Projekt Falcon 9. Udane lądowanie pierwszego etapu i perspektywy rynkowe
22 grudnia miało miejsce zdarzenie, które mogło wejść w historia światowa kosmonautyka. Amerykańska firma SpaceX przeprowadziła kolejny udany start rakiety nośnej Falcon 9 z ładunkiem w postaci kilku statków kosmicznych, po czym jej pierwszy etap powrócił na ziemię i wykonał regularne lądowanie. W ten sposób po raz pierwszy w historii programu Falcon udało się nie tylko wystrzelić ładunek na orbitę, ale także pomyślnie wylądować pierwszy etap rakiety nośnej. Oczekuje się, że w przyszłości znacznie obniży to koszty umieszczania ładunku na orbicie i tym samym dokona prawdziwej rewolucji w dziedzinie kosmosu.
Start rakiety Falcon 9, modyfikacji v1.2, odbył się 22 grudnia o godzinie 01:29 GMT z wyrzutni SLC-40 na przylądku Canaveral. Na pokładzie rakiety znajdowało się 11 satelitów serii Orbcomm-G2. Według doniesień uruchomienie odbyło się w trybie normalnym. Pierwszy etap doprowadził rakietę na z góry określoną wysokość, po czym oddzieliła się i wróciła w odpowiednie miejsce kosmodromu. Drugi etap wystrzelił ładunek na orbitę o wysokości 620x640 km. Należy zauważyć, że udane starty rakiet Falcon 9 z ładunkiem, w tym w postaci makiet, przeprowadzane są od 2010 roku, ale tym razem po raz pierwszy udało się wykonać lot według programu, który w pełni spełnia początkowe wymagania projektu. Głównym celem startu było przywrócenie pierwszego etapu na ziemię, po czym ma on zostać wykorzystany do budowy nowego pojazdu startowego.
Po 140 sekundach od startu pierwszy etap podniósł pojazd nośny na wysokość około 72 km, a prędkość lotu osiągnęła 6000 km/h. Następnie wyłączono silniki pierwszego stopnia i odłączono go od pozostałych jednostek rakietowych. W czwartej minucie lotu wydano polecenie rozpoczęcia manewrowania przed powrotem na ziemię. Trzy silniki zapewniły zwrot sceny, aby przenieść się na pożądaną trajektorię. W dziewiątej minucie lotu etap zaczął wchodzić w gęste warstwy atmosfery, po czym rozpoczęto hamowanie silnikami. Bezpośrednio przed lądowaniem silniki zostały ponownie uruchomione w trybie zwalniania, a nogi do lądowania zostały wysunięte. 9 minut 44 sekundy po starcie pierwszy etap rakiety nośnej wylądował pomyślnie na lądowisku nr 1 w kosmodromie Cape Canaveral.
Wstępna premiera rakiety Falcon 9 v1.2, 21 grudnia
Przypomnijmy, że rakieta Falcon 9 v1.2 to najnowsza modyfikacja rodziny, która różni się od swoich poprzedników wieloma innowacjami. Głównym celem projektu było jednocześnie zapewnienie zwrotu zużytego pierwszego etapu podczas wystrzeliwania ładunku na dowolne orbity. Zmiany wpłynęły na konstrukcję i pojemność zbiorników paliwa, wzmocniono elementy mocy pierwszego stopnia itp. Wzrost wydajności doprowadził do zwiększenia wymiarów i masy rakiety. Jego masa startowa wzrosła do 541,3 tony, a długość do 70 m. Masa ładunku pozostała na tym samym poziomie.
