Strategiczny pocisk manewrujący Northrop SM-62 Snark (USA)
Przed pojawieniem się międzykontynentalnych rakiet balistycznych, głównego środka przenoszenia broni jądrowej broń były bombowce o dużym zasięgu. Ponadto zaproponowano kilka innych sposobów dostawy. Tak więc do pewnego czasu wiodące kraje świata pracowały nad projektami strategicznych pocisków manewrujących zdolnych do przenoszenia głowic nuklearnych i latania na odległość kilku tysięcy kilometrów. Pojawienie się nowych ICBM doprowadziło do ograniczenia takich projektów, ale jeden z tych pocisków manewrujących nie tylko przeszedł testy, ale został również wprowadzony do użytku. Przez krótki czas armia amerykańska używała pocisku Northrop SM-62 Snark.
Amerykański program rozwoju strategicznych pocisków manewrujących rozpoczął się w połowie lat czterdziestych. Po przestudiowaniu krajowych i zagranicznych projektów technologii rakietowych dowództwo sił powietrznych armii amerykańskiej w sierpniu 1945 r. Wydało wymagania techniczne dla obiecującej broni. Należało opracować pocisk manewrujący o prędkości lotu około 600 mil na godzinę (około 960 km/h) i zasięgu 5000 mil (8000 km) z możliwością przenoszenia głowicy o masie 2 tys. funtów (około 900 kg). ). W ciągu następnych kilku miesięcy przemysł był zaangażowany we wstępne badania projektu takiej broni.
W styczniu 1946 roku Northrop Aircraft przedstawił wstępny projekt nowego pocisku manewrującego o różnych charakterystykach. Dostępne technologie umożliwiły zbudowanie rakiety o prędkości poddźwiękowej i zasięgu około 3000 mil (4800 km). Wkrótce wojsko zażądało przerobienia projektu zgodnie z nowymi wymaganiami. Teraz konieczne było opracowanie dwóch wariantów pocisków manewrujących o różnych właściwościach. Jeden miał mieć prędkość poddźwiękową i zasięg 1500 mil (2400 km), drugi miał być naddźwiękowy o zasięgu do 5000 mil. Ładowność obu pocisków ustalono na poziomie 5000 funtów (około 2300 kg).
Seryjny pocisk SM-62 Snark w muzeum. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Zgodnie z nowym porządkiem wojskowym Northrop rozpoczął prace nad dwoma nowymi projektami. Pocisk poddźwiękowy nazwano MX-775A Snark, a naddźwiękowy pocisk MX-775B Boojum. Również we wczesnych etapach projektu Snark zastosowano alternatywne oznaczenie SSM-A-3. Nazwy projektów, Snark i Boojum, zostały zaczerpnięte z The Snark Hunt Lewisa Carrolla. Według tego wiersza snark był tajemniczym stworzeniem, które żyło na odległej wyspie. Z kolei Boojum był szczególnie niebezpieczną odmianą snarka. Nie wiadomo, dlaczego John Northrop wybrał te nazwy dla dwóch nowych projektów. Niemniej nazwy opłaciły się: rozwój Snarka okazał się nie mniej trudny niż polowanie na jego literackiego imiennika.
Wstępne prace nad dwoma projektami trwały do końca 1946 roku, po czym zaczęły się problemy. Pod sam koniec 46. Dyrekcja Wojskowa zdecydowała się na cięcie kosztów, m.in. poprzez zamknięcie niektórych nowych projektów. Zaktualizowany budżet obronny oznaczał zamknięcie projektu MX-775A Snark, ale pozwolił na kontynuację rozwoju MX-775B Boojum. J. Northrop nie zgodził się z tą decyzją, przez co został zmuszony do podjęcia negocjacji z dowództwem wojskowym lotnictwo. Podczas długich negocjacji udało mu się obronić projekt Snark, choć wymagało to zmiany w propozycji technicznej. Teraz zaproponowano zwiększenie zasięgu pocisku MX-775A do 5 mil, a koszt pojedynczego pocisku (z serią 5 sztuk) zmniejszono do 80 XNUMX dolarów. Planowano zakończyć rozwój projektu za dwa i pół roku. Według obliczeń J. Northropa, ponad połowa wymaganego wysiłku powinna była zostać włożona w rozwój systemów naprowadzania.
Szefowi przedsiębiorstwa produkującego samoloty udało się obronić projekt MX-775A. Na początku 1947 r. wojsko postanowiło wznowić jego rozwój. Jednocześnie zmieniono poprzednią decyzję dotyczącą projektu MX-775B. Projekt rakiety Bużum, ze względu na dużą złożoność, został przeniesiony do kategorii badań długoterminowych. Prace te przyniosły rezultaty znacznie później, już w ramach kolejnego projektu.
Jeden z wczesnych prototypów MX-775A w locie. Zdjęcie oznaczenie-systems.net
Prace nad projektem Snark trwały, ale rozwój tej rakiety wiązał się z wieloma trudnościami. Aby spełnić stawiane wymagania, projektanci musieli przeprowadzić wiele nowych badań i rozwiązać wiele konkretnych problemów. Ponadto projekt spotkał się z niezrozumieniem, a nawet sprzeciwem ze strony niektórych przywódców wojskowych. Teoretycznie międzykontynentalny pocisk manewrujący rzeczywiście mógłby wystartować z terytorium USA i dostarczyć głowicę nuklearną na terytorium potencjalnego wroga. Jednak już pierwsze etapy projektu wyraźnie pokazały, jak trudno jest stworzyć taką broń i jak będzie kosztować. Ponadto wpłynął na konserwatyzm dowództwa, które opierało się bardziej na zwykłych bombowcach. Warto zauważyć, że krytycy projektów MX-775A i MX-775B pod pewnymi względami mieli rację, co później potwierdziło się w praktyce.
Niezrozumienie niektórych przywódców wojskowych w przyszłości kilkakrotnie prowadziło do zmiany planów. Tak więc w 1947 r. Zatwierdzono harmonogram, zgodnie z którym należało przeprowadzić 10 próbnych startów nowej rakiety. Pierwsze uruchomienie zaplanowano na wiosnę 1949 roku. Ze względu na złożoność projektu firma deweloperska nie miała czasu na rozpoczęcie testów na czas, co doprowadziło do aktywacji przeciwników projektu. Wskazując na niedotrzymanie terminów, w 1950 r. udało im się przeforsować redukcję projektu. Tym razem fakty niedotrzymanych terminów zostały dodane do argumentów o wątpliwej koncepcji z niejednoznacznymi perspektywami. Jednak tym razem J. Northrop i niektórym przedstawicielom dowództwa udało się uratować projekt Snark i kontynuować jego rozwój.
