Taktyczny system rakietowy D-200 "Onega"
W połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku w naszym kraju rozpoczęto prace nad badaniem pocisków kierowanych do samobieżnych systemów rakietowych. Wykorzystując otrzymane osiągnięcia i doświadczenie, w przyszłości powstało kilka nowych projektów. Jednym z rezultatów tych prac było pojawienie się projektu taktycznego systemu rakietowego D-200 Onega. System ten nie wyszedł z fazy testów, ale przyczynił się do powstania kilku nowych projektów.
Teoretyczną podstawę do stworzenia obiecujących pocisków kierowanych stworzyli w latach 1956-58 specjaliści z Perm OKB-172. Udało im się określić główne cechy obiecującej technologii. Ponadto opracowano nowe rozwiązania techniczne i technologie, które mogą poprawić wydajność zaawansowanej technologii. W 1958 roku rozpoczęto prace nad wdrożeniem istniejących rozwiązań w postaci obiecujących projektów. 13 lutego wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR o rozpoczęciu tworzenia dwóch systemów rakietowych dla wojsk lądowych z kierowanymi pociskami na paliwo stałe. Jeden z projektów nosił nazwę „Ładoga”, drugi – „Onega”.
Celem projektu Onega było stworzenie samobieżnego taktycznego systemu rakietowego z jednostopniowym kierowanym pociskiem na paliwo stałe. Zasięg ognia ustalono na poziomie 50-70 km. W skład kompleksu zaplanowano m.in. rakietę, wyrzutnię samobieżną oraz zestaw wyposażenia pomocniczego niezbędnego do ich utrzymania.
Schemat rakiety D-200. Rysunek Militaryrussia.ru
Biuro projektowe zakładu nr 9 (Swierdłowsk) zostało mianowane głównym deweloperem projektu Onega, który nadał mu robocze oznaczenie D-200. F.F. został głównym projektantem. Pietrow. Zaplanowano również zaangażowanie w prace kilku innych organizacji. Na przykład SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów miała być odpowiedzialna za opracowanie jednej z wersji wyrzutni, a montaż wyposażenia eksperymentalnego powierzono przedsiębiorstwu Uralmashzavod pod kierownictwem OKB-9.
Według doniesień jeden z wariantów wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Onega otrzymał oznaczenie D-110K. Jako podstawę dla tego pojazdu wybrano czteroosiowe podwozie kołowe MAZ-535B, opracowane przez Mińską Fabrykę Samochodów specjalnie do użytku jako nośnik systemów rakietowych. Na podwoziu bazowym powinien być zainstalowany zestaw specjalnego sprzętu do transportu, konserwacji i wystrzeliwania nowych pocisków.
Będąc specjalną modyfikacją ciągnika MAZ-535, podwozie systemów rakietowych MAZ-535B wykorzystywało wiele jego jednostek, a także miało pewne różnice. Na nitowanej spawanej ramie maszyny, w jej przedniej części, umieszczono kabinę i znajdującą się za nią komorę silnika. Pozostałe części maszyny oddano do montażu specjalnego wyposażenia. W przypadku projektów Ładoga i Onega chodziło o zastosowanie wyrzutni z przewodnikiem, urządzeń do obsługi rakiet, systemów nawigacji i sterowania.
Za kabiną na podwoziu zamontowano silnik wysokoprężny D12A-375 o mocy 375 KM. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na wszystkie koła samochodu, które były używane jako wiodące. Podwozie miało konstrukcję opartą na poprzecznych dźwigniach i podłużnych drążkach skrętnych. Dodatkowo pierwsza i czwarta oś zostały dodatkowo wzmocnione amortyzatorami hydraulicznymi. Konstrukcja maszyny umożliwiła przewóz ładunku o wadze do 7 ton, holowanie przyczepy o wadze do 15 ton i poruszanie się po autostradzie z prędkością do 60 km/h.