Najważniejszą innowacją projektu Volume 1.2 było zastosowanie zmodernizowanych silników Merlin 1D, które różnią się od swoich poprzedników zwiększonym ciągiem. Warto zauważyć, że ta wersja silników rozwija pełny ciąg, na który pozwala konstrukcja. W przypadku poprzednich silników celowo ograniczano ciąg. W nowej konfiguracji dziewięć silników pierwszego stopnia zapewnia ciąg 6806 kN na poziomie morza, podczas gdy silnik jednostopniowy zapewnia około 930 kN ciągu. Poprzez zmianę ciągu skrócono czas pracy silników pierwszego stopnia do 162 s, maksymalny czas pracy silnika drugiego stopnia wynosił 397 s.
Przez ostatnie lata SpaceX pracował nad algorytmami ponownego wejścia i lądowania dla pierwszego etapu. Początkowo przeprowadzono symulowane lądowania na wodzie, po czym stało się możliwe rozpoczęcie pełnoprawnych testów z lądowaniem na lądzie lub specjalnych statkach morskich. Szereg startów, które pozwoliły na umieszczenie ładunku na orbicie, nie zakończyło się udanym lądowaniem: pierwsze stopnie pojazdów nośnych regularnie otrzymywały różne uszkodzenia lub zawalały się. Dopiero 22 grudnia 2015 r. bez problemu można było przeprowadzić hamowanie, zniżanie i lądowanie. Etap powrotny z powodzeniem wykonał wszystkie niezbędne manewry i wykonał miękkie lądowanie w danym miejscu.
Firma, która opracowała pojazd startowy Falcon 9, jest zadowolona z jego sukcesu. Niedawne uruchomienie zakończyło się pomyślnym zakończeniem wszystkich postawionych zadań i potwierdza fundamentalną możliwość realizacji dotychczasowych planów. SpaceX zamierza nie tylko stworzyć projekt, ale także rozpocząć pełnoprawną eksploatację nowego pojazdu startowego. Dość dawno temu specjaliści firmy deweloperskiej mówili o zaletach proponowanej architektury rakietowej i zaletach zwrotnego pierwszego stopnia. Ze względu na powrót na ziemię pierwszego etapu, wyposażonego w dziewięć dość skomplikowanych i drogich silników z rodziny Merlin, planowane jest drastyczne obniżenie kosztów wystrzeliwania rakiet, a tym samym obniżenie kosztów dostarczania ładunku na orbitę.
Według doniesień specjaliści SpaceX badają teraz zwrócony pierwszy stopień. Wynikiem tego badania powinna być ocena wydajności jednostek i określenie możliwości ich ponownego wykorzystania. Co więcej, konieczne będzie zatem przeprowadzenie kolejnego startu, co pomoże udowodnić możliwość ponownego wykorzystania już latającego etapu. Dokładny czas ponownego uruchomienia nie został jeszcze określony. Kolejny start rakiety Falcon 9 planowany jest na styczeń przyszłego roku, ale nie wiadomo, czy wykorzysta przetestowany już pierwszy stopień.
Firma deweloperska twierdzi, że zastosowanie pierwszych stopni wielokrotnego użytku pozwoli na znaczne obniżenie kosztów uruchomienia. Możliwość takiej pracy nie została jeszcze potwierdzona testami, ale autorzy projektu z optymizmem patrzą w przyszłość. Ponadto ustalono przybliżony harmonogram startów rakiet Falcon 9 z takim czy innym ładunkiem na najbliższe lata. Równolegle z praktycznymi uruchomieniami prowadzone będą różne badania mające na celu osiągnięcie wyznaczonych celów.
Start rakiety, 22 grudnia (21 grudnia czasu lokalnego)
Jak widać, pojazdy nośne z pierwszymi stopniami wielokrotnego użytku są wciąż dalekie od pełnej sprawności. Jednak pierwszy prawdziwy krok w kierunku osiągnięcia tego celu został już zrobiony. Trudno powiedzieć, jak długo potrwa cały proces opanowywania nowych technologii. Jest prawdopodobne, że do końca obecnej dekady zostaną osiągnięte rzeczywiste wyniki. Tak więc w niedalekiej przyszłości może nastąpić prawdziwa rewolucja w astronautyce.