W międzyczasie wojsko opracowało już proponowaną metodologię użycia broni, która jeszcze nie istnieje. Planowano, że pociski manewrujące MX-775A Snark zostaną użyte jako broń pierwszego uderzenia, aby zapewnić dalszą eksploatację strategicznych sił nuklearnych. Celem Snarksów miały być stacje radarowe i inne obiekty obrony przeciwlotniczej Związku Radzieckiego. W związku z tym planowano „znokautować” obronę powietrzną pierwszym uderzeniem pocisków manewrujących, po czym miały wejść do gry bombowce strategiczne z bombami atomowymi na pokładzie. To oni mieli zniszczyć główne obiekty dowodzenia, przemysłu i wojska.
Pierwszy lot obiecującego pocisku manewrującego nie odbył się w 1949 r., jak wymaga tego harmonogram. Jednak w tym czasie Northrop Grumman rozpoczął już montaż pierwszego prototypu, który miał zostać przetestowany w najbliższej przyszłości. Co ciekawe, prototyp rakiety powinien wyraźnie różnić się od gotowego produktu seryjnego. Tak więc pierwsze kontrole miały być przeprowadzone przy użyciu pocisków projektu N-25. W przyszłości na ich podstawie planowano stworzyć nowy pełnoprawny pocisk bojowy.
Ogólny układ pocisków z rodziny „Snark”. Rysunek Alternalhistory.com
Pocisk N-25 był typowym pociskiem przeznaczonym do niszczenia celów naziemnych. Otrzymała cylindryczny kadłub z ostrołukową owiewką na nosie i ogonie, skośne skrzydło i ogon, składające się tylko z dużego kila. Całkowita długość tego produktu wynosiła 15,8 m, rozpiętość skrzydeł 13,1 m. Masę startową określono na 12,7 t. Jako napęd wybrano silnik turboodrzutowy Allison J33. Umieszczono go w tylnej części kadłuba, obok aparatury sterowniczej. Środkowa część rakiety została umieszczona pod zbiornikami paliwa, a na dziobie umieszczono symulator wagi głowicy.
Prototyp N-25 miał służyć do testowania charakterystyk lotu rakiety, co wpłynęło na niektóre jej cechy. Został wyposażony w sterowanie radiowe: miał sterować rakietą z samolotu wyposażonego w niezbędny sprzęt. Ponadto rakieta eksperymentalna została wyposażona w chowane podwozie narciarskie i spadochron hamujący do lądowania po lotach testowych. Miał wystartować ze specjalnej wyrzutni.
Początkowo pierwszy lot rakiety MX-775A planowano na 1949 r., ale terminy te zostały zakłócone. Ze względu na złożoność projektu i ciągłe problemy pierwsze prototypy N-25 zbudowano dopiero w 1950 roku, a pierwszy udany lot odbył się 51 kwietnia – dwa lata po pierwotnie ustalonych terminach. Testy pocisku sterowanego radiowo w bazie Holloman (Nowy Meksyk) wykazały fundamentalną możliwość realizacji istniejących planów, a także umożliwiły sprawdzenie płatowca i elektrowni.
Do testów zbudowano 16 produktów N-25. Do marca 1952 roku wykonano 21 lotów testowych. Podczas tych kontroli rakiety sterowane radiowo rozwijały prędkość do M = 0,9 i znajdowały się w powietrzu do 2 godzin i 46 minut. Większość testów zakończyła się niepowodzeniem, dlatego do wiosny 52 roku przetrwało tylko pięć z 16 zbudowanych pocisków. Jedną z przyczyn wielu niepowodzeń była specyficzna aerodynamika rakiety, dzięki której produkty leciały pod dużym kątem pochylenia, dosłownie z nosem do góry.
Start rakiety. Fot. Wikimedia Commons
Dalsze wykorzystanie produktu N-25 lub jego wykorzystanie jako podstawy do pracy bojowej nie było możliwe. W połowie 1950 roku Siły Powietrzne zaktualizowały wymagania dla obiecującej rakiety, co wymagało poważnej rewizji projektu. Wojsko zażądało zwiększenia masy ładunku do 3200 kg, zapewnienia możliwości krótkotrwałego rzutu naddźwiękowego w celu przebicia się przez obronę powietrzną wroga, a także zwiększenia dokładności naprowadzania. QUO na maksymalnym zasięgu nie powinno przekraczać 500 m.
Aby sprostać zaktualizowanym wymaganiom, konieczne było rozpoczęcie prac nad nowym projektem, który otrzymał oznaczenie firmowe N-69A Super Snark. Ta rakieta była zasadniczo oparta na istniejących rozwiązaniach, ale różniła się od N-25 dużymi rozmiarami, nowym silnikiem i innymi jednostkami. Opływowy kadłub, który zawierał cały niezbędny sprzęt, został zachowany i ponownie wykorzystano wysokie skrzydło. Zachowano również ogon bez stabilizatora. Kontrola przechyłu i pochylenia była teraz realizowana za pomocą kontrolowanych samolotów skrzydłowych.
Konstrukcja płatowca okazała się całkiem udana i spełniła wszystkie wymagania. Z pewnymi modyfikacjami niektórych jednostek, został później wykorzystany w nowych modyfikacjach Super Snarka. Całkowita długość rakiety wynosiła 20,5 m, rozpiętość skrzydeł została zmniejszona do 12,9 m. Masa startowa produktu N-69A została ustalona na 22,2 tony.
Ze względu na wzrost gabarytów i masy konstrukcji potrzebny był nowy silnik. Zaktualizowana rakieta została wyposażona w silnik turboodrzutowy Allison J71. Jego zadaniem było rozpędzanie rakiety do prędkości rzędu 800-900 km/h z możliwością krótkotrwałego „szarpnięcia” z prędkością ponaddźwiękową. Do początkowego przyspieszenia podczas startu proponowano użycie dwóch dopalaczy na paliwo stałe.
Startować. Wyraźnie widoczna jest praca akceleratorów rozruchowych. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Propozycja zastosowania akceleratorów spowodowała konieczność przeprowadzenia dodatkowych testów. W połowie 1952 roku Northrop Aircraft zbudował trzy makiety rakiety N-69A, które wykorzystano w testach zrzutowych. W listopadzie tego samego roku rozpoczęły się testy drugiej wersji akceleratora. Do wiosny 53. zakończono cztery starty zmodyfikowanych pocisków N-25, w których użyto dwóch akceleratorów o ciągu 47 tys. funtów (około 21,3 tony). Zgodnie z wynikami testu, do użycia z pociskiem bojowym wybrano bliźniacze dopalacze o ciągu 130 tysięcy funtów (59 ton), każdy, które pracowały przez 4 s. To wystarczyło, aby podnieść rakietę i przyspieszyć przed włączeniem głównego silnika.
