„Barguzin” zamiast „Dobra robota” jako odpowiedź na obronę przeciwrakietową
Mówią, że nowe to dobrze zapomniane stare. Niemniej jednak zdarzają się sytuacje, w których powrót do starego jest zarówno celowy, jak i wręcz konieczny.
Mówimy o BZHRK - wojskowych kolejowych systemach rakietowych. Pod koniec ery ZSRR nasz kraj miał takie cudownebronie. Co więcej, określenie „cudowna broń” nie jest ironiczne. BZHRK „Molodets”, pomimo wszystkich trudności operacyjnych, stały się hemoroidami dla służb specjalnych naszego potencjalnego wroga.
Dziś potencjalny przeciwnik jest w zasadzie nazywany „partnerem”, ale istota tego nie zmienia się ani na jotę. NATO, podciągając się do granic Rosji, kontynuuje swój marsz w tym kierunku, a system obrony przeciwrakietowej, bez względu na to, jak USA przekonuje wszystkich, że jest skierowany przeciwko Iranowi, coraz bardziej stara się o lokalizację blisko naszych granic.
Prezydent Putin zapowiedział, że podejmiemy odpowiednie kroki, aby temu przeciwdziałać. Najwyraźniej jednym z tych środków było odrodzenie BZHRK. Oczywiście wcale nie w takiej formie, w jakiej istniały w latach 90-tych.
Mała wycieczka do historia.
Radziecki system rakietowy 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) pełnił służbę bojową w Strategicznych Siłach Rakietowych Sił Zbrojnych ZSRR i Rosji w latach 1987-1994 w ilości 12 jednostek. Następnie (do 2007 r.) wszystkie kompleksy zostały rozebrane i zniszczone, z wyjątkiem dwóch przekazanych do muzeów.
Na kolejach ZSRR i Rosji miał symbol „pociąg numer zero”.
W skład BZHRK wchodził zestaw pociągów o standardowej konfiguracji dla kompleksu:
- trzy trzysamochodowe moduły startowe z ICBM RT-23UTTH;
- moduł dowodzenia składający się z 7 samochodów;
- cysterna z paliwem i smarami;
- dwie lokomotywy spalinowe DM-62.
W każdej lokomotywie dyżurowała osobna załoga lokomotyw. Przygotowując oficerskie brygady lokomotyw BZHRK do szczegółowego zapoznania się z trasą, były one okresowo oddelegowywane do pociągów cywilnych jadących tą samą trasą.
BZHRK wyglądał jak zwykły pociąg chłodni i samochodów osobowych. Moduły startowe miały osiem par kół. Pozostałe wagony to wagony dostawcze, każdy z czterema zestawami kołowymi.
Nawet z satelity trudno było odróżnić BZHRK od zwykłej mieszanej kompozycji. Jedyną rzeczą, która mogła wydać BZHRK, były wbudowane lokomotywy. Ale z biegiem czasu opracowano mocniejsze lokomotywy spalinowe i były dwie lokomotywy. A dla ukrycia ciężkie pociągi Ministerstwa Kolei ZSRR zostały również wyposażone w dwie pary lokomotyw.
Genialny twór radzieckiej inżynierii. Została stworzona przez zespoły kierowane przez braci, akademików Rosyjskiej Akademii Nauk Władimira Fiodorowicza Utkina i Aleksieja Fiodorowicza Utkina. Aleksey Utkin stworzył sam pociąg startowy, a Vladimir Utkin stworzył rakietę i kompleks startowy. I poradzili sobie z zadaniem, pozostawiając broń, której Stany Zjednoczone nie były w stanie stworzyć. Dotyczy to zarówno BZHRK jako całości, jak i pocisku RT-23.
Rakieta RT-23, według klasyfikacji NATO - SS-24 "Skalpel".
Głowica pocisku MIRV z dziesięcioma głowicami o pojemności 0.43 Mt i zestawem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej.
Zasięg ognia - 10100 km.
Długość rakiety wynosi 23,0 m.
Długość kontenera startowego wynosi 21 m.
Maksymalna średnica korpusu rakiety to 2,4 m.
Masa startowa rakiety wynosi 104,8 tony.
Masa rakiety z pojemnikiem startowym wynosi 126 ton.
TR-23 był paliwem stałym, część czołowa pokryta była aerodynamiczną owiewką o zmiennej geometrii (początkowo nadmuchiwaną, później składaną). Taka konstrukcja owiewki wynika z obecności ograniczeń nałożonych na wymiary rakiety przez wymiary wagonu.
