Problemy z promocją Su-35 i rozwojem PAK FA
Rosja spieszy się ze znalezieniem nowych klientów na eksport najnowszych myśliwców Su-35. Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymają pierwsze seryjne samoloty pod koniec tego roku, obiecano też w najbliższym czasie zorganizowanie produkcji samolotów na eksport. Ale są pewne problemy. Faktem jest, że na rynku zagranicznym istnieje bardzo silna konkurencja ze strony takich myśliwców jak F-15 i F-16, Rafale, Eurofighter i Gipen. Myśliwiec piątej generacji F-35 również wchodzi na rynek światowy.
Niemniej jednak Su-35 to imponujący samolot. Płatowiec jest zaprojektowany na 6000 godzin lotu (w porównaniu do 2500-4000 dla wczesnych modeli samolotów). Myśliwiec wyposażony jest w nowoczesny sprzęt pokładowy, w szczególności radar z układem fazowym, zdolny do wykrywania dużych celów powietrznych klasy samolotów AWACS lub bombowców B-52 w odległości do 400 km, a także stację na podczerwień z zasięg wykrywania celu 80 km. Radar jest w stanie śledzić cele naziemne i zapewnia użycie bomb kierowanych. Su-35 ma większą zwrotność niż Su-30.
Kiedyś Su-35 był reklamowany jako przeciwwaga dla F-22. Nie oznacza to jednak, że Su-35 będzie konkurować z myśliwcem piątej generacji PAK FA, którego testy w locie rozpoczęły się w styczniu tego roku. Zbudowano tylko trzy prototypy Su-35, jeden z nich zaginął z powodu problemów z jednym z silników. Rosja miała nadzieję, że zademonstruje ten prototyp podczas majowej parady. Katastrofa samolotu była bardzo złym chwytem reklamowym dla Su-35, ponieważ okazało się, że tradycyjna zawodność rosyjskich silników nie została jeszcze wyeliminowana.
Su-35 wykonał swój pierwszy lot dwa lata temu. Postęp w jego tworzeniu był bardzo powolny. Rozwój samolotu prowadzono od 1990 roku. Przez pewien czas nosiła nazwę Su-37, potem ponownie uzyskała indeks Su-35. W latach 1990. zbudowano prototypy dwóch różnych wersji. Było wiele nieporozumień, w jakim kierunku rozwijać ten samolot, a pod koniec lat 90. program został zawieszony z powodu braku funduszy.
Su-35 ma masę startową 34 ton, jest bardziej zwrotny niż 33-tonowy oryginalny Su-27 i ma bardziej zaawansowany sprzęt elektroniczny. Samolot może latać z prędkością ponaddźwiękową. Ponadto Su-35 jest o około 50% droższy od Su-27. Cena jednego samolotu to około 60 milionów dolarów (w przybliżeniu równa kosztowi najnowszych modyfikacji F-16). Su-35 jest uzbrojony w 30-milimetrową armatę z 150 nabojami i może przenosić 8-tonowy ładunek na 12 twardych punktach.
Rosyjskie dążenia do opracowania myśliwca klasy F-22, PAK FA, będą wymagały ogromnej pracy. Prototyp T-50 został wyraźnie opracowany na podstawie płatowca Su-27, przy użyciu ukrytych form w celu zmniejszenia EPR i obecności wewnętrznej komory na pociski i bomby. Ale wciąż jest wiele do zrobienia, aby zbliżyć się do poziomu niewidzialności F-22. Kiedyś przejście od pierwszego lotu do gotowości operacyjnej prototypowi F-15 zajęło 22 lat. PAK FA mógł ewoluować szybciej, ucząc się od F-22, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że część szpiegowania w Internecie została wykonana przez Rosję. Ale taka szybkość rozwoju nie jest cechą rosyjską.
Kolejnym problemem są silniki, które nie były gotowe do pierwszego lotu. Zastosowano stare silniki, gdyż na pierwszym etapie testów zadaniem było jedynie potwierdzenie zdatności płatowca do lotu. Nowe silniki, podobnie jak te stosowane w Su-35, borykają się z różnego rodzaju problemami konstrukcyjnymi. Rosjanie zawsze mieli trudności z opracowywaniem zaawansowanych technologicznie silników, a tradycja jest kontynuowana. Obecnie Rosjanie twierdzą, że stworzenie nowego silnika zajmie kilka lat.
Rosja musi również opracować nową rodzinę pocisków powietrze-powietrze. Istniejące pociski są zbyt duże, aby można je było umieścić w wewnętrznym przedziale prototypu PAK FA. Opracowywane są już nowe pociski wraz z bardziej zwartą amunicją powietrze-ziemia. Dodaj do tego problemy z elektroniką i masz pełny obraz trudności związanych z rozwojem PAK FA.
informacja