Ostatni lot Buran
Kiedy radziecki statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran wylądował na pasie startowym w pobliżu kosmodromu Bajkonur, radość pracowników MCC nie znała granic. Nie jest żartem stwierdzenie, że lot pierwszego sowieckiego „wahatera” był obserwowany na całym świecie. Napięcie było przytłaczające i nikt nie dał XNUMX% gwarancji sukcesu, jak to zawsze bywa w przypadku kosmosu.
15 listopada 1988 r. radziecki dron „Buran”, pokonując grawitację i wchodząc na określoną orbitę, wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi w ciągu 3 godzin i 25 minut, po czym spokojnie wylądował dokładnie we wskazanym miejscu, odbiegając od podanego trajektoria o zaledwie ... 5 m Prawdziwie filigranowe dzieło zawarte w historia eksploracja kosmosu jako prawdziwy triumf rodzimej nauki i techniki! Niestety pierwszy lot Burana był jednocześnie ostatnim.
... Pomysł stworzenia statku kosmicznego wielokrotnego użytku wzbudził umysły naukowców u zarania astronautyki. Tak więc w czerwcu 1960 roku, na długo przed pierwszym załogowym lotem w kosmos, odbyło się spotkanie Biura Politycznego, na którym postanowiono rozpocząć prace nad stworzeniem pojazdów do lotów orbitalnych wokół Ziemi z lądowaniem na danym lotnisku.
Opracowaniem takich urządzeń zajęły się dwa czołowe biura projektowe radzieckiego przemysłu lotniczego: Mikojan i Tupolew. A w 1966 roku do pracy dołączyli specjaliści z Instytutu Badań Lotniczych Gromov. W rezultacie do połowy lat 1970. powstał eksperymentalny model załogowego samolotu orbitalnego, zwany Spiralą. Wiadomo, że ten poprzednik Burana ważył 10 ton, mógł pomieścić dwuosobową załogę i bardzo pomyślnie przeszedł niezbędny program prób w locie.
Wiadomo również, że mniej więcej w tym samym czasie w Związku Radzieckim powstał system kosmiczny wielokrotnego użytku (MAKS). Samolot orbitalny w tym systemie, poczynając od lotniskowca An-225, mógł dostarczyć na niską orbitę okołoziemską dwóch kosmonautów i ładunek o masie do 8 ton. -stworzono rakietę klasy lekkiej ” Burlak. Rakieta ważyła nie więcej niż 1000 ton i mogła wystrzelić w kosmos z samolotu transportowego Tu-30.
Tak więc prace nad stworzeniem statku kosmicznego wielokrotnego użytku w naszym kraju były prowadzone od dawna i bardzo pomyślnie. Jednak pomimo oczywistych osiągnięć statki kosmiczne wielokrotnego użytku w ZSRR przez długi czas nie były wprowadzane do masowej produkcji. Powodem tego była zasadnicza różnica zdań wśród czołowych projektantów technologii kosmicznych. Nie wszyscy uważali za celowe opracowanie „wahadeł”. Do głównych przeciwników statków kosmicznych wielokrotnego użytku należał m.in. generalny projektant OKB-1 Siergiej Korolow.
Uważał, że przyspieszony rozwój nauki o rakietach jest w tych warunkach najbardziej obiecujący, nawet ze szkodą dla innych programów kosmicznych. I były ku temu powody, ponieważ pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych konieczność wojskowa dyktowała przyspieszony rozwój potężnych pojazdów nośnych: rozpaczliwie potrzebowaliśmy niezawodnych środków dostarczania ładunków nuklearnych. A Korolev i jego towarzysze znakomicie wykonali to zadanie. W ten sposób przywódcy kraju otrzymali możliwość rozwiązania jednocześnie dwóch strategicznych problemów: rozpoczęcia eksploracji kosmosu i zapewnienia parytetu nuklearnego ze Stanami Zjednoczonymi.