Według doniesień wyrzutnia samobieżna D-110K otrzymała prowadnicę wiązki dla pocisku balistycznego. Jednostka ta została zainstalowana z tyłu podwozia i była wyposażona w hydrauliczne napędy prowadzenia. Konstrukcja wyrzutni umożliwiła podniesienie rakiety do wymaganego kąta elewacji odpowiadającego zamierzonemu programowi lotu. W pozycji transportowej prowadnica z rakietą znajdowała się poziomo, nad dachem kabiny i komory silnika.
Opracowano również alternatywną wyrzutnię samobieżną o nazwie D-110. Maszyna ta została oparta na podwoziu Object 429, które później stało się podstawą ciężkiego wielozadaniowego ciągnika MT-T. Początkowo „Obiekt 429” miał służyć jako podstawa dla różnych urządzeń specjalnych i miał możliwość instalowania dodatkowego wyposażenia w przestrzeni ładunkowej. W przypadku projektu D-110 takim dodatkowym wyposażeniem powinna była być wyrzutnia z zestawem systemów pomocniczych.
Proponowane podwozie gąsienicowe wyposażone było w silnik wysokoprężny V-46-4 o mocy 710 KM. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się z przodu samochodu, obok przedniej kabiny. Podwozie maszyny powstało na bazie agregatów czołg T-64 miał jednak inną konstrukcję. Z każdej strony znajdowało się po siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła napędowe umieszczono z przodu kadłuba, prowadnice - na rufie. Można było przewozić ładunek lub specjalny sprzęt o wadze do 12 ton.
Po przeprojektowaniu zgodnie z projektem D-110 przestrzeń ładunkowa „Obiektu 429” miała otrzymać urządzenie wspierające z wyrzutnią pocisków, a także inny sprzęt niezbędny do wykonywania określonych prac. Lokalizacja wyrzutni była taka, że w pozycji transportowej głowica rakiety znajdowała się bezpośrednio nad kokpitem. Maszyny D-110 i D-110K nie różniły się składem wyposażenia specjalnego.
Obie wersje wyrzutni samobieżnej miały używać tego samego pocisku. Głównym elementem kompleksu D-200 Onega miała być rakieta na paliwo stałe 3M1. Zgodnie ze specyfikacją produkt ten powinien być zbudowany według schematu jednostopniowego i wyposażony w silnik na paliwo stałe. Niezbędne było również zapewnienie zastosowania systemów sterowania zwiększających dokładność trafienia w cel.
Rakieta 3M1 otrzymała cylindryczny korpus o zmiennej średnicy. Aby pomieścić wszystkie wymagane jednostki, głowica rakiety, wyposażona w stożkową owiewkę, miała nieco większą średnicę w porównaniu z częścią ogonową. Przedział ogonowy miał dwa zestawy samolotów w kształcie litery X. Przednie płaszczyzny, przesunięte do środka produktu, miały kształt trapezu ze znacznym przeskokiem. Stery ogonowe były mniejsze i miały różne kąty natarcia. Całkowita długość rakiety osiągnęła 9,376 m, średnica korpusu wynosiła odpowiednio 540 i 528 mm na czubku i ogonie. Rozpiętość skrzydeł jest mniejsza niż 1,3 m. Masa startowa rakiety, według różnych źródeł, wynosi od 2,5 do 3 ton.
Zaproponowano umieszczenie w głowicy pocisku Onega odłamkowo-wybuchowej lub specjalnej głowicy bojowej o masie do 500 kg. Prace nad głowicą nuklearną zaprojektowanej specjalnie do użytku z obiecującym pociskiem trwają od marca 1958 roku.
Większość korpusu rakiety oddano do umieszczenia silnika na paliwo stałe. Wykorzystując dostępny zapas paliwa stałego, rakieta musiała przejść przez aktywną część trajektorii. Na pewnym etapie rozwoju rakiety rozważano możliwość zastosowania odcięcia ciągu, ale później zrezygnowano z tego. Zaplanowano prowadzenie zasięgu bez użycia regulacji parametrów silnika, tylko ze względu na odpowiednie algorytmy działania układu sterowania.
