Taktyczny system rakietowy 2K10 „Ładoga”
Pierwsze krajowe taktyczne systemy rakietowe oparte na podwoziu samobieżnym otrzymały różne typy pocisków niekierowanych. Podobny broń pozwolił rozwiązać zadania, ale nie różnił się charakterystyką wysokiej dokładności. Doświadczenie pokazuje, że jedynym sposobem na zwiększenie prawdopodobieństwa trafienia w cele jest zastosowanie systemów kontroli rakiet. Już w połowie lat pięćdziesiątych rozpoczęto prace nad stworzeniem nowej broni kierowanej, co wkrótce doprowadziło do powstania kilku projektów. Jednym z pierwszych wariantów taktycznego systemu rakietowego z kierowanym pociskiem rakietowym był system 2K10 Ładoga.
W latach 1956-58 Perm SKB-172 zajmował się badaniem wyglądu obiecujących pocisków balistycznych nadających się do użycia jako część taktycznych systemów rakietowych. W trakcie tych prac rozważano różne opcje projektowe nowych produktów, które różniły się od siebie ogólną architekturą, składem jednostek, typem elektrowni itp. Ponadto opracowano zupełnie nowe pomysły i powstały oryginalne projekty. Na przykład w tym czasie w naszym kraju po raz pierwszy zaproponowano i opracowano projekt obudowy silnika, który został następnie opracowany i szeroko stosowany. Takim przypadkiem był produkt wykonany z wysokowytrzymałej stali o grubości 1 mm z zewnętrznym uzwojeniem z materiałów kompozytowych.
Do 1958 r. prace SKB-172 umożliwiły przełożenie istniejących pomysłów i rozwiązań na gotowy projekt obiecującego systemu rakietowego. 13 lutego 1958 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu rozwoju dwóch systemów rakietowych sił lądowych z pociskami kierowanymi na paliwo stałe. Jeden z projektów nosił nazwę „Ładoga”, drugi – „Onega”. Następnie projekt Ładoga otrzymał dodatkowy indeks 2Q10. W trzecim kwartale 1960 roku kompleksy musiały zostać poddane testom próbnym.
Kompleks 2K10 „Ładoga” na podwoziu kołowym. Zdjęcia militaryrussia.ru
Zgodnie z początkowymi wymaganiami kompleks Ładoga miał zawierać wyrzutnię samobieżną opartą na jednym z istniejących podwozi, zestaw wyposażenia pomocniczego i pocisk kierowany o określonych właściwościach. Rakieta kompleksu 2K10, która otrzymała oznaczenie 3M2, miała być budowana według schematu dwustopniowego i wyposażona w silniki na paliwo stałe.
Takie wymagania dla projektu spowodowały konieczność zaangażowania w prace kilku różnych organizacji. W ten sposób opracowanie rakiety 3M2 i ogólne zarządzanie projektem powierzono SKB-172. Planowano powierzyć montaż eksperymentalnego sprzętu do testów Zakładowi Budowy Maszyn w Pietropawłowsku, a kilka innych przedsiębiorstw miało dostarczyć niezbędne komponenty i produkty, przede wszystkim niezbędne podwozia, które miały służyć jako podstawa wyrzutni samobieżnych .
Początkowo opracowano dwa warianty wyrzutni opartych na innym podwoziu. Zaproponowano zbudowanie i przetestowanie dwóch wersji takiego sprzętu, kołowego i gąsienicowego. Być może na podstawie wyników porównania obu prototypów planowano dokonać wyboru i określić typ maszyny, która w przyszłości miała być produkowana seryjnie. Co ciekawe, podczas opracowywania projektu Ładoga postanowiono opracować trzecią wersję wyrzutni opartą na innym podwoziu kołowym.
Od 1959 roku SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów opracowuje kołową wyrzutnię samobieżną. Specjalnie dla tego projektu opracowano nową modyfikację istniejącego specjalnego podwozia, która otrzymała oznaczenie MAZ-535B. W trakcie tego projektu zaproponowano jak najszersze wykorzystanie elementów i zespołów maszyny bazowej, które należało uzupełnić zestawem nowego wyposażenia specjalnego.