A później, w latach 1970., rozwój kosmonautyki domowej oczywiście przebiegał według dobrze ustalonego scenariusza. Łatwiej było ulepszyć istniejącą technologię niż podejmować radykalne nowe projekty, których wynik był niemożliwy do przewidzenia.
A jednak w połowie lat 1970. na najwyższym poziomie powrócili do idei statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Aby opracować radziecki seryjny „wahadłowiec” w 1976 r. Utworzono NPO Molniya. Obejmowało biuro projektowe o tej samej nazwie, które już zajmowało się tworzeniem systemów kosmicznych wielokrotnego użytku, a także Zakład Budowy Maszyn Tuszino i Zakład Doświadczalny w mieście Żukowski. Na czele stowarzyszenia stał Gleb Lozino-Lozinsky, który w tym czasie miał duże doświadczenie w projektowaniu statków kosmicznych wielokrotnego użytku.
Efektem dziesięciu lat pracy Łozino-Łozińskiego i jego zespołu był uskrzydlony statek orbitalny wielokrotnego użytku Buran, czyli produkt 11F35, zgodnie z tajną terminologią z tamtych lat. „Produkt” przeznaczony był do wystrzeliwania różnych obiektów kosmicznych na orbitę okołoziemską i ich konserwacji, do powrotu na Ziemię uszkodzonych lub wyczerpanych satelitów, a także do wykonywania innych przewozów towarowych i pasażerskich na trasie Ziemia-kosmos-Ziemia.
W celu umieszczenia Burana na orbicie opracowano uniwersalną dwustopniową rakietę nośną Energia. Moc jego silników jest taka, że rakieta wraz z Buranem osiąga wysokość 150 kilometrów w mniej niż osiem minut. Następnie obydwa stopnie rakiety nośnej są sekwencyjnie rozdzielane, a silniki promu kosmicznego są uruchamiane automatycznie. W rezultacie Buran wznosi się o kolejne 100 km w ciągu kilku minut i wchodzi na określoną orbitę. Podczas pierwszego lotu maksymalna wysokość orbity wahadłowca wynosiła 260 km. Jest to jednak dalekie od limitu. Cechy konstrukcyjne Burana umożliwiają podnoszenie 27 ton ładunku na wysokość do 450 km.
W ciągu zaledwie dziesięciu lat w ramach programu Energia-Buran zbudowano trzy statki kosmiczne wielokrotnego użytku, a także dziewięć modeli technologicznych w różnych konfiguracjach do przeprowadzania wszelkiego rodzaju testów. Dwa kolejne statki położone w zakładzie budowy maszyn w Tushino nigdy nie zostały ukończone.
Jednak kolejna runda zainteresowania systemami kosmicznymi wielokrotnego użytku ponownie nie przyniosła wymiernych rezultatów. Właśnie w tym czasie program promu kosmicznego był aktywnie rozwijany w Stanach Zjednoczonych, a swobodna rywalizacja z sowieckim Buranem nie była częścią planów Amerykanów. Dlatego Jankesi podjęli bezprecedensowe wysiłki nie tylko po to, by zmusić Rosjan do ograniczenia ich pracy w tej dziedzinie, ale także ogólnie zdyskredytować cały sowiecki program kosmiczny.
Za pośrednictwem swoich agentów wpływu Amerykanie, począwszy od połowy lat 1980., zaczęli intensywnie zaszczepiać w społeczeństwie sowieckim poglądy na temat kosmosu jako głównego hamulca rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Powiedz, po co nam w ogóle loty w kosmos, a tym bardziej tak drogie projekty jak Buran, jeśli w sklepach nie ma wystarczającej ilości kiełbasek? I takie „argumenty” niestety się sprawdziły. A nieśmiałe wyjaśnienia naukowców o znaczeniu fundamentalnych badań kosmicznych, które już wtedy przynosiły ogromny efekt ekonomiczny, utonęły w ogólnym nurcie „antykosmicznej” psychozy. Nic dziwnego, że w warunkach, gdy nawet oczywiste osiągnięcia władzy sowieckiej (a jednym z nich jest kosmos) w dobie „pieriestrojki Gorbaczowa” były postrzegane jako beknięcie reżimu totalitarnego, projekt Energia-Buran znalazł przeciwników najwyższy kaliber polityczny.