W przedziale przyrządowym rakiety 3M1 miały znajdować się urządzenia systemu sterowania bezwładnościowego. Ich zadaniem było śledzenie pozycji rakiety wraz z opracowaniem poleceń dla maszyn sterowych. Za pomocą sterów aerodynamicznych rakieta mogła utrzymać się na wymaganej trajektorii. Zaproponowano prowadzenie zasięgu zgodnie z tzw. metoda z jedną współrzędną. W tym przypadku sprzęt musiał wytrzymać rakietę na danej trajektorii przez cały aktywny segment lotu bez możliwości wyłączenia silnika. Zastosowanie takich systemów sterowania umożliwiło prowadzenie ognia na odległość do 70 km.
Do transportu pocisków 3M1 Omega zaproponowano użycie naczepy 2U663 z mocowaniami dla dwóch produktów. Transporter był holowany przez ciągnik ZIL-157V. Ponadto dźwig samochodowy miał uczestniczyć w przygotowaniu wyrzutni samobieżnych do pracy bojowej.
Rozwój projektu D-200 Onega został zakończony w 1959 roku, po czym przedsiębiorstwa uczestniczące w rozwoju wyprodukowały wymagane produkty i przekazały je do testów. Do końca 59 r. na poligon badawczy w Kapustin Jarze dostarczono część niezbędnego sprzętu i urządzeń oraz prototypy rakiet. W grudniu rozpoczęły się testy rakietowe ze stacjonarną wersją wyrzutni. Użyto 16 pocisków, które wykazały zadowalające osiągi. Jednocześnie nie było żadnych skarg.
Ze wspomnień uczestników projektu znany jest jeden wypadek, który miał miejsce podczas testów rzutowych. Na prośbę aerodynamików i balistyków OKB-9 na eksperymentalnych pociskach zainstalowano dodatkowe znaczniki pirotechniczne. Przygotowując się do kolejnego startu testowego, dwóch pracowników biura projektowego wkręciło niezbędne znaczniki w odpowiednie mocowania. W tym samym czasie na panelu sterowania przeprowadzono inne procedury prelaunchowe. Operator konsoli, zapominając o pracy przy rakiecie, podał napięcie, co spowodowało zapalenie się smugaczy. Specjaliści, którzy montowali znaczniki, otrzymali oparzenia, pozostali uczestnicy prac uciekli z lekkim przerażeniem. Na szczęście takie sytuacje już się nie powtórzyły i obok produktów eksperymentalnych podczas przygotowania pozostała odtąd minimalna wymagana liczba osób.
Wiosną 1960 r. poligon Kapustin Jar stał się miejscem nowego etapu testów, podczas którego zaplanowano przetestowanie interakcji pocisków z wyrzutniami, a także określenie rzeczywistych cech broń. Testy te rozpoczęły się podróżami wyrzutni D-110 i D-110K po torach poligonu doświadczalnego, po czym planowano rozpoczęcie próbnego ostrzału z użyciem rakiet eksperymentalnych.
Co ciekawe, testy systemów rakietowych w pełnej mocy rozpoczęły się po pojawieniu się nakazu zamknięcia projektu. Zgodnie z wynikami testów rzutowych, podczas których ustalono pewne problemy obiecującej rakiety, główny konstruktor F.F. Pietrow wyciągnął odpowiednie wnioski. Ze względu na obecność niedociągnięć, których usunięcie okazało się zbyt trudne, główny projektant podjął inicjatywę zaprzestania prac nad motywem Onegi. Udało mu się przekonać kierownictwo branży, w wyniku czego 5 lutego 1960 roku rozwój projektu został przerwany dekretem Rady Ministrów.
