Ukrycie pocisku
Twórcy strategicznych systemów uderzeniowych wracają na sowieckie tory
Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej, we współpracy z wieloma przedsiębiorstwami, aktywnie pracuje nad stworzeniem nowego systemu rakiet bojowych (BZHRK) „Barguzin”. W związku z tym warto pamiętać, że mieliśmy już BZHRK RT-23UTTKh („Dobra robota”), co wywołało poważne zaniepokojenie naszych przeciwników wojskowo-politycznych.
Przez wiele lat istnienie BZHRK w naszym kraju, a tym bardziej dane o ich pojawieniu się, były ściśle tajnymi informacjami. Działania w tym zakresie prowadzone były z zachowaniem najsurowszych środków bezpieczeństwa.
Już na samym początku rozwoju systemów rakietowych i kosmicznych stało się jasne, że nie da się utrzymać w tajemnicy lokalizacji strategicznych instalacji rakietowych. Następnie wyrażano różne myśli o charakterze, rozważano różne scenariusze przyszłych wojen. Toczyły się poważne dyskusje z udziałem wojska i przemysłu. W rezultacie aprobata zyskała doktryna gwarantowanego uderzenia odwetowego, czyli odstraszania.
W związku z tym konieczne były środki w celu zwiększenia stabilności bojowej naziemnej RK. Wierzono, że mobilne systemy rakietowe (PRK), a przynajmniej ich część, przetrwają i będą mogły wziąć udział w uderzeniu odwetowym.
Szkice przyszłego kompleksu
Prace nad PRK rozwijały się w dwóch kierunkach. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej był zaangażowany w mobilny naziemny system rakietowy (PGRK), a BZHRK był Ministerstwem Inżynierii Ogólnej ZSRR.
Program rozwoju kompleksów RT-23 i RT-23UTTKh, w tym BZHRK, zakładał unikalną współpracę przedsiębiorstw resortów przemysłu i Ministerstwa Obrony ZSRR. Nowy jakościowo system wymagał rozwiązania wielu problemów w zakresie technologii, nowych materiałów, bazy elementów. Bezpośrednia regulacja państwowa została przeprowadzona przez Komisję do spraw wojskowo-przemysłowych przy Radzie Ministrów ZSRR. Ministerstwo Obrony działało jako klient państwowy, kontrolowało proces i wykonywało określone rodzaje prac. Minobshchemash był odpowiedzialny za zadanie jako całość i za główne elementy kompleksów.
Główną organizacją zaangażowaną w tworzenie BZHRK RT-23UTTKh, a także rakiet i silników pierwszego stopnia było Dniepropietrowskie Biuro Projektowe „Jużnoje”, kierowane przez generalnego projektanta Władimira Utkina.
Biuro projektowe Jużnoje współpracowało z Jużnym Zakładem Budowy Maszyn, znajdowały się na tym samym terytorium i tworzyły klaster rakietowy Dniepropietrowsk wraz z powiązanymi przedsiębiorstwami. Zakład Mechaniczny Pawłograd, który był częścią oprogramowania, wyprodukował i przetestował silniki na paliwo stałe Biura Projektowego Jużnoje, zmontował i przetestował pociski z rodziny RT-23, ukończył, przetestował i przekazał BZHRK.
Za cały kompleks kolei wojskowej i wyrzutnię (PU) odpowiadało Biuro Projektów Inżynierii Specjalnej w Petersburgu. Perm NPO "Iskra" - dla kompleksu III etapu. Moskiewski Instytut Automatyki i Oprzyrządowania - za system sterowania. Centralny Instytut Badawczy Inżynierii Mechanicznej Regionu Moskiewskiego przeprowadził analizę perspektyw rozwoju technologii rakietowej, przeprowadził badanie materiałów projektowych dla kompleksów i przeanalizował przebieg eksperymentów. Łącznie w programie wzięło udział kilkaset przedsiębiorstw przemysłowych.
BZHRK nie narodził się od zera. Opierał się na pracach przeprowadzonych w latach 50. i 60. w ZSRR na różnych RC. Z kolei w ZSRR przez wiele lat zajmowali się także ciężkimi systemami artyleryjskimi na transportowcach kolejowych. Zgromadzono konkretne doświadczenia, które posłużyły jako punkt wyjścia do powstania (oczywiście na innej podstawie technicznej) kolejowych RC z rozruchem. Ten pozornie atrakcyjny pomysł okazał się jednak niezwykle trudny do zrealizowania. Poziom rozwoju nauk o rakietach, budowy silników na paliwo stałe, materiałów, paliw stałych, systemów sterowania był wciąż niewystarczający. Wojskowi i przemysłowcy nie wypracowali jednolitego poglądu na niezbędne cechy. Toczyły się gorące dyskusje, wielokrotnie zmieniano zadania taktyczne i techniczne. Duży wpływ na to, co się działo, miał kuszący pomysł na zaoszczędzenie czasu i pieniędzy poprzez stworzenie pojedynczych rakiet dla różnych kompleksów, a przynajmniej ujednolicenie ich głównych elementów.
W pierwszym etapie, w 1967 roku pojawił się projekt wstępny RK RT-21, którego jednym z wariantów był kompleks kolejowy. Masę RT-21 z kontenerem transportowo-startowym (TPK) oszacowano na 42 tony, długość wraz z TPK na 17 metrów. Rakieta miała trzy stopnie, z których wszystkie wykorzystywały silniki na paliwo mieszane na paliwo stałe.
Projekt kompleksu kolejowego z RT-21 wykazał fundamentalną możliwość powstania mobilnych kompleksów kolejowych o zasięgu międzykontynentalnym i służył jako prototyp dla dalszych prac rozwojowych Biura Projektowego Jużnoje.
