Taktyczny kompleks rakietowo-helikopterowy 9K53 "Luna-MV"
Pojawienie się śmigłowców o wystarczająco dużej ładowności poważnie wpłynęło na rozwój sił zbrojnych. Stało się możliwe szybkie przenoszenie personelu i sprzętu do jednego lub drugiego punktu. Między innymi istniała teoretyczna możliwość transportu taktycznych rakiet balistycznych. Rozwój tych pomysłów najpierw doprowadził do powstania mobilnej bazy technicznej opartej na śmigłowcu, a następnie uruchomił projekt systemu rakietowego 9K53 Luna-MV. W tym projekcie wdrożono kilka nowych i oryginalnych pomysłów, które mogłyby znacząco zwiększyć potencjał kompleksu.
W 1960 r. pierwszy lot wykonał śmigłowiec Mi-6PRTBV „Mobilny pocisk rakietowy typu śmigłowca i baza techniczna”. Standardowy śmigłowiec otrzymał zestaw różnego wyposażenia, za pomocą którego mógł transportować i obsługiwać pociski różnych typów używane przez kilka kompleksów. Taka mobilna baza mogłaby przenosić rakiety i głowice, a także przeprowadzać pewne operacje przygotowujące je do użycia. Jednak pocisk mógł zmieścić się tylko w ładowni helikoptera na wózku transportowym, a wyrzutnię trzeba było przenosić osobno: była zbyt duża i ciężka dla Mi-6. Z tego i kilku innych powodów śmigłowce Mi-6PRTBV nie weszły do produkcji.
Przy wszystkich swoich zaletach baza techniczna typu śmigłowcowego miała charakterystyczną wadę w postaci niemożności transportu całego systemu rakietowego jako całości. Jednocześnie kompleks transportu lotniczego cieszył się dużym zainteresowaniem wojsk, ponieważ mógł poważnie zwiększyć ich potencjał uderzeniowy. W rezultacie pojawiła się propozycja opracowania obiecującego kompleksu taktycznego o wymaganych parametrach ogniowych i minimalnych możliwych wymiarach, które pozwoliłyby na jego transport śmigłowcami.
Pierwszy prototyp obiecującego podwozia do wyrzutni 9P114
Jako podstawę dla obiecującego systemu rakietowego zaproponowano wykorzystanie opracowywanego wówczas kompleksu 9K52 Luna-M. Planowano pożyczyć od niego rakietę, kilka jednostek wyrzutni itp. Wyrzutnia samobieżna musiała zostać opracowana od podstaw, z uwzględnieniem wymagań dotyczących wymiarów i masy. Z punktu widzenia użytej broni, obiecujący system rakietowy miał być dalszym rozwinięciem istniejącego systemu Luna-M. W rezultacie projekt otrzymał oznaczenia 9K53 i Luna-MV. Litera „B” w tytule oznaczała „helikopter”.
Do wspólnej pracy z obiecującymi systemami rakietowymi konieczne było stworzenie nowej modyfikacji śmigłowca o nazwie Mi-6RVK - „Rocket Helicopter Complex”. Zadaniem tej maszyny był transport wyrzutni samobieżnych z pociskami i ich utrzymanie w różnych warunkach i na różnych etapach pracy bojowej. Badano również możliwość stworzenia podobnej modyfikacji śmigłowca Mi-10.
Projektowanie wyrzutni dla kompleksu Luna-MV rozpoczęto pod koniec marca 1961 roku. W lutym następnego roku Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu pełnego opracowania nowego projektu. Dokument ten określił ostateczny skład środków kompleksu rakietowo-śmigłowcowego, a także wprowadził oznaczenia jego nowych elementów. Zgodnie z dekretem NII-9 (obecnie Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej), który opracował już kilka systemów rakietowych, został wyznaczony na głównego twórcę systemu 53K1, projekt wyrzutni powierzono zakładowi Barrikady (Wołgograd ), a OKB-329 miało złożyć projekt dokończenia istniejącego śmigłowca.