Rakieta-pomnik MR-12, Obnińsk. Zdjęcia Nn-dom.ru
Jednak już kilka tygodni po pojawieniu się tego dokumentu, gotowe wyrzutnie zostały dostarczone na teren testowy w celu zebrania niezbędnych danych. Podobne kontrole prowadzono do 1961 roku włącznie, w tym w interesie nowych obiecujących projektów. W szczególności najnowsze starty testowe zostały przeprowadzone z pełnym wykorzystaniem systemu sterowania odpowiedzialnego za lot na określoną odległość. W testach tych nie osiągnięto żadnego szczególnego sukcesu, jednak zebrano niezbędne dane, aby kontrolować zasięg lotu bez zmiany parametrów silnika lub odcinania jego ciągu. W przyszłości zdobyte doświadczenie zostało wykorzystane w kilku nowych projektach.
Pod koniec 1959 r. rozpoczęto opracowywanie nowej wersji rakiety 3M1, która w przeciwieństwie do produktu bazowego nadal zdołała wejść do eksploatacji. Zgodnie z nowym rozkazem konieczne było wykonanie rakiety do badań meteorologicznych, zdolnej do wznoszenia się na wysokość 120 km. Projekt otrzymał robocze oznaczenie D-75 i oficjalne oznaczenie MP-12. W ciągu pierwszych kilku lat OKB-75 była zaangażowana w projekt D-9. W 1963 r. temat rakietowy został „odebrany” z biura projektowego zakładu nr 9, dlatego projekt MP-12 został przekazany do Instytutu Geofizyki Stosowanej. W prace nad projektem zaangażowane były również Zakłady Budowy Maszyn Ciężkich w Pietropawłowsku i NPO Typhoon.
Produkt D-75 / MP-12 o masie startowej ponad 1,6 tony otrzymał zmodyfikowany kadłub z jednym zestawem stabilizatorów ogona. Mógłby wznieść się na wysokość do 180 km i dostarczyć tam niezbędny sprzęt badawczy o wadze do 50 kg. Co ciekawe, na początku lat sześćdziesiątych rozwój technologii umożliwił wyposażenie rakiety tylko w jedno urządzenie pomiarowe. Na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiły się podobne urządzenia z 10-15 różnymi urządzeniami. Ponadto wprowadzono modyfikacje głowicy z pojemnikiem ratunkowym do dostarczania próbek na ziemię. W miarę rozwoju projektu masa ładunku została zwiększona do 100 kg. Z powodu braku potrzeby trafiania w cele pocisk stracił system sterowania. Zamiast tego proponowano, aby stabilizacja w locie ściśle do góry była realizowana za pomocą obrotu wokół osi podłużnej ze względu na kąt samolotów.
Eksploatacja rakiet meteorologicznych MR-12 rozpoczęła się w 1961 roku. Po raz pierwszy wykorzystano je w trakcie monitorowania postępów testów broni jądrowej. Następnie wdrożono kilka kompleksów startowych, w tym dwa na statkach badawczych. Równolegle z dalszą eksploatacją pocisków MP-12 powstawały nowe wersje takich produktów. Podczas eksploatacji pocisków rodziny wykonano ponad 1200 startów produktów MP-12, MP-20 i MP-25. Ponadto ponad sto rakiet dostarczyło ładunek na wysokość ponad 200 km.
Celem projektu Onega było stworzenie obiecującego taktycznego systemu rakietowego z kierowanym pociskiem balistycznym, zdolnym do atakowania celów na odległość do 70 km. Już podczas pierwszych testów stwierdzono, że opracowany projekt z tego czy innego powodu nie spełnia wymagań. Ze względu na obecność poważnych niedociągnięć projekt D-200 został zamknięty z inicjatywy głównego projektanta. Niemniej jednak doświadczenia i osiągnięcia, które pojawiły się dzięki projektowi Onega, zostały wykorzystane do stworzenia nowych systemów. Najbardziej zauważalnym rezultatem wykorzystania tego doświadczenia było pojawienie się jednej z najbardziej udanych krajowych rakiet meteorologicznych. Ponadto niektóre opracowania w ramach projektu D-200 zostały również wykorzystane do stworzenia nowych systemów rakietowych dla armii. Tak więc systemy rakietowe „Ładoga” i „Onega” nie mogły dotrzeć do operacji w wojsku, ale przyczyniły się do powstania i rozwoju innych systemów różnych klas.
