Europa z okna autobusu. „Nie do pomyślenia 2”

Na zachód iz powrotem w autobusie. Na początek odniesienie z Wikipedii, która jak wiadomo wie wszystko lub prawie wszystko, choć nie zawsze na odpowiednim poziomie. I jeszcze. Czytamy: „Operacja Nie do pomyślenia” to kryptonim dwóch planów (ofensywnych, potem defensywnych) na wypadek konfliktu zbrojnego między Imperium Brytyjskim a USA z jednej strony, a ZSRR z drugiej, rozwinęła się wiosną - latem 1945 roku. Oba plany zostały opracowane na polecenie premiera Winstona Churchilla przez Połączony Sztab Planowania Brytyjskiego Gabinetu Wojennego, w najgłębszej tajemnicy nawet przed innymi kwaterami głównymi. Czytelnicy VO lubią przytaczać ten plan jako przykład przebiegłości zachodnich sojuszników. Jednak w rzeczywistości nic takiego nie istnieje. Tylko przewidywanie i mądrość stanu. Zawsze, jak wiesz, zdradzają tylko swoich i historia zna wiele tego przykładów. Więc Churchill postanowił zachować ostrożność w tej samej sprawie i zrobił dokładnie to, co należy. Tyle, że ten plan został upubliczniony, ale nasze plany kontynuowania ofensywy na Ocean Atlantycki są nadal utajnione. Przecież ogromna część naszych dokumentów dotyczących wojny pozostaje tajemnicą za siedmioma pieczęciami, a ma zostać otwarta dopiero… w 2045 roku. Jednak teraz porozmawiamy o czymś zupełnie, zupełnie innym…

Czołg BT-7 na manewrach pokonuje rów. Ale czy to przezwyciężył?

Wyobraź sobie, że jedziesz wygodnym autobusem przez tereny współczesnej Polski, Niemiec, Austrii, a potem przychodzi Ci do głowy myśl, że może się zdarzyć, że nasze czołgi znów pomkną w te same miejsca na Zachód. Cóż, niewiele, prawda? Wygląda na to, że nie mamy ku temu powodu, ale czy przygotowywaliśmy się do prania butów na falach Oceanu Atlantyckiego? Przygotowywali, a nawet pisali niejednokrotnie o tym, jak nasze T-80, zdolne do tankowania na każdej stacji benzynowej, pognają lokalnymi autostradami na Zachód i za trzy dni dotrą do Bretanii. To było tak? To było! Czy nasz Sztab Generalny miał takie plany? Musieli istnieć, inaczej po co ludzie dostają stopnie i pensje. Wszystko trzeba przewidzieć! Ponieważ 41. nie powinien się powtarzać. Ale jak naprawdę można dokonać przełomu czołgu w następnej operacji ... no powiedzmy, nazwijmy to „Nie do pomyślenia 2”? Spójrzmy na wszystkie plusy i wszystkie minusy.

Szybki czołg BT-7, znokautowany na polach

Jak wiadomo, w czasach ZSRR nasz kraj przed rozpoczęciem wojny z Hitlerem miał więcej czołgów niż wszystkie inne kraje świata razem wzięte. Gdzie one wszystkie zniknęły później, nie dowiemy się tutaj, zauważymy tylko, że było ich dużo. Układ Warszawski miał jeszcze więcej czołgów, a granica rozmieszczenia zaawansowanych formacji czołgów była bardzo blisko Niemiec Zachodnich. Teraz tego nie ma.

Żołnierze niemieccy przeglądają radziecki czołg ciężki T-35, zestrzelony na szosie wieś Verba - wieś Ptichye (Ukraina)

Czołgi mogą poruszać się zarówno po trudnym terenie (ale nie na każdym), jak i po autostradzie. Doświadczenia ostatnich wojen lokalnych pokazują, że to właśnie autostrada jest lepsza pod każdym względem. Zwłaszcza jeśli armia dysponuje szybkimi pojazdami kołowymi z artylerią porównywalną mocą do czołgów. Francja ma wiele takich samochodów i jasne jest dlaczego. Istnieje doskonała sieć dróg, aw pobliżu znajdują się te same drogi w Belgii, Holandii, Niemczech, Włoszech i Hiszpanii.