MAZ-535 był specjalnym czteroosiowym podwoziem, pierwotnie przeznaczonym do użytku jako ciągnik. Na podwoziu zamontowano silnik wysokoprężny D12A-375 o mocy 375 KM. Zastosowano przekładnię mechaniczną, rozdzielającą moment obrotowy na wszystkie osiem kół napędowych. Zawieszenie podwozia kołowego zawierało poprzeczne dźwignie i podłużne drążki skrętne, a także hydrauliczne amortyzatory na przedniej i tylnej osi. Można było przewozić ładunek o wadze 7 ton lub holować 15-tonową przyczepę.
W ramach projektu MAZ-535B dokonano pewnych zmian w podstawowej konstrukcji. W związku z nowymi celami dopracowano projekt poszczególnych komponentów i zespołów. W szczególności nieznacznie zmienił się kształt kokpitu i umieszczonej za nim obudowy komory silnika. Ponadto podczas rekonfiguracji jednostek uwzględniono konieczność zainstalowania długiej szyny startowej z rakietą wzdłuż maszyny, co doprowadziło do pojawienia się odpowiedniej niszy, docierającej do komory silnika. Aby ustabilizować podwozie podczas przygotowań do wystrzelenia i startu rakiety, z tyłu pojazdu pojawiły się podpory.
Wyrzutnia systemu Ładoga, zamontowana na podwoziu kołowym, była urządzeniem z możliwością prowadzenia pionowego i poziomego pod pewnymi kątami. Przewidywano jednostkę artylerii z wahadłową prowadnicą wyposażoną we własne napędy. Ten ostatni miał mocowania do instalacji rakiety, a także do doprowadzenia jej do wymaganej trajektorii podczas startu. Ciekawą cechą wyrzutni była stosunkowo krótka długość szyny, ze względu na konstrukcję podwozia bazowego. W pozycji transportowej prowadnica nie unosiła się ponad dach komory silnika i kabiny, natomiast głowica rakiety znajdowała się bezpośrednio nad nimi.
Podobnie jak inne wyrzutnie samobieżne, wóz bojowy kompleksu 2K10 Ładoga miał otrzymać zestaw sprzętu nawigacyjnego do lokalizacji topograficznej, sprzęt do sterowania startem i programowania pokładowych systemów rakietowych itp. Po wejściu na stanowisko strzeleckie wyrzutnia samobieżna mogła samodzielnie wykonywać wszystkie podstawowe operacje przygotowujące do strzału.
Alternatywą dla kołowej wyrzutni opartej na MAZ-535B miał być pojazd gąsienicowy o podobnym przeznaczeniu. Jako podstawę wybrano wielozadaniowe podwozie GM-123. Po kilku znaczących ulepszeniach taka maszyna mogła otrzymać wyrzutnię i inne niezbędne urządzenia. Przede wszystkim autorzy projektu musieli przeprojektować istniejący kadłub. W swojej pierwotnej formie GM-123 miał niewystarczającą długość, dlatego kadłub musiał być zabudowany, a wzrost jego długości musiał być skompensowany dodatkową parą kół jezdnych.
Podwozie GM-123 zostało stworzone do wykorzystania w różnych projektach pojazdów opancerzonych, co wpłynęło na jego główne cechy. Tak więc układ maszyny został określony z uwzględnieniem potrzeby uwolnienia tylnej części kadłuba w celu zainstalowania specjalnego sprzętu. Z tego powodu elektrownia w postaci silnika wysokoprężnego V-54 znajdowała się w centralnej części kadłuba. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na przednie koła napędowe. Podwozie zawierało siedem kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony. Zastosowano indywidualne zawieszenie drążka skrętnego.
Schemat rakiety 3M2. Rysunek Militaryrussia.ru
W przedniej części nadwozia zmodyfikowanego podwozia znajdowała się nadbudówka, która zakrywała komorę mieszkalną i silnikową. Na rufie maszyny wypuszczono platformę, na której zamontowano obrotnicę z wyrzutnią podobną do tej stosowanej w pojeździe kołowym. W pozycji złożonej instalacja z rakietą została obniżona do pozycji poziomej i dodatkowo zamocowana z naciskiem przed pojazdem. Aby wystrzelić rakietę, prowadnicę podniesiono pod żądanym kątem. Przystanek transportowy przed kadłubem był połączony z konstrukcją kratową mającą chronić głowicę rakiety podczas marszu.