Według materiałów:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. Atomowy baran XX wieku. - M., Veche, 2005.
Teoretyczną podstawę do stworzenia obiecujących pocisków kierowanych stworzyli w latach 1956-58 specjaliści z Perm OKB-172. Udało im się określić główne cechy obiecującej technologii. Ponadto opracowano nowe rozwiązania techniczne i technologie, które mogą poprawić wydajność zaawansowanej technologii. W 1958 roku rozpoczęto prace nad wdrożeniem istniejących rozwiązań w postaci obiecujących projektów. 13 lutego wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR o rozpoczęciu tworzenia dwóch systemów rakietowych dla wojsk lądowych z kierowanymi pociskami na paliwo stałe. Jeden z projektów nosił nazwę „Ładoga”, drugi – „Onega”.
Celem projektu Onega było stworzenie samobieżnego taktycznego systemu rakietowego z jednostopniowym kierowanym pociskiem na paliwo stałe. Zasięg ognia ustalono na poziomie 50-70 km. W skład kompleksu zaplanowano m.in. rakietę, wyrzutnię samobieżną oraz zestaw wyposażenia pomocniczego niezbędnego do ich utrzymania.
Schemat rakiety D-200. Rysunek Militaryrussia.ru
Biuro projektowe zakładu nr 9 (Swierdłowsk) zostało mianowane głównym deweloperem projektu Onega, który nadał mu robocze oznaczenie D-200. F.F. został głównym projektantem. Pietrow. Zaplanowano również zaangażowanie w prace kilku innych organizacji. Na przykład SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów miała być odpowiedzialna za opracowanie jednej z wersji wyrzutni, a montaż wyposażenia eksperymentalnego powierzono przedsiębiorstwu Uralmashzavod pod kierownictwem OKB-9.
Według doniesień jeden z wariantów wyrzutni samobieżnej dla kompleksu Onega otrzymał oznaczenie D-110K. Jako podstawę dla tego pojazdu wybrano czteroosiowe podwozie kołowe MAZ-535B, opracowane przez Mińską Fabrykę Samochodów specjalnie do użytku jako nośnik systemów rakietowych. Na podwoziu bazowym powinien być zainstalowany zestaw specjalnego sprzętu do transportu, konserwacji i wystrzeliwania nowych pocisków.
Będąc specjalną modyfikacją ciągnika MAZ-535, podwozie systemów rakietowych MAZ-535B wykorzystywało wiele jego jednostek, a także miało pewne różnice. Na nitowanej spawanej ramie maszyny, w jej przedniej części, umieszczono kabinę i znajdującą się za nią komorę silnika. Pozostałe części maszyny oddano do montażu specjalnego wyposażenia. W przypadku projektów Ładoga i Onega chodziło o zastosowanie wyrzutni z przewodnikiem, urządzeń do obsługi rakiet, systemów nawigacji i sterowania.
Za kabiną na podwoziu zamontowano silnik wysokoprężny D12A-375 o mocy 375 KM. Za pomocą przekładni mechanicznej moment obrotowy przenoszony był na wszystkie koła samochodu, które były używane jako wiodące. Podwozie miało konstrukcję opartą na poprzecznych dźwigniach i podłużnych drążkach skrętnych. Dodatkowo pierwsza i czwarta oś zostały dodatkowo wzmocnione amortyzatorami hydraulicznymi. Konstrukcja maszyny umożliwiła przewóz ładunku o wadze do 7 ton, holowanie przyczepy o wadze do 15 ton i poruszanie się po autostradzie z prędkością do 60 km/h.
Według doniesień wyrzutnia samobieżna D-110K otrzymała prowadnicę wiązki dla pocisku balistycznego. Jednostka ta została zainstalowana z tyłu podwozia i była wyposażona w hydrauliczne napędy prowadzenia. Konstrukcja wyrzutni umożliwiła podniesienie rakiety do wymaganego kąta elewacji odpowiadającego zamierzonemu programowi lotu. W pozycji transportowej prowadnica z rakietą znajdowała się poziomo, nad dachem kabiny i komory silnika.