Głównym elementem systemu rakietowego miała być wyrzutnia nowego typu. Produkt ten pod względem wymiarów i masy własnej powinien odpowiadać możliwościom śmigłowca Mi-6. Przypomnijmy, że śmigłowiec tego typu mógł przewozić w kabinie nie więcej niż 12 ton ładunku. Przedział ładunkowy miał długość 12 m, szerokość 2,5 mi wysokość 2,65 m. W związku z tym użycie gotowego sprzętu nie było możliwe i konieczne było stworzenie nowej platformy samobieżnej z wyrzutnią. Projekt wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Luna-MV otrzymał robocze oznaczenie Br-257. Następnie przypisano mu dodatkowy indeks 9P114.
Ograniczenia wynikające z wielkości przedziału ładunkowego śmigłowca Mi-6 zmusiły specjalistów z przedsiębiorstwa Barrikady do opracowania zupełnie nowej konstrukcji pojazdu samobieżnego z wyrzutnią rakiet. Zaproponowano stworzenie specjalnego pojazdu kołowego z dwuosiowym podwoziem, który ma specyficzny układ. Aby sprostać istniejącym wymaganiom, konieczne było maksymalne zmniejszenie wymiarów produktu, a zwłaszcza jego wysokości. Jednocześnie na podwoziu należało zainstalować cały kompleks niezbędnego sprzętu.
Prototyp podwozia, widok z tyłu
Według doniesień pierwotnie stworzono wariant maszyny Br-257, przypominający wyglądem i układem ciężarówki. Miał mieć stosunkowo szeroką platformę ładunkową i dwuosiowe podwozie. Przed maszyną zaproponowano umieszczenie instalacji obrotowej z dwoma kołami o możliwie najmniejszym rozstawie kół. Ten system miał być używany jako oś prowadząca i kierowana. Taki prototyp Br-257/9P114 miał nadwozie pokładowe i mógł być wyposażony w markizę.
Kontrole pierwszej próbki eksperymentalnej wykazały, że projekt wymaga poważnego przetworzenia. Efektem kontynuacji prac projektowych było pojawienie się drugiej wersji Br-257, która była w stanie uzyskać wymagane jednostki w postaci wyrzutni itp. Aby to zrobić, musiałem zastosować nową wersję ogólnego układu maszyny, co dodatkowo zmniejszyło wymiary.
Podstawą maszyny 9P114 była dwuosiowa platforma kołowa o charakterystycznym układzie. Z przodu kadłuba, za wygiętą przednią częścią, znajdowała się niewielka kabina z siedzeniami załogi. W celu zmniejszenia rozmiarów wyrzutnia samobieżna miała otwarty kokpit, nie wyposażony nawet w przednią szybę. Fotel kierowcy został umieszczony po lewej stronie samochodu, obok wyrzutni i rakiety. Za takim przedziałem kontrolnym znajdował się przedział do pomieszczenia głównego wyposażenia, w tym elektrowni i głównych elementów hydraulicznych. W tylnej części obudowy przewidziano uchwyty na prowadnicę. Charakterystyczną cechą Br-257 w pierwszej wersji był ścięty kształt tylnej części, która służyła jako skrzydła.
W części rufowej pojazdu 9P114 / Br-257 znajdowały się mocowania do wyrzutni kołyskowej i inne wyposażenie specjalne. Na przykład umieszczono tam podnośniki, aby stabilizować wyrzutnię podczas strzelania. Projekt przewodnika z pewnymi zmianami został zapożyczony z poprzedniego projektu 9K52. Do montażu na nowym podwoziu zmodyfikowano prowadnicę belki: przede wszystkim zmniejszyła się jej długość. Ponadto zmieniono niektóre elementy wierzchowców i systemów podnoszenia do pozycji bojowej. W pozycji transportowej prowadnica pasuje do odpowiedniego rowka w dachu samochodu.
Zaproponowano wyposażenie wyrzutni w 407-konny silnik benzynowy M-45, zapożyczony z masowo produkowanych samochodów osobowych Moskwicza. Przy pomocy takiej elektrowni maszyna 9P114 mogła poruszać się z prędkością do 8 km/h. Ze względu na małą objętość zbiorników paliwa zasięg nie przekraczał 45 km. Takie cechy umożliwiały przenoszenie wozu bojowego na niewielkie odległości po rozładunku z wojskowego śmigłowca transportowego. W razie potrzeby wyrzutnia mogłaby pełnić rolę holowanego transportera i poruszać się za pomocą oddzielnego ciągnika. W takim przypadku prędkość holowania rakiety nie powinna przekraczać 10 km/h.