Co więcej, ci, którzy na służbie byli zobowiązani do obrony interesów rodzimej astronautyki, nagle zaczęli mówić o bezużyteczności Burana. Argumenty przedstawione przez urzędników Roskosmosu sprowadzały się do następujących. Powiedzmy, że Stany Zjednoczone mają już swój własny „wahadłowiec”. A my przyjaźnimy się z Amerykanami. Po co nam nasz Buran, skoro możemy latać wahadłowcami razem z naszymi amerykańskimi kolegami? Logika jest niesamowita. Jeśli podążysz za tym, okaże się, że po co nam nasz własny przemysł samochodowy, skoro Amerykanie mają Forda i General Motors? Albo po co nam własne samoloty, skoro Boeingi są produkowane w USA? Jednak „argumentem” okazał się żelbet: na początku lat 1990. skrócono wszelkie prace nad projektem Energia-Buran. Dobrowolnie przekazaliśmy przywództwo Stanom Zjednoczonym...
Losy zbudowanego już „Buran” były smutne. Dwa z nich praktycznie zgniły w Bajkonurze, niedokończone wahadłowce i próbki testowe zostały albo sprzedane za tanio przez kordon, albo wywiezione w szczegółach. I tylko jeden „Buran” (numer 011) miał szczęście: przez długi czas był używany prawie zgodnie z przeznaczeniem. 22 października 1995 r. wybitny twór rosyjskiej myśli inżynierskiej i projektowej został odholowany do Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego w Moskwie i otwarto tam wyjątkową atrakcję. Każdy, płacąc za bilet wstępu, mógł doświadczyć pełnej iluzji lotu kosmicznego, w tym sztucznie wytworzonej nieważkości.
Spełniło się marzenie ideologów „pierestrojki” i reformatorów wycieku Gajdar: kosmos zaczął przynosić dochód komercyjny…
15 listopada 1988 r. radziecki dron „Buran”, pokonując grawitację i wchodząc na określoną orbitę, wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi w ciągu 3 godzin i 25 minut, po czym spokojnie wylądował dokładnie we wskazanym miejscu, odbiegając od podanego trajektoria o zaledwie ... 5 m Prawdziwie filigranowe dzieło zawarte w historia eksploracja kosmosu jako prawdziwy triumf rodzimej nauki i techniki! Niestety pierwszy lot Burana był jednocześnie ostatnim.
... Pomysł stworzenia statku kosmicznego wielokrotnego użytku wzbudził umysły naukowców u zarania astronautyki. Tak więc w czerwcu 1960 roku, na długo przed pierwszym załogowym lotem w kosmos, odbyło się spotkanie Biura Politycznego, na którym postanowiono rozpocząć prace nad stworzeniem pojazdów do lotów orbitalnych wokół Ziemi z lądowaniem na danym lotnisku.
Opracowaniem takich urządzeń zajęły się dwa czołowe biura projektowe radzieckiego przemysłu lotniczego: Mikojan i Tupolew. A w 1966 roku do pracy dołączyli specjaliści z Instytutu Badań Lotniczych Gromov. W rezultacie do połowy lat 1970. powstał eksperymentalny model załogowego samolotu orbitalnego, zwany Spiralą. Wiadomo, że ten poprzednik Burana ważył 10 ton, mógł pomieścić dwuosobową załogę i bardzo pomyślnie przeszedł niezbędny program prób w locie.
Wiadomo również, że mniej więcej w tym samym czasie w Związku Radzieckim powstał system kosmiczny wielokrotnego użytku (MAKS). Samolot orbitalny w tym systemie, poczynając od lotniskowca An-225, mógł dostarczyć na niską orbitę okołoziemską dwóch kosmonautów i ładunek o masie do 8 ton. -stworzono rakietę klasy lekkiej ” Burlak. Rakieta ważyła nie więcej niż 1000 ton i mogła wystrzelić w kosmos z samolotu transportowego Tu-30.
