stworzenia systemu celowego, czyli takiego, w którym wyznaczanie celów pozostaje przy człowieku. Rozwój teorii niezawodności działania operatora, zasady aktywnego operatora, stworzenie systemu ergonomii rzutowej przyczyniły się do osiągnięcia przez konstruktorów sprzętu wojskowego IV generacji poziomu parytetu w zakresie lotnictwa wojskowego z potężna potęga Stanów Zjednoczonych.
Zasada aktywnego operatora w tworzeniu wyposażenia ochronnego, broni, technicznych pomocy szkoleniowych, wprowadzenie teorii inteligencji zawodowej oraz cech ważnych zawodowo w interesie utrzymania zdolności lotniczych pozwoliły medycynie lotniczej jako nauka i praktyka stać się nauką i praktyką. organiczny składnik we wszystkich rodzajach szkolenia bojowego, logistycznego, medycznego, szkolenia inżynierskiego personelu lotniczego.
Naukowa medycyna lotnicza z definicji „spogląda poza horyzont”, gdyż przedmiotem jej badań jest podmiot w swojej specyficznej jakości: osoba latająca. Pilot, jak człowiek na niebie, nie jest już osobą ziemską, bo żyje w innej przestrzeni i czasie, żyje w innym psychologicznym świecie wartości. W szczególności szybki, wysoce zwrotny samolot w jego umyśle jest przede wszystkim środkiem do osiągnięcia głównego rezultatu: przewagi w sytuacjach pojedynkowych. Prędkość dla latającego człowieka jest manewrem, taktyką, zamienianą przez intelekt w udane osiągnięcie wyniku. Psychologia pracy lotniczej, oparta na teorii osobowości, motywacji, potrzeb, osobistego znaczenia, jest w stanie wznieść się na poziom badań nad duchowym komponentem niezawodności i skuteczności bojowej lotnictwa. Mogę podać tylko jeden argument na to, że świat duchowy pilota nie jest abstrakcją, ale prawdziwym firmamentem jego sposobu myślenia i działania. Weź bardzo zwrotną, szybką walkę w zwarciu. Prędkość i manewrowość jako rzeczywistość fizyczna pilot przekształca w rzeczywistość psychologiczną. Mianowicie pasja. Pilot w dynamicznej, zwrotnej bitwie boi się nie tyle utraty przytomności, ile swojego prestiżu, swojej zawodowej osobowości.
Ta samowystarczalność, a nie strach, wciąga go w strefę postrzeganego zwiększonego ryzyka. Pilot w locie jest w stanie przekształcić swoją indywidualność w ogólny interes społeczny, który ma zdolność odbierania energii pól informacyjno-skrętnych wszechświata. To nie jest jeszcze nierozwiązana zagadka. Mówiąc o medycynie lotniczej jako nauce organicznie włączonej w system zapewniający skuteczność bojową wojsk, mam na myśli przede wszystkim jej wiodący charakter na etapie projektowania samolotów 5 generacji. Zasada projektowania uzbrojenia oparta na zasadzie dopasowania człowieka do samolotu jest niezwykle niebezpieczna. Faktem jest, że wysoce zwrotne samoloty charakteryzują się nowymi zasadami oddzielnej kontroli ruchu kątowego i trajektorii, co doprowadzi do pojawienia się nowych form dezorientacji, wielowymiarowych form zmienionej świadomości.
przyniosę jeden historyczny przykład. W latach 70. sytuacja geopolityczna wymagała zwiększenia skuteczności bojowej samolotów na ekstremalnie małych wysokościach i dużych prędkościach. Jednak małe kąty widzenia, słaba jakość oszklenia latarni, brak tłumików, urządzeń antywibracyjnych i niezawodna automatyka doprowadziły do spadku skuteczności bojowej i wzrostu wypadkowości. Głównym problemem była orientacja przestrzenna w locie wzrokowym, ponieważ przy prędkościach powyżej 900 km/h, na wysokości 50 metrów człowiek nie mógł w pełni zorientować się w czasie i przestrzeni. Przypomnę, że wtedy musieliśmy opracować psychofizjologiczne metody identyfikacji obiektów obserwacji, stworzyć systemy wspomagające dokładność pilotażu, nowe typy alarmów bezpieczeństwa, nowe formy oświetlenia, systemy wentylacji VKK i wiele innych. Te zmiany AM pozwoliły zwiększyć prawdopodobieństwo rozwiązania problemu z 0,45–0,50 do 0,8. Ta adaptacja samolotu do osoby na zasadzie „podążania” drogo kosztowała załogę lotniczą: skrócenie długości lotu o 3-4 lata, odmłodzenie chorób.