Schemat pierwszej wersji pilotażowej instalacji 9P14
Całkowita długość wyrzutni samobieżnej z uwzględnieniem prowadnicy wynosiła 8,95 m. Szerokość 2,43 m, wysokość własna 1,535 m. Masa własna produktu wynosiła 4,5 t. Masa z rakietą była podniesiona do 7,5 t. Dzięki takim cechom gabarytów i masy maszyna 9P114/Br-257 mogła być transportowana przez istniejące śmigłowce Mi-6 wewnątrz przedziału ładunkowego.
Projekt 9K53 „Luna-MV” nie przewidywał opracowania nowej rakiety balistycznej. Jak broń nowy kompleks miał wykorzystywać produkty istniejącego modelu 9M21 ze wszystkimi dostępnymi typami głowic. 9M21 był niekierowanym jednostopniowym pociskiem balistycznym ze stabilizacją w locie dzięki obrotowi wokół osi podłużnej. Zasięg ognia mógł wynosić od 12 do 68 km.
Rakieta 9M21 miała dość prostą konstrukcję. W zmontowanym stanie bojowym składał się z głowicy ze sprzętem bojowym, silnika obrotowego do wstępnej promocji oraz silnika podtrzymującego. Główne jednostki zostały umieszczone w cylindrycznym korpusie o średnicy 544 mm. Długość wczesnych modyfikacji rakiety wynosiła 8,96 m. Ogon konstrukcji w kształcie litery X miał rozpiętość 1,7 m.
Za głowicą w korpusie rakiety umieszczono solidny silnik miotający z dyszami zainstalowanymi pod kątem do osi produktu. Jego zadaniem było obrócenie rakiety wokół osi podłużnej zaraz po zejściu z szyny. Pod silnik główny umieszczono środkowe i tylne części kadłuba. Oba silniki wykorzystywały paliwo stałe. Całkowity stan magazynowy wynosił 1080 kg. Podczas przyspieszania silnik podtrzymujący pozwalał na osiągnięcie przez rakietę prędkości do 1200 m/s.
Pocisk 9M21 mógł przenosić kilka typów głowic. Zaproponowano dwa warianty głowic specjalnych o ładunku do 250 kt. Opracowano również odłamki odłamkowo-kumulacyjne, odłamkowo-wybuchowe, klaster i inne warianty głowic. Rodzaj użytej głowicy określono zgodnie z przydzieloną misją bojową.
Ładowanie wyrzutni do śmigłowca Mi-6RVK
Projekt wyrzutni trwał do wczesnej jesieni 1964 roku. Po zakończeniu tych prac fabryka Barrikady zmontowała pierwszy prototyp, znany jako Br-257-1. Do początku października prototyp był testowany w fabryce, po czym został wysłany na poligon testowy. Nowy etap inspekcji pozwolił zidentyfikować główne zalety i wady obiecującej maszyny, co umożliwiło kontynuowanie prac nad projektem. Na podstawie wyników testów postanowiono udoskonalić niektóre elementy konstrukcyjne istniejącej maszyny.
Wkrótce pojawił się drugi prototyp wyrzutni 9P114, który różnił się od pierwszego konstrukcją kadłuba, podwozia i innych cech. W zaktualizowanym projekcie zrezygnowano ze stosunkowo złożonego kształtu kadłuba z zakrzywionymi częściami. Przednia płyta kadłuba była teraz płaska, ale nadal ustawiona pod kątem do pionu, a tylna otrzymała skrzynkową konstrukcję z poziomym dachem. Za tą jednostką pojawiły się bardziej wyraziste szczegóły wyrzutni. Postanowiono również zmodyfikować konstrukcję podwozia. Tylna oś zachowała koła o małej średnicy, podczas gdy większe wyposażone w rozwinięte klocki zainstalowano na przedniej osi. Poza tym wyrzutnia 9P114 / Br-257 drugiej wersji nie różniła się zbytnio od próbki bazowej.
