Myśliwiec Ła-7
Ła-7 jest zbudowany zgodnie z konfiguracją aerodynamiczną dolnopłata wspornikowego. Kadłub półskorupowy. Skrzydło wyposażone jest w automatyczne listwy. Podwozie trójkołowe z chowanym kołem ogonowym. Elektrownia składała się z chłodzonego powietrzem promieniowego silnika tłokowego ASh-82FN z trójłopatowym śmigłem o zmiennym skoku VISH-105V. Uzbrojenie składało się z 2 dział synchronicznych SzWAK lub SP-20. Część samolotu wyprodukowanego przez fabrykę nr 381 była wyposażona w 3 działa UB-20.
Były następujące modyfikacje:
* Standard Ła-5 1944 - prototyp. Wykonane w styczniu 1944 roku. Pierwszy lot 2 lutego 1944 r.
* Ła-7 to myśliwiec seryjny. Produkowany od maja 1944 roku.
* Ła-7 M-71 - doświadczony z silnikiem M-71. Wykonane w 1944 roku.
* Ła-7 ASz-83 („120”, Ła-120) - doświadczony z silnikiem ASz-83. Wyróżniony nowym skrzydłem. Uzbrojenie składało się z 2 dział NS-23. Wykonane pod koniec 1944 roku.
* Ła-7 z PuVRD - doświadczony z 2 pulsującymi silnikami odrzutowymi D-10.
* Ła-7R - doświadczony z dodatkowym wzmacniaczem strumieniowym RD-1 (RD-1KhZ). W styczniu 1945 roku przerobiono 2 samoloty.
* Ła-7TK - doświadczony z 2 turbosprężarkami TK-3. W lipcu-sierpniu 1944 wyprodukowano 10 samolotów.
* La-7UTI - szkolenie. Wyróżniał się podwójną kabiną, nie chowanym tylnym kołem, brakiem kuloodpornego szkła, opancerzonym tyłem i prawym działem.
* La-126 („126”) - eksperymentalny, prototyp Ła-9. Wyróżnia się konstrukcją skrzydła z częściami odlewanymi z elektronu, kształtem latarni. Uzbrojenie składało się z 4 dział NS-23. Wykonane pod koniec 1945 roku.
* Silnik strumieniowy La-126 - doświadczony z 2 dodatkowymi strumieniami strumieniowymi o bezpośrednim przepływie-430 pod skrzydłem. Przerobiony z Ła-126 w 1946 roku.
Samolot Ła-7 jest uważany za jednego z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Był samolotem dla asów. Nic dziwnego, że były one wyposażone przede wszystkim w pułki gwardii (pierwsze otrzymały je 176 Gviap). Ła-7 mógł walczyć na równych warunkach z Me-109 i FW-190. Pokonał Me-109G w manewrach poziomych i pionowych do 3500 m oraz FW-190 w całym zakresie wysokości. Focke-Wulf miał przewagę tylko w szybkości nurkowania, której Niemcy używali na czas. To na Ła-7 Bohater Związku Radzieckiego IN Kozhedub trzykrotnie zakończył wojnę. Teraz ten samolot (numer ogonowy 27) jest wystawiony w Muzeum Sił Powietrznych w Monino.
Produkcja Ła-7 trwała do 1945 roku. Łącznie wyprodukowano 21 samolotów w trzech fabrykach (nr 99 w Gorkim, nr 381 w Ułan-Ude i nr 5905 w Niżnym Tagile). Od 15 września do 15 października 1944 roku pierwsze 30 samolotów seryjnych przeszło testy wojskowe w 65 Gviap. W 47 bitwach powietrznych nad terytorium Litwy zestrzelono 55 samolotów wroga, tracąc 4 własne (wszystkie z powodu awarii silników). Później Ła-7 był używany w coraz większej liczbie na wszystkich frontach aż do końca wojny. Wycofany ze służby w 1947 roku. Oprócz Armii Czerwonej samoloty Ła-7 służyły w Czechosłowackich Siłach Powietrznych (do 1950 r.).
Ła-7 staranowali: Glinkin S.G., Golovachev P.Ya., Elkin VI, Masterkov A.B., Siemionov V.G.
Przeznaczenie: myśliwiec, myśliwiec-bombowiec, przechwytujący, rozpoznawczy
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: styczeń 1944
Przyjęty: maj 1944
Producent: NPO Ławoczkina
Całkowita budowa: 5753
Charakterystyka
Załoga: 1 osób
Maks. prędkość jazdy: 597 km/h
Maks. prędkość na wysokości: 680 km/h
Zasięg lotu: 635 km
Sufit praktyczny: 10750 m
Prędkość wznoszenia: 1098 m/min
Размеры
Długość: 8,60 m
Wzrost: 2,54 m
Rozpiętość skrzydeł: 9,80 m
Powierzchnia skrzydła: 17,5 m²
Waga
Pusty: 2605 kg
Wyposażony: 3265 kg
Maks. start: 3400 kg
Powerplant
Silniki: ASz-82FN
Ciąg (moc): 1850 KM (1380 kW)
Uzbrojenie
Uzbrojenie dział: 2x20 mm ShVAK lub 3x20 mm Berezin B-20
Ilość punktów zawieszenia: 2
2x FAB-50 lub FAB-100 i zapalający ZAB-50 lub ZAB-100
informacja