Radziecki czołg ciężki KV-2, porzucony w Złoczowie (obecnie ul. Lwowska) podczas wycofywania się

Czołgi, które poruszają się przez pola i lasy, wymuszają rzeki południkowe i omijają liczne bagna, nie mogą rozwinąć dużej prędkości. Zwiększy się zużycie paliwa. I będzie musiał być na czymś przetransportowany. W lesie nie ma stacji benzynowych.

Czołg BT-7 przy drodze w pobliżu Wiazmy. Wysoka prędkość go nie uratowała!

Więc to znowu autostrada. Piękne zachodnie autostrady, których jest sporo. Ale problem polega na tym, że przez te autostrady przecina się również wiele betonowych mostów. Czym oni są? Och, to wszelkiego rodzaju konstrukcje, zwykle wsparte na betonowych filarach. Rzędy jednego, dwóch, trzech, czterech i wreszcie pięciu filarów, które stoją pod mostami w jednym lub dwóch rzędach. Podpory są bardzo różne: prostokątne bloczki z litego betonu (myślisz, dlaczego taka grubość podpory pod małym, w rzeczywistości mostem), okrągłe kolumny - pięć w dwóch rzędach między pasami ruchu. Jedna kolumna, zamontowana w samym środku jezdni sześciopasmowej autostrady na „wyspie” - jednym słowem mosty dla zupełnie innego gustu.

Czołgi na ulicach Groznego, 1995

Inne są również mury oporowe. Są pionowe, wyłożone kamieniem. Są pochylone, a także z okładziną kamienną.

Same autostrady również często, zwłaszcza w Austrii, Włoszech i Szwajcarii, przechodzą przez mosty. A autostrady zagłębiają się tam w tunele. Od Monte Carlo do Genui jest tak wiele, że straciłem liczenie do dziesięciu. A wiele z nich jest bardzo długich. Oznacza to, że z militarnego punktu widzenia mamy przed sobą idealne przeszkody dla wrogich pojazdów silnikowych poruszających się tymi autostradami na zachód. Wystarczy wysadzić kilka takich tuneli i mostów i… do tej samej Genui i Marsylii będzie można dostać się tylko drogą morską, a to jest kompletnie nierealne na pierwszy rzut oka.

A to rozbity czołg na płaskim terenie. Także Czeczenia...

Trudno powiedzieć, czy budowniczowie tych mostów przewidzieli wcześniejsze wydobycie tych tuneli, ale osobiście bym... podał. W czasie budowy położyłbym materiały wybuchowe w skarbcach i włożyłbym przycisk do ich detonacji w walizce premiera lub ministra obrony. „Rosjanie idą” – i bang-bang, droga zamknięta!

Gruziński T72V w Osetii Północnej, 2008 r.