W 1964 roku przetestowano drugi prototyp, co dało pewne wyniki. Wyniki tych testów potwierdziły fundamentalną możliwość wykorzystania przez wojska systemów rakietowych 9K53 Luna-MV. W przyszłości postanowiono przetestować nowy sprzęt nie tylko na poligonach, ale także w części sił lądowych.
Przeznaczenie kompleksu rakietowo-śmigłowcowego było następujące. Za pomocą wyciągarki zainstalowanej w ładowni wyrzutnia z rakietą miała być załadowana do śmigłowca. Mi-6RVK mógł przetransportować wyrzutnię 9P114 wraz z załogą do pożądanego obszaru, po czym były one w powietrzu metodą lądowania. Po wylądowaniu na danym obszarze załoga kompleksu Luna-MV mogła rozpocząć misję bojową.
Wyrzutnia samobieżna mogła wejść do pozycji strzału, określić jej położenie i obliczyć kąty prowadzenia wyrzutni. Potem trzeba było przygotować broń do strzelania i wystrzelić rakietę. Wtedy wóz bojowy mógł opuścić stanowisko ogniowe, wracając do śmigłowca lub wyjeżdżając w inny rejon.
Druga wersja produktu 9P114
Taki kompleks rakietowo-śmigłowcowy teoretycznie miał wielką przewagę nad podobnymi systemami, które istniały w tym czasie. Możliwość przenoszenia wyrzutni z pociskami na pożądany obszar znacznie zwiększyła mobilność kompleksów, a także umożliwiła wybór najdogodniejszego miejsca startu, co pozwoliłoby osiągnąć najlepsze wyniki strzelania. Co więcej, przy pewnym podejściu kompleks 9K53 Luna-MV mógł lądować nawet za liniami wroga, zwiększając głębokość uderzenia. Istniejące systemy, w tym kompleks Luna-M, który również wykorzystywał pociski 9M21, nie miały takich możliwości, ponieważ mogły poruszać się tylko po ziemi.
Do testów w 1964 roku fabryka Barrikady zbudowała dwie wyrzutnie samobieżne Br-257 / 9P114, które różniły się pewnymi cechami konstrukcyjnymi. Ta technika została przetestowana bez poważnych roszczeń i może być dalej stosowana. W 1965 r. znaleziono nowe zastosowanie dla dwóch prototypów. Zostały one przekazane żołnierzom do próbnej operacji. To ostatnie trwało jakiś czas i pozwoliło ustalić wady i zalety nowej technologii, a także pewne cechy jej działania.
Po kilku miesiącach próbnej eksploatacji, podczas których wojsko opanowało nowe wyrzutnie samobieżne i ich środki transportu, podjęto decyzję o rezygnacji z takich systemów rakietowych. Obie maszyny z kompleksu Luna-M zostały wycofane z eksploatacji. Dalsze losy tej techniki nie są znane. Prawdopodobnie został usunięty jako niepotrzebny.
Należy zauważyć, że odrzucenie taktycznego kompleksu rakietowo-śmigłowcowego 9K53 Luna-M nie było związane z niedociągnięciami technicznymi tego systemu, ale z charakterystycznymi problemami na poziomie samej koncepcji. Połączenie technologii śmigłowcowej i systemu rakietowego w jeden kompleks przyniosło pewne pozytywne konsekwencje w postaci rozszerzenia zakresu zadań do rozwiązania i zwiększenia głębokości uderzeń. Niemniej jednak wspólne działanie takiego sprzętu okazało się dość trudne, a niektórych niedociągnięć po prostu nie można było naprawić na poziomie rozwoju technologii w tym czasie. Na przykład lekkie podwozie kołowe nie mogło pomieścić dość złożonego zestawu pomocy nawigacyjnych niezbędnych do odniesienia topograficznego, co mogłoby niekorzystnie wpływać na celność strzelania, co bez niego pozostawiało wiele do życzenia.
W 1965 roku do krótkiej eksploatacji próbnej przyjęto kompleks rakietowo-śmigłowcowy 9K53 Luna-MV. Ponadto w tym czasie powstawało kilka innych wariantów podobnych systemów wykorzystujących inne typy pocisków. Podczas dodatkowych kontroli okazało się, że ciekawa i, jak się początkowo wydawało, obiecująca propozycja ma szereg charakterystycznych wad. W rezultacie pełne działanie takich systemów rakietowych uznano za niewłaściwe. Pod koniec lat sześćdziesiątych całkowicie porzucono pomysł systemów rakietowo-śmigłowcowych.