Pojazd startowy Falcon 9 v1.2 jak dotąd tylko częściowo rozwiązał zadanie: tylko jeden udany start został zakończony z powrotem i regularnym lądowaniem pierwszego etapu. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę tempo rozwoju i realizacji projektu, już teraz konieczne jest prognozowanie na przyszłość i próba przewidzenia, jakie skutki przyniesie światu astronautyka pojawienie się w pełni funkcjonalnego systemu rakietowego wielokrotnego użytku. Można przypuszczać, że zakończenie projektu Falcon 9 wpłynie również na rosyjski program kosmiczny, który jest jednym z wiodących na świecie.
W obecnej konfiguracji rakieta nośna Falcon 9 jest w stanie dostarczyć na niską orbitę odniesienia ładunek o masie do 13,15 t. W przypadku orbity geotransferowej parametr ten wynosi 4,85 t. Pod względem głównych parametrów najnowsza zagraniczna -projektowane pojazdy nośne nie ustępują istniejącym rosyjskim systemom podobnej klasy, a nawet je przewyższają. Biorąc pod uwagę obiecane obniżenie kosztów startu, projekt Falcon 9 może stanowić zagrożenie dla przyszłości rodziny rakiet Sojuz-2 i lekkich wersji Angary.
Tym samym w dającej się przewidzieć przyszłości główne rosyjskie pojazdy nośne, w tym najnowsze, będą mogły utrzymać swoją pozycję na rynku usług wynoszenia statków kosmicznych na orbity o różnych parametrach. W przypadku dalszej perspektywy sytuacja może wyglądać gorzej. Dzięki istniejącym cechom i możliwości obniżenia kosztów startów rakieta Falcon 9 w obecnych lub nowych wersjach jest w stanie odzyskać pewien udział w rynku, wypierając zarówno rosyjskie, jak i zagraniczne odpowiedniki. Całkiem możliwe, że na pewnym etapie ilość wystrzeliwanych pocisków będzie ograniczona jedynie możliwościami produkcyjnymi firmy deweloperskiej.
Mimo to rosyjska kosmonautyka jest w stanie utrzymać niektóre rozwinięte sektory rynku, a także zwiększyć w nich swoją obecność. Obecnie nasz kraj dysponuje ciężką rakietą nośną Proton-M, która jest w stanie wynieść do 23 ton ładunku do LEO i około 6,75 tony do GPO. Ponadto opracowywany jest nowy projekt Angara-A5. Obiecująca rakieta będzie w stanie podnieść co najmniej 24 tony na niską orbitę referencyjną i 5,4 tony na orbitę geoprzejściową.Do połowy następnej dekady planowane jest opracowanie modyfikacji Angary-A5V o ulepszonych osiągach, która będzie mógł podnieść do 35-38 ton do LEO, a do GPO - do 12 t.
SpaceX, równolegle z pracami nad średnim pojazdem startowym Falcon 9, projektuje ciężki system Falcon Heavy o zwiększonej wydajności. Przypuszcza się, że ta rakieta będzie w stanie dostarczyć około 53 ton ładunku na niską orbitę referencyjną i do 21,2 ton na orbitę geoprzejściową. Rozwój projektu Falcon Heavy został ogłoszony w 2011 roku, a pierwsze uruchomienie planowano pierwotnie na 13. dzień. W przyszłości czas pierwszego uruchomienia, a także koszt, były wielokrotnie dostosowywane. W tej chwili pierwszy start planowany jest na maj 2016. Wystrzelenie 6,4 tony na orbitę geotransferową szacuje się na 90 milionów dolarów.
W projekcie ciężkiej rakiety ma wykorzystać zmiany na Falconie 9, a mianowicie elementy konstrukcyjne zwrócone na ziemię. Z tego powodu proponuje się obniżenie kosztów wystrzeliwania i wystrzeliwania różnych ładunków na określone orbity.