Na pewnym etapie rozwoju projektu Ładoga postanowiono opracować trzecią wersję wyrzutni samobieżnej, która mogłaby wejść do serii. Zatwierdzono kołowy pojazd bojowy, jednak jako podstawę proponowano użyć nie MAZ-535B, ale ZIL-135L. Maszyna tego ostatniego typu miała czteroosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła. Zastosowano silnik wysokoprężny ZIL-375Ya o mocy 360 KM. i przekładnia mechaniczna. Nośność podwozia osiągnęła 9 ton.
Na przestrzeni ładunkowej takiego podwozia proponowano zamontowanie całego zestawu nowego sprzętu, w tym wyrzutni. Z punktu widzenia składu dodatkowego wyposażenia wyrzutnia oparta na ZIL-135L nie powinna różnić się od wcześniej opracowanego pojazdu opartego na podwoziu MAZ-535B. Jednocześnie główne cechy miały pewne zalety.
Ciężarówki i ciągniki ZIL-157V, a także naczepa 2U663 do transportu jednego pocisku kierowanego, były początkowo proponowane jako wyposażenie pomocnicze dla kompleksu Ładoga. Aby przeładować rakietę z naczepy do wyrzutni, planowano użyć dźwigów samochodowych istniejących modeli.
Zgodnie z pierwotnym zakresem zadań SKB-172 opracowała dwustopniowy pocisk rakietowy 3M2 o wymaganych właściwościach. W 1960 roku produkt ten został wypuszczony do testów, które jednak zakończyły się niepowodzeniem. Przeprowadzono cztery starty testowe, które zakończyły się wypadkami. Wszystkie cztery razy rakieta została zniszczona przed ukończeniem silnika drugiego stopnia. Do końca 1960 roku autorzy projektu analizowali zebrane dane i szukali sposobów na skorygowanie istniejących niedociągnięć.
Na podstawie wyników tych prac stwierdzono, że nie można kontynuować tworzenia rakiety dwustopniowej. Aby osiągnąć założone cele, produkt 3M2 powinien zostać zbudowany według schematu jednoetapowego. Decyzja ta została zatwierdzona pod koniec 1960 roku, po czym specjaliści SKB-172 zaczęli tworzyć nową wersję projektu. W niektórych źródłach jednostopniowa rakieta dla kompleksu Ładoga jest oznaczona jako 3M3, ale istnieją powody, by sądzić, że zachowała indeks dwustopniowego produktu poprzednika.
Rakieta drugiej wersji otrzymała cylindryczny korpus o dużym wydłużeniu, podzielony na kilka przedziałów i wyposażony w stożkową owiewkę nosową. W środkowej i tylnej części kadłuba przewidziano dwa zestawy samolotów w kształcie litery X. Stabilizatory środkowe miały kształt trapezu, stateczniki ogonowe ze sterami były bardziej złożone, składały się z dwóch głównych części. Komora czołowa rakiety została podana pod głowicę, za którą znajdował się tzw. wykańczanie silnika. Przewidziano również przedział na sprzęt sterujący, a wszystkie inne tomy przeznaczono na silnik główny.
Produkt 3M2 otrzymał dwa solidne silniki miotające. W części ogonowej umieszczono silnik podtrzymujący, który odpowiadał za przyspieszanie rakiety w aktywnej fazie lotu. Aby poprawić główne cechy, zastosowano silnik wykańczający. Został umieszczony za głowicą, a jego dysze znajdowały się na małej pierścieniowej półce umieszczonej za jej ogonem. W tym momencie korpus rakiety miał wnękę utworzoną przez aparat dyszowy i stożkową owiewkę. Zadaniem wykańczającego silnika była pomoc maszerującemu podczas początkowego przyspieszania rakiety. Niektóre źródła podają, że po wyczerpaniu się paliwa silnik wykańczający należało zresetować, ale możliwość tego budzi pewne wątpliwości.