Według materiałów:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
Shirokorad A.B. Moździerze domowe i artyleria rakietowa. - Mn., Żniwa, 2000.
W 1960 r. pierwszy lot wykonał śmigłowiec Mi-6PRTBV „Mobilny pocisk rakietowy typu śmigłowca i baza techniczna”. Standardowy śmigłowiec otrzymał zestaw różnego wyposażenia, za pomocą którego mógł transportować i obsługiwać pociski różnych typów używane przez kilka kompleksów. Taka mobilna baza mogłaby przenosić rakiety i głowice, a także przeprowadzać pewne operacje przygotowujące je do użycia. Jednak pocisk mógł zmieścić się tylko w ładowni helikoptera na wózku transportowym, a wyrzutnię trzeba było przenosić osobno: była zbyt duża i ciężka dla Mi-6. Z tego i kilku innych powodów śmigłowce Mi-6PRTBV nie weszły do produkcji.
Przy wszystkich swoich zaletach baza techniczna typu śmigłowcowego miała charakterystyczną wadę w postaci niemożności transportu całego systemu rakietowego jako całości. Jednocześnie kompleks transportu lotniczego cieszył się dużym zainteresowaniem wojsk, ponieważ mógł poważnie zwiększyć ich potencjał uderzeniowy. W rezultacie pojawiła się propozycja opracowania obiecującego kompleksu taktycznego o wymaganych parametrach ogniowych i minimalnych możliwych wymiarach, które pozwoliłyby na jego transport śmigłowcami.
Pierwszy prototyp obiecującego podwozia do wyrzutni 9P114
Jako podstawę dla obiecującego systemu rakietowego zaproponowano wykorzystanie opracowywanego wówczas kompleksu 9K52 Luna-M. Planowano pożyczyć od niego rakietę, kilka jednostek wyrzutni itp. Wyrzutnia samobieżna musiała zostać opracowana od podstaw, z uwzględnieniem wymagań dotyczących wymiarów i masy. Z punktu widzenia użytej broni, obiecujący system rakietowy miał być dalszym rozwinięciem istniejącego systemu Luna-M. W rezultacie projekt otrzymał oznaczenia 9K53 i Luna-MV. Litera „B” w tytule oznaczała „helikopter”.
Do wspólnej pracy z obiecującymi systemami rakietowymi konieczne było stworzenie nowej modyfikacji śmigłowca o nazwie Mi-6RVK - „Rocket Helicopter Complex”. Zadaniem tej maszyny był transport wyrzutni samobieżnych z pociskami i ich utrzymanie w różnych warunkach i na różnych etapach pracy bojowej. Badano również możliwość stworzenia podobnej modyfikacji śmigłowca Mi-10.
Projektowanie wyrzutni dla kompleksu Luna-MV rozpoczęto pod koniec marca 1961 roku. W lutym następnego roku Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu pełnego opracowania nowego projektu. Dokument ten określił ostateczny skład środków kompleksu rakietowo-śmigłowcowego, a także wprowadził oznaczenia jego nowych elementów. Zgodnie z dekretem NII-9 (obecnie Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej), który opracował już kilka systemów rakietowych, został wyznaczony na głównego twórcę systemu 53K1, projekt wyrzutni powierzono zakładowi Barrikady (Wołgograd ), a OKB-329 miało złożyć projekt dokończenia istniejącego śmigłowca.
Głównym elementem systemu rakietowego miała być wyrzutnia nowego typu. Produkt ten pod względem wymiarów i masy własnej powinien odpowiadać możliwościom śmigłowca Mi-6. Przypomnijmy, że śmigłowiec tego typu mógł przewozić w kabinie nie więcej niż 12 ton ładunku. Przedział ładunkowy miał długość 12 m, szerokość 2,5 mi wysokość 2,65 m. W związku z tym użycie gotowego sprzętu nie było możliwe i konieczne było stworzenie nowej platformy samobieżnej z wyrzutnią. Projekt wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Luna-MV otrzymał robocze oznaczenie Br-257. Następnie przypisano mu dodatkowy indeks 9P114.