Ale wracając do prostopadłych mostów. Nie jestem specjalistą od minowania, ale jest oczywiste, że w przypadku ofensywy czołgów nieprzyjaciela na autostradzie wystarczy zburzyć taką autostradę lub kładkę dla pieszych na jezdni drogi pod nią, aby całkowicie zablokować na nim ruch. Aby to zrobić, musisz podważyć jego podpory - jeden, dwa, cztery, sześć, dziesięć, a sam most w pobliżu jego murów oporowych wysadzić ładunkami kierunkowymi, tak aby się zawalił i szczelnie zablokował przejście. Wrogie czołgi po prostu nie będą w stanie usunąć tej bariery. Nie będzie dość pocisków do wystrzelenia, ale do poruszania się… będą mogli je przenosić, ale tylko wtedy, gdy będą mieli specjalne wyposażenie z opuszczanymi rampami. Tak, aby umożliwić czołgom przeprawę przez ten most. Oznacza to, że jeden most będzie potrzebował dwóch takich ramp. A mostów na naszej drodze będzie wyjątkowo dużo, jak to już zostało podkreślone powyżej. Oznacza to, że w skład kolumn szturmowych trafią nie tylko czołgi i przeciwlotnicze systemy osłonowe przeciwrakietowe i artyleryjskie, ale także takie pojazdy. I to w dużych ilościach. Bo jakikolwiek zaczep na tak zawalonym moście będzie działał na niekorzyść wroga i umożliwi atak rakietowy i bombowy na sprzęt stłoczony na autostradzie. Cóż, podważenie wszystkich mostów sprawi, że drogi autostradowe dla wszelkiego rodzaju sprzętu będą po prostu bezużyteczne i zmuszą go do czołgania się przez pola, lasy, góry i rzeki, przez pola minowe, pod ostrzałem ppk, śmigłowców bojowych, drony i wstępnie wykopanych czołgów, nie wspominając o artylerii i RSO. Taką obronę można stłumić jedynie za pomocą broni nuklearnej. broń, ale… jest wykluczone, bo natychmiast doprowadzi do globalnego konfliktu nuklearnego, w którym po prostu nie będzie zwycięzców. Oznacza to, że dziś czołgi po prostu nie mogą przebić się przez obronę zachodnich sojuszników w Europie przez lasy i pola. Cóż, jak łatwo zauważyć, drogi można łatwo uczynić nieprzejezdnymi, a nawet zamienić je w pułapki na sprzęt, który na nie spadł.

Zniszczone ukraińskie pojazdy pancerne na autostradzie

Oznacza to, że uderzenie na europejski teatr działań zarówno w kierunku centralnym (Polska, Niemcy, Francja), jak i południowym (Polska, Austria, Włochy, Francja, a tam przecież nadal leży Hiszpania, a droga do nich wiedzie przez Pirenejów), należy zadbać o to, by nasz sprzęt poruszał się… po autostradzie i z maksymalną prędkością, a wróg nie mógł podważyć przecinających je mostów. I tu znowu pojawia się ciekawe pytanie: czy są wydobywane teraz, czy nie? Bo jeśli są wydobywane, to wszelkie wysiłki, aby zapobiec ich podkopaniu, są skazane na niepowodzenie. Jeśli nie, to… uderzenie czołgów i bojowych wozów piechoty na autostradach powinno być poprzedzone nalotem śmigłowców szturmowych na całą głębokość operacji, nawet jeśli będzie to kilka tysięcy kilometrów. Dużo mostów, dużo helikopterów i dużo grup desantowych. Wszystkie muszą wylądować w pobliżu mostów i tuneli, składających się z co najmniej 10 osób, zaopatrzonych w zapasy żywności, amunicji i łączności.

Zniszczony czołg w lesie. Pancerz dynamo-reaktywny też mu ​​nie pomógł.

Zadanie tych grup jest proste: zapobiec podkopaniu mostu i utrzymać go do czasu zbliżania się naszych formacji wojskowych! Powinny być uzbrojone w systemy obrony powietrznej, ppk, granatniki i karabiny maszynowe. Śmigłowce szturmowe powinny być przydzielane do grup, startujących, gdy tylko pojawi się prośba o wsparcie ogniowe od jednej lub drugiej grupy. Czyli znowu takich helikopterów powinno być dużo. A działania grup desantowych i wspierających je śmigłowców muszą być ćwiczone z wyprzedzeniem podczas manewrów.

Zniszczony czołg T-64 APU

Jak widać, zadanie zarówno „prewencyjnego”, jak i prewencyjnego uderzenia wojsk rosyjskich na nowoczesny europejski teatr działań jest zadaniem o wyjątkowej złożoności. Bez wątpienia nasi eksperci wojskowi mają to wszystko na uwadze, przynajmniej powinni, no cóż, przynajmniej tak jak ten bardzo dalekowzroczny i bardzo ostrożny pan Churchill. Bo nie bez powodu pojawiło się powiedzenie, że armia jest zwykle najlepiej przygotowana do ostatniej wojny, ale nie do tej, z którą będzie musiała walczyć teraz lub w przyszłości. Bardzo chciałbym, biorąc pod uwagę powyższe, aby te słowa pozostały słowami!

Ale może to być też autostrada do Warszawy czy Berlina…

To be continued ...