Eksperymentalny samolot orbitalny stworzony w ramach programu Spiral
Tak więc prace nad stworzeniem statku kosmicznego wielokrotnego użytku w naszym kraju były prowadzone od dawna i bardzo pomyślnie. Jednak pomimo oczywistych osiągnięć statki kosmiczne wielokrotnego użytku w ZSRR przez długi czas nie były wprowadzane do masowej produkcji. Powodem tego była zasadnicza różnica zdań wśród czołowych projektantów technologii kosmicznych. Nie wszyscy uważali za celowe opracowanie „wahadeł”. Do głównych przeciwników statków kosmicznych wielokrotnego użytku należał m.in. generalny projektant OKB-1 Siergiej Korolow.
Uważał, że przyspieszony rozwój nauki o rakietach jest w tych warunkach najbardziej obiecujący, nawet ze szkodą dla innych programów kosmicznych. I były ku temu powody, ponieważ pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych konieczność wojskowa dyktowała przyspieszony rozwój potężnych pojazdów nośnych: rozpaczliwie potrzebowaliśmy niezawodnych środków dostarczania ładunków nuklearnych. A Korolev i jego towarzysze znakomicie wykonali to zadanie. W ten sposób przywódcy kraju otrzymali możliwość rozwiązania jednocześnie dwóch strategicznych problemów: rozpoczęcia eksploracji kosmosu i zapewnienia parytetu nuklearnego ze Stanami Zjednoczonymi.
A później, w latach 1970., rozwój kosmonautyki domowej oczywiście przebiegał według dobrze ustalonego scenariusza. Łatwiej było ulepszyć istniejącą technologię niż podejmować radykalne nowe projekty, których wynik był niemożliwy do przewidzenia.
A jednak w połowie lat 1970. na najwyższym poziomie powrócili do idei statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Aby opracować radziecki seryjny „wahadłowiec” w 1976 r. Utworzono NPO Molniya. Obejmowało biuro projektowe o tej samej nazwie, które już zajmowało się tworzeniem systemów kosmicznych wielokrotnego użytku, a także Zakład Budowy Maszyn Tuszino i Zakład Doświadczalny w mieście Żukowski. Na czele stowarzyszenia stał Gleb Lozino-Lozinsky, który w tym czasie miał duże doświadczenie w projektowaniu statków kosmicznych wielokrotnego użytku.
Efektem dziesięciu lat pracy Łozino-Łozińskiego i jego zespołu był uskrzydlony statek orbitalny wielokrotnego użytku Buran, czyli produkt 11F35, zgodnie z tajną terminologią z tamtych lat. „Produkt” przeznaczony był do wystrzeliwania różnych obiektów kosmicznych na orbitę okołoziemską i ich konserwacji, do powrotu na Ziemię uszkodzonych lub wyczerpanych satelitów, a także do wykonywania innych przewozów towarowych i pasażerskich na trasie Ziemia-kosmos-Ziemia.
W celu umieszczenia Burana na orbicie opracowano uniwersalną dwustopniową rakietę nośną Energia. Moc jego silników jest taka, że rakieta wraz z Buranem osiąga wysokość 150 kilometrów w mniej niż osiem minut. Następnie obydwa stopnie rakiety nośnej są sekwencyjnie rozdzielane, a silniki promu kosmicznego są uruchamiane automatycznie. W rezultacie Buran wznosi się o kolejne 100 km w ciągu kilku minut i wchodzi na określoną orbitę. Podczas pierwszego lotu maksymalna wysokość orbity wahadłowca wynosiła 260 km. Jest to jednak dalekie od limitu. Cechy konstrukcyjne Burana umożliwiają podnoszenie 27 ton ładunku na wysokość do 450 km.