Ograniczenia wynikające z wielkości przedziału ładunkowego śmigłowca Mi-6 zmusiły specjalistów z przedsiębiorstwa Barrikady do opracowania zupełnie nowej konstrukcji pojazdu samobieżnego z wyrzutnią rakiet. Zaproponowano stworzenie specjalnego pojazdu kołowego z dwuosiowym podwoziem, który ma specyficzny układ. Aby sprostać istniejącym wymaganiom, konieczne było maksymalne zmniejszenie wymiarów produktu, a zwłaszcza jego wysokości. Jednocześnie na podwoziu należało zainstalować cały kompleks niezbędnego sprzętu.
Prototyp podwozia, widok z tyłu
Według doniesień pierwotnie stworzono wariant maszyny Br-257, przypominający wyglądem i układem ciężarówki. Miał mieć stosunkowo szeroką platformę ładunkową i dwuosiowe podwozie. Przed maszyną zaproponowano umieszczenie instalacji obrotowej z dwoma kołami o możliwie najmniejszym rozstawie kół. Ten system miał być używany jako oś prowadząca i kierowana. Taki prototyp Br-257/9P114 miał nadwozie pokładowe i mógł być wyposażony w markizę.
Kontrole pierwszej próbki eksperymentalnej wykazały, że projekt wymaga poważnego przetworzenia. Efektem kontynuacji prac projektowych było pojawienie się drugiej wersji Br-257, która była w stanie uzyskać wymagane jednostki w postaci wyrzutni itp. Aby to zrobić, musiałem zastosować nową wersję ogólnego układu maszyny, co dodatkowo zmniejszyło wymiary.
Podstawą maszyny 9P114 była dwuosiowa platforma kołowa o charakterystycznym układzie. Z przodu kadłuba, za wygiętą przednią częścią, znajdowała się niewielka kabina z siedzeniami załogi. W celu zmniejszenia rozmiarów wyrzutnia samobieżna miała otwarty kokpit, nie wyposażony nawet w przednią szybę. Fotel kierowcy został umieszczony po lewej stronie samochodu, obok wyrzutni i rakiety. Za takim przedziałem kontrolnym znajdował się przedział do pomieszczenia głównego wyposażenia, w tym elektrowni i głównych elementów hydraulicznych. W tylnej części obudowy przewidziano uchwyty na prowadnicę. Charakterystyczną cechą Br-257 w pierwszej wersji był ścięty kształt tylnej części, która służyła jako skrzydła.
W części rufowej pojazdu 9P114 / Br-257 znajdowały się mocowania do wyrzutni kołyskowej i inne wyposażenie specjalne. Na przykład umieszczono tam podnośniki, aby stabilizować wyrzutnię podczas strzelania. Projekt przewodnika z pewnymi zmianami został zapożyczony z poprzedniego projektu 9K52. Do montażu na nowym podwoziu zmodyfikowano prowadnicę belki: przede wszystkim zmniejszyła się jej długość. Ponadto zmieniono niektóre elementy wierzchowców i systemów podnoszenia do pozycji bojowej. W pozycji transportowej prowadnica pasuje do odpowiedniego rowka w dachu samochodu.
Zaproponowano wyposażenie wyrzutni w 407-konny silnik benzynowy M-45, zapożyczony z masowo produkowanych samochodów osobowych Moskwicza. Przy pomocy takiej elektrowni maszyna 9P114 mogła poruszać się z prędkością do 8 km/h. Ze względu na małą objętość zbiorników paliwa zasięg nie przekraczał 45 km. Takie cechy umożliwiały przenoszenie wozu bojowego na niewielkie odległości po rozładunku z wojskowego śmigłowca transportowego. W razie potrzeby wyrzutnia mogłaby pełnić rolę holowanego transportera i poruszać się za pomocą oddzielnego ciągnika. W takim przypadku prędkość holowania rakiety nie powinna przekraczać 10 km/h.
