Jak będzie wyglądał wojskowy Humvee nowej generacji? (odbicia na 16 zdjęciach)
"Na sprzedaż pojazd wojskowy Humvee w zielonym lub żółtym kolorze. Świetny do przewożenia zapasów, artylerii i żołnierzy. Może brodzić przez rzeki, przemierzać wydmy i skakać po skałach. Niezalecany do walki w mieście lub dróg z minami-pułapkami. Cena wywoławcza 7500 USD. "
Po długiej karierze, która rozpoczęła się wraz z inwazją Panamy w 1989 r., kontynuowała w Zatoce Perskiej w 1991 r., następnie w Bośni i zakończyła się wojnami w Iraku i Afganistanie, flota amerykańskich pojazdów wielozadaniowych Humvee wkracza w niepewną przyszłość. auta sprzedawane są na aukcjach po kilkanaście. Ten samochód jest ikoną amerykańskiej armii, zastąpił Jeepa jeepa i zrodził cywilnego brata o wygórowanych apetytach, który stał się symbolem amerykańskiego ego i ekstrawagancji.
Ale teraz armia potrzebuje mocniejszego, zwinniejszego pojazdu, wystarczająco lekkiego, by można go było transportować helikopterem i wystarczająco mocnego, by wytrzymać potężne eksplozje.
O jeden bardzo ważny, duży i odważny kontrakt, który armia planowała wystawić kilka lat temu, konkurują trzy duże koncerny obronne. Program Joint Light Tactical Vehicle o wartości 30 miliardów dolarów planuje wyprodukować 55000 XNUMX pojazdów, które powinny zadebiutować i ostatecznie stać się jednym z najwybitniejszych pojazdów naszych czasów.
Wojny często mierzy się statystykami: wygrane i przegrane bitwy, straty dla nas i dla nich, splądrowane miasta, zdobyte i utracone terytoria i tak dalej. Ale są one również definiowane przez ich bronie - jak ryk czołg Sherman był ścieżką dźwiękową II wojny światowej, a szum łopat amerykańskiego śmigłowca wielozadaniowego „Iroquois” był charakterystycznym dźwiękiem Wietnamu.
A teraz pojawia się nowy kandydat na symfonicznego weterana następnej wojny – szalony naukowiec, który łączy jeepa z czołgiem. Po dziesięciu latach rozwoju Pentagon jest gotowy do zaprezentowania JLTV, zbudowanego do walki na linii frontu i transportu zaopatrzenia z tyłu.
JLTV będzie kolejną gałęzią drzewa genealogicznego, z którego wyrosły Jeep i Humvee, służąc z wyróżnieniem w wielu częściach świata, od lasów Ardenów we Francji po piaski Iraku. Oba samochody wytworzyły komercyjne odgałęzienia, które szybko zintegrowały się z kulturową świadomością Amerykanów.
Humvee wszedł na rynek komercyjny w dużej mierze dzięki samemu Terminatorowi, Arnoldowi Schwarzeneggerowi, który chciał potężnego samochodu komandosowego na własny użytek i przekonał producenta, AM General, do stworzenia wersji cywilnej.
„Spójrz na te deltoidy, spójrz na te cielęta”, powtarzał w kółko, wpatrując się z miłością w humvee.
Z biegiem czasu amerykańska publiczność również zakochała się w jego muskularnej formie. Gwiazdy popu i sportu, celebryci łapali te samochody jak ciepłe bułeczki.
Ale podczas gdy Jeep jest uważany za symbol śmiałej, ale niezawodnej wytrzymałości, Hummer, dla kontrastu, był wyśmiewany ze względu na swój rozmiar i wygórowany apetyt od momentu pojawienia się na firmamencie komercyjnym. Ekolodzy byli bardzo oburzeni tym, a nawet spalili jeden dealer w Kalifornii.
Produkcja została ograniczona, a ostatni nowy Hummer został sprzedany w 2010 roku, dziesięć lat po zakupie marki przez General Motors.
Eksperci branży motoryzacyjnej zauważyli, że „wyglądało to powierzchownie i niepoważnie, co ostatecznie doprowadziło do jego śmierci. Nie jest fajnie mieć samochód, który pożera galon na 10 mil (litr na 4 km)."
Humvee zadebiutował w operacjach wojskowych w latach 80., służył w wojnie w Zatoce Perskiej i, jak powiedział jeden z analityków wojskowych, „wkrótce stał się wszechobecnym symbolem amerykańskiej armii”.
Przez ponad 30 lat AM General zbudował ponad 300000 60 Humvees dla XNUMX krajów. Kontrakty o wartości setek milionów dolarów zostały ostatnio przyznane zagranicznym krajom, w tym Afganistanowi, Kenii i Meksyku.