Opracowano również alternatywną wyrzutnię samobieżną o nazwie D-110. Maszyna ta została oparta na podwoziu Object 429, które później stało się podstawą ciężkiego wielozadaniowego ciągnika MT-T. Początkowo „Obiekt 429” miał służyć jako podstawa dla różnych urządzeń specjalnych i miał możliwość instalowania dodatkowego wyposażenia w przestrzeni ładunkowej. W przypadku projektu D-110 takim dodatkowym wyposażeniem powinna była być wyrzutnia z zestawem systemów pomocniczych.
Proponowane podwozie gąsienicowe wyposażone było w silnik wysokoprężny V-46-4 o mocy 710 KM. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się z przodu samochodu, obok przedniej kabiny. Podwozie maszyny powstało na bazie agregatów czołg T-64 miał jednak inną konstrukcję. Z każdej strony znajdowało się po siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła napędowe umieszczono z przodu kadłuba, prowadnice - na rufie. Można było przewozić ładunek lub specjalny sprzęt o wadze do 12 ton.
Po przeprojektowaniu zgodnie z projektem D-110 przestrzeń ładunkowa „Obiektu 429” miała otrzymać urządzenie wspierające z wyrzutnią pocisków, a także inny sprzęt niezbędny do wykonywania określonych prac. Lokalizacja wyrzutni była taka, że w pozycji transportowej głowica rakiety znajdowała się bezpośrednio nad kokpitem. Maszyny D-110 i D-110K nie różniły się składem wyposażenia specjalnego.
Obie wersje wyrzutni samobieżnej miały używać tego samego pocisku. Głównym elementem kompleksu D-200 Onega miała być rakieta na paliwo stałe 3M1. Zgodnie ze specyfikacją produkt ten powinien być zbudowany według schematu jednostopniowego i wyposażony w silnik na paliwo stałe. Niezbędne było również zapewnienie zastosowania systemów sterowania zwiększających dokładność trafienia w cel.
Rakieta 3M1 otrzymała cylindryczny korpus o zmiennej średnicy. Aby pomieścić wszystkie wymagane jednostki, głowica rakiety, wyposażona w stożkową owiewkę, miała nieco większą średnicę w porównaniu z częścią ogonową. Przedział ogonowy miał dwa zestawy samolotów w kształcie litery X. Przednie płaszczyzny, przesunięte do środka produktu, miały kształt trapezu ze znacznym przeskokiem. Stery ogonowe były mniejsze i miały różne kąty natarcia. Całkowita długość rakiety osiągnęła 9,376 m, średnica korpusu wynosiła odpowiednio 540 i 528 mm na czubku i ogonie. Rozpiętość skrzydeł jest mniejsza niż 1,3 m. Masa startowa rakiety, według różnych źródeł, wynosi od 2,5 do 3 ton.
Zaproponowano umieszczenie w głowicy pocisku Onega odłamkowo-wybuchowej lub specjalnej głowicy bojowej o masie do 500 kg. Prace nad głowicą nuklearną zaprojektowanej specjalnie do użytku z obiecującym pociskiem trwają od marca 1958 roku.
Większość korpusu rakiety oddano do umieszczenia silnika na paliwo stałe. Wykorzystując dostępny zapas paliwa stałego, rakieta musiała przejść przez aktywną część trajektorii. Na pewnym etapie rozwoju rakiety rozważano możliwość zastosowania odcięcia ciągu, ale później zrezygnowano z tego. Zaplanowano prowadzenie zasięgu bez użycia regulacji parametrów silnika, tylko ze względu na odpowiednie algorytmy działania układu sterowania.