Jednak wszelkie prace nad RT-21 zatrzymano na etapie szkiców. Liczne aktualizacje wymagały nowej bazy pierwiastków, paliw, materiałów. Jednocześnie wymagania klienta reprezentowanego przez Ministerstwo Obrony rosły szybciej niż możliwości ich realizacji.
W pogoni za życzeniami klienta
W kolejnym etapie Biuru Projektowemu Jużnoje powierzono przygotowanie projektu kompleksu RT-22 z rakietą na paliwo stałe 15Zh43, której masa startowa miała być określona na podstawie wymiarów wyrzutni silosów będących w służbie RT-2 i UR-100, a także biorąc pod uwagę możliwość mobilnej kompleksowej bazy kolejowej. To znaczy chodziło o zjednoczenie. Na tej podstawie początkowa waga 15Zh43 w zasięgu międzykontynentalnym wynosiła już 70 ton.
W 1969 r. uzyskano co do zasady aprobatę. Ale nie można było przejść od aktywnego projektowania do następnego etapu: klient nie był zadowolony ze skuteczności rakiety, a także z wysokich kosztów i czasu trwania budowy kompleksu. W 1973 roku program został zamrożony. Niemniej jednak udowodniono możliwość znacznego zwiększenia energii rakiety poprzez zastosowanie nowych paliw. Niezwykle ważne okazało się zapewnienie możliwości produkcji samych silników oraz ich testowanie. Zasadnicza zmiana kierunku paliwa stałego nastąpiła na etapie prac nad kompleksem RT-22, kiedy pojawiło się wielkogabarytowe paliwo stałe 15D122.
Następnie narodziła się rodzina zunifikowanych dużych silników dla pierwszych stopni rakiet. Konieczne było zapewnienie wspólności konstrukcji silników pierwszego stopnia dla pocisku morskiego RT-23 i D-19. Biuro Projektowe Jużnoje i Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej współpracowały w celu określenia wzajemnie akceptowalnych cech. Do maja 1973 roku możliwe było dobranie parametrów dla pierwszych etapów obu.
Nie udało się osiągnąć pełnej unifikacji, ale większość rozwiązań projektowych dla ZD65 została również wykorzystana do stworzenia 15D206 dla 15Zh44.
3D65 ogólnie poszło bardzo ciężko. Główne problemy okazały się związane z zapewnieniem operatywności układu sterowania wektorem ciągu, co zostało zrealizowane poprzez wdmuchiwanie „gorącego” gazu do części nadkrytycznej dyszy. Wiele testów kończyło się wypadkami, każdy z nich był postrzegany jako katastrofa. Dzięki heroicznym wysiłkom deweloperów i wiodących instytutów branżowych kompleks morski został jednak oddany do użytku.
Na tym tle w 1973 roku zaczęto tworzyć kompleks RT-23 ze stacjonarną wyrzutnią min.
Stały wzrost wymagań wydajnościowych klienta z jednej strony wymagał od Biura Projektowego Jużnoje ciągłego poszukiwania sposobów ich realizacji, a w niektórych przypadkach prowadziło to do oryginalnych wniosków, a z drugiej na pewno wydłużało czas tworzenia kompleks.
W wyniku gorącej poważnej dyskusji na temat wymiarów rakiety zapada decyzja o masie startowej około 100 ton. Następnie określono następujące cechy masy i wielkości: masa startowa ~ 106 ton (biorąc pod uwagę ograniczenia wynikające z traktatu SALT-2) i długość w pozycji transportowej - 21,9 metra (aby zapewnić planowane umieszczenie w wyrzutni BZHRK ). Pocisk pierwotnie miał być wyposażony w monoblokowy sprzęt bojowy i był przeznaczony do instalacji w stacjonarnych wyrzutniach silosów. Jednak w 1979 roku wymagania ponownie się zmieniły: uznano za celowe zastąpienie głowicy monoblokowej głowicą rozdzielną, zdolną do przenoszenia do 10 głowic i zestawu środków do przezwyciężenia obrony przeciwrakietowej. Otrzymano również rozkaz stworzenia nie tylko stacjonarnego kompleksu z 15Zh44, ale także bojowego kompleksu kolejowego z 15Zh52 (opartego na 15Zh44).
Uważaj, dach się otwiera
Równolegle z narodzinami rakiety trwały prace nad kompleksem startowym kolei bojowej (BZhSK). Wymagana była bardzo duża ilość naziemnego eksperymentalnego honowania elementów rakiety i kompleksu startowego, ich systemów. Do kilku cykli testów transportowych przygotowano trzy specjalne pociągi.
15Zh61 BZHRK RT-23 w ostatecznej formie w TPK miał długość 21,9 metra, w locie z końcówką pod ciśnieniem wzrosła do 23 metrów. Średnica - 2,4 metra. Masa początkowa - 104,5 tony. Poważny sprzęt obejmował w szczególności do 10 głowic.
Rakieta w aucie była w TPK. Podczas pracy nie został z niego usunięty. Otwierany dach auta wykorzystano nie tylko podczas rozruchu, ale również podczas operacji technologicznych.
Podczas startu BZHRK zatrzymał się, jeśli był w ruchu. Następnie za pomocą specjalnego systemu odwrócono kontaktową sieć elektryczną na bok, wyeksponowano dodatkowe boczne wsporniki wyrzutni oraz elementy układu celowniczego. Następnie dach został otwarty i za pomocą napędu pneumatycznego z akumulatorem ciśnienia proszku TPK z rakietą uniósł się do pozycji pionowej. Następnie dokonano startu moździerza.