Zanim rozpoczęły się testy rolkowe, projekt MX-775A ponownie stanął w obliczu problemów administracyjnych. Dowództwo zażądało przeniesienia testów z bazy Holloman do bazy sił powietrznych Patricka (Floryda). Budowa nowych obiektów potrzebnych do testowania pocisków zajęła dużo czasu, co doprowadziło do testów w starym miejscu w ciągu następnych kilku lat.
W połowie lat pięćdziesiątych specjaliści Northrop opracowali nową wersję projektu Super Snark, która różniła się od podstawowego wyposażenia i kilkoma innymi funkcjami. Ta wersja rakiety otrzymała robocze oznaczenie N-69B. W latach 1954-55 przeprowadzono kilka nowych próbnych prób. Ciągłe kontrole i ulepszenia umożliwiły poprawę konstrukcji, ale nie udało się całkowicie wyeliminować wszystkich niedociągnięć. Niemniej jednak już w 1955 roku projekt Snark został doprowadzony do pełnych testów z atakiem na cele treningowe. Jednak w tym przypadku nie wszystkie premiery zakończyły się sukcesem.
W maju 1955 miało miejsce zdarzenie, które później doprowadziło do pojawienia się nowej modyfikacji rakiety. Kolejny eksperymentalny pocisk z powodzeniem przeleciał w obszar docelowy, ale nie trafił w niego, spadając w znacznej odległości od niego. W związku z tym niepowodzeniem pojawiła się nowa propozycja dotycząca sposobu nakładania obciążenia bojowego. Teraz konieczne było zdejmowanie głowicy. Wchodząc w obszar docelowy pocisk miał zrzucić głowicę nuklearną, po czym miał spaść na cel po trajektorii balistycznej. Pozostałe jednostki rakiety należało podkopać, tworząc masę wabików, które utrudniają przechwycenie głowicy. Podobny sposób użycia broni, według obliczeń, umożliwiał zrzucenie głowicy z odległości około 80 km od celu.
Jednostka bojowa w locie. Fot. Wikimedia Commons
Zaktualizowany projekt o oznaczeniu N-69C został opracowany jesienią 1955 roku. 26 września odbył się pierwszy start takiej rakiety. W listopadzie powstała kolejna nowa modyfikacja - N-69D. Była to zmodyfikowana wersja rakiety z literą „C”, wyposażona w silnik Pratt & Whitney J57. Zastosowanie takiego silnika pozwoliło na zmniejszenie zużycia paliwa, dzięki czemu szacowany zasięg lotu osiągnął wymagane wartości. Ponadto pocisk N-69D miał przenosić montowane zrzutowo zewnętrzne zbiorniki paliwa.
Jednocześnie najważniejszą innowacją projektu „D” był system naprowadzania astroinercjalnego, który pozwalał rakiecie na samodzielne dotarcie do celu. Rozwój takich systemów rozpoczął się pod koniec lat czterdziestych, ale pierwsze eksperymenty z wykorzystaniem nawigacji kosmicznej w laboratoriach latających przeprowadzono dopiero na początku lat pięćdziesiątych. W połowie dekady powstał system nadający się do zainstalowania na pocisku manewrującym.
W teorii nawigacja inercyjna z astrokorekcją pozwalała na zwiększenie dokładności podążania wyznaczonym kursem, ale w praktyce wszystko było znacznie bardziej skomplikowane. Problemy z elektrownią lub płatowcem zostały prawie rozwiązane, ale pojawiły się problemy z systemami naprowadzania, co ponownie doprowadziło do wypadków. Być może najbardziej znany i najciekawszy nieudany start rakiety N-69D miał miejsce w grudniu 1956 roku. Pocisk wystartował z bazy na Florydzie i skierował się w wyznaczony obszar Oceanu Atlantyckiego. Podczas lotu testerzy stracili kontakt z wystrzeloną rakietą, dlatego testy uznano za nieudane. Zagubioną rakietę odnaleziono dopiero w 1982 roku. Z powodu problemów z systemem nawigacyjnym dotarł do brazylijskiej przestrzeni powietrznej i rozbił się w dżungli.
Schemat seryjnej rakiety SM-62. Rysunek Lozga.livejournal.com
W czerwcu 1957 rozpoczęto testy nowej modyfikacji rakiety N-69E. Pociski Cruise tej wersji były w rzeczywistości produktami przedprodukcyjnymi. Zanim pojawiła się ta wersja Snarka, główne problemy projektowe zostały dopracowane, a większość niedociągnięć wyeliminowana. Jednocześnie jednak nie udało się naprawić wszystkich niedociągnięć. Pozostało wiele problemów, a ponadto właściwości gotowego produktu wciąż pozostawiały wiele do życzenia. Ze względu na niemożność spełnienia wstępnych wymagań, zakres zadań projektu MX-775A był kilkakrotnie korygowany. To samo działo się przed stworzeniem rakiety N-69E. Kolejna wersja wymagań różniła się od pierwszej szeregiem parametrów. W szczególności planowano dalsze zwiększenie zasięgu lotu, ale wymagania dotyczące dokładności zostały ponownie złagodzone.
Strategiczny pocisk manewrujący ostatniej eksperymentalnej modyfikacji miał długość 20,5 mi rozpiętość skrzydeł 12,9 m. Masa startowa wynosiła 21,85 t, dwa rakiety startowe ważyły kolejne 5,65 t. Pozwoliły jej osiągnąć prędkość do 57 km / h. Pułap praktyczny ustalono na 46,7 km, maksymalny zasięg lotu osiągnął 1050 km. Rakieta otrzymała astroinercyjny system nawigacji, który umożliwiał trafienie w cele na maksymalnym zasięgu z CEP 15,3 km. Przewidziano odłączaną głowicę typu W10200 z ładunkiem termojądrowym o pojemności 2,4 megaton.
Równolegle z budową i testowaniem pocisków N-69E, Pentagon i kierownictwo przemysłu próbowały określić przyszłość obiecującego pocisku. Miał szereg charakterystycznych zalet w stosunku do istniejących środków przenoszenia broni jądrowej, ale jednocześnie nie był pozbawiony charakterystycznych wad. Pocisk Snark miał duży zasięg lotu, co pozwalało na wykonanie przydzielonych zadań, oraz akceptowalną dokładność trafienia w wyznaczony cel. Pod względem prędkości rakieta nie różniła się zbytnio od istniejących bombowców. Ponadto zwolennicy projektu podkreślali ekonomiczne cechy projektu. Pomimo złożoności i wysokich kosztów pocisk Snark był około 20 razy tańszy niż najnowsze bombowce Boeinga.