Stany Zjednoczone mają w swoim bilansie ponad 160000 XNUMX takich maszyn. Oprócz Humvee służących za granicą pojazdy te służą również Gwardii Narodowej i biorą udział w zadaniach ratowniczych.
„Wysyła bardzo silny sygnał do obywateli, gdy widzą żołnierzy przybywających do Humvees… oznacza to, że nadeszła pomoc” – mówi starszy oficer Gwardii Narodowej.
W Iraku bezbronność Humvee stała się również symbolem niechlujnej operacji, kiedy wojsko i dowództwo nie były przygotowane do długotrwałej ciężkiej pracy, a powstańcy całkowicie zatarli tradycyjne linie frontu.
W miarę trwania konfliktu wojsko po prostu zużywało czołgi i inne pojazdy opancerzone, po czym musiało polegać na Humvee do patroli bojowych, a te pojazdy nie były do tego zaprojektowane.
Wróg coraz częściej zaczął używać ukrytych bomb kierunkowych, w wyniku czego wzrosła strata amerykańskiego kontyngentu, zwłaszcza w tych jednostkach, które poruszały się na niechronionych Humvee. Żołnierze używali tego, co nazywali „ochroną wioski”, aby wzmocnić swoje pojazdy, znajdując odpowiednie kawałki żelaza na złomowiskach i przykręcając je do swoich Humvee.
W jednej z dywizji Humvee nazwano „Rocinantes”, na cześć konia Don Kichota - symbolu przedpotopowego.
W 2004 roku żołnierz Gwardii Narodowej Tennessee przesłuchał w tej sprawie sekretarza obrony Donalda Rumsfielda, mówiąc mu bez ogródek, że „nasze pojazdy nie są chronione”.
„Rozkopujemy sterty zardzewiałych kawałków żelaza i sortujemy wyrzucone potłuczone szkło kuloodporne ze śladami kul i odłamków. Zbieramy to wszystko”, powiedział, „wybieramy to, co najlepsze, zakładamy to na nasze samochody i idziemy nimi walczyć”.
Rumsfield odpowiedział słynnym teraz zdaniem: „Idziesz na wojnę z armią, którą masz”.
Następnie Pentagon szybko zaczął rezerwować Humvee i kupować tysiące ciężko opancerzonych pojazdów kategorii MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected - ze zwiększoną ochroną przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi). Ale nawet gdy realizowali te zadania, planowali już pojazd nowej generacji, obecnie znany jako JLTV.
Miał być mobilny jak nieopancerzony Humvee – potężny pojazd terenowy zdolny wytrzymać taką samą eksplozję jak MRAP, a jednocześnie holować ciężki ładunek.
Projekt przyciągnął uwagę trzech gigantów obronnych, z których jeden miał otrzymać kontrakt tego lata. AM General wyprodukował Humvee, Oshkosh wyprodukował MRAP, a Lockheed Martin, największy na świecie wykonawca usług obronnych.
Lockheed jest znany głównie z branży lotniczej, która produkuje F-35 Joint Strike Fighter. Jednak firma z siedzibą w stanie Maryland została zaproszona do programu, ponieważ „uznano ją za szczególnie interesującą propozycję inżynieryjną” – powiedział wiceprezes ds. pojazdów naziemnych. „Celem jest wykorzystanie możliwości różnych maszyn i połączenie ich w znacznie mniejszy system”.
Nowe pojazdy, które Marine Corps kupi w znacznie mniejszych ilościach, nie zastąpią całkowicie Humvee, które pozostaną w służbie jeszcze przez kilka lat. Jednak wiele maszyn wymaga naprawy po latach ciężkiej pracy. W ramach kontraktów z Pentagonem co tydzień sprzedaje się na aukcjach około 50 Humvees. A 75 procent dochodów trafia do Departamentu Obrony.
Nabywcami są głównie hodowcy i właściciele farm, kolekcjonerzy i entuzjaści, którzy chcą mieć swój własny kawałek. Historie.
„Popyt jest bardzo wysoki. Na niektórych aukcjach walczy 10-12 kandydatów, oczywiście cena samochodu znacznie wzrasta ”- powiedział jeden z liderów serwisu aukcyjnego.
Student college'u w Maryland kupił niedawno samochód za 10000 XNUMX dolarów. Majstruje przy nim w garażu ojca, a czasem jeździ po farmie po okolicznych wzgórzach.
„Świetnie nadaje się na leśne szlaki”, mówi student, wzdychając ciężko. „Szkoda, że wszystko będzie się do nich ograniczać, bo na drogach jest wyjęty spod prawa”.
Użyte materiały:
www.thebrigade.com
www.washingtonpost.com
www.wikipedia.org
informacja