Zostanie tylko jeden
Wybór radzieckiego głównego samolotu lotniskowca to prawie detektyw historia. Aby to zrozumieć, musisz zdecydować, jaki jest główny samolot startujący na lotniskowcu. Aby to zrobić, musisz odpowiedzieć, czym jest radziecki lotniskowiec i jakie zadania rozwiązuje. W Stanach Zjednoczonych lotniskowiec to przede wszystkim statek uderzeniowy, w którym myśliwce odgrywają drugorzędną rolę w obronie powietrznej. Podstawą zgrupowania są dwa skrzydła samolotów szturmowych i samolotów uderzeniowych.
W ZSRR lotniskowiec otrzymał rolę gigantycznego statku obrony powietrznej, którego głównym zadaniem była ochrona formacji okrętowych przed atakami lotniczymi. Przede wszystkim obszar rozmieszczenia okrętów podwodnych z rakietami na Oceanie Arktycznym. Dlaczego nas nie zapytasz. Chociaż, żeby być uczciwym, rozpoczęły się prace nad modyfikacją pokładu naszego głównego samolotu szturmowego Su-25. Przeprowadzono również zagospodarowanie brakujących elementów pokładu. lotnictwo: helikoptery ratunkowe i samoloty wczesnego ostrzegania (AWACS) Jak-44E, ideologicznie powtarzające amerykański E-2C Hawkeye. Ale główną intrygą było to, który z dwóch samolotów – Su-27 czy MiG-29 – zajmie główne miejsce na lotniskowcu. Amerykański lotniskowiec ma wyporność około 90 000 ton i może przewozić około 100 samolotów. W swojej pierwotnej formie projekt sowiecki przewidywał standardową wyporność 55 000 ton (determinowała ją wielkość największej pochylni Czernomorskiego Zakładu Okrętowego w Nikołajewie) i 52 samoloty na pokładzie (18 Su-27, 18 MiG-29 oraz 16 śmigłowców Ka-27, w tym trzy radiolokacyjne śmigłowce patrolowe i dwa śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze). MiG-29K miał chronić nasze statki przed atakami z powietrza w bliskiej strefie i niszczyć wrogie okręty nawodne, natomiast Su-27K miał zapewniać obronę powietrzną na odległych liniach. Ale później postanowiono zmniejszyć liczbę typów samolotów na pokładzie - w rezultacie myśliwiec musiał zostać sam.
Logicznie rzecz biorąc, wielozadaniowy MiG-29 powinien zwyciężyć, ponieważ jest bardziej kompaktowy, co jest bardzo ważne w przypadku samolotów startujących na lotniskowcach. Aby pokonać konkurenta, Su-27 miał składane skrzydła. MiG odpowiedział w naturze, zachowując pozycję lidera pod względem kompaktowości. „Suchy”, próbując zmniejszyć rozmiar, stale przesuwał oś składania skrzydeł do kadłuba, aż zaczęły przylegać do sufitu pokładu hangaru końcami złożonych skrzydeł. Rozważano również opcje z całkowicie egzotycznymi schematami z dwoma składanymi osiami. Zaproponowano nawet pozostawienie nieskładanego skrzydła z rozłożonymi kilami w pozycji poziomej, co umożliwiło składowanie samolotów jeden na drugim na regałach w formie gigantycznej kanapki! Ale w końcu złożyli skrzydło i tak bardzo, że po nim musieli złożyć wystający poziomy ogon! Podczas testów Su-27, MiG-29, a nawet Su-25 wylądowały na pokładzie admirała Kuzniecowa. Niemniej jednak Su-27 wygrał, przede wszystkim dzięki silnym zdolnościom przenikliwym głównego projektanta Suchoja Michaiła Simonowa. Wystarczy zauważyć, że Indianie wybrali MiG-29 na swój lotniskowiec.
Wideo: Su-27K (Su-33)
Rozwój samolotu na lotniskowcu nie ogranicza się do prostej instalacji mechanizmu składania skrzydeł i haka hamulcowego. Zasadniczo cały samochód jest przeprojektowywany. Wynika to przede wszystkim ze wzmocnienia samolotu z powodu wzrostu obciążeń do lądowania. Samolot konwencjonalny zbliża się (poziom ścieżki schodzenia) pod kątem 3°, a następnie poziomuje się do prawie 0°, samolot bazowy pod kątem 4° bez poziomowania, co oznacza 2-3 razy większą prędkość pionową zejście. Eksperci mają bardziej precyzyjny termin - lądowanie uderzeniowe. Aby po nim samolot się nie rozpadł, konieczne jest wzmocnienie całej jego ramy, a także wykonanie innego podwozia - nawet na zdjęciach widać, że są one wizualnie większe od standardowych. Przednia kolumna Su-27K opartego na nośniku jest dwukołowa zamiast standardowego jednokołowego. Niezbędne jest wzmocnienie gondoli silnika. Lista może być kontynuowana w nieskończoność. Logicznym rezultatem jest wzrost masy startowej. Aby jakoś utrzymać wydajność startową, musiałem założyć poziomy przedni ogon - po raz pierwszy w seryjnym samochodzie radzieckim; dla wzmocnienia mechanizacji skrzydła - zamiast klapy zamontować klapę dwusekcyjną jednoszczelinową (o kącie ugięcia zwiększonym do 45°) i lotkę do zawisu. W rezultacie nawet cięższy samochód zjechał z rampy z prędkością 147–149 km/h bez spadku.
Pomimo tego, że czołgi znajdowały się nawet w zwrotnych częściach skrzydła, paliwa nie starczało na długi patrol - w Su-27K, po raz pierwszy w rodzinie Su-27, standardem stał się drążek do tankowania powietrza ekwipunek. W rezultacie, według projektantów samolotów, „samolot okazał się szykowny”.
informacja