Jednym z głównych zadań przy tworzeniu BZhSK jest potrzeba zmniejszenia obciążenia osi samochodu startowego do akceptowalnych wartości. Masa wyrzutni wraz z rakietą w TPK przekroczyła 200 ton, co przy rozsądnej liczbie osi przyczyniło się do niedopuszczalnego obciążenia każdej z nich. Problem rozwiązano poprzez przeniesienie części ładunku na sąsiednie, przednie i tylne samochody za pomocą specjalnych urządzeń oraz zastosowanie zwiększonej liczby osi – dwóch czteroosiowych wózków zamiast zwykłych dwóch dwuosiowych. Ta metoda zmniejszania obciążenia osi z jej rozkładem na sąsiednie wagony była wcześniej stosowana w kolejowych instalacjach artyleryjskich. Elementy mocy sprzęgu trzywagonowego zostały ukryte w przejściach międzywagonowych.
Pociąg trzywagonowy był modułem startowym, który nie był dzielony podczas normalnej eksploatacji. BZHRK miał trzy takie moduły. W razie potrzeby każdy z nich mógł samodzielnie jeździć po trasach patrolowych (wystarczyło podpiąć jedną z lokomotyw spalinowych dostępnych w BZHRK).
Aby zapewnić starty na zelektryfikowanych odcinkach dróg, zaprojektowano dość skomplikowany system zwierania i zmiany sieci kontaktów. Było to konieczne, aby zapewnić start z dowolnego punktu na trasie patrolu. BZHRK został wyposażony w sprzęt nie tylko do konwencjonalnych systemów łączności, ale także do specjalnego systemu kierowania walką.
Pod względem czasu przebywania personelu w zamkniętej przestrzeni, warunków pracy i zamieszkiwania BZHRK okazał się podobny do rakietowego okrętu podwodnego. W wagonach BZHRK personel mieścił się w przedziale. Były tam magazyny żywności i artykułów konsumpcyjnych, kuchnie, stołówki. Miejsca służby bojowej w swej konstrukcji przypominały miejsca pracy personelu stacjonarnego RK.
Testy w locie BZHRK RT-23, a następnie RT-23UTTKh przeprowadzono na poligonie Plesieck pod kierownictwem komisji państwowej. Pierwszy start 15Zh44 do stacjonarnego startu miał miejsce w październiku 1982 roku. Zatwierdzenie 15ZH52 z BZHRK rozpoczęło się w styczniu 1984 r.
Konieczność dalszej poprawy właściwości rakiety i ponownego wyposażenia kompleksu startowego natychmiast stała się oczywista. Dla kompleksu o ulepszonej charakterystyce działania (UTTH) opracowano specjalny plan działania. BZHRK z UTTH otrzymało nazwę „Dobra robota”.
Pierwsze uruchomienie RT-23UTTKh (15Zh61) z BZHRK miało miejsce w kwietniu 1985 roku, jeszcze przed zakończeniem wystrzeliwania RT-23 (15Zh52) z uruchomienia kolejowego. Testy w locie BZHRK RT-23UTTKh zakończono w grudniu 1987 roku. Później, w latach 1998 i 1999, przeprowadzono jeszcze dwa starty testowe.
Służba bojowa z wyjazdem i bez wyjazdu
Rozwój BZHRK rozpoczął się w Dywizji Rakietowej Kostroma. Pierwszy pułk został sformowany wcześniej, w 1983 roku. Dowództwo dywizji i pułku musiało od podstaw opanować nowy sprzęt kolejowy, stworzyć bazę szkoleniowo-materialną, wyposażyć stanowiska dyżurne i parkingowe dla BZHRK.
Pierwszy pułk rakietowy z RT-23UTTKh rozpoczął eksperymentalną służbę bojową w październiku 1987 roku. W sumie rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK z RT-23UTTKh. Działali 12 BZHRK, z których każdy był pułkiem. Uzbrojony był w jeden pociąg z trzema wyrzutniami.
Wbrew powszechnemu przekonaniu BZHRK nie „spieszył” po całym kraju, chociaż mógł. Ich działanie odbywało się w wyznaczonych dla każdej dywizji obszarach pozycyjnych. Każdy posiadał punkt stałego rozmieszczenia, w którym pociągi były obsługiwane. Pociągi znajdowały się w odległości kilku kilometrów od siebie w konstrukcjach stacjonarnych. Wraz ze wzrostem stopnia gotowości bojowej mogły rozproszyć się po trasach patroli bojowych. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwiał szybką zmianę pozycji startowych nawet do tysiąca kilometrów dziennie.
Po podjęciu decyzji o rozmieszczeniu BZHRK Ministerstwo Kolei ZSRR przeprowadziło szeroko zakrojone prace nad przygotowaniem przyszłych tras patroli bojowych. Zmodernizowano kilka tysięcy kilometrów torów.
Cechą BZHRK było to, że zanim dotarł do punktu stałego rozmieszczenia, został przeniesiony z zakładu produkcyjnego w Pawlogradzie na pobliską stację. Przechowywali go tam przez siedem dni, pokazując wszystkie środki rozpoznania kosmosu partnerów wynikające z Układu START. I dopiero potem zostali wysłani do punktu stałego rozmieszczenia. Formalnie wynikało to z sowiecko-amerykańskich traktatów o kontroli zbrojeń strategicznych. Innym i bardziej przekonującym powodem jest pokazanie potencjalnemu agresorowi prawdziwych systemów, które mogą kontratakować.
Jeśli chodzi o identyfikację przez wroga BZHRK na trasie patrolu, nie był to całkowicie niewidzialny pociąg. Doświadczony specjalista zauważył, że był to pociąg niezwykły. Ale gdzie i kiedy pójdzie dalej, nie zostało wiarygodnie ustalone.
Praktyka pokazała, że przy dobrze rozwiniętym systemie ostrzegania przed atakiem wroga i systemie kontroli ruchu BZHRK, który przewiduje wyjście awaryjne z parkingu, nie można było go uderzyć ani unieruchomić. BZHRK w tym czasie mógł wycofać się na dystans gwarantujący jego przetrwanie. W zagrożonym okresie, przy doprowadzeniu wojsk do najwyższego stopnia gotowości bojowej, intensywność ruchu BZHRK na trasach patrolowych mogła znacznie wzrosnąć.