W przedziale przyrządowym rakiety 3M1 miały znajdować się urządzenia systemu sterowania bezwładnościowego. Ich zadaniem było śledzenie pozycji rakiety wraz z opracowaniem poleceń dla maszyn sterowych. Za pomocą sterów aerodynamicznych rakieta mogła utrzymać się na wymaganej trajektorii. Zaproponowano prowadzenie zasięgu zgodnie z tzw. metoda z jedną współrzędną. W tym przypadku sprzęt musiał wytrzymać rakietę na danej trajektorii przez cały aktywny segment lotu bez możliwości wyłączenia silnika. Zastosowanie takich systemów sterowania umożliwiło prowadzenie ognia na odległość do 70 km.
Do transportu pocisków 3M1 Omega zaproponowano użycie naczepy 2U663 z mocowaniami dla dwóch produktów. Transporter był holowany przez ciągnik ZIL-157V. Ponadto dźwig samochodowy miał uczestniczyć w przygotowaniu wyrzutni samobieżnych do pracy bojowej.
Rozwój projektu D-200 Onega został zakończony w 1959 roku, po czym przedsiębiorstwa uczestniczące w rozwoju wyprodukowały wymagane produkty i przekazały je do testów. Do końca 59 r. na poligon badawczy w Kapustin Jarze dostarczono część niezbędnego sprzętu i urządzeń oraz prototypy rakiet. W grudniu rozpoczęły się testy rakietowe ze stacjonarną wersją wyrzutni. Użyto 16 pocisków, które wykazały zadowalające osiągi. Jednocześnie nie było żadnych skarg.
Ze wspomnień uczestników projektu znany jest jeden wypadek, który miał miejsce podczas testów rzutowych. Na prośbę aerodynamików i balistyków OKB-9 na eksperymentalnych pociskach zainstalowano dodatkowe znaczniki pirotechniczne. Przygotowując się do kolejnego startu testowego, dwóch pracowników biura projektowego wkręciło niezbędne znaczniki w odpowiednie mocowania. W tym samym czasie na panelu sterowania przeprowadzono inne procedury prelaunchowe. Operator konsoli, zapominając o pracy przy rakiecie, podał napięcie, co spowodowało zapalenie się smugaczy. Specjaliści, którzy montowali znaczniki, otrzymali oparzenia, pozostali uczestnicy prac uciekli z lekkim przerażeniem. Na szczęście takie sytuacje już się nie powtórzyły i obok produktów eksperymentalnych podczas przygotowania pozostała odtąd minimalna wymagana liczba osób.
Wiosną 1960 r. poligon Kapustin Jar stał się miejscem nowego etapu testów, podczas którego zaplanowano przetestowanie interakcji pocisków z wyrzutniami, a także określenie rzeczywistych cech broń. Testy te rozpoczęły się podróżami wyrzutni D-110 i D-110K po torach poligonu doświadczalnego, po czym planowano rozpoczęcie próbnego ostrzału z użyciem rakiet eksperymentalnych.
Co ciekawe, testy systemów rakietowych w pełnej mocy rozpoczęły się po pojawieniu się nakazu zamknięcia projektu. Zgodnie z wynikami testów rzutowych, podczas których ustalono pewne problemy obiecującej rakiety, główny konstruktor F.F. Pietrow wyciągnął odpowiednie wnioski. Ze względu na obecność niedociągnięć, których usunięcie okazało się zbyt trudne, główny projektant podjął inicjatywę zaprzestania prac nad motywem Onegi. Udało mu się przekonać kierownictwo branży, w wyniku czego 5 lutego 1960 roku rozwój projektu został przerwany dekretem Rady Ministrów.
Rakieta-pomnik MR-12, Obnińsk. Zdjęcia Nn-dom.ru
Jednak już kilka tygodni po pojawieniu się tego dokumentu, gotowe wyrzutnie zostały dostarczone na teren testowy w celu zebrania niezbędnych danych. Podobne kontrole prowadzono do 1961 roku włącznie, w tym w interesie nowych obiecujących projektów. W szczególności najnowsze starty testowe zostały przeprowadzone z pełnym wykorzystaniem systemu sterowania odpowiedzialnego za lot na określoną odległość. W testach tych nie osiągnięto żadnego szczególnego sukcesu, jednak zebrano niezbędne dane, aby kontrolować zasięg lotu bez zmiany parametrów silnika lub odcinania jego ciągu. W przyszłości zdobyte doświadczenie zostało wykorzystane w kilku nowych projektach.