Ogólnie podczas tworzenia tej kolejowej wyrzutni rakiet zarejestrowano 512 wynalazków i patentów. Nie ma sensu ich wymieniać, ponieważ zajmie to zbyt dużo miejsca, a za każdym patentem stoi praca radzieckich inżynierów, którzy z powodzeniem stworzyli unikalny kompleks bojowy. Co warte tylko chowane dysze i owiewki, dopasowane do gabarytów auta, system usuwania gazów z plandeki, system usuwania przewodów jezdnych, jeśli start odbywał się z naelektryzowanego odcinka drogi.
Dziwne urządzenie na dachu ostatniego samochodu: mechanizm do wyciągania przewodów jezdnych
Podpory hydrauliczne, które stanowiły obciążenie, gdy rakieta była przesuwana do pozycji startowej
BZHRK „Dobra robota”, od razu stał się bólem głowy dla Pentagonu. Aby je śledzić, na orbitę umieszczono specjalną konstelację satelitów, a pod koniec lat 80., kiedy BZHRK już wszedł na trasy, kontener ze sprzętem śledzącym został wysłany koleją z Władywostoku do Szwecji pod pozorem ładunku handlowego. Jednak sowiecki kontrwywiad szybko „rozgryzł” kontener i usunął go z pociągu. Amerykański generał Colin Powell przyznał kiedyś twórcy BZHRK, akademikowi Aleksiejowi Utkinowi: „Szukanie twoich pociągów rakietowych jest jak igła w stogu siana”.
Paradoksalnie Amerykanie wydawali więcej pieniędzy rocznie na śledzenie, a raczej na próby namierzenia BZHRK, niż twórcy wydali na rozwój pociągu. A „Dobra robota” spokojnie rozpłynęło się w rozległych przestrzeniach naszego rozległego kraju. I grozili potencjalnym przeciwnikom "Skalpelami".
Do 1991 r. Rozmieszczono trzy dywizje rakietowe, wyposażone w 12 BZHRK: w regionach Kostroma i Perm, na terytorium Krasnojarska. W promieniu 1500 km od lokalizacji połączeń zmodernizowano tor kolejowy: drewniane podkłady zastąpiono żelbetem, ułożono ciężkie szyny, wzmocniono nasypy gęstszym żwirem.
Dla pełnego kamuflażu takie prace prowadzono również w innych częściach kraju.
Poza służbą bojową BZHRK ukrywał się. Następnie przesunął się do pewnego punktu sieci kolejowej i został podzielony na trzy części. Lokomotywy dowoziły wyrzutnie na miejsca startu - zwykle znajdowały się one wokół punktu w trójkącie. Ale generalnie start można było wykonać z dowolnego miejsca na trasie.
Pociąg zawierał zbiornik paliwa (również zamaskowany jako lodówka) i system rurociągów, który umożliwiał tankowanie lokomotyw w drodze. Były też wagony sypialne do kalkulacji, zapasy wody i żywności. Autonomia BZHRK wynosiła 28 dni.
Po opracowaniu wystrzeliwania rakiet w jednym punkcie pociąg jechał do następnego - w Związku Radzieckim było ich ponad 200. W ciągu dnia BZHRK mógł przebyć ponad tysiąc kilometrów. Ze względu na tajemnicę trasy układano obok dużych stacji, a jeśli nie można było ich ominąć, to ich pociągi rakietowe przejeżdżały bez zatrzymywania się io świcie, kiedy było mniej ludzi.
Ponieważ BZHRK był planowany jako broń do uderzeń odwetowych, w 1991 roku przeprowadzono eksperyment Shining - na skutkach promieniowania elektromagnetycznego i Shift. Ten ostatni symulował wybuch jądrowy o mocy kiloton. Na poligonie w Plesieck, 650 metrów od pociągu rakietowego, zdetonowano 100 20 min przeciwczołgowych, wywiezionych z magazynów we wschodnich Niemczech i ułożonych w XNUMX-metrowej piramidzie.
W miejscu wybuchu utworzył się lejek o średnicy 80 metrów, poziom ciśnienia akustycznego w mieszkalnych przedziałach BZHRK osiągnął próg bólu (150 decybeli), jedna z wyrzutni wykazała dezaktywację. Ale po ponownym uruchomieniu komputera pokładowego rakieta została wystrzelona.
Zgodnie z traktatem START-2 (1993) Rosja miała wycofać wszystkie pociski RT-23UTTKh do 2003 roku. W momencie likwidacji Rosja dysponowała trzema dywizjami rakietowymi (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), łącznie 12 pociągów z 36 wyrzutniami. Do utylizacji „pociągów rakietowych” w zakładzie naprawczym Strategicznych Sił Rakietowych w Briańsku zainstalowano specjalną linię „tnącą”. Pomimo wycofania się Rosji z układu START-2 w 2002 r., w latach 2003-2007 wszystkie pociągi i wyrzutnie zostały zniszczone, z wyjątkiem dwóch zdemilitaryzowanych i zainstalowanych jako eksponaty w muzeum sprzętu kolejowego na Dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AwtoWAZ .