Do 1991 r. BZHRK trzech dywizji Strategicznych Sił Rakietowych pełnił służbę bojową na liniach kolejowych ZSRR. Był to problem dla wojskowo-politycznego establishmentu USA. Ameryka nieustannie wywiera presję na kierownictwo ZSRR, aby wyeliminować to zagrożenie. I odniosła w tym sukces. W 1991 roku podjęto decyzję o pełnieniu dyżuru bojowego BZHRK w bazach bez opuszczania krajowej sieci kolejowej. To prawie całkowicie pozbawione sensu istnienia BZHRK. Przez ponad 10 lat BZHRK stał, jak mówią, rozłożony.
W kolejnym traktacie START-2, podpisanym w styczniu 1993 r., kluczowym postanowieniem było wyeliminowanie wszystkich ICBM „klasy ciężkiej” i mobilnych systemów rakietowych. W odpowiedzi na amerykańską inicjatywę rzekomego powstrzymania rozwoju kolejowych ICBM MX, kierownictwo naszego kraju pospiesznie ogłosiło odmowę dalszego rozmieszczania i modernizacji ICBM RS-23UTTKh.
Król lądowego oceanu
Okres gwarancji na eksploatację kompleksu BZHRK 15P961 był początkowo stosunkowo krótki. Następnie został przedłużony do 15 lat. W związku z tym korzystanie z pierwszych kompleksów dyżurnych stało się niemożliwe w 2001 roku. Żywotność wszystkich 15ZH61 została ograniczona do połowy 2000 roku z naturalnych powodów.
W przeciwieństwie do krajowych rakiet z LRE, które pozostają w gotowości bojowej w stanie zatankowanym przez trzy dekady, rakiety z silnikami na paliwo stałe mają krótszą żywotność ze względu na specyfikę stosowanych paliw.
W Stanach Zjednoczonych, aby przedłużyć żywotność rakiet z rodziny Minuteman, stałe ładunki miotające zostały usunięte z obudów silników, a następnie napełnione nowym paliwem. Jednak w kontekście zerwania więzi politycznych i gospodarczych między Rosją a Ukrainą, braku środków finansowych, niestabilnego funkcjonowania systemów finansowych, katastrofalnej degradacji organów władzy, wypłukiwania z nich wykwalifikowanych i doświadczonych specjalistów, wdrażania taki program w stosunku do RT-23UTTKh (15ZH61) okazał się nierealny.
Wycofanie z eksploatacji i późniejsza likwidacja 15Zh61 w latach 2002–2006 miała więc nie tylko przyczyny polityczne, ale także techniczne i organizacyjne. We wrześniu 2005 roku ostatnia dywizja rakietowa BZHRK została wycofana ze służby bojowej. Na początku 2007 roku wszystkie 15ZH61 zostały zlikwidowane (z funduszy amerykańskich), a wyrzutnie zostały wyeliminowane.
Historia BZHRK mógł kontynuować, ponieważ jednocześnie z przyjęciem kompleksu kolejowego z RT-23UTTH biuro projektowe Jużnoje rozpoczęło prace projektowe nad obiecującym kompleksem paliw stałych Yermak (RT-23UTTHM). Uwzględniono wszystkie zdobyte doświadczenia, zastosowano nowe materiały i paliwa. Program został zamrożony z powodów politycznych.
We współczesnych warunkach obecność w Rosji sprawnej armii, w tym strategicznych sił nuklearnych, skutecznych w każdych warunkach, pozostaje potężnym czynnikiem stabilności międzynarodowej, gwarancją suwerenności narodowej. Muszą przetrwać w przypadku uderzenia na Rosję i wyrządzić niedopuszczalne szkody potencjalnemu agresorowi, blokując jego niepożądane działania. Nie ulega wątpliwości, że gdyby Rosja na przełomie wieków nie zachowała ograniczonego, ale zdolnego potencjału strategicznych sił nuklearnych, historia poszłaby zupełnie inną drogą.
PKK jest jednym ze skutecznych środków strategicznych sił jądrowych. Nie bez powodu Stany Zjednoczone dokonały ich likwidacji przez Rosję. BZHRK jest w pewnym sensie odpowiednikiem atomowych okrętów podwodnych z SLBM, których największym plusem była trudność wykrycia, a co za tym idzie porażka. Jednak okręty podwodne, operujące na Oceanie Światowym poza wodami terytorialnymi kraju, są trudne do kontrolowania i mogą być narażone na różnorodne środki rozpoznawcze i uderzeniowe. Co więcej, zasoby te szybko się rozwijają. Łodzie potrzebują stałej ochrony i wsparcia za pomocą bardzo drogich i złożonych środków. flota.
Jednocześnie Rosja ma wyjątkowy zasób - ogromne suwerenne terytorium, a na tym lądowym oceanie BZHRK jest trudny nie tylko do wykrycia, ale także do uderzenia. A wykorzystanie istniejących schronień naturalnych i sztucznych sprawia, że zadanie to jest jeszcze trudniejsze. Ponadto znacznie łatwiej i taniej jest obsługiwać proste obiekty kolejowe, a także stałe punkty rozmieszczenia na jego terytorium, niż okręty podwodne z SLBM.
Mobilne kompleksy kolejowe są szczególnie interesujące jako skuteczny środek przeciwdziałania nowemu podejściu USA do rozmieszczenia morskiego systemu obrony przeciwrakietowej, którego środki można rozmieścić w dowolnym regionie oceanu. Ale BZHRK można przenosić jeszcze szybciej przez terytorium Rosji. Z tego powodu wdrożenie dziś prac nad stworzeniem BZHRK „Barguzin” jest najważniejszym zadaniem strategicznym.
Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej, we współpracy z wieloma przedsiębiorstwami, aktywnie pracuje nad stworzeniem nowego systemu rakiet bojowych (BZHRK) „Barguzin”. W związku z tym warto pamiętać, że mieliśmy już BZHRK RT-23UTTKh („Dobra robota”), co wywołało poważne zaniepokojenie naszych przeciwników wojskowo-politycznych.
Przez wiele lat istnienie BZHRK w naszym kraju, a tym bardziej dane o ich pojawieniu się, były ściśle tajnymi informacjami. Działania w tym zakresie prowadzone były z zachowaniem najsurowszych środków bezpieczeństwa.
Już na samym początku rozwoju systemów rakietowych i kosmicznych stało się jasne, że nie da się utrzymać w tajemnicy lokalizacji strategicznych instalacji rakietowych. Następnie wyrażano różne myśli o charakterze, rozważano różne scenariusze przyszłych wojen. Toczyły się poważne dyskusje z udziałem wojska i przemysłu. W rezultacie aprobata zyskała doktryna gwarantowanego uderzenia odwetowego, czyli odstraszania.
W związku z tym konieczne były środki w celu zwiększenia stabilności bojowej naziemnej RK. Wierzono, że mobilne systemy rakietowe (PRK), a przynajmniej ich część, przetrwają i będą mogły wziąć udział w uderzeniu odwetowym.
Szkice przyszłego kompleksu
Prace nad PRK rozwijały się w dwóch kierunkach. Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej był zaangażowany w mobilny naziemny system rakietowy (PGRK), a BZHRK był Ministerstwem Inżynierii Ogólnej ZSRR.
Program rozwoju kompleksów RT-23 i RT-23UTTKh, w tym BZHRK, zakładał unikalną współpracę przedsiębiorstw resortów przemysłu i Ministerstwa Obrony ZSRR. Nowy jakościowo system wymagał rozwiązania wielu problemów w zakresie technologii, nowych materiałów, bazy elementów. Bezpośrednia regulacja państwowa została przeprowadzona przez Komisję do spraw wojskowo-przemysłowych przy Radzie Ministrów ZSRR. Ministerstwo Obrony działało jako klient państwowy, kontrolowało proces i wykonywało określone rodzaje prac. Minobshchemash był odpowiedzialny za zadanie jako całość i za główne elementy kompleksów.
Główną organizacją zaangażowaną w tworzenie BZHRK RT-23UTTKh, a także rakiet i silników pierwszego stopnia było Dniepropietrowskie Biuro Projektowe „Jużnoje”, kierowane przez generalnego projektanta Władimira Utkina.Biuro projektowe Jużnoje współpracowało z Jużnym Zakładem Budowy Maszyn, znajdowały się na tym samym terytorium i tworzyły klaster rakietowy Dniepropietrowsk wraz z powiązanymi przedsiębiorstwami. Zakład Mechaniczny Pawłograd, który był częścią oprogramowania, wyprodukował i przetestował silniki na paliwo stałe Biura Projektowego Jużnoje, zmontował i przetestował pociski z rodziny RT-23, ukończył, przetestował i przekazał BZHRK.
Za cały kompleks kolei wojskowej i wyrzutnię (PU) odpowiadało Biuro Projektów Inżynierii Specjalnej w Petersburgu. Perm NPO "Iskra" - dla kompleksu III etapu. Moskiewski Instytut Automatyki i Oprzyrządowania - za system sterowania. Centralny Instytut Badawczy Inżynierii Mechanicznej Regionu Moskiewskiego przeprowadził analizę perspektyw rozwoju technologii rakietowej, przeprowadził badanie materiałów projektowych dla kompleksów i przeanalizował przebieg eksperymentów. Łącznie w programie wzięło udział kilkaset przedsiębiorstw przemysłowych.
BZHRK nie narodził się od zera. Opierał się na pracach przeprowadzonych w latach 50. i 60. w ZSRR na różnych RC. Z kolei w ZSRR przez wiele lat zajmowali się także ciężkimi systemami artyleryjskimi na transportowcach kolejowych. Zgromadzono konkretne doświadczenia, które posłużyły jako punkt wyjścia do powstania (oczywiście na innej podstawie technicznej) kolejowych RC z rozruchem. Ten pozornie atrakcyjny pomysł okazał się jednak niezwykle trudny do zrealizowania. Poziom rozwoju nauk o rakietach, budowy silników na paliwo stałe, materiałów, paliw stałych, systemów sterowania był wciąż niewystarczający. Wojskowi i przemysłowcy nie wypracowali jednolitego poglądu na niezbędne cechy. Toczyły się gorące dyskusje, wielokrotnie zmieniano zadania taktyczne i techniczne. Duży wpływ na to, co się działo, miał kuszący pomysł na zaoszczędzenie czasu i pieniędzy poprzez stworzenie pojedynczych rakiet dla różnych kompleksów, a przynajmniej ujednolicenie ich głównych elementów.
W pierwszym etapie, w 1967 roku pojawił się projekt wstępny RK RT-21, którego jednym z wariantów był kompleks kolejowy. Masę RT-21 z kontenerem transportowo-startowym (TPK) oszacowano na 42 tony, długość wraz z TPK na 17 metrów. Rakieta miała trzy stopnie, z których wszystkie wykorzystywały silniki na paliwo mieszane na paliwo stałe.
Projekt kompleksu kolejowego z RT-21 wykazał fundamentalną możliwość powstania mobilnych kompleksów kolejowych o zasięgu międzykontynentalnym i służył jako prototyp dla dalszych prac rozwojowych Biura Projektowego Jużnoje.
