Kolejna pożyczka. Ulubiony jeep Aleksandra Pokryszkina
"Unik". My już powiedział o najpopularniejszym samochodzie tej marki, Dodge WC-51, który ma „trzy czwarte”.
Dzisiejszy eksponat dotyczy modyfikacji WC-21, która różniła się nieco od WC-51 i WC-52, które były masowo dostarczane w ramach Lend-Lease.
Ale zacznijmy dzisiaj nie od Dodge'a, ale od produktu Bell. W szczególności z myśliwca Bell P-39 Airacobra.
Samoloty te przylatywały do nas masowo, za co dzięki amerykańskim sojusznikom. Wiele niemieckich samolotów „wylądowało” dzięki tym samolotom, ale dzięki Bogu tylko ostatnie ofiary Zjednoczonego Egzaminu Państwowego nie wiedzą o Aleksandrze Iwanowiczu Pokryszkinie w naszym kraju.
Ale w porządku.
Tak więc przyleciały do nas samoloty Lend-Lease. To jest fakt. A kiedy zaczęli przyjeżdżać, nagle okazało się, że Amerykanie mają w samolotach niesamowite stacje radiowe. W porównaniu do krajowych
Cóż, nikomu w świecie komunikacji nie jest tajemnicą, że każda armia ma swoje własne zakresy częstotliwości. A nasze, co nie powinno dziwić, nie były zbyt przyjazne dla amerykańskich częstotliwości. Były wspólne zespoły, żeby nie powiedzieć, że w ogóle nie można było się skontaktować, ale mimo wszystko. Dodatkowe stacje radiowe były wymagane dla stanowisk VNOS, spottersów i dalszych list.
Tak nasi bohaterowie trafili do ZSRR: Dodges serii T-214, modyfikacje WC58, WC64, WC54. Tak zwane „ciężarówki radiowe”. Na zdjęciu Dodge WC-21 z kolekcji Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma, ale według podręczników i znających się na rzeczy ludzi różnice są minimalne.
Czym był ten samochód?
W rzeczywistości jest to wciąż ten sam „Dodge” „trzy czwarte”, tylko bez karabinu maszynowego, zamieniony w mobilną stację radiową.
Opcja jest po prostu świetna. Samochód faktycznie przejechał tam, gdzie przejechali czołgi, tylko szybciej. Radiostacja umożliwiła nie tylko latanie samolotami, ale robienie tego z dużym komfortem.
TTX „Dodge” WC-21
Silnik: rzędowy, 6-cylindrowy, benzynowy, pojemność 3770 cm3
Maksymalna moc: 92 KM s., przy 3200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 249 Nm, przy 1200 obr/min
Prędkość maksymalna: 87 km / h
Nośność: 750 kg
Waga własna: 2315 kg
Oczywiście, każdy samochód był wyposażony w zestaw narzędzi do kopania rowów, niezbędnych do tego, by wszędzie jeździć.
I wreszcie rzecz, dla której wszystko się zaczęło. Ładunek.
Widzimy tutaj w rzeczywistości rodzaj biura terenowego. Radiostacja (łatwo było zainstalować dwie), miejsce dla stenografa z możliwością wydrukowania dokumentu, a właściwie miejsce dla szefa tego wszystkiego.
Oznacza to, że załoga takiej maszyny mogła wynosić od 2 do 4 osób.
Teraz o Pokryszkinie.
W jego wspomnieniach, ku mojemu wielkiemu ubolewaniu, nie ma ani słowa o tym, jakim samochodem podróżował. Oznacza to, że istnieje wiele historii, że „Tygrys” (znak wywoławczy) został wysunięty na pierwszy plan, ale jakie jest pytanie. więc szczerze mówiąc, to moja osobista spekulacja, oparta jednak na rozmowach z pracownikami muzeum w Verkhnyaya Pyshma.
Czy taka maszyna mogła znajdować się w pułku dowodzonym przez Pokryszkina? Naturalnie. Od 1942 roku pułk używa „Airacobras”. W związku z tym obecność maszyny radiowej (a może nie jednej) w takim pułku jest bardziej prawdopodobna niż tych, którzy walczyli na Jakach.
Co więcej, biorąc pod uwagę, jak Aleksander Iwanowicz mówił o poprzednim dowódcy, możemy stwierdzić, że jako stacja radiowa w ogóle nie była używana.
Z drugiej strony Pokryszkin, który nie lubił siedzieć w centrali, po prostu musiał siodłać dodge'a, ponieważ instalacja stacji radiowej tej klasy na Willisie wydaje mi się sprawą wątpliwą.
Mikrofon i zestaw słuchawkowy są bardzo podobne.
W „Sky of War”, w końcowej części, mówiąc o tym, jak zorganizował interakcję pilotów z resztą nacierającej Armii Czerwonej, Pokryszkin pisał niejednokrotnie, że „Tygrys” był zobowiązany podążać za swoimi pilotami, bezpośrednio, wskazać, monit.