Zaproponowano wyposażenie rakiety w bezwładnościowy system sterowania działający na aktywnym odcinku lotu. Podczas pracy silnika podtrzymującego automatyka za pomocą zestawu żyroskopów miała śledzić ruch rakiety i generować polecenia dla maszyn sterowych. Zapewniona kontrola nachylenia i odchylenia. Po opracowaniu paliwa stałego rakieta wyłączyła systemy sterowania, kontynuując niekontrolowany lot po ustalonej trajektorii balistycznej.
Projekt 2K10 „Ładoga” przewidywał użycie dwóch rodzajów jednostek bojowych. Pocisk 3M2 może przenosić głowicę odłamkowo-kumulacyjną lub specjalną głowicę o małej mocy. Taki sprzęt bojowy mógłby służyć do atakowania różnego rodzaju celów obszarowych, w tym nieruchomych celów wroga lub oddziałów w strefach koncentracji.
Pocisk miał łączną długość 9,5 m, średnicę korpusu 580 mm i rozpiętość stabilizatora 1,416 m. Masa początkowa produktu wynosiła 3150 kg. Brak informacji o masie głowicy.
Śledzona wyrzutnia kompleksu. Zdjęcia Russianarms.ru
W kwietniu 1961 roku odbyły się pierwsze testy rzutu jednostopniowej wersji rakiety 3M2. Kontrole te, które odbyły się na terenie testowym w Kapustin Yar, wykazały poprawność wybranych usprawnień i umożliwiły kontynuowanie testów. W połowie lata rozpoczęły się testy w locie pocisków z działającymi systemami sterowania. Trzy uruchomienia tego etapu kontroli zakończyły się wypadkami. Na aktywnym odcinku trajektorii doszło do zniszczenia dyszy silnika głównego, a następnie utraty stabilności i zniszczenia produktu. Testy zostały zawieszone ze względu na konieczność ulepszenia konstrukcji silnika.
Pod koniec 1961 roku opracowano nową wersję silnika ze wzmocnioną dyszą. Na początku przyszłego roku zakład nr 172 zmontował drugą eksperymentalną partię pocisków, wyposażoną w ulepszoną elektrownię. Pojawienie się takich prototypów umożliwiło kontynuowanie testów, doprowadzając je do etapu ostrzału celów warunkowych. Takie kontrole pozwoliły określić główne cechy rakiety, a także wyciągnąć wnioski. Stwierdzono, że istniejący system sterowania nie zapewnia wysokiej dokładności trafienia w cel. Wzrost celności w porównaniu z rakietami niekierowanymi istniejących typów był nieznaczny.
Na podstawie wyników drugiego etapu testów, który trwał do wczesnej wiosny 1962 roku, wyciągnięto wnioski dotyczące przyszłych perspektyw projektu. System rakiet taktycznych 2K10 Ładoga uznano za nieodpowiedni do przyjęcia, masowej produkcji i eksploatacji. Pomimo zastosowania systemów sterowania dokładność trafienia w cel pozostawiała wiele do życzenia. Ponadto niskiej celności nie można było zrekompensować stosunkowo małą mocą jednostek bojowych. Działanie takiego systemu rakietowego nie mogło zapewnić wojskom wymaganej siły ognia.
3 marca 1962 r. Rada Ministrów wydała dekret, zgodnie z którym z braku perspektyw wstrzymano rozwój projektu 2K10 Ładoga. Do tego czasu zbudowano dwie wyrzutnie oparte na MAZ-535B i GM-123 oraz zmontowano i wykorzystano kilkadziesiąt pocisków o różnej architekturze i różnych modyfikacjach. Wszystkie te produkty zostały użyte w testach w ośrodku testowym Kapustin Yar, podczas których nie wykazywały wysokiej wydajności. Po zakończeniu prac istniejący sprzęt został wycofany z eksploatacji jako zbędny. Jej dalszy los jest nieznany. Prawdopodobnie podwozie straciło specjalne wyposażenie i zostało następnie zaangażowane w nowe projekty.