Jednak wszelkie prace nad RT-21 zatrzymano na etapie szkiców. Liczne aktualizacje wymagały nowej bazy pierwiastków, paliw, materiałów. Jednocześnie wymagania klienta reprezentowanego przez Ministerstwo Obrony rosły szybciej niż możliwości ich realizacji.
W pogoni za życzeniami klienta
W kolejnym etapie Biuru Projektowemu Jużnoje powierzono przygotowanie projektu kompleksu RT-22 z rakietą na paliwo stałe 15Zh43, której masa startowa miała być określona na podstawie wymiarów wyrzutni silosów będących w służbie RT-2 i UR-100, a także biorąc pod uwagę możliwość mobilnej kompleksowej bazy kolejowej. To znaczy chodziło o zjednoczenie. Na tej podstawie początkowa waga 15Zh43 w zasięgu międzykontynentalnym wynosiła już 70 ton.
W 1969 r. uzyskano co do zasady aprobatę. Ale nie można było przejść od aktywnego projektowania do następnego etapu: klient nie był zadowolony ze skuteczności rakiety, a także z wysokich kosztów i czasu trwania budowy kompleksu. W 1973 roku program został zamrożony. Niemniej jednak udowodniono możliwość znacznego zwiększenia energii rakiety poprzez zastosowanie nowych paliw. Niezwykle ważne okazało się zapewnienie możliwości produkcji samych silników oraz ich testowanie. Zasadnicza zmiana kierunku paliwa stałego nastąpiła na etapie prac nad kompleksem RT-22, kiedy pojawiło się wielkogabarytowe paliwo stałe 15D122.
Następnie narodziła się rodzina zunifikowanych dużych silników dla pierwszych stopni rakiet. Konieczne było zapewnienie wspólności konstrukcji silników pierwszego stopnia dla pocisku morskiego RT-23 i D-19. Biuro Projektowe Jużnoje i Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej współpracowały w celu określenia wzajemnie akceptowalnych cech. Do maja 1973 roku możliwe było dobranie parametrów dla pierwszych etapów obu.
Nie udało się osiągnąć pełnej unifikacji, ale większość rozwiązań projektowych dla ZD65 została również wykorzystana do stworzenia 15D206 dla 15Zh44.
3D65 ogólnie poszło bardzo ciężko. Główne problemy okazały się związane z zapewnieniem operatywności układu sterowania wektorem ciągu, co zostało zrealizowane poprzez wdmuchiwanie „gorącego” gazu do części nadkrytycznej dyszy. Wiele testów kończyło się wypadkami, każdy z nich był postrzegany jako katastrofa. Dzięki heroicznym wysiłkom deweloperów i wiodących instytutów branżowych kompleks morski został jednak oddany do użytku.
Na tym tle w 1973 roku zaczęto tworzyć kompleks RT-23 ze stacjonarną wyrzutnią min.
Stały wzrost wymagań wydajnościowych klienta z jednej strony wymagał od Biura Projektowego Jużnoje ciągłego poszukiwania sposobów ich realizacji, a w niektórych przypadkach prowadziło to do oryginalnych wniosków, a z drugiej na pewno wydłużało czas tworzenia kompleks.
W wyniku gorącej poważnej dyskusji na temat wymiarów rakiety zapada decyzja o masie startowej około 100 ton. Następnie określono następujące cechy masy i wielkości: masa startowa ~ 106 ton (biorąc pod uwagę ograniczenia wynikające z traktatu SALT-2) i długość w pozycji transportowej - 21,9 metra (aby zapewnić planowane umieszczenie w wyrzutni BZHRK ). Pocisk pierwotnie miał być wyposażony w monoblokowy sprzęt bojowy i był przeznaczony do instalacji w stacjonarnych wyrzutniach silosów. Jednak w 1979 roku wymagania ponownie się zmieniły: uznano za celowe zastąpienie głowicy monoblokowej głowicą rozdzielną, zdolną do przenoszenia do 10 głowic i zestawu środków do przezwyciężenia obrony przeciwrakietowej. Otrzymano również rozkaz stworzenia nie tylko stacjonarnego kompleksu z 15Zh44, ale także bojowego kompleksu kolejowego z 15Zh52 (opartego na 15Zh44).
Uważaj, dach się otwiera
Równolegle z narodzinami rakiety trwały prace nad kompleksem startowym kolei bojowej (BZhSK). Wymagana była bardzo duża ilość naziemnego eksperymentalnego honowania elementów rakiety i kompleksu startowego, ich systemów. Do kilku cykli testów transportowych przygotowano trzy specjalne pociągi.
15Zh61 BZHRK RT-23 w ostatecznej formie w TPK miał długość 21,9 metra, w locie z końcówką pod ciśnieniem wzrosła do 23 metrów. Średnica - 2,4 metra. Masa początkowa - 104,5 tony. Poważny sprzęt obejmował w szczególności do 10 głowic.Rakieta w aucie była w TPK. Podczas pracy nie został z niego usunięty. Otwierany dach auta wykorzystano nie tylko podczas rozruchu, ale również podczas operacji technologicznych.
Podczas startu BZHRK zatrzymał się, jeśli był w ruchu. Następnie za pomocą specjalnego systemu odwrócono kontaktową sieć elektryczną na bok, wyeksponowano dodatkowe boczne wsporniki wyrzutni oraz elementy układu celowniczego. Następnie dach został otwarty i za pomocą napędu pneumatycznego z akumulatorem ciśnienia proszku TPK z rakietą uniósł się do pozycji pionowej. Następnie dokonano startu moździerza.