W ramach projektu Falcon Heavy planowane jest stworzenie pojazdu nośnego o wyjątkowo wysokich osiągach, ale jak dotąd są to tylko intencje nie poparte praktycznymi wynikami. Pierwszy prototyp obiecującej rakiety wystartuje nie wcześniej niż pod koniec przyszłej wiosny, po czym trochę czasu zajmie wypracowanie różnych elementów projektu. W rezultacie termin faktycznego otrzymania deklarowanej maksymalnej wydajności nie został jeszcze określony. Co więcej, mogą się znacznie przesunąć w prawo ze względu na problemy na tym czy innym etapie związane z koniecznością zwrotu niektórych modułów rakietowych.
Można przypuszczać, że przyszłe perspektywy programu Falcon, realizowanego przez SpaceX, nie wyglądają dość jednoznacznie, ale generalnie pozytywnie. Obecna rakieta średniego zasięgu Falcon 9 już radzi sobie dobrze w dostarczaniu ładunków na orbitę, chociaż nie udało jej się przywrócić zużytego pierwszego stopnia z powrotem na Ziemię. Z kilku lotów, których program przewidywał tę procedurę, tylko jeden zakończył się sukcesem. Czy ten sukces powtórzy się w dającej się przewidzieć przyszłości, nie jest jeszcze do końca jasne. Niemniej jednak już teraz możemy mówić o pojawieniu się nowego konkurencyjnego pojazdu startowego, który może popchnąć inne systemy i zająć jego miejsce na rynku.
Lądowanie pierwszego etapu po locie
Jeśli chodzi o projekt Falcon Heavy, jego perspektywy są wciąż niejasne. Dzięki realizacji istniejących planów system ten jest naprawdę w stanie zdobyć znaczący udział w rynku i przyjmować zamówienia od agencji kosmicznych w innych krajach. Jednak rozwój tego projektu nie został jeszcze zakończony i najwyraźniej napotyka na pewne trudności. W rezultacie termin wystrzelenia takiej rakiety był wielokrotnie przesuwany, a dalsze prace komplikują zarówno cechy konstrukcyjne ciężkiego pojazdu nośnego, jak i wymagania dotyczące zwrotu jednostek z późniejszym ponownym użyciem.
Jeśli chodzi o perspektywy krajowego przemysłu kosmicznego w świetle osiągnięć SpaceX, to sytuacja w tym obszarze może wiązać się z pewnymi problemami. Na rynku „przewozów kosmicznych” pojawił się obiecujący konkurent, który jest w stanie odzyskać znaczną część klientów z sektora lekkich i średnich statków kosmicznych. Ponadto konkurent ten zamierza zdobyć miejsce w sektorze ciężkim, dla którego opracowuje odpowiednią rakietę.
Na szczęście dla krajowych i zagranicznych firm z branży kosmicznej, w trakcie walki o rynek SpaceX będzie musiał zmierzyć się z wieloma konkurentami w postaci uznanych liderów rynku z Rosji, USA i Europy. Dlatego walka o rynek raczej nie będzie prosta i dotyczyć to będzie zarówno sektora średniego, jak i ciężkiego. Ponadto nie powinniśmy zapominać, że nie wszystkie poważne problemy zostały jeszcze rozwiązane, dlatego program Falcon nie ma jeszcze planowanych przewag nad konkurencją.