Projekt taktycznego systemu rakietowego 2K10 Ładoga zakończył się niepowodzeniem. Ze względu na niewystarczającą charakterystykę systemu sterowania kompleks nie spełniał wymagań dotyczących dokładności strzelania i nie mógł być używany przez wojska. Niemniej jednak rozwój projektu umożliwił zgromadzenie teoretycznych i praktycznych doświadczeń w tworzeniu kierowanych pocisków balistycznych, które później posłużyły do stworzenia nowych systemów podobnej klasy.
Według materiałów:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Atomowy baran XX wieku. - M., Veche, 2005.
W latach 1956-58 Perm SKB-172 zajmował się badaniem wyglądu obiecujących pocisków balistycznych nadających się do użycia jako część taktycznych systemów rakietowych. W trakcie tych prac rozważano różne opcje projektowe nowych produktów, które różniły się od siebie ogólną architekturą, składem jednostek, typem elektrowni itp. Ponadto opracowano zupełnie nowe pomysły i powstały oryginalne projekty. Na przykład w tym czasie w naszym kraju po raz pierwszy zaproponowano i opracowano projekt obudowy silnika, który został następnie opracowany i szeroko stosowany. Takim przypadkiem był produkt wykonany z wysokowytrzymałej stali o grubości 1 mm z zewnętrznym uzwojeniem z materiałów kompozytowych.
Do 1958 r. prace SKB-172 umożliwiły przełożenie istniejących pomysłów i rozwiązań na gotowy projekt obiecującego systemu rakietowego. 13 lutego 1958 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu rozwoju dwóch systemów rakietowych sił lądowych z pociskami kierowanymi na paliwo stałe. Jeden z projektów nosił nazwę „Ładoga”, drugi – „Onega”. Następnie projekt Ładoga otrzymał dodatkowy indeks 2Q10. W trzecim kwartale 1960 roku kompleksy musiały zostać poddane testom próbnym.
Kompleks 2K10 „Ładoga” na podwoziu kołowym. Zdjęcia militaryrussia.ru
Zgodnie z początkowymi wymaganiami kompleks Ładoga miał zawierać wyrzutnię samobieżną opartą na jednym z istniejących podwozi, zestaw wyposażenia pomocniczego i pocisk kierowany o określonych właściwościach. Rakieta kompleksu 2K10, która otrzymała oznaczenie 3M2, miała być budowana według schematu dwustopniowego i wyposażona w silniki na paliwo stałe.
Takie wymagania dla projektu spowodowały konieczność zaangażowania w prace kilku różnych organizacji. W ten sposób opracowanie rakiety 3M2 i ogólne zarządzanie projektem powierzono SKB-172. Planowano powierzyć montaż eksperymentalnego sprzętu do testów Zakładowi Budowy Maszyn w Pietropawłowsku, a kilka innych przedsiębiorstw miało dostarczyć niezbędne komponenty i produkty, przede wszystkim niezbędne podwozia, które miały służyć jako podstawa wyrzutni samobieżnych .
Początkowo opracowano dwa warianty wyrzutni opartych na innym podwoziu. Zaproponowano zbudowanie i przetestowanie dwóch wersji takiego sprzętu, kołowego i gąsienicowego. Być może na podstawie wyników porównania obu prototypów planowano dokonać wyboru i określić typ maszyny, która w przyszłości miała być produkowana seryjnie. Co ciekawe, podczas opracowywania projektu Ładoga postanowiono opracować trzecią wersję wyrzutni opartą na innym podwoziu kołowym.
Od 1959 roku SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów opracowuje kołową wyrzutnię samobieżną. Specjalnie dla tego projektu opracowano nową modyfikację istniejącego specjalnego podwozia, która otrzymała oznaczenie MAZ-535B. W trakcie tego projektu zaproponowano jak najszersze wykorzystanie elementów i zespołów maszyny bazowej, które należało uzupełnić zestawem nowego wyposażenia specjalnego.
MAZ-535 był specjalnym czteroosiowym podwoziem, pierwotnie przeznaczonym do użytku jako ciągnik. Na podwoziu zamontowano silnik wysokoprężny D12A-375 o mocy 375 KM. Zastosowano przekładnię mechaniczną, rozdzielającą moment obrotowy na wszystkie osiem kół napędowych. Zawieszenie podwozia kołowego zawierało poprzeczne dźwignie i podłużne drążki skrętne, a także hydrauliczne amortyzatory na przedniej i tylnej osi. Można było przewozić ładunek o wadze 7 ton lub holować 15-tonową przyczepę.