Jeśli tak, to raczej nie uda się wymyślić lepszej maszyny do takiej pracy.
Dzisiejszy eksponat dotyczy modyfikacji WC-21, która różniła się nieco od WC-51 i WC-52, które były masowo dostarczane w ramach Lend-Lease.
Ale zacznijmy dzisiaj nie od Dodge'a, ale od produktu Bell. W szczególności z myśliwca Bell P-39 Airacobra.
Samoloty te przylatywały do nas masowo, za co dzięki amerykańskim sojusznikom. Wiele niemieckich samolotów „wylądowało” dzięki tym samolotom, ale dzięki Bogu tylko ostatnie ofiary Zjednoczonego Egzaminu Państwowego nie wiedzą o Aleksandrze Iwanowiczu Pokryszkinie w naszym kraju.
Ale w porządku.
Tak więc przyleciały do nas samoloty Lend-Lease. To jest fakt. A kiedy zaczęli przyjeżdżać, nagle okazało się, że Amerykanie mają w samolotach niesamowite stacje radiowe. W porównaniu do krajowych
Cóż, nikomu w świecie komunikacji nie jest tajemnicą, że każda armia ma swoje własne zakresy częstotliwości. A nasze, co nie powinno dziwić, nie były zbyt przyjazne dla amerykańskich częstotliwości. Były wspólne zespoły, żeby nie powiedzieć, że w ogóle nie można było się skontaktować, ale mimo wszystko. Dodatkowe stacje radiowe były wymagane dla stanowisk VNOS, spottersów i dalszych list.
Tak nasi bohaterowie trafili do ZSRR: Dodges serii T-214, modyfikacje WC58, WC64, WC54. Tak zwane „ciężarówki radiowe”. Na zdjęciu Dodge WC-21 z kolekcji Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma, ale według podręczników i znających się na rzeczy ludzi różnice są minimalne.
Czym był ten samochód?
W rzeczywistości jest to wciąż ten sam „Dodge” „trzy czwarte”, tylko bez karabinu maszynowego, zamieniony w mobilną stację radiową.
Opcja jest po prostu świetna. Samochód faktycznie przejechał tam, gdzie przejechali czołgi, tylko szybciej. Radiostacja umożliwiła nie tylko latanie samolotami, ale robienie tego z dużym komfortem.
TTX „Dodge” WC-21
Silnik: rzędowy, 6-cylindrowy, benzynowy, pojemność 3770 cm3
Maksymalna moc: 92 KM s., przy 3200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 249 Nm, przy 1200 obr/min
Prędkość maksymalna: 87 km / h
Nośność: 750 kg
Waga własna: 2315 kg
Sprawa do użytku osobistego broń. Powszechna rzecz dla amerykańskich samochodów i motocykli.
Oczywiście, każdy samochód był wyposażony w zestaw narzędzi do kopania rowów, niezbędnych do tego, by wszędzie jeździć.
I wreszcie rzecz, dla której wszystko się zaczęło. Ładunek.
Widzimy tutaj w rzeczywistości rodzaj biura terenowego. Radiostacja (łatwo było zainstalować dwie), miejsce dla stenografa z możliwością wydrukowania dokumentu, a właściwie miejsce dla szefa tego wszystkiego.
Oznacza to, że załoga takiej maszyny mogła wynosić od 2 do 4 osób.
Teraz o Pokryszkinie.
W jego wspomnieniach, ku mojemu wielkiemu ubolewaniu, nie ma ani słowa o tym, jakim samochodem podróżował. Oznacza to, że istnieje wiele historii, że „Tygrys” (znak wywoławczy) został wysunięty na pierwszy plan, ale jakie jest pytanie. więc szczerze mówiąc, to moja osobista spekulacja, oparta jednak na rozmowach z pracownikami muzeum w Verkhnyaya Pyshma.
Czy taka maszyna mogła znajdować się w pułku dowodzonym przez Pokryszkina? Naturalnie. Od 1942 roku pułk używa „Airacobras”. W związku z tym obecność maszyny radiowej (a może nie jednej) w takim pułku jest bardziej prawdopodobna niż tych, którzy walczyli na Jakach.
Co więcej, biorąc pod uwagę, jak Aleksander Iwanowicz mówił o poprzednim dowódcy, możemy stwierdzić, że jako stacja radiowa w ogóle nie była używana.
Z drugiej strony Pokryszkin, który nie lubił siedzieć w centrali, po prostu musiał siodłać dodge'a, ponieważ instalacja stacji radiowej tej klasy na Willisie wydaje mi się sprawą wątpliwą.
Mikrofon i zestaw słuchawkowy są bardzo podobne.
W „Sky of War”, w końcowej części, mówiąc o tym, jak zorganizował interakcję pilotów z resztą nacierającej Armii Czerwonej, Pokryszkin pisał niejednokrotnie, że „Tygrys” był zobowiązany podążać za swoimi pilotami, bezpośrednio, wskazać, monit.
Jeśli tak, to raczej nie uda się wymyślić lepszej maszyny do takiej pracy.
informacja