Jednym z głównych zadań przy tworzeniu BZhSK jest potrzeba zmniejszenia obciążenia osi samochodu startowego do akceptowalnych wartości. Masa wyrzutni wraz z rakietą w TPK przekroczyła 200 ton, co przy rozsądnej liczbie osi przyczyniło się do niedopuszczalnego obciążenia każdej z nich. Problem rozwiązano poprzez przeniesienie części ładunku na sąsiednie, przednie i tylne samochody za pomocą specjalnych urządzeń oraz zastosowanie zwiększonej liczby osi – dwóch czteroosiowych wózków zamiast zwykłych dwóch dwuosiowych. Ta metoda zmniejszania obciążenia osi z jej rozkładem na sąsiednie wagony była wcześniej stosowana w kolejowych instalacjach artyleryjskich. Elementy mocy sprzęgu trzywagonowego zostały ukryte w przejściach międzywagonowych.
Pociąg trzywagonowy był modułem startowym, który nie był dzielony podczas normalnej eksploatacji. BZHRK miał trzy takie moduły. W razie potrzeby każdy z nich mógł samodzielnie jeździć po trasach patrolowych (wystarczyło podpiąć jedną z lokomotyw spalinowych dostępnych w BZHRK).
Aby zapewnić starty na zelektryfikowanych odcinkach dróg, zaprojektowano dość skomplikowany system zwierania i zmiany sieci kontaktów. Było to konieczne, aby zapewnić start z dowolnego punktu na trasie patrolu. BZHRK został wyposażony w sprzęt nie tylko do konwencjonalnych systemów łączności, ale także do specjalnego systemu kierowania walką.
Pod względem czasu przebywania personelu w zamkniętej przestrzeni, warunków pracy i zamieszkiwania BZHRK okazał się podobny do rakietowego okrętu podwodnego. W wagonach BZHRK personel mieścił się w przedziale. Były tam magazyny żywności i artykułów konsumpcyjnych, kuchnie, stołówki. Miejsca służby bojowej w swej konstrukcji przypominały miejsca pracy personelu stacjonarnego RK.
Testy w locie BZHRK RT-23, a następnie RT-23UTTKh przeprowadzono na poligonie Plesieck pod kierownictwem komisji państwowej. Pierwszy start 15Zh44 do stacjonarnego startu miał miejsce w październiku 1982 roku. Zatwierdzenie 15ZH52 z BZHRK rozpoczęło się w styczniu 1984 r.
Konieczność dalszej poprawy właściwości rakiety i ponownego wyposażenia kompleksu startowego natychmiast stała się oczywista. Dla kompleksu o ulepszonej charakterystyce działania (UTTH) opracowano specjalny plan działania. BZHRK z UTTH otrzymało nazwę „Dobra robota”.
Pierwsze uruchomienie RT-23UTTKh (15Zh61) z BZHRK miało miejsce w kwietniu 1985 roku, jeszcze przed zakończeniem wystrzeliwania RT-23 (15Zh52) z uruchomienia kolejowego. Testy w locie BZHRK RT-23UTTKh zakończono w grudniu 1987 roku. Później, w latach 1998 i 1999, przeprowadzono jeszcze dwa starty testowe.
Służba bojowa z wyjazdem i bez wyjazdu
Rozwój BZHRK rozpoczął się w Dywizji Rakietowej Kostroma. Pierwszy pułk został sformowany wcześniej, w 1983 roku. Dowództwo dywizji i pułku musiało od podstaw opanować nowy sprzęt kolejowy, stworzyć bazę szkoleniowo-materialną, wyposażyć stanowiska dyżurne i parkingowe dla BZHRK.
Pierwszy pułk rakietowy z RT-23UTTKh rozpoczął eksperymentalną służbę bojową w październiku 1987 roku. W sumie rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK z RT-23UTTKh. Działali 12 BZHRK, z których każdy był pułkiem. Uzbrojony był w jeden pociąg z trzema wyrzutniami.
Wbrew powszechnemu przekonaniu BZHRK nie „spieszył” po całym kraju, chociaż mógł. Ich działanie odbywało się w wyznaczonych dla każdej dywizji obszarach pozycyjnych. Każdy posiadał punkt stałego rozmieszczenia, w którym pociągi były obsługiwane. Pociągi znajdowały się w odległości kilku kilometrów od siebie w konstrukcjach stacjonarnych. Wraz ze wzrostem stopnia gotowości bojowej mogły rozproszyć się po trasach patroli bojowych. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwiał szybką zmianę pozycji startowych nawet do tysiąca kilometrów dziennie.
Po podjęciu decyzji o rozmieszczeniu BZHRK Ministerstwo Kolei ZSRR przeprowadziło szeroko zakrojone prace nad przygotowaniem przyszłych tras patroli bojowych. Zmodernizowano kilka tysięcy kilometrów torów.
Cechą BZHRK było to, że zanim dotarł do punktu stałego rozmieszczenia, został przeniesiony z zakładu produkcyjnego w Pawlogradzie na pobliską stację. Przechowywali go tam przez siedem dni, pokazując wszystkie środki rozpoznania kosmosu partnerów wynikające z Układu START. I dopiero potem zostali wysłani do punktu stałego rozmieszczenia. Formalnie wynikało to z sowiecko-amerykańskich traktatów o kontroli zbrojeń strategicznych. Innym i bardziej przekonującym powodem jest pokazanie potencjalnemu agresorowi prawdziwych systemów, które mogą kontratakować.
Jeśli chodzi o identyfikację przez wroga BZHRK na trasie patrolu, nie był to całkowicie niewidzialny pociąg. Doświadczony specjalista zauważył, że był to pociąg niezwykły. Ale gdzie i kiedy pójdzie dalej, nie zostało wiarygodnie ustalone.
Praktyka pokazała, że przy dobrze rozwiniętym systemie ostrzegania przed atakiem wroga i systemie kontroli ruchu BZHRK, który przewiduje wyjście awaryjne z parkingu, nie można było go uderzyć ani unieruchomić. BZHRK w tym czasie mógł wycofać się na dystans gwarantujący jego przetrwanie. W zagrożonym okresie, przy doprowadzeniu wojsk do najwyższego stopnia gotowości bojowej, intensywność ruchu BZHRK na trasach patrolowych mogła znacznie wzrosnąć.