W ramach projektu MAZ-535B dokonano pewnych zmian w podstawowej konstrukcji. W związku z nowymi celami dopracowano projekt poszczególnych komponentów i zespołów. W szczególności nieznacznie zmienił się kształt kokpitu i umieszczonej za nim obudowy komory silnika. Ponadto podczas rekonfiguracji jednostek uwzględniono konieczność zainstalowania długiej szyny startowej z rakietą wzdłuż maszyny, co doprowadziło do pojawienia się odpowiedniej niszy, docierającej do komory silnika. Aby ustabilizować podwozie podczas przygotowań do wystrzelenia i startu rakiety, z tyłu pojazdu pojawiły się podpory.
Wyrzutnia systemu Ładoga, zamontowana na podwoziu kołowym, była urządzeniem z możliwością prowadzenia pionowego i poziomego pod pewnymi kątami. Przewidywano jednostkę artylerii z wahadłową prowadnicą wyposażoną we własne napędy. Ten ostatni miał mocowania do instalacji rakiety, a także do doprowadzenia jej do wymaganej trajektorii podczas startu. Ciekawą cechą wyrzutni była stosunkowo krótka długość szyny, ze względu na konstrukcję podwozia bazowego. W pozycji transportowej prowadnica nie unosiła się ponad dach komory silnika i kabiny, natomiast głowica rakiety znajdowała się bezpośrednio nad nimi.
Podobnie jak inne wyrzutnie samobieżne, wóz bojowy kompleksu 2K10 Ładoga miał otrzymać zestaw sprzętu nawigacyjnego do lokalizacji topograficznej, sprzęt do sterowania startem i programowania pokładowych systemów rakietowych itp. Po wejściu na stanowisko strzeleckie wyrzutnia samobieżna mogła samodzielnie wykonywać wszystkie podstawowe operacje przygotowujące do strzału.
Alternatywą dla kołowej wyrzutni opartej na MAZ-535B miał być pojazd gąsienicowy o podobnym przeznaczeniu. Jako podstawę wybrano wielozadaniowe podwozie GM-123. Po kilku znaczących ulepszeniach taka maszyna mogła otrzymać wyrzutnię i inne niezbędne urządzenia. Przede wszystkim autorzy projektu musieli przeprojektować istniejący kadłub. W swojej pierwotnej formie GM-123 miał niewystarczającą długość, dlatego kadłub musiał być zabudowany, a wzrost jego długości musiał być skompensowany dodatkową parą kół jezdnych.
Podwozie GM-123 zostało stworzone do wykorzystania w różnych projektach pojazdów opancerzonych, co wpłynęło na jego główne cechy. Tak więc układ maszyny został określony z uwzględnieniem potrzeby uwolnienia tylnej części kadłuba w celu zainstalowania specjalnego sprzętu. Z tego powodu elektrownia w postaci silnika wysokoprężnego V-54 znajdowała się w centralnej części kadłuba. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na przednie koła napędowe. Podwozie zawierało siedem kół jezdnych o małej średnicy z każdej strony. Zastosowano indywidualne zawieszenie drążka skrętnego.
Schemat rakiety 3M2. Rysunek Militaryrussia.ru
W przedniej części nadwozia zmodyfikowanego podwozia znajdowała się nadbudówka, która zakrywała komorę mieszkalną i silnikową. Na rufie maszyny wypuszczono platformę, na której zamontowano obrotnicę z wyrzutnią podobną do tej stosowanej w pojeździe kołowym. W pozycji złożonej instalacja z rakietą została obniżona do pozycji poziomej i dodatkowo zamocowana z naciskiem przed pojazdem. Aby wystrzelić rakietę, prowadnicę podniesiono pod żądanym kątem. Przystanek transportowy przed kadłubem był połączony z konstrukcją kratową mającą chronić głowicę rakiety podczas marszu.