Rakieta Snark w locie. Fot. Wikimedia Commons
W 1958 roku nowy pocisk został przyjęty pod oznaczeniem SM-62. W ciągu najbliższych kilku lat miała sformować kilka formacji uzbrojonych w takie pociski. Jednak liczne trudności doprowadziły do tego, że ostatecznie do służby trafiło tylko jedno skrzydło rakietowe. Pierwsze seryjnie produkowane pociski zostały przekazane wojsku już na początku 1958 roku. Byli uzbrojeni w 702. Skrzydło Pocisków Strategicznych (Baza Presque Isle, Maine). Wkrótce połączenie dokonało kilku uruchomień szkoleniowych.
Próbne starty rakiet, podobnie jak w przypadku testów, były prowadzone w kierunku Oceanu Atlantyckiego. Nie wszystkie starty przeprowadzane przez załogi oddziałów kończyły się pomyślnym pokonaniem celów treningowych. W większości przypadków doszło do awarii niektórych węzłów, przez co rakiety wpadły do oceanu. Przybrzeżny region Atlantyku w pobliżu bazy wkrótce otrzymał przydomek wód zarażonych Snark - "wody pełne snarków". Jednak były też udane premiery. Po raz pierwszy wojsku udało się trafić na cel szkoleniowy w kwietniu 1959 roku.
Wkrótce rozpoczęto próby rozmieszczenia pocisków SM-62 Snark w innych bazach, ale ze względu na złożoność wymaganych prac i konieczność budowy różnych obiektów prace te nie zakończyły się sukcesem. Po prostu nie zdążyli ukończyć do 1961 roku, kiedy podjęto ostateczną decyzję o przyszłości całego projektu.
Oficjalnie pociski SM-62 są w służbie od 1958 roku. Nie była to jednak pełna służba z obowiązkiem bojowym. Firma rozwojowa kontynuowała dopracowywanie pocisków, w tym udoskonalanie już dostarczonych produktów. Jednocześnie budowano nowe kompleksy startowe, stanowiska dowodzenia i inne obiekty. Wszystkie te prace zakończono dopiero pod koniec 1960 roku.
Seryjna rakieta w muzeum. Zdjęcia Fas.org
702. skrzydło uznano za w pełni sprawne dopiero w lutym 1961 roku. Do tego czasu zbudowano 12 wyrzutni na bazie mieszanki, na której jeden pocisk znajdował się w stanie ciągłej gotowości. W przypadku otrzymania rozkazu personel bazy miał natychmiast odpalić wszystkie pociski wymierzone w obiekty Związku Radzieckiego. Ze względu na prędkość poddźwiękową rakieta dotarcie do celu zajęła kilka godzin.
Należy przypomnieć, że od samego początku prac projekt Snark stał się obiektem krytyki ze strony dowódców wojskowych i polityków. Przede wszystkim powodem negatywnych recenzji była wątpliwa koncepcja poddźwiękowego pocisku manewrującego o zasięgu międzykontynentalnym i niskiej niezawodności gotowych produktów. W przyszłości lista tematów krytyki została uzupełniona o nowe pozycje. Ponadto na początku lat sześćdziesiątych pociski manewrujące SM-62 zaczęto porównywać z najnowszymi pociskami balistycznymi Titan. Przy podobnych kosztach były łatwiejsze w obsłudze, bardziej niezawodne i wydajniejsze. Również koncepcja międzykontynentalnego pocisku balistycznego umożliwiła opracowanie takiej broni ze znacznym wzrostem głównych cech.
Na początku 1961 roku nowym prezydentem Stanów Zjednoczonych został John F. Kennedy. Administracja Kennedy'ego zdecydowała się na wprowadzenie kilku ważnych reform, m.in. w dziedzinie uzbrojenia. Kolejna analiza projektu Snark wykazała niedopuszczalnie niski stosunek kosztów do efektywności tego rozwoju. Konsekwencją tego był rozkaz kierownictwa kraju, aby wstrzymać wszelkie prace nad projektem i wycofać pociski ze służby. Pod koniec marca 1961 r. J. Kennedy w swoim wystąpieniu skrytykował pociski SM-62. W czerwcu tego samego roku Minister Obrony nakazał likwidację 702. Skrzydła Rakiet Strategicznych i likwidację istniejących pocisków manewrujących. Pełna obsługa połączeń trwała niecałe cztery miesiące. Część pocisków dostępnych dla wojska została zlikwidowana, część produktów przekazano do kilku muzeów.
Projekt MX-775A/N-25/N-69/SM-62 opierał się na kontrowersyjnej koncepcji międzykontynentalnego pocisku manewrującego. W projekcie zaproponowano stworzenie pocisku lotniczego zdolnego do startu z terytorium Stanów Zjednoczonych i trafienia w cel na terytorium Związku Radzieckiego. Rozwiązanie podobnego problemu za pomocą technologii końca lat pięćdziesiątych było niezwykle trudne, co pociągało za sobą odpowiednie konsekwencje. Projektanci Northrop Aircraft stanęli przed różnymi problemami, których rozwiązanie wymagało poważnej inwestycji czasu, wysiłku i pieniędzy. W efekcie postawione zadanie projektowe zostało w zasadzie zrealizowane, ale niezawodność gotowego sprzętu pozostawiała wiele do życzenia.
Próbka muzealna. Zdjęcie oznaczenie-systems.net
Wysiłki inżynierów J. Northropa i wojska, które poparły projekt, umożliwiły doprowadzenie rakiety SM-62 do służby wojskowej, ale wszystkie niedociągnięcia nie zostały naprawione, co wpłynęło na jej przyszły los. Zmiana kierownictwa kraju, a także pojawienie się nowej broni, położyły kres Historie Projekt Snark. Ponadto zakończyło to wszelkie próby dostosowania pocisków manewrujących ziemia-ziemia do użycia jako broni strategicznej. W przyszłości proponowano inne oryginalne pomysły, ale projekty „klasycznych” strategicznych pocisków manewrujących nie zostały później opracowane.