Pod koniec 1959 r. rozpoczęto opracowywanie nowej wersji rakiety 3M1, która w przeciwieństwie do produktu bazowego nadal zdołała wejść do eksploatacji. Zgodnie z nowym rozkazem konieczne było wykonanie rakiety do badań meteorologicznych, zdolnej do wznoszenia się na wysokość 120 km. Projekt otrzymał robocze oznaczenie D-75 i oficjalne oznaczenie MP-12. W ciągu pierwszych kilku lat OKB-75 była zaangażowana w projekt D-9. W 1963 r. temat rakietowy został „odebrany” z biura projektowego zakładu nr 9, dlatego projekt MP-12 został przekazany do Instytutu Geofizyki Stosowanej. W prace nad projektem zaangażowane były również Zakłady Budowy Maszyn Ciężkich w Pietropawłowsku i NPO Typhoon.
Produkt D-75 / MP-12 o masie startowej ponad 1,6 tony otrzymał zmodyfikowany kadłub z jednym zestawem stabilizatorów ogona. Mógłby wznieść się na wysokość do 180 km i dostarczyć tam niezbędny sprzęt badawczy o wadze do 50 kg. Co ciekawe, na początku lat sześćdziesiątych rozwój technologii umożliwił wyposażenie rakiety tylko w jedno urządzenie pomiarowe. Na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiły się podobne urządzenia z 10-15 różnymi urządzeniami. Ponadto wprowadzono modyfikacje głowicy z pojemnikiem ratunkowym do dostarczania próbek na ziemię. W miarę rozwoju projektu masa ładunku została zwiększona do 100 kg. Z powodu braku potrzeby trafiania w cele pocisk stracił system sterowania. Zamiast tego proponowano, aby stabilizacja w locie ściśle do góry była realizowana za pomocą obrotu wokół osi podłużnej ze względu na kąt samolotów.
Eksploatacja rakiet meteorologicznych MR-12 rozpoczęła się w 1961 roku. Po raz pierwszy wykorzystano je w trakcie monitorowania postępów testów broni jądrowej. Następnie wdrożono kilka kompleksów startowych, w tym dwa na statkach badawczych. Równolegle z dalszą eksploatacją pocisków MP-12 powstawały nowe wersje takich produktów. Podczas eksploatacji pocisków rodziny wykonano ponad 1200 startów produktów MP-12, MP-20 i MP-25. Ponadto ponad sto rakiet dostarczyło ładunek na wysokość ponad 200 km.
Celem projektu Onega było stworzenie obiecującego taktycznego systemu rakietowego z kierowanym pociskiem balistycznym, zdolnym do atakowania celów na odległość do 70 km. Już podczas pierwszych testów stwierdzono, że opracowany projekt z tego czy innego powodu nie spełnia wymagań. Ze względu na obecność poważnych niedociągnięć projekt D-200 został zamknięty z inicjatywy głównego projektanta. Niemniej jednak doświadczenia i osiągnięcia, które pojawiły się dzięki projektowi Onega, zostały wykorzystane do stworzenia nowych systemów. Najbardziej zauważalnym rezultatem wykorzystania tego doświadczenia było pojawienie się jednej z najbardziej udanych krajowych rakiet meteorologicznych. Ponadto niektóre opracowania w ramach projektu D-200 zostały również wykorzystane do stworzenia nowych systemów rakietowych dla armii. Tak więc systemy rakietowe „Ładoga” i „Onega” nie mogły dotrzeć do operacji w wojsku, ale przyczyniły się do powstania i rozwoju innych systemów różnych klas.
Według materiałów:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. Atomowy baran XX wieku. - M., Veche, 2005.
informacja