Niemniej jednak, pomimo wszystkich problemów związanych z podziałem rynku, nie można nie przyznać, że niedawna premiera jest rzeczywiście przełomowym wydarzeniem w historii światowej kosmonautyki. Pokazuje, że prywatne firmy z branży kosmicznej naprawdę potrafią nie tylko budować nowy sprzęt, ale i rozwiązywać pewne problemy, wyprzedzając uznanych liderów reprezentowanych przez agencje państwowe i inne struktury w tej materii. 22 grudnia prywatnej firmie udało się nie tylko umieścić ładunek na orbicie, ale także zapewnić powrót pierwszego etapu rakiety nośnej na miejsce lądowania. Choć perspektywy dla technologii rakietowej i rynku wciąż mogą być przedmiotem kontrowersji, mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek nie zgodził się z tym, że w historii przemysłu kosmicznego rozpoczyna się nowa era.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://spacex.com/
http://astronautix.com/
http://spacenews.com/
http://khrunichev.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flightglobal.com/
Start rakiety Falcon 9, modyfikacji v1.2, odbył się 22 grudnia o godzinie 01:29 GMT z wyrzutni SLC-40 na przylądku Canaveral. Na pokładzie rakiety znajdowało się 11 satelitów serii Orbcomm-G2. Według doniesień uruchomienie odbyło się w trybie normalnym. Pierwszy etap doprowadził rakietę na z góry określoną wysokość, po czym oddzieliła się i wróciła w odpowiednie miejsce kosmodromu. Drugi etap wystrzelił ładunek na orbitę o wysokości 620x640 km. Należy zauważyć, że udane starty rakiet Falcon 9 z ładunkiem, w tym w postaci makiet, przeprowadzane są od 2010 roku, ale tym razem po raz pierwszy udało się wykonać lot według programu, który w pełni spełnia początkowe wymagania projektu. Głównym celem startu było przywrócenie pierwszego etapu na ziemię, po czym ma on zostać wykorzystany do budowy nowego pojazdu startowego.
Po 140 sekundach od startu pierwszy etap podniósł pojazd nośny na wysokość około 72 km, a prędkość lotu osiągnęła 6000 km/h. Następnie wyłączono silniki pierwszego stopnia i odłączono go od pozostałych jednostek rakietowych. W czwartej minucie lotu wydano polecenie rozpoczęcia manewrowania przed powrotem na ziemię. Trzy silniki zapewniły zwrot sceny, aby przenieść się na pożądaną trajektorię. W dziewiątej minucie lotu etap zaczął wchodzić w gęste warstwy atmosfery, po czym rozpoczęto hamowanie silnikami. Bezpośrednio przed lądowaniem silniki zostały ponownie uruchomione w trybie zwalniania, a nogi do lądowania zostały wysunięte. 9 minut 44 sekundy po starcie pierwszy etap rakiety nośnej wylądował pomyślnie na lądowisku nr 1 w kosmodromie Cape Canaveral.
Wstępna premiera rakiety Falcon 9 v1.2, 21 grudnia
Przypomnijmy, że rakieta Falcon 9 v1.2 to najnowsza modyfikacja rodziny, która różni się od swoich poprzedników wieloma innowacjami. Głównym celem projektu było jednocześnie zapewnienie zwrotu zużytego pierwszego etapu podczas wystrzeliwania ładunku na dowolne orbity. Zmiany wpłynęły na konstrukcję i pojemność zbiorników paliwa, wzmocniono elementy mocy pierwszego stopnia itp. Wzrost wydajności doprowadził do zwiększenia wymiarów i masy rakiety. Jego masa startowa wzrosła do 541,3 tony, a długość do 70 m. Masa ładunku pozostała na tym samym poziomie.
Najważniejszą innowacją projektu Volume 1.2 było zastosowanie zmodernizowanych silników Merlin 1D, które różnią się od swoich poprzedników zwiększonym ciągiem. Warto zauważyć, że ta wersja silników rozwija pełny ciąg, na który pozwala konstrukcja. W przypadku poprzednich silników celowo ograniczano ciąg. W nowej konfiguracji dziewięć silników pierwszego stopnia zapewnia ciąg 6806 kN na poziomie morza, podczas gdy silnik jednostopniowy zapewnia około 930 kN ciągu. Poprzez zmianę ciągu skrócono czas pracy silników pierwszego stopnia do 162 s, maksymalny czas pracy silnika drugiego stopnia wynosił 397 s.