Na pewnym etapie rozwoju projektu Ładoga postanowiono opracować trzecią wersję wyrzutni samobieżnej, która mogłaby wejść do serii. Zatwierdzono kołowy pojazd bojowy, jednak jako podstawę proponowano użyć nie MAZ-535B, ale ZIL-135L. Maszyna tego ostatniego typu miała czteroosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła. Zastosowano silnik wysokoprężny ZIL-375Ya o mocy 360 KM. i przekładnia mechaniczna. Nośność podwozia osiągnęła 9 ton.
Na przestrzeni ładunkowej takiego podwozia proponowano zamontowanie całego zestawu nowego sprzętu, w tym wyrzutni. Z punktu widzenia składu dodatkowego wyposażenia wyrzutnia oparta na ZIL-135L nie powinna różnić się od wcześniej opracowanego pojazdu opartego na podwoziu MAZ-535B. Jednocześnie główne cechy miały pewne zalety.
Ciężarówki i ciągniki ZIL-157V, a także naczepa 2U663 do transportu jednego pocisku kierowanego, były początkowo proponowane jako wyposażenie pomocnicze dla kompleksu Ładoga. Aby przeładować rakietę z naczepy do wyrzutni, planowano użyć dźwigów samochodowych istniejących modeli.
Zgodnie z pierwotnym zakresem zadań SKB-172 opracowała dwustopniowy pocisk rakietowy 3M2 o wymaganych właściwościach. W 1960 roku produkt ten został wypuszczony do testów, które jednak zakończyły się niepowodzeniem. Przeprowadzono cztery starty testowe, które zakończyły się wypadkami. Wszystkie cztery razy rakieta została zniszczona przed ukończeniem silnika drugiego stopnia. Do końca 1960 roku autorzy projektu analizowali zebrane dane i szukali sposobów na skorygowanie istniejących niedociągnięć.
Na podstawie wyników tych prac stwierdzono, że nie można kontynuować tworzenia rakiety dwustopniowej. Aby osiągnąć założone cele, produkt 3M2 powinien zostać zbudowany według schematu jednoetapowego. Decyzja ta została zatwierdzona pod koniec 1960 roku, po czym specjaliści SKB-172 zaczęli tworzyć nową wersję projektu. W niektórych źródłach jednostopniowa rakieta dla kompleksu Ładoga jest oznaczona jako 3M3, ale istnieją powody, by sądzić, że zachowała indeks dwustopniowego produktu poprzednika.
Rakieta drugiej wersji otrzymała cylindryczny korpus o dużym wydłużeniu, podzielony na kilka przedziałów i wyposażony w stożkową owiewkę nosową. W środkowej i tylnej części kadłuba przewidziano dwa zestawy samolotów w kształcie litery X. Stabilizatory środkowe miały kształt trapezu, stateczniki ogonowe ze sterami były bardziej złożone, składały się z dwóch głównych części. Komora czołowa rakiety została podana pod głowicę, za którą znajdował się tzw. wykańczanie silnika. Przewidziano również przedział na sprzęt sterujący, a wszystkie inne tomy przeznaczono na silnik główny.
Produkt 3M2 otrzymał dwa solidne silniki miotające. W części ogonowej umieszczono silnik podtrzymujący, który odpowiadał za przyspieszanie rakiety w aktywnej fazie lotu. Aby poprawić główne cechy, zastosowano silnik wykańczający. Został umieszczony za głowicą, a jego dysze znajdowały się na małej pierścieniowej półce umieszczonej za jej ogonem. W tym momencie korpus rakiety miał wnękę utworzoną przez aparat dyszowy i stożkową owiewkę. Zadaniem wykańczającego silnika była pomoc maszerującemu podczas początkowego przyspieszania rakiety. Niektóre źródła podają, że po wyczerpaniu się paliwa silnik wykańczający należało zresetować, ale możliwość tego budzi pewne wątpliwości.
Zaproponowano wyposażenie rakiety w bezwładnościowy system sterowania działający na aktywnym odcinku lotu. Podczas pracy silnika podtrzymującego automatyka za pomocą zestawu żyroskopów miała śledzić ruch rakiety i generować polecenia dla maszyn sterowych. Zapewniona kontrola nachylenia i odchylenia. Po opracowaniu paliwa stałego rakieta wyłączyła systemy sterowania, kontynuując niekontrolowany lot po ustalonej trajektorii balistycznej.