Do 1991 r. BZHRK trzech dywizji Strategicznych Sił Rakietowych pełnił służbę bojową na liniach kolejowych ZSRR. Był to problem dla wojskowo-politycznego establishmentu USA. Ameryka nieustannie wywiera presję na kierownictwo ZSRR, aby wyeliminować to zagrożenie. I odniosła w tym sukces. W 1991 roku podjęto decyzję o pełnieniu dyżuru bojowego BZHRK w bazach bez opuszczania krajowej sieci kolejowej. To prawie całkowicie pozbawione sensu istnienia BZHRK. Przez ponad 10 lat BZHRK stał, jak mówią, rozłożony.
W kolejnym traktacie START-2, podpisanym w styczniu 1993 r., kluczowym postanowieniem było wyeliminowanie wszystkich ICBM „klasy ciężkiej” i mobilnych systemów rakietowych. W odpowiedzi na amerykańską inicjatywę rzekomego powstrzymania rozwoju kolejowych ICBM MX, kierownictwo naszego kraju pospiesznie ogłosiło odmowę dalszego rozmieszczania i modernizacji ICBM RS-23UTTKh.
Król lądowego oceanu
Okres gwarancji na eksploatację kompleksu BZHRK 15P961 był początkowo stosunkowo krótki. Następnie został przedłużony do 15 lat. W związku z tym korzystanie z pierwszych kompleksów dyżurnych stało się niemożliwe w 2001 roku. Żywotność wszystkich 15ZH61 została ograniczona do połowy 2000 roku z naturalnych powodów.
W przeciwieństwie do krajowych rakiet z LRE, które pozostają w gotowości bojowej w stanie zatankowanym przez trzy dekady, rakiety z silnikami na paliwo stałe mają krótszą żywotność ze względu na specyfikę stosowanych paliw.
W Stanach Zjednoczonych, aby przedłużyć żywotność rakiet z rodziny Minuteman, stałe ładunki miotające zostały usunięte z obudów silników, a następnie napełnione nowym paliwem. Jednak w kontekście zerwania więzi politycznych i gospodarczych między Rosją a Ukrainą, braku środków finansowych, niestabilnego funkcjonowania systemów finansowych, katastrofalnej degradacji organów władzy, wypłukiwania z nich wykwalifikowanych i doświadczonych specjalistów, wdrażania taki program w stosunku do RT-23UTTKh (15ZH61) okazał się nierealny.
Wycofanie z eksploatacji i późniejsza likwidacja 15Zh61 w latach 2002–2006 miała więc nie tylko przyczyny polityczne, ale także techniczne i organizacyjne. We wrześniu 2005 roku ostatnia dywizja rakietowa BZHRK została wycofana ze służby bojowej. Na początku 2007 roku wszystkie 15ZH61 zostały zlikwidowane (z funduszy amerykańskich), a wyrzutnie zostały wyeliminowane.
Historia BZHRK mógł kontynuować, ponieważ jednocześnie z przyjęciem kompleksu kolejowego z RT-23UTTH biuro projektowe Jużnoje rozpoczęło prace projektowe nad obiecującym kompleksem paliw stałych Yermak (RT-23UTTHM). Uwzględniono wszystkie zdobyte doświadczenia, zastosowano nowe materiały i paliwa. Program został zamrożony z powodów politycznych.
We współczesnych warunkach obecność w Rosji sprawnej armii, w tym strategicznych sił nuklearnych, skutecznych w każdych warunkach, pozostaje potężnym czynnikiem stabilności międzynarodowej, gwarancją suwerenności narodowej. Muszą przetrwać w przypadku uderzenia na Rosję i wyrządzić niedopuszczalne szkody potencjalnemu agresorowi, blokując jego niepożądane działania. Nie ulega wątpliwości, że gdyby Rosja na przełomie wieków nie zachowała ograniczonego, ale zdolnego potencjału strategicznych sił nuklearnych, historia poszłaby zupełnie inną drogą.
PKK jest jednym ze skutecznych środków strategicznych sił jądrowych. Nie bez powodu Stany Zjednoczone dokonały ich likwidacji przez Rosję. BZHRK jest w pewnym sensie odpowiednikiem atomowych okrętów podwodnych z SLBM, których największym plusem była trudność wykrycia, a co za tym idzie porażka. Jednak okręty podwodne, operujące na Oceanie Światowym poza wodami terytorialnymi kraju, są trudne do kontrolowania i mogą być narażone na różnorodne środki rozpoznawcze i uderzeniowe. Co więcej, zasoby te szybko się rozwijają. Łodzie potrzebują stałej ochrony i wsparcia za pomocą bardzo drogich i złożonych środków. flota.
Jednocześnie Rosja ma wyjątkowy zasób - ogromne suwerenne terytorium, a na tym lądowym oceanie BZHRK jest trudny nie tylko do wykrycia, ale także do uderzenia. A wykorzystanie istniejących schronień naturalnych i sztucznych sprawia, że zadanie to jest jeszcze trudniejsze. Ponadto znacznie łatwiej i taniej jest obsługiwać proste obiekty kolejowe, a także stałe punkty rozmieszczenia na jego terytorium, niż okręty podwodne z SLBM.
Mobilne kompleksy kolejowe są szczególnie interesujące jako skuteczny środek przeciwdziałania nowemu podejściu USA do rozmieszczenia morskiego systemu obrony przeciwrakietowej, którego środki można rozmieścić w dowolnym regionie oceanu. Ale BZHRK można przenosić jeszcze szybciej przez terytorium Rosji. Z tego powodu wdrożenie dziś prac nad stworzeniem BZHRK „Barguzin” jest najważniejszym zadaniem strategicznym.
informacja