Należy zauważyć, że projekt SM-62, pomimo nieudanej realizacji, doprowadził do powstania jedynego strategicznego międzykontynentalnego pocisku manewrującego, któremu udało się wejść do służby wojskowej. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych na świecie powstało jednocześnie kilka projektów takiej broni, jednak tylko produkt Snark trafił do masowej produkcji i był używany w wojsku. Inne projekty zostały zamknięte na wcześniejszych etapach, gdy ujawniono nadmierną złożoność tworzenia takich systemów i brak realnych perspektyw w świetle obecnego rozwoju technologii rakietowej.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://fas.org/
http://designation-systems.net/
http://strategic-air-command.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Amerykański program rozwoju strategicznych pocisków manewrujących rozpoczął się w połowie lat czterdziestych. Po przestudiowaniu krajowych i zagranicznych projektów technologii rakietowych dowództwo sił powietrznych armii amerykańskiej w sierpniu 1945 r. Wydało wymagania techniczne dla obiecującej broni. Należało opracować pocisk manewrujący o prędkości lotu około 600 mil na godzinę (około 960 km/h) i zasięgu 5000 mil (8000 km) z możliwością przenoszenia głowicy o masie 2 tys. funtów (około 900 kg). ). W ciągu następnych kilku miesięcy przemysł był zaangażowany we wstępne badania projektu takiej broni.
W styczniu 1946 roku Northrop Aircraft przedstawił wstępny projekt nowego pocisku manewrującego o różnych charakterystykach. Dostępne technologie umożliwiły zbudowanie rakiety o prędkości poddźwiękowej i zasięgu około 3000 mil (4800 km). Wkrótce wojsko zażądało przerobienia projektu zgodnie z nowymi wymaganiami. Teraz konieczne było opracowanie dwóch wariantów pocisków manewrujących o różnych właściwościach. Jeden miał mieć prędkość poddźwiękową i zasięg 1500 mil (2400 km), drugi miał być naddźwiękowy o zasięgu do 5000 mil. Ładowność obu pocisków ustalono na poziomie 5000 funtów (około 2300 kg).
Seryjny pocisk SM-62 Snark w muzeum. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Zgodnie z nowym porządkiem wojskowym Northrop rozpoczął prace nad dwoma nowymi projektami. Pocisk poddźwiękowy nazwano MX-775A Snark, a naddźwiękowy pocisk MX-775B Boojum. Również we wczesnych etapach projektu Snark zastosowano alternatywne oznaczenie SSM-A-3. Nazwy projektów, Snark i Boojum, zostały zaczerpnięte z The Snark Hunt Lewisa Carrolla. Według tego wiersza snark był tajemniczym stworzeniem, które żyło na odległej wyspie. Z kolei Boojum był szczególnie niebezpieczną odmianą snarka. Nie wiadomo, dlaczego John Northrop wybrał te nazwy dla dwóch nowych projektów. Niemniej nazwy opłaciły się: rozwój Snarka okazał się nie mniej trudny niż polowanie na jego literackiego imiennika.
Wstępne prace nad dwoma projektami trwały do końca 1946 roku, po czym zaczęły się problemy. Pod sam koniec 46. Dyrekcja Wojskowa zdecydowała się na cięcie kosztów, m.in. poprzez zamknięcie niektórych nowych projektów. Zaktualizowany budżet obronny oznaczał zamknięcie projektu MX-775A Snark, ale pozwolił na kontynuację rozwoju MX-775B Boojum. J. Northrop nie zgodził się z tą decyzją, przez co został zmuszony do podjęcia negocjacji z dowództwem wojskowym lotnictwo. Podczas długich negocjacji udało mu się obronić projekt Snark, choć wymagało to zmiany w propozycji technicznej. Teraz zaproponowano zwiększenie zasięgu pocisku MX-775A do 5 mil, a koszt pojedynczego pocisku (z serią 5 sztuk) zmniejszono do 80 XNUMX dolarów. Planowano zakończyć rozwój projektu za dwa i pół roku. Według obliczeń J. Northropa, ponad połowa wymaganego wysiłku powinna była zostać włożona w rozwój systemów naprowadzania.
Szefowi przedsiębiorstwa produkującego samoloty udało się obronić projekt MX-775A. Na początku 1947 r. wojsko postanowiło wznowić jego rozwój. Jednocześnie zmieniono poprzednią decyzję dotyczącą projektu MX-775B. Projekt rakiety Bużum, ze względu na dużą złożoność, został przeniesiony do kategorii badań długoterminowych. Prace te przyniosły rezultaty znacznie później, już w ramach kolejnego projektu.
Jeden z wczesnych prototypów MX-775A w locie. Zdjęcie oznaczenie-systems.net
Prace nad projektem Snark trwały, ale rozwój tej rakiety wiązał się z wieloma trudnościami. Aby spełnić stawiane wymagania, projektanci musieli przeprowadzić wiele nowych badań i rozwiązać wiele konkretnych problemów. Ponadto projekt spotkał się z niezrozumieniem, a nawet sprzeciwem ze strony niektórych przywódców wojskowych. Teoretycznie międzykontynentalny pocisk manewrujący rzeczywiście mógłby wystartować z terytorium USA i dostarczyć głowicę nuklearną na terytorium potencjalnego wroga. Jednak już pierwsze etapy projektu wyraźnie pokazały, jak trudno jest stworzyć taką broń i jak będzie kosztować. Ponadto wpłynął na konserwatyzm dowództwa, które opierało się bardziej na zwykłych bombowcach. Warto zauważyć, że krytycy projektów MX-775A i MX-775B pod pewnymi względami mieli rację, co później potwierdziło się w praktyce.
Niezrozumienie niektórych przywódców wojskowych w przyszłości kilkakrotnie prowadziło do zmiany planów. Tak więc w 1947 r. Zatwierdzono harmonogram, zgodnie z którym należało przeprowadzić 10 próbnych startów nowej rakiety. Pierwsze uruchomienie zaplanowano na wiosnę 1949 roku. Ze względu na złożoność projektu firma deweloperska nie miała czasu na rozpoczęcie testów na czas, co doprowadziło do aktywacji przeciwników projektu. Wskazując na niedotrzymanie terminów, w 1950 r. udało im się przeforsować redukcję projektu. Tym razem fakty niedotrzymanych terminów zostały dodane do argumentów o wątpliwej koncepcji z niejednoznacznymi perspektywami. Jednak tym razem J. Northrop i niektórym przedstawicielom dowództwa udało się uratować projekt Snark i kontynuować jego rozwój.