Przez ostatnie lata SpaceX pracował nad algorytmami ponownego wejścia i lądowania dla pierwszego etapu. Początkowo przeprowadzono symulowane lądowania na wodzie, po czym stało się możliwe rozpoczęcie pełnoprawnych testów z lądowaniem na lądzie lub specjalnych statkach morskich. Szereg startów, które pozwoliły na umieszczenie ładunku na orbicie, nie zakończyło się udanym lądowaniem: pierwsze stopnie pojazdów nośnych regularnie otrzymywały różne uszkodzenia lub zawalały się. Dopiero 22 grudnia 2015 r. bez problemu można było przeprowadzić hamowanie, zniżanie i lądowanie. Etap powrotny z powodzeniem wykonał wszystkie niezbędne manewry i wykonał miękkie lądowanie w danym miejscu.
Firma, która opracowała pojazd startowy Falcon 9, jest zadowolona z jego sukcesu. Niedawne uruchomienie zakończyło się pomyślnym zakończeniem wszystkich postawionych zadań i potwierdza fundamentalną możliwość realizacji dotychczasowych planów. SpaceX zamierza nie tylko stworzyć projekt, ale także rozpocząć pełnoprawną eksploatację nowego pojazdu startowego. Dość dawno temu specjaliści firmy deweloperskiej mówili o zaletach proponowanej architektury rakietowej i zaletach zwrotnego pierwszego stopnia. Ze względu na powrót na ziemię pierwszego etapu, wyposażonego w dziewięć dość skomplikowanych i drogich silników z rodziny Merlin, planowane jest drastyczne obniżenie kosztów wystrzeliwania rakiet, a tym samym obniżenie kosztów dostarczania ładunku na orbitę.
Według doniesień specjaliści SpaceX badają teraz zwrócony pierwszy stopień. Wynikiem tego badania powinna być ocena wydajności jednostek i określenie możliwości ich ponownego wykorzystania. Co więcej, konieczne będzie zatem przeprowadzenie kolejnego startu, co pomoże udowodnić możliwość ponownego wykorzystania już latającego etapu. Dokładny czas ponownego uruchomienia nie został jeszcze określony. Kolejny start rakiety Falcon 9 planowany jest na styczeń przyszłego roku, ale nie wiadomo, czy wykorzysta przetestowany już pierwszy stopień.
Firma deweloperska twierdzi, że zastosowanie pierwszych stopni wielokrotnego użytku pozwoli na znaczne obniżenie kosztów uruchomienia. Możliwość takiej pracy nie została jeszcze potwierdzona testami, ale autorzy projektu z optymizmem patrzą w przyszłość. Ponadto ustalono przybliżony harmonogram startów rakiet Falcon 9 z takim czy innym ładunkiem na najbliższe lata. Równolegle z praktycznymi uruchomieniami prowadzone będą różne badania mające na celu osiągnięcie wyznaczonych celów.
Start rakiety, 22 grudnia (21 grudnia czasu lokalnego)
Jak widać, pojazdy nośne z pierwszymi stopniami wielokrotnego użytku są wciąż dalekie od pełnej sprawności. Jednak pierwszy prawdziwy krok w kierunku osiągnięcia tego celu został już zrobiony. Trudno powiedzieć, jak długo potrwa cały proces opanowywania nowych technologii. Jest prawdopodobne, że do końca obecnej dekady zostaną osiągnięte rzeczywiste wyniki. Tak więc w niedalekiej przyszłości może nastąpić prawdziwa rewolucja w astronautyce.
Pojazd startowy Falcon 9 v1.2 jak dotąd tylko częściowo rozwiązał zadanie: tylko jeden udany start został zakończony z powrotem i regularnym lądowaniem pierwszego etapu. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę tempo rozwoju i realizacji projektu, już teraz konieczne jest prognozowanie na przyszłość i próba przewidzenia, jakie skutki przyniesie światu astronautyka pojawienie się w pełni funkcjonalnego systemu rakietowego wielokrotnego użytku. Można przypuszczać, że zakończenie projektu Falcon 9 wpłynie również na rosyjski program kosmiczny, który jest jednym z wiodących na świecie.