Projekt 2K10 „Ładoga” przewidywał użycie dwóch rodzajów jednostek bojowych. Pocisk 3M2 może przenosić głowicę odłamkowo-kumulacyjną lub specjalną głowicę o małej mocy. Taki sprzęt bojowy mógłby służyć do atakowania różnego rodzaju celów obszarowych, w tym nieruchomych celów wroga lub oddziałów w strefach koncentracji.
Pocisk miał łączną długość 9,5 m, średnicę korpusu 580 mm i rozpiętość stabilizatora 1,416 m. Masa początkowa produktu wynosiła 3150 kg. Brak informacji o masie głowicy.
Śledzona wyrzutnia kompleksu. Zdjęcia Russianarms.ru
W kwietniu 1961 roku odbyły się pierwsze testy rzutu jednostopniowej wersji rakiety 3M2. Kontrole te, które odbyły się na terenie testowym w Kapustin Yar, wykazały poprawność wybranych usprawnień i umożliwiły kontynuowanie testów. W połowie lata rozpoczęły się testy w locie pocisków z działającymi systemami sterowania. Trzy uruchomienia tego etapu kontroli zakończyły się wypadkami. Na aktywnym odcinku trajektorii doszło do zniszczenia dyszy silnika głównego, a następnie utraty stabilności i zniszczenia produktu. Testy zostały zawieszone ze względu na konieczność ulepszenia konstrukcji silnika.
Pod koniec 1961 roku opracowano nową wersję silnika ze wzmocnioną dyszą. Na początku przyszłego roku zakład nr 172 zmontował drugą eksperymentalną partię pocisków, wyposażoną w ulepszoną elektrownię. Pojawienie się takich prototypów umożliwiło kontynuowanie testów, doprowadzając je do etapu ostrzału celów warunkowych. Takie kontrole pozwoliły określić główne cechy rakiety, a także wyciągnąć wnioski. Stwierdzono, że istniejący system sterowania nie zapewnia wysokiej dokładności trafienia w cel. Wzrost celności w porównaniu z rakietami niekierowanymi istniejących typów był nieznaczny.
Na podstawie wyników drugiego etapu testów, który trwał do wczesnej wiosny 1962 roku, wyciągnięto wnioski dotyczące przyszłych perspektyw projektu. System rakiet taktycznych 2K10 Ładoga uznano za nieodpowiedni do przyjęcia, masowej produkcji i eksploatacji. Pomimo zastosowania systemów sterowania dokładność trafienia w cel pozostawiała wiele do życzenia. Ponadto niskiej celności nie można było zrekompensować stosunkowo małą mocą jednostek bojowych. Działanie takiego systemu rakietowego nie mogło zapewnić wojskom wymaganej siły ognia.
3 marca 1962 r. Rada Ministrów wydała dekret, zgodnie z którym z braku perspektyw wstrzymano rozwój projektu 2K10 Ładoga. Do tego czasu zbudowano dwie wyrzutnie oparte na MAZ-535B i GM-123 oraz zmontowano i wykorzystano kilkadziesiąt pocisków o różnej architekturze i różnych modyfikacjach. Wszystkie te produkty zostały użyte w testach w ośrodku testowym Kapustin Yar, podczas których nie wykazywały wysokiej wydajności. Po zakończeniu prac istniejący sprzęt został wycofany z eksploatacji jako zbędny. Jej dalszy los jest nieznany. Prawdopodobnie podwozie straciło specjalne wyposażenie i zostało następnie zaangażowane w nowe projekty.
Projekt taktycznego systemu rakietowego 2K10 Ładoga zakończył się niepowodzeniem. Ze względu na niewystarczającą charakterystykę systemu sterowania kompleks nie spełniał wymagań dotyczących dokładności strzelania i nie mógł być używany przez wojska. Niemniej jednak rozwój projektu umożliwił zgromadzenie teoretycznych i praktycznych doświadczeń w tworzeniu kierowanych pocisków balistycznych, które później posłużyły do stworzenia nowych systemów podobnej klasy.
Według materiałów:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Atomowy baran XX wieku. - M., Veche, 2005.
informacja