Schemat pierwszej wersji pilotażowej instalacji 9P14
Całkowita długość wyrzutni samobieżnej z uwzględnieniem prowadnicy wynosiła 8,95 m. Szerokość 2,43 m, wysokość własna 1,535 m. Masa własna produktu wynosiła 4,5 t. Masa z rakietą była podniesiona do 7,5 t. Dzięki takim cechom gabarytów i masy maszyna 9P114/Br-257 mogła być transportowana przez istniejące śmigłowce Mi-6 wewnątrz przedziału ładunkowego.
Projekt 9K53 „Luna-MV” nie przewidywał opracowania nowej rakiety balistycznej. Jak broń nowy kompleks miał wykorzystywać produkty istniejącego modelu 9M21 ze wszystkimi dostępnymi typami głowic. 9M21 był niekierowanym jednostopniowym pociskiem balistycznym ze stabilizacją w locie dzięki obrotowi wokół osi podłużnej. Zasięg ognia mógł wynosić od 12 do 68 km.
Rakieta 9M21 miała dość prostą konstrukcję. W zmontowanym stanie bojowym składał się z głowicy ze sprzętem bojowym, silnika obrotowego do wstępnej promocji oraz silnika podtrzymującego. Główne jednostki zostały umieszczone w cylindrycznym korpusie o średnicy 544 mm. Długość wczesnych modyfikacji rakiety wynosiła 8,96 m. Ogon konstrukcji w kształcie litery X miał rozpiętość 1,7 m.
Za głowicą w korpusie rakiety umieszczono solidny silnik miotający z dyszami zainstalowanymi pod kątem do osi produktu. Jego zadaniem było obrócenie rakiety wokół osi podłużnej zaraz po zejściu z szyny. Pod silnik główny umieszczono środkowe i tylne części kadłuba. Oba silniki wykorzystywały paliwo stałe. Całkowity stan magazynowy wynosił 1080 kg. Podczas przyspieszania silnik podtrzymujący pozwalał na osiągnięcie przez rakietę prędkości do 1200 m/s.
Pocisk 9M21 mógł przenosić kilka typów głowic. Zaproponowano dwa warianty głowic specjalnych o ładunku do 250 kt. Opracowano również odłamki odłamkowo-kumulacyjne, odłamkowo-wybuchowe, klaster i inne warianty głowic. Rodzaj użytej głowicy określono zgodnie z przydzieloną misją bojową.
Ładowanie wyrzutni do śmigłowca Mi-6RVK
Projekt wyrzutni trwał do wczesnej jesieni 1964 roku. Po zakończeniu tych prac fabryka Barrikady zmontowała pierwszy prototyp, znany jako Br-257-1. Do początku października prototyp był testowany w fabryce, po czym został wysłany na poligon testowy. Nowy etap inspekcji pozwolił zidentyfikować główne zalety i wady obiecującej maszyny, co umożliwiło kontynuowanie prac nad projektem. Na podstawie wyników testów postanowiono udoskonalić niektóre elementy konstrukcyjne istniejącej maszyny.
Wkrótce pojawił się drugi prototyp wyrzutni 9P114, który różnił się od pierwszego konstrukcją kadłuba, podwozia i innych cech. W zaktualizowanym projekcie zrezygnowano ze stosunkowo złożonego kształtu kadłuba z zakrzywionymi częściami. Przednia płyta kadłuba była teraz płaska, ale nadal ustawiona pod kątem do pionu, a tylna otrzymała skrzynkową konstrukcję z poziomym dachem. Za tą jednostką pojawiły się bardziej wyraziste szczegóły wyrzutni. Postanowiono również zmodyfikować konstrukcję podwozia. Tylna oś zachowała koła o małej średnicy, podczas gdy większe wyposażone w rozwinięte klocki zainstalowano na przedniej osi. Poza tym wyrzutnia 9P114 / Br-257 drugiej wersji nie różniła się zbytnio od próbki bazowej.
W 1964 roku przetestowano drugi prototyp, co dało pewne wyniki. Wyniki tych testów potwierdziły fundamentalną możliwość wykorzystania przez wojska systemów rakietowych 9K53 Luna-MV. W przyszłości postanowiono przetestować nowy sprzęt nie tylko na poligonach, ale także w części sił lądowych.