W obecnej konfiguracji rakieta nośna Falcon 9 jest w stanie dostarczyć na niską orbitę odniesienia ładunek o masie do 13,15 t. W przypadku orbity geotransferowej parametr ten wynosi 4,85 t. Pod względem głównych parametrów najnowsza zagraniczna -projektowane pojazdy nośne nie ustępują istniejącym rosyjskim systemom podobnej klasy, a nawet je przewyższają. Biorąc pod uwagę obiecane obniżenie kosztów startu, projekt Falcon 9 może stanowić zagrożenie dla przyszłości rodziny rakiet Sojuz-2 i lekkich wersji Angary.
Tym samym w dającej się przewidzieć przyszłości główne rosyjskie pojazdy nośne, w tym najnowsze, będą mogły utrzymać swoją pozycję na rynku usług wynoszenia statków kosmicznych na orbity o różnych parametrach. W przypadku dalszej perspektywy sytuacja może wyglądać gorzej. Dzięki istniejącym cechom i możliwości obniżenia kosztów startów rakieta Falcon 9 w obecnych lub nowych wersjach jest w stanie odzyskać pewien udział w rynku, wypierając zarówno rosyjskie, jak i zagraniczne odpowiedniki. Całkiem możliwe, że na pewnym etapie ilość wystrzeliwanych pocisków będzie ograniczona jedynie możliwościami produkcyjnymi firmy deweloperskiej.
Mimo to rosyjska kosmonautyka jest w stanie utrzymać niektóre rozwinięte sektory rynku, a także zwiększyć w nich swoją obecność. Obecnie nasz kraj dysponuje ciężką rakietą nośną Proton-M, która jest w stanie wynieść do 23 ton ładunku do LEO i około 6,75 tony do GPO. Ponadto opracowywany jest nowy projekt Angara-A5. Obiecująca rakieta będzie w stanie podnieść co najmniej 24 tony na niską orbitę referencyjną i 5,4 tony na orbitę geoprzejściową.Do połowy następnej dekady planowane jest opracowanie modyfikacji Angary-A5V o ulepszonych osiągach, która będzie mógł podnieść do 35-38 ton do LEO, a do GPO - do 12 t.
SpaceX, równolegle z pracami nad średnim pojazdem startowym Falcon 9, projektuje ciężki system Falcon Heavy o zwiększonej wydajności. Przypuszcza się, że ta rakieta będzie w stanie dostarczyć około 53 ton ładunku na niską orbitę referencyjną i do 21,2 ton na orbitę geoprzejściową. Rozwój projektu Falcon Heavy został ogłoszony w 2011 roku, a pierwsze uruchomienie planowano pierwotnie na 13. dzień. W przyszłości czas pierwszego uruchomienia, a także koszt, były wielokrotnie dostosowywane. W tej chwili pierwszy start planowany jest na maj 2016. Wystrzelenie 6,4 tony na orbitę geotransferową szacuje się na 90 milionów dolarów.
W projekcie ciężkiej rakiety ma wykorzystać zmiany na Falconie 9, a mianowicie elementy konstrukcyjne zwrócone na ziemię. Z tego powodu proponuje się obniżenie kosztów wystrzeliwania i wystrzeliwania różnych ładunków na określone orbity.
W ramach projektu Falcon Heavy planowane jest stworzenie pojazdu nośnego o wyjątkowo wysokich osiągach, ale jak dotąd są to tylko intencje nie poparte praktycznymi wynikami. Pierwszy prototyp obiecującej rakiety wystartuje nie wcześniej niż pod koniec przyszłej wiosny, po czym trochę czasu zajmie wypracowanie różnych elementów projektu. W rezultacie termin faktycznego otrzymania deklarowanej maksymalnej wydajności nie został jeszcze określony. Co więcej, mogą się znacznie przesunąć w prawo ze względu na problemy na tym czy innym etapie związane z koniecznością zwrotu niektórych modułów rakietowych.