W międzyczasie wojsko opracowało już proponowaną metodologię użycia broni, która jeszcze nie istnieje. Planowano, że pociski manewrujące MX-775A Snark zostaną użyte jako broń pierwszego uderzenia, aby zapewnić dalszą eksploatację strategicznych sił nuklearnych. Celem Snarksów miały być stacje radarowe i inne obiekty obrony przeciwlotniczej Związku Radzieckiego. W związku z tym planowano „znokautować” obronę powietrzną pierwszym uderzeniem pocisków manewrujących, po czym miały wejść do gry bombowce strategiczne z bombami atomowymi na pokładzie. To oni mieli zniszczyć główne obiekty dowodzenia, przemysłu i wojska.
Pierwszy lot obiecującego pocisku manewrującego nie odbył się w 1949 r., jak wymaga tego harmonogram. Jednak w tym czasie Northrop Grumman rozpoczął już montaż pierwszego prototypu, który miał zostać przetestowany w najbliższej przyszłości. Co ciekawe, prototyp rakiety powinien wyraźnie różnić się od gotowego produktu seryjnego. Tak więc pierwsze kontrole miały być przeprowadzone przy użyciu pocisków projektu N-25. W przyszłości na ich podstawie planowano stworzyć nowy pełnoprawny pocisk bojowy.
Ogólny układ pocisków z rodziny „Snark”. Rysunek Alternalhistory.com
Pocisk N-25 był typowym pociskiem przeznaczonym do niszczenia celów naziemnych. Otrzymała cylindryczny kadłub z ostrołukową owiewką na nosie i ogonie, skośne skrzydło i ogon, składające się tylko z dużego kila. Całkowita długość tego produktu wynosiła 15,8 m, rozpiętość skrzydeł 13,1 m. Masę startową określono na 12,7 t. Jako napęd wybrano silnik turboodrzutowy Allison J33. Umieszczono go w tylnej części kadłuba, obok aparatury sterowniczej. Środkowa część rakiety została umieszczona pod zbiornikami paliwa, a na dziobie umieszczono symulator wagi głowicy.
Prototyp N-25 miał służyć do testowania charakterystyk lotu rakiety, co wpłynęło na niektóre jej cechy. Został wyposażony w sterowanie radiowe: miał sterować rakietą z samolotu wyposażonego w niezbędny sprzęt. Ponadto rakieta eksperymentalna została wyposażona w chowane podwozie narciarskie i spadochron hamujący do lądowania po lotach testowych. Miał wystartować ze specjalnej wyrzutni.
Początkowo pierwszy lot rakiety MX-775A planowano na 1949 r., ale terminy te zostały zakłócone. Ze względu na złożoność projektu i ciągłe problemy pierwsze prototypy N-25 zbudowano dopiero w 1950 roku, a pierwszy udany lot odbył się 51 kwietnia – dwa lata po pierwotnie ustalonych terminach. Testy pocisku sterowanego radiowo w bazie Holloman (Nowy Meksyk) wykazały fundamentalną możliwość realizacji istniejących planów, a także umożliwiły sprawdzenie płatowca i elektrowni.
Do testów zbudowano 16 produktów N-25. Do marca 1952 roku wykonano 21 lotów testowych. Podczas tych kontroli rakiety sterowane radiowo rozwijały prędkość do M = 0,9 i znajdowały się w powietrzu do 2 godzin i 46 minut. Większość testów zakończyła się niepowodzeniem, dlatego do wiosny 52 roku przetrwało tylko pięć z 16 zbudowanych pocisków. Jedną z przyczyn wielu niepowodzeń była specyficzna aerodynamika rakiety, dzięki której produkty leciały pod dużym kątem pochylenia, dosłownie z nosem do góry.
Start rakiety. Fot. Wikimedia Commons
Dalsze wykorzystanie produktu N-25 lub jego wykorzystanie jako podstawy do pracy bojowej nie było możliwe. W połowie 1950 roku Siły Powietrzne zaktualizowały wymagania dla obiecującej rakiety, co wymagało poważnej rewizji projektu. Wojsko zażądało zwiększenia masy ładunku do 3200 kg, zapewnienia możliwości krótkotrwałego rzutu naddźwiękowego w celu przebicia się przez obronę powietrzną wroga, a także zwiększenia dokładności naprowadzania. QUO na maksymalnym zasięgu nie powinno przekraczać 500 m.
Aby sprostać zaktualizowanym wymaganiom, konieczne było rozpoczęcie prac nad nowym projektem, który otrzymał oznaczenie firmowe N-69A Super Snark. Ta rakieta była zasadniczo oparta na istniejących rozwiązaniach, ale różniła się od N-25 dużymi rozmiarami, nowym silnikiem i innymi jednostkami. Opływowy kadłub, który zawierał cały niezbędny sprzęt, został zachowany i ponownie wykorzystano wysokie skrzydło. Zachowano również ogon bez stabilizatora. Kontrola przechyłu i pochylenia była teraz realizowana za pomocą kontrolowanych samolotów skrzydłowych.
Konstrukcja płatowca okazała się całkiem udana i spełniła wszystkie wymagania. Z pewnymi modyfikacjami niektórych jednostek, został później wykorzystany w nowych modyfikacjach Super Snarka. Całkowita długość rakiety wynosiła 20,5 m, rozpiętość skrzydeł została zmniejszona do 12,9 m. Masa startowa produktu N-69A została ustalona na 22,2 tony.
Ze względu na wzrost gabarytów i masy konstrukcji potrzebny był nowy silnik. Zaktualizowana rakieta została wyposażona w silnik turboodrzutowy Allison J71. Jego zadaniem było rozpędzanie rakiety do prędkości rzędu 800-900 km/h z możliwością krótkotrwałego „szarpnięcia” z prędkością ponaddźwiękową. Do początkowego przyspieszenia podczas startu proponowano użycie dwóch dopalaczy na paliwo stałe.
Startować. Wyraźnie widoczna jest praca akceleratorów rozruchowych. Zdjęcie Rbase.new-factoria.ru
Propozycja zastosowania akceleratorów spowodowała konieczność przeprowadzenia dodatkowych testów. W połowie 1952 roku Northrop Aircraft zbudował trzy makiety rakiety N-69A, które wykorzystano w testach zrzutowych. W listopadzie tego samego roku rozpoczęły się testy drugiej wersji akceleratora. Do wiosny 53. zakończono cztery starty zmodyfikowanych pocisków N-25, w których użyto dwóch akceleratorów o ciągu 47 tys. funtów (około 21,3 tony). Zgodnie z wynikami testu, do użycia z pociskiem bojowym wybrano bliźniacze dopalacze o ciągu 130 tysięcy funtów (59 ton), każdy, które pracowały przez 4 s. To wystarczyło, aby podnieść rakietę i przyspieszyć przed włączeniem głównego silnika.
