Brytyjski transporter czołgów Unipower MH-8875
Czołg transporter Unipower MH-8875 nie otrzymał zamówień na produkcję
Transporter czołgów Unipower MH-8875 był dalszym rozwinięciem specjalnego podwozia kołowego serii M 8x8. Został opracowany pod koniec lat 80. i został zaprojektowany do holowania głównych czołgów bojowych Challenger 1 i Challenger 2 oraz innych pojazdów bojowych. Na początku lat 90. tylko jeden MH-8875 przeszedł testy i ocenę. W 1994 roku Alvis Plc kupił Unipower, a ciężarówka została nazwana Alvis Unipower.
Unipower MH-8875 został zaoferowany armii brytyjskiej jako zamiennik Scammell Commander, który wszedł do służby w 1983 roku. Jednak Alvis został wykluczony z procesu aplikacyjnego. Ten transporter cystern był również oferowany klientom zagranicznym, ale nie otrzymywał od nich zamówień. Pod koniec lat 90. produkcja wszystkich ciężarówek wojskowych Alvis Unipower została wstrzymana z powodu braku zamówień. W 2004 roku firma Alvis została przejęta przez BAE Systems. Obecnie armia brytyjska obsługuje ciężkie transportery 1070F amerykańskiej firmy Oshkosh.
Transporter czołgów terenowych Unipower został zaprojektowany do złożonych zastosowań wojskowych. Mogła transportować czołgi podstawowe o maksymalnej masie do 70 ton. Dzięki konfiguracji 8x8 i mocnemu silnikowi samochód miał dobre zdolności przełajowe. Transporter MH-8875 był używany wraz z naczepą specjalnie zaprojektowaną przez francuską firmę Nicolas.
Kabina tego ciągnika mieściła kierowcę i pięciu pasażerów. Oznacza to, że mógł przewozić czołg lub inny pojazd bojowy z całą załogą. Opcjonalnie w kokpicie można było ustawić dwie koje.
MH-8875 został wyposażony w silnik turbodiesel Cummins QSK-19 o mocy 750 KM. Silnik znajdował się w tylnej dolnej części kabiny. W ten sposób układ pozwolił zmniejszyć wysokość maszyny. Ponadto ta konstrukcja chroniła grzejnik przed uszkodzeniem lub zatkaniem brudem. Silnik został połączony z pięciobiegową skrzynią biegów. Dwie przednie pary kół są sterowane. Samochód został wyposażony w scentralizowany system pompowania kół. Transporter ze zbiornikiem rozwijał na autostradzie maksymalną prędkość 85 km/h.
Maszyna została wyposażona w dwie wciągarki o sile uciągu 25 ton. Miały służyć do załadunku uszkodzonych lub zepsutych pojazdów na naczepę.
Opcje
Unipower MH-8875 miał jeden, ale nieco bardziej udany wariant MH-6600 6x6. Miał taką samą nośność do 70 ton. W 1995 roku 9 takich autotransporterów z przyczepami zostało wyeksportowanych do Omanu, gdzie były używane do transportu czołgów Challenger 2.
Oddanie do użytku -
Konfiguracja - 8x8
Pojemność kabiny - 1 + 5
Wymiary i waga
Waga (pusty) ~ 25 ton
Maksymalna ładowność - 70000 kg
Długość ~ 10 m
Szerokość ~ 2,9 m²
Wysokość ~ 2,7 m²
Mobilność
Silnik wysokoprężny Cummins QSK-19
Moc - 750 KM
Maksymalna prędkość - 85 km / h
Rezerwa chodu ~ 1000 km
Charakterystyki biegowe
Nachylenie - ?
Nachylenie boczne - ?
Półka pionowa ~ 0,5 m
Wykop ~ 1,4 m²
Ford - ponad 1 m²
Użyte materiały:
www.military-today.com
www.armyrecognition.com
www.trucksplanet.com
informacja