Można przypuszczać, że przyszłe perspektywy programu Falcon, realizowanego przez SpaceX, nie wyglądają dość jednoznacznie, ale generalnie pozytywnie. Obecna rakieta średniego zasięgu Falcon 9 już radzi sobie dobrze w dostarczaniu ładunków na orbitę, chociaż nie udało jej się przywrócić zużytego pierwszego stopnia z powrotem na Ziemię. Z kilku lotów, których program przewidywał tę procedurę, tylko jeden zakończył się sukcesem. Czy ten sukces powtórzy się w dającej się przewidzieć przyszłości, nie jest jeszcze do końca jasne. Niemniej jednak już teraz możemy mówić o pojawieniu się nowego konkurencyjnego pojazdu startowego, który może popchnąć inne systemy i zająć jego miejsce na rynku.
Lądowanie pierwszego etapu po locie
Jeśli chodzi o projekt Falcon Heavy, jego perspektywy są wciąż niejasne. Dzięki realizacji istniejących planów system ten jest naprawdę w stanie zdobyć znaczący udział w rynku i przyjmować zamówienia od agencji kosmicznych w innych krajach. Jednak rozwój tego projektu nie został jeszcze zakończony i najwyraźniej napotyka na pewne trudności. W rezultacie termin wystrzelenia takiej rakiety był wielokrotnie przesuwany, a dalsze prace komplikują zarówno cechy konstrukcyjne ciężkiego pojazdu nośnego, jak i wymagania dotyczące zwrotu jednostek z późniejszym ponownym użyciem.
Jeśli chodzi o perspektywy krajowego przemysłu kosmicznego w świetle osiągnięć SpaceX, to sytuacja w tym obszarze może wiązać się z pewnymi problemami. Na rynku „przewozów kosmicznych” pojawił się obiecujący konkurent, który jest w stanie odzyskać znaczną część klientów z sektora lekkich i średnich statków kosmicznych. Ponadto konkurent ten zamierza zdobyć miejsce w sektorze ciężkim, dla którego opracowuje odpowiednią rakietę.
Na szczęście dla krajowych i zagranicznych firm z branży kosmicznej, w trakcie walki o rynek SpaceX będzie musiał zmierzyć się z wieloma konkurentami w postaci uznanych liderów rynku z Rosji, USA i Europy. Dlatego walka o rynek raczej nie będzie prosta i dotyczyć to będzie zarówno sektora średniego, jak i ciężkiego. Ponadto nie powinniśmy zapominać, że nie wszystkie poważne problemy zostały jeszcze rozwiązane, dlatego program Falcon nie ma jeszcze planowanych przewag nad konkurencją.
Niemniej jednak, pomimo wszystkich problemów związanych z podziałem rynku, nie można nie przyznać, że niedawna premiera jest rzeczywiście przełomowym wydarzeniem w historii światowej kosmonautyki. Pokazuje, że prywatne firmy z branży kosmicznej naprawdę potrafią nie tylko budować nowy sprzęt, ale i rozwiązywać pewne problemy, wyprzedzając uznanych liderów reprezentowanych przez agencje państwowe i inne struktury w tej materii. 22 grudnia prywatnej firmie udało się nie tylko umieścić ładunek na orbicie, ale także zapewnić powrót pierwszego etapu rakiety nośnej na miejsce lądowania. Choć perspektywy dla technologii rakietowej i rynku wciąż mogą być przedmiotem kontrowersji, mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek nie zgodził się z tym, że w historii przemysłu kosmicznego rozpoczyna się nowa era.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://spacex.com/
http://astronautix.com/
http://spacenews.com/
http://khrunichev.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flightglobal.com/
informacja