REZERWY ORGANIZMU
I o jeszcze jeden kierunek. Obecnie rozwój systemów ochrony technicznej i podtrzymywania życia jest niemożliwy bez uzasadnienia fizjologicznego iz punktu widzenia bezpieczeństwa. Wprowadzenie zaawansowanej technologii XXI wieku stawia zadanie poszukiwania egzo-rezerw organizmu. Przez egzo-rezerwy rozumiem powstawanie nowych właściwości w obrębie systemów biologicznych, które umożliwiają tym systemom funkcjonowanie na tle oddziaływania ekstremalnych czynników, jak w normalnym środowisku. W interesie utrzymania aktywności zawodowej konieczny jest powrót do badań nad zjawiskiem chronotopu animacji zawieszonej. Mówimy o zmianie wymaganego kierunku procesów asymilacji i dysymilacji, odporności, metabolizmu. Pracuj nie tylko nad stworzeniem bioblokerów, ale także mechanizmów odporności na ekstremalne wpływy.
W XXI wieku zdrowie załóg statków powietrznych o wysokim stosunku ciągu do masy i zmiennych wektorach prędkości będzie poddane takim wpływom, że człowiek nie będzie miał marginesu bezpieczeństwa. Długoterminowe badania z udziałem pilotów w wieku emerytalnym oraz analiza chorób, które doprowadziły do śmierci, pomogą zwrócić uwagę na ten problem.
Metodologia humanistyczna wymaga od nas głębokiej świadomości, że rozwijane przez nas środki ochrony nie tyle chronią zdrowie, ile zapewniają sprawność działania w warunkach rozszerzonych zagrożeń zawodowych. Zjawisko „shagreen skin” zmusza nas do zastanowienia się nad stworzeniem deklaracji medycznej o dopuszczalnym poziomie ekspozycji, która niszczy zdrowie człowieka i ogranicza jego aktywne życie. Jestem przekonany, że w XXI wieku podstawowym zadaniem medycyny lotniczej i kosmicznej będzie reorientacja z nozologicznych zasad ochrony zdrowia (w centrum pacjenta) na zasadę „zdrowia zdrowego człowieka”, realizowaną przez strategię państwa dla ochrony i reprodukcji zdrowego narodu, aw sprawach wojskowych - reprodukcji zdrowego, gotowego do walki żołnierza.
Medycyna lotnicza jest w stanie to osiągnąć, zapewniając nie tylko kompetentne ukierunkowane wsparcie dla wprowadzenia podstawowych badań naukowych. Nie mniej konieczne jest zrozumienie, że poziom wprowadzenia cywilizacji technicznej do lotnictwa przekroczył wykonalność ekonomiczną i obiektywnie zmniejsza wskaźnik „koszt-efekt” systemów wojskowych.
W trosce o skuteczność bojową nadchodzi moment na wprowadzenie globalnej zasady metodologicznej: sterowanie samolotem i jego uzbrojeniem. bronie musi być zarządzany przez zdrową, inteligentną, odporną umysłowo załogę. To właśnie na tych aspektach gotowości bojowej i zdolności bojowej działa wojskowa medycyna lotnicza.
Współczesność historii to reformowanie, budowanie nowych zasad organizowania wojska i jego instytucji oraz odchodzącego pokolenia, które stworzyło szkołę naukową medycyny lotniczej. Chciałbym mieć nadzieję, że myśl wojskowa oświeci przywódców wszystkich stopni o roli tej siły, która przedłuża ich przyszłość. Ta siła jest po prostu nazywana nauką. Tylko on jest w stanie rozwiązać problemy budowy systemu informatycznego opartego na zasadzie koniugacji naturalnej i sztucznej inteligencji osoby kontrolowanej przez obiekt wojskowy w warunkach bojowych. Nadzieja pokładana w nanotechnologiach w technologii bez uwzględnienia praw mentalnej regulacji aktywności jest daremna.
O celu, zadaniu, sposobie osiągnięcia wyniku walki decyduje nie narzędzie, ale osoba, bo tylko on jest odpowiedzialny. A wiedza na ten temat opiera się również na nanotechnologiach, jak w naukach technicznych.
informacja