Zanim rozpoczęły się testy rolkowe, projekt MX-775A ponownie stanął w obliczu problemów administracyjnych. Dowództwo zażądało przeniesienia testów z bazy Holloman do bazy sił powietrznych Patricka (Floryda). Budowa nowych obiektów potrzebnych do testowania pocisków zajęła dużo czasu, co doprowadziło do testów w starym miejscu w ciągu następnych kilku lat.
W połowie lat pięćdziesiątych specjaliści Northrop opracowali nową wersję projektu Super Snark, która różniła się od podstawowego wyposażenia i kilkoma innymi funkcjami. Ta wersja rakiety otrzymała robocze oznaczenie N-69B. W latach 1954-55 przeprowadzono kilka nowych próbnych prób. Ciągłe kontrole i ulepszenia umożliwiły poprawę konstrukcji, ale nie udało się całkowicie wyeliminować wszystkich niedociągnięć. Niemniej jednak już w 1955 roku projekt Snark został doprowadzony do pełnych testów z atakiem na cele treningowe. Jednak w tym przypadku nie wszystkie premiery zakończyły się sukcesem.
W maju 1955 miało miejsce zdarzenie, które później doprowadziło do pojawienia się nowej modyfikacji rakiety. Kolejny eksperymentalny pocisk z powodzeniem przeleciał w obszar docelowy, ale nie trafił w niego, spadając w znacznej odległości od niego. W związku z tym niepowodzeniem pojawiła się nowa propozycja dotycząca sposobu nakładania obciążenia bojowego. Teraz konieczne było zdejmowanie głowicy. Wchodząc w obszar docelowy pocisk miał zrzucić głowicę nuklearną, po czym miał spaść na cel po trajektorii balistycznej. Pozostałe jednostki rakiety należało podkopać, tworząc masę wabików, które utrudniają przechwycenie głowicy. Podobny sposób użycia broni, według obliczeń, umożliwiał zrzucenie głowicy z odległości około 80 km od celu.
Jednostka bojowa w locie. Fot. Wikimedia Commons
Zaktualizowany projekt o oznaczeniu N-69C został opracowany jesienią 1955 roku. 26 września odbył się pierwszy start takiej rakiety. W listopadzie powstała kolejna nowa modyfikacja - N-69D. Była to zmodyfikowana wersja rakiety z literą „C”, wyposażona w silnik Pratt & Whitney J57. Zastosowanie takiego silnika pozwoliło na zmniejszenie zużycia paliwa, dzięki czemu szacowany zasięg lotu osiągnął wymagane wartości. Ponadto pocisk N-69D miał przenosić montowane zrzutowo zewnętrzne zbiorniki paliwa.
Jednocześnie najważniejszą innowacją projektu „D” był system naprowadzania astroinercjalnego, który pozwalał rakiecie na samodzielne dotarcie do celu. Rozwój takich systemów rozpoczął się pod koniec lat czterdziestych, ale pierwsze eksperymenty z wykorzystaniem nawigacji kosmicznej w laboratoriach latających przeprowadzono dopiero na początku lat pięćdziesiątych. W połowie dekady powstał system nadający się do zainstalowania na pocisku manewrującym.
W teorii nawigacja inercyjna z astrokorekcją pozwalała na zwiększenie dokładności podążania wyznaczonym kursem, ale w praktyce wszystko było znacznie bardziej skomplikowane. Problemy z elektrownią lub płatowcem zostały prawie rozwiązane, ale pojawiły się problemy z systemami naprowadzania, co ponownie doprowadziło do wypadków. Być może najbardziej znany i najciekawszy nieudany start rakiety N-69D miał miejsce w grudniu 1956 roku. Pocisk wystartował z bazy na Florydzie i skierował się w wyznaczony obszar Oceanu Atlantyckiego. Podczas lotu testerzy stracili kontakt z wystrzeloną rakietą, dlatego testy uznano za nieudane. Zagubioną rakietę odnaleziono dopiero w 1982 roku. Z powodu problemów z systemem nawigacyjnym dotarł do brazylijskiej przestrzeni powietrznej i rozbił się w dżungli.
Schemat seryjnej rakiety SM-62. Rysunek Lozga.livejournal.com
W czerwcu 1957 rozpoczęto testy nowej modyfikacji rakiety N-69E. Pociski Cruise tej wersji były w rzeczywistości produktami przedprodukcyjnymi. Zanim pojawiła się ta wersja Snarka, główne problemy projektowe zostały dopracowane, a większość niedociągnięć wyeliminowana. Jednocześnie jednak nie udało się naprawić wszystkich niedociągnięć. Pozostało wiele problemów, a ponadto właściwości gotowego produktu wciąż pozostawiały wiele do życzenia. Ze względu na niemożność spełnienia wstępnych wymagań, zakres zadań projektu MX-775A był kilkakrotnie korygowany. To samo działo się przed stworzeniem rakiety N-69E. Kolejna wersja wymagań różniła się od pierwszej szeregiem parametrów. W szczególności planowano dalsze zwiększenie zasięgu lotu, ale wymagania dotyczące dokładności zostały ponownie złagodzone.
Strategiczny pocisk manewrujący ostatniej eksperymentalnej modyfikacji miał długość 20,5 mi rozpiętość skrzydeł 12,9 m. Masa startowa wynosiła 21,85 t, dwa rakiety startowe ważyły kolejne 5,65 t. Pozwoliły jej osiągnąć prędkość do 57 km / h. Pułap praktyczny ustalono na 46,7 km, maksymalny zasięg lotu osiągnął 1050 km. Rakieta otrzymała astroinercyjny system nawigacji, który umożliwiał trafienie w cele na maksymalnym zasięgu z CEP 15,3 km. Przewidziano odłączaną głowicę typu W10200 z ładunkiem termojądrowym o pojemności 2,4 megaton.
Równolegle z budową i testowaniem pocisków N-69E, Pentagon i kierownictwo przemysłu próbowały określić przyszłość obiecującego pocisku. Miał szereg charakterystycznych zalet w stosunku do istniejących środków przenoszenia broni jądrowej, ale jednocześnie nie był pozbawiony charakterystycznych wad. Pocisk Snark miał duży zasięg lotu, co pozwalało na wykonanie przydzielonych zadań, oraz akceptowalną dokładność trafienia w wyznaczony cel. Pod względem prędkości rakieta nie różniła się zbytnio od istniejących bombowców. Ponadto zwolennicy projektu podkreślali ekonomiczne cechy projektu. Pomimo złożoności i wysokich kosztów pocisk Snark był około 20 razy tańszy niż najnowsze bombowce Boeinga.