Na początku maja 2005 r., jak oficjalnie ogłosił dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, generał pułkownik Nikołaj Sołowcow, BZHRK został usunięty ze służby bojowej w Strategicznych Siłach Rakietowych. Dowódca powiedział, że w zamian za BZHRK od 2006 r. Naziemny mobilny system rakietowy Topol-M zacznie wchodzić do wojsk.
Ale „Topol-M” nie może się równać ze „Skalpelem”. Tak, bardziej nowoczesny i bezpieczny, Topol-M jest dziesięć razy gorszy od Scalpela pod względem mocy głowic.
I w końcu nadeszła wiadomość, że w Rosji rozpoczęło się odrodzenie BZHRK. Ponadto 12 maja pojawiła się informacja, że rozpoczęto produkcję komponentów do nowego pociągu, który będzie nosił nazwę „Barguzin”. A do 2020 roku Barguzinowie będą pełnili służbę bojową.
Oczywiście rozwój technologii wpłynął na wygląd i skład nowego BZHRK. Trzy (a nawet dwie) potężne lokomotywy spalinowe najprawdopodobniej zostaną zastąpione jedną. Opcjonalnie lokomotywa z turbiną gazową GT1-001 (lokomotywa z silnikiem turbinowym). Wykorzystuje transmisję elektryczną: silnik turbiny gazowej zasilany skroplonym gazem ziemnym jest podłączony do generatora, a prąd z niego wytwarzany jest dostarczany do silników elektrycznych, które wprawiają lokomotywę w ruch.
Moc lokomotywy z turbiną gazową wynosi 8,3 tys. kW, co jest najwyższą wartością dla tego typu lokomotyw na świecie.
Koleje Rosyjskie podają następujące cechy testowanego modelu: prędkość do 100 km/h, jedno tankowanie wystarcza na 750 km, paliwem jest skroplony gaz ziemny.
7 września 2011 r. GT1-001 ustanowił nowy rekord świata, jadąc pociągiem towarowym po pierścieniu VNIIZhT o wadze 16 170 ton (XNUMX wagonów).
Jeden BZHRK będzie uzbrojony nie w jeden, ale w 6 pocisków. A jeden pociąg będzie utożsamiany z pułkiem.
Kompleks rakietowy RS-26, vel Yars-M, vel Avangard, vel Rubezh. W modyfikacji specjalnie dla BZHRK będzie to „Frontier”.
Pocisk jest wyposażony w pojazd wielokrotnego powrotu i posiada zestaw środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Na paliwo stałe, trzystopniowy, zasięg lotu do 11 tys. km, można wyposażyć w 4 głowice o pojemności 150-300 kiloton.
Rubezh jest wyposażony w hipersoniczne głowice manewrujące, aby przebić się przez nawet obiecujące systemy obrony przeciwrakietowej. Według ekspertów do zniszczenia hipersonicznej głowicy manewrującej RS-26 potrzeba co najmniej 50 pocisków przechwytujących SM-3 (hej, obrona przeciwrakietowa!).
Czy takie podejście jest adekwatne, pamiętając słowa Putina? Jestem pewien, że jest całkiem. Nasz „potencjał p” obliczył, że przy rozproszeniu 25 takich kompleksów na naszym rozległym terytorium możliwość uderzenia w BZHRK szacuje się na nie więcej niż 10%. Z zastrzeżeniem użycia pocisków rakietowych typu „Wojewoda” lub podobnych pod względem celności i zdolności do latania. Czego nasze „potencjalne p” jeszcze nie zaobserwowało. Ale „Granice”, zdolne do latania 11 000 kilometrów, dość spokojnie dotrą do tych kamieni milowych…
Cóż, będzie o czym mówić przed Kongresem USA, domagającym się coraz większej alokacji środków „na obronę”. Powodzenia, jak to mówią.
Jeśli Barguzini rzeczywiście wejdą do bazy do 2020 roku, będzie nam trochę łatwiej oddychać. Tak, tworzenie i budowanie wszystkiego, czego potrzebujesz, to bardzo kosztowny biznes. Ale BZHRK nie jest lotniskowcem. Będzie łatwiej i taniej. A ile przyjemności „potencjalnie”…
Niestety, żyjemy w takich czasach.
Szkoda tylko, że nie zobaczą tego bracia Aleksiej i Władimir Utkin, którzy obserwowali śmierć swojego potomstwa w liniach cięcia, które życzliwie nam dostarczyli nasi amerykańscy partnerzy.
Władimir Fiodorowicz zmarł w 2000 roku, Aleksiej Fiodorowicz - w 2014 roku.
Ale jeśli „Barguzinowie” zastąpią „Mołodcewa” w ochronie pokoju w naszym kraju, to praca, której geniusze z samego zaplecza regionu Riazań oddali całe życie.
informacja