Przeznaczenie kompleksu rakietowo-śmigłowcowego było następujące. Za pomocą wyciągarki zainstalowanej w ładowni wyrzutnia z rakietą miała być załadowana do śmigłowca. Mi-6RVK mógł przetransportować wyrzutnię 9P114 wraz z załogą do pożądanego obszaru, po czym były one w powietrzu metodą lądowania. Po wylądowaniu na danym obszarze załoga kompleksu Luna-MV mogła rozpocząć misję bojową.
Wyrzutnia samobieżna mogła wejść do pozycji strzału, określić jej położenie i obliczyć kąty prowadzenia wyrzutni. Potem trzeba było przygotować broń do strzelania i wystrzelić rakietę. Wtedy wóz bojowy mógł opuścić stanowisko ogniowe, wracając do śmigłowca lub wyjeżdżając w inny rejon.
Druga wersja produktu 9P114
Taki kompleks rakietowo-śmigłowcowy teoretycznie miał wielką przewagę nad podobnymi systemami, które istniały w tym czasie. Możliwość przenoszenia wyrzutni z pociskami na pożądany obszar znacznie zwiększyła mobilność kompleksów, a także umożliwiła wybór najdogodniejszego miejsca startu, co pozwoliłoby osiągnąć najlepsze wyniki strzelania. Co więcej, przy pewnym podejściu kompleks 9K53 Luna-MV mógł lądować nawet za liniami wroga, zwiększając głębokość uderzenia. Istniejące systemy, w tym kompleks Luna-M, który również wykorzystywał pociski 9M21, nie miały takich możliwości, ponieważ mogły poruszać się tylko po ziemi.
Do testów w 1964 roku fabryka Barrikady zbudowała dwie wyrzutnie samobieżne Br-257 / 9P114, które różniły się pewnymi cechami konstrukcyjnymi. Ta technika została przetestowana bez poważnych roszczeń i może być dalej stosowana. W 1965 r. znaleziono nowe zastosowanie dla dwóch prototypów. Zostały one przekazane żołnierzom do próbnej operacji. To ostatnie trwało jakiś czas i pozwoliło ustalić wady i zalety nowej technologii, a także pewne cechy jej działania.
Po kilku miesiącach próbnej eksploatacji, podczas których wojsko opanowało nowe wyrzutnie samobieżne i ich środki transportu, podjęto decyzję o rezygnacji z takich systemów rakietowych. Obie maszyny z kompleksu Luna-M zostały wycofane z eksploatacji. Dalsze losy tej techniki nie są znane. Prawdopodobnie został usunięty jako niepotrzebny.
Należy zauważyć, że odrzucenie taktycznego kompleksu rakietowo-śmigłowcowego 9K53 Luna-M nie było związane z niedociągnięciami technicznymi tego systemu, ale z charakterystycznymi problemami na poziomie samej koncepcji. Połączenie technologii śmigłowcowej i systemu rakietowego w jeden kompleks przyniosło pewne pozytywne konsekwencje w postaci rozszerzenia zakresu zadań do rozwiązania i zwiększenia głębokości uderzeń. Niemniej jednak wspólne działanie takiego sprzętu okazało się dość trudne, a niektórych niedociągnięć po prostu nie można było naprawić na poziomie rozwoju technologii w tym czasie. Na przykład lekkie podwozie kołowe nie mogło pomieścić dość złożonego zestawu pomocy nawigacyjnych niezbędnych do odniesienia topograficznego, co mogłoby niekorzystnie wpływać na celność strzelania, co bez niego pozostawiało wiele do życzenia.
W 1965 roku do krótkiej eksploatacji próbnej przyjęto kompleks rakietowo-śmigłowcowy 9K53 Luna-MV. Ponadto w tym czasie powstawało kilka innych wariantów podobnych systemów wykorzystujących inne typy pocisków. Podczas dodatkowych kontroli okazało się, że ciekawa i, jak się początkowo wydawało, obiecująca propozycja ma szereg charakterystycznych wad. W rezultacie pełne działanie takich systemów rakietowych uznano za niewłaściwe. Pod koniec lat sześćdziesiątych całkowicie porzucono pomysł systemów rakietowo-śmigłowcowych.
Według materiałów:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
Shirokorad A.B. Moździerze domowe i artyleria rakietowa. - Mn., Żniwa, 2000.
informacja