Rakieta Snark w locie. Fot. Wikimedia Commons
W 1958 roku nowy pocisk został przyjęty pod oznaczeniem SM-62. W ciągu najbliższych kilku lat miała sformować kilka formacji uzbrojonych w takie pociski. Jednak liczne trudności doprowadziły do tego, że ostatecznie do służby trafiło tylko jedno skrzydło rakietowe. Pierwsze seryjnie produkowane pociski zostały przekazane wojsku już na początku 1958 roku. Byli uzbrojeni w 702. Skrzydło Pocisków Strategicznych (Baza Presque Isle, Maine). Wkrótce połączenie dokonało kilku uruchomień szkoleniowych.
Próbne starty rakiet, podobnie jak w przypadku testów, były prowadzone w kierunku Oceanu Atlantyckiego. Nie wszystkie starty przeprowadzane przez załogi oddziałów kończyły się pomyślnym pokonaniem celów treningowych. W większości przypadków doszło do awarii niektórych węzłów, przez co rakiety wpadły do oceanu. Przybrzeżny region Atlantyku w pobliżu bazy wkrótce otrzymał przydomek wód zarażonych Snark - "wody pełne snarków". Jednak były też udane premiery. Po raz pierwszy wojsku udało się trafić na cel szkoleniowy w kwietniu 1959 roku.
Wkrótce rozpoczęto próby rozmieszczenia pocisków SM-62 Snark w innych bazach, ale ze względu na złożoność wymaganych prac i konieczność budowy różnych obiektów prace te nie zakończyły się sukcesem. Po prostu nie zdążyli ukończyć do 1961 roku, kiedy podjęto ostateczną decyzję o przyszłości całego projektu.
Oficjalnie pociski SM-62 są w służbie od 1958 roku. Nie była to jednak pełna służba z obowiązkiem bojowym. Firma rozwojowa kontynuowała dopracowywanie pocisków, w tym udoskonalanie już dostarczonych produktów. Jednocześnie budowano nowe kompleksy startowe, stanowiska dowodzenia i inne obiekty. Wszystkie te prace zakończono dopiero pod koniec 1960 roku.
Seryjna rakieta w muzeum. Zdjęcia Fas.org
702. skrzydło uznano za w pełni sprawne dopiero w lutym 1961 roku. Do tego czasu zbudowano 12 wyrzutni na bazie mieszanki, na której jeden pocisk znajdował się w stanie ciągłej gotowości. W przypadku otrzymania rozkazu personel bazy miał natychmiast odpalić wszystkie pociski wymierzone w obiekty Związku Radzieckiego. Ze względu na prędkość poddźwiękową rakieta dotarcie do celu zajęła kilka godzin.
Należy przypomnieć, że od samego początku prac projekt Snark stał się obiektem krytyki ze strony dowódców wojskowych i polityków. Przede wszystkim powodem negatywnych recenzji była wątpliwa koncepcja poddźwiękowego pocisku manewrującego o zasięgu międzykontynentalnym i niskiej niezawodności gotowych produktów. W przyszłości lista tematów krytyki została uzupełniona o nowe pozycje. Ponadto na początku lat sześćdziesiątych pociski manewrujące SM-62 zaczęto porównywać z najnowszymi pociskami balistycznymi Titan. Przy podobnych kosztach były łatwiejsze w obsłudze, bardziej niezawodne i wydajniejsze. Również koncepcja międzykontynentalnego pocisku balistycznego umożliwiła opracowanie takiej broni ze znacznym wzrostem głównych cech.
Na początku 1961 roku nowym prezydentem Stanów Zjednoczonych został John F. Kennedy. Administracja Kennedy'ego zdecydowała się na wprowadzenie kilku ważnych reform, m.in. w dziedzinie uzbrojenia. Kolejna analiza projektu Snark wykazała niedopuszczalnie niski stosunek kosztów do efektywności tego rozwoju. Konsekwencją tego był rozkaz kierownictwa kraju, aby wstrzymać wszelkie prace nad projektem i wycofać pociski ze służby. Pod koniec marca 1961 r. J. Kennedy w swoim wystąpieniu skrytykował pociski SM-62. W czerwcu tego samego roku Minister Obrony nakazał likwidację 702. Skrzydła Rakiet Strategicznych i likwidację istniejących pocisków manewrujących. Pełna obsługa połączeń trwała niecałe cztery miesiące. Część pocisków dostępnych dla wojska została zlikwidowana, część produktów przekazano do kilku muzeów.
Projekt MX-775A/N-25/N-69/SM-62 opierał się na kontrowersyjnej koncepcji międzykontynentalnego pocisku manewrującego. W projekcie zaproponowano stworzenie pocisku lotniczego zdolnego do startu z terytorium Stanów Zjednoczonych i trafienia w cel na terytorium Związku Radzieckiego. Rozwiązanie podobnego problemu za pomocą technologii końca lat pięćdziesiątych było niezwykle trudne, co pociągało za sobą odpowiednie konsekwencje. Projektanci Northrop Aircraft stanęli przed różnymi problemami, których rozwiązanie wymagało poważnej inwestycji czasu, wysiłku i pieniędzy. W efekcie postawione zadanie projektowe zostało w zasadzie zrealizowane, ale niezawodność gotowego sprzętu pozostawiała wiele do życzenia.
Próbka muzealna. Zdjęcie oznaczenie-systems.net
Wysiłki inżynierów J. Northropa i wojska, które poparły projekt, umożliwiły doprowadzenie rakiety SM-62 do służby wojskowej, ale wszystkie niedociągnięcia nie zostały naprawione, co wpłynęło na jej przyszły los. Zmiana kierownictwa kraju, a także pojawienie się nowej broni, położyły kres Historie Projekt Snark. Ponadto zakończyło to wszelkie próby dostosowania pocisków manewrujących ziemia-ziemia do użycia jako broni strategicznej. W przyszłości proponowano inne oryginalne pomysły, ale projekty „klasycznych” strategicznych pocisków manewrujących nie zostały później opracowane.
Należy zauważyć, że projekt SM-62, pomimo nieudanej realizacji, doprowadził do powstania jedynego strategicznego międzykontynentalnego pocisku manewrującego, któremu udało się wejść do służby wojskowej. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych na świecie powstało jednocześnie kilka projektów takiej broni, jednak tylko produkt Snark trafił do masowej produkcji i był używany w wojsku. Inne projekty zostały zamknięte na wcześniejszych etapach, gdy ujawniono nadmierną złożoność tworzenia takich systemów i brak realnych perspektyw w świetle obecnego rozwoju technologii rakietowej.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://fas.org/
http://designation-systems.net/
http://strategic-air-command.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
informacja