W ciągu zaledwie dziesięciu lat w ramach programu Energia-Buran zbudowano trzy statki kosmiczne wielokrotnego użytku, a także dziewięć modeli technologicznych w różnych konfiguracjach do przeprowadzania wszelkiego rodzaju testów. Dwa kolejne statki położone w zakładzie budowy maszyn w Tushino nigdy nie zostały ukończone.
Jednak kolejna runda zainteresowania systemami kosmicznymi wielokrotnego użytku ponownie nie przyniosła wymiernych rezultatów. Właśnie w tym czasie program promu kosmicznego był aktywnie rozwijany w Stanach Zjednoczonych, a swobodna rywalizacja z sowieckim Buranem nie była częścią planów Amerykanów. Dlatego Jankesi podjęli bezprecedensowe wysiłki nie tylko po to, by zmusić Rosjan do ograniczenia ich pracy w tej dziedzinie, ale także ogólnie zdyskredytować cały sowiecki program kosmiczny.
"Buran" w kompleksie startowym. Albert Pushkarev / TASS Newsreel
Za pośrednictwem swoich agentów wpływu Amerykanie, począwszy od połowy lat 1980., zaczęli intensywnie zaszczepiać w społeczeństwie sowieckim poglądy na temat kosmosu jako głównego hamulca rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Powiedz, po co nam w ogóle loty w kosmos, a tym bardziej tak drogie projekty jak Buran, jeśli w sklepach nie ma wystarczającej ilości kiełbasek? I takie „argumenty” niestety się sprawdziły. A nieśmiałe wyjaśnienia naukowców o znaczeniu fundamentalnych badań kosmicznych, które już wtedy przynosiły ogromny efekt ekonomiczny, utonęły w ogólnym nurcie „antykosmicznej” psychozy. Nic dziwnego, że w warunkach, gdy nawet oczywiste osiągnięcia władzy sowieckiej (a jednym z nich jest kosmos) w dobie „pieriestrojki Gorbaczowa” były postrzegane jako beknięcie reżimu totalitarnego, projekt Energia-Buran znalazł przeciwników najwyższy kaliber polityczny.
Co więcej, ci, którzy na służbie byli zobowiązani do obrony interesów rodzimej astronautyki, nagle zaczęli mówić o bezużyteczności Burana. Argumenty przedstawione przez urzędników Roskosmosu sprowadzały się do następujących. Powiedzmy, że Stany Zjednoczone mają już swój własny „wahadłowiec”. A my przyjaźnimy się z Amerykanami. Po co nam nasz Buran, skoro możemy latać wahadłowcami razem z naszymi amerykańskimi kolegami? Logika jest niesamowita. Jeśli podążysz za tym, okaże się, że po co nam nasz własny przemysł samochodowy, skoro Amerykanie mają Forda i General Motors? Albo po co nam własne samoloty, skoro Boeingi są produkowane w USA? Jednak „argumentem” okazał się żelbet: na początku lat 1990. skrócono wszelkie prace nad projektem Energia-Buran. Dobrowolnie przekazaliśmy przywództwo Stanom Zjednoczonym...
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky w swoim biurze
Losy zbudowanego już „Buran” były smutne. Dwa z nich praktycznie zgniły w Bajkonurze, niedokończone wahadłowce i próbki testowe zostały albo sprzedane za tanio przez kordon, albo wywiezione w szczegółach. I tylko jeden „Buran” (numer 011) miał szczęście: przez długi czas był używany prawie zgodnie z przeznaczeniem. 22 października 1995 r. wybitny twór rosyjskiej myśli inżynierskiej i projektowej został odholowany do Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego w Moskwie i otwarto tam wyjątkową atrakcję. Każdy, płacąc za bilet wstępu, mógł doświadczyć pełnej iluzji lotu kosmicznego, w tym sztucznie wytworzonej nieważkości.
Spełniło się marzenie ideologów „pierestrojki” i reformatorów wycieku Gajdar: kosmos zaczął przynosić dochód komercyjny…
informacja