Chińsko-izraelska współpraca w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych
Bezzałogowy lotnictwo Chiny. W latach 1960. i 1970. XX wieku w ramach konfrontacji NATO z Układem Warszawskim USA i ZSRR stworzyły ciężkie bezzałogowe statki powietrzne z silnikami odrzutowymi, które miały służyć do rozpoznania taktycznego. Rozważane przywództwo wojskowe supermocarstw drony lekka klasa z drogimi zabawkami, pozbawiona zauważalnego potencjału bojowego. Wiele się zmieniło od czasu, gdy Izrael aktywnie użył stosunkowo małych UAV do pokonania syryjskiego systemu obrony powietrznej na początku lat 1980. Po tych wydarzeniach rozwój rozpoczął się w wielu krajach drony klasa lekka i średnia, zdolna nie tylko do działania jako fałszywe cele dla systemów obrony powietrznej i przeprowadzania rozpoznania w pobliżu tyłu wroga, ale także do przenoszenia broni uderzeniowej.
Jak już wspomniano w pierwszej części recenzji, chińska armia na początku lat 1980. miała pewne doświadczenie w obsłudze UAV. Oddziały operowały lekkimi, bardzo prymitywnymi modelami ze sterowaniem radiowym, szybowcem ze sklejki i silnikami tłokowymi małej mocy. Głównym celem tych dronów było szkolenie załóg artylerii przeciwlotniczej. Bardziej zaawansowane technologicznie bezzałogowe cele reaktywne i samoloty rozpoznawcze powstały na podstawie modeli amerykańskich i radzieckich. Rozwiązania dostępne w ChRL i współpraca z firmami zachodnimi umożliwiły bardzo szybkie stworzenie i przyjęcie małych dronów, które mogłyby być wykorzystywane do rozpoznania na linii frontu, dostosowania ognia artyleryjskiego i zagłuszania radarów wroga.
W 1985 roku rozpoczęła się próbna eksploatacja UAV D-4, który później otrzymał oznaczenie ASN-104. Ten zdalnie pilotowany pojazd został opracowany przez specjalistów z laboratorium UAV Instytutu Badawczego Xi'an (później przekształconego w Xian Aisheng Technology Group) i jest wykonany głównie z włókna szklanego wzmocnionego włóknem węglowym.
ASN-104 jest zbudowany według tego samego schematu, co pierwsze chińskie cele sterowane radiowo Ba-2 i Ba-7. Wygląda jak miniaturowy samolot tłokowy i jest wyposażony w czterocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem silnik tłokowy HS-510 (moc maksymalna 30 KM) zamontowany z przodu samolotu. Rozpiętość skrzydeł - 4,3 m. Długość - 3,32 m.
Początkowo uruchomienie urządzenia odbywało się z holowanej wyrzutni za pomocą wzmacniacza paliwa stałego. Później wyrzutnię umieszczono z tyłu ciężarówki wojskowej Dongfeng EQ 1240. Lądowanie odbywało się ze spadochronu.
W swoim czasie ASN-104 miał dobre osiągi. Urządzenie o masie startowej 140 kg mogło prowadzić rozpoznanie na odległość do 60 km od stacji naziemnej. Zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów wystarczał na 2 godziny lotu. Prędkość maksymalna - do 250 km/h. Rejs - 150 km/h. Sufit - 3200 m. Ładowność do 10 kg obejmowała aparaty fotograficzne i telewizyjne.
Dron wyposażony w autopilota, system zdalnego sterowania, system telemetrii i sprzęt do transmisji sygnału telewizyjnego mógł latać pod kontrolą stacji naziemnej lub według ustalonego programu. Jednostka UAV składała się z sześciu dronów, trzech urządzeń startowych, wozu dowodzenia i kontroli z urządzeniami do zdalnego sterowania i odbioru informacji wywiadowczych w czasie rzeczywistym, a także laboratorium do obróbki materiałów fotograficznych.
Według zachodnich danych pierwsze eskadry ASN-104 osiągnęły gotowość bojową w 1989 roku. Po przeszkoleniu na poligonie Dingxin w prowincji Gansu jednostki wyposażone w drony zostały wysłane do prowincji Heilongjiang i Yunnan, na tereny przygraniczne z ZSRR i Wietnamem.
Po zapoznaniu się z doświadczeniem w eksploatacji BSP ASN-104 chińskie kierownictwo wojskowe postawiło konstruktorom zadanie zwiększenia zasięgu rozpoznania i wprowadzenia do sprzętu rozpoznawczego kanału nocnego. Zgodnie z tymi wymaganiami, na początku lat 1990. do służby wszedł bezzałogowy statek powietrzny o oznaczeniu ASN-105. To urządzenie wygląda jak ASN-104, ale stało się większe.
Według informacji publikowanych przez chińskie media, gotowy do lotu bezzałogowiec ASN-105 waży 170 kg. Rozpiętość skrzydeł – 5 m, długość – 3,75 m. Prędkość maksymalna w porównaniu z ASN-104 spadła i wyniosła 200 km/h. Jednak wskaźnik ten nie jest tak ważny dla bezzałogowego samolotu rozpoznawczego, jak czas lotu, który wydłużył się do 6 godzin. W modyfikacji znanej jako ASN-105A maksymalna wysokość lotu wzrosła do 5000 m, co zmniejszyło podatność MZA i mobilnych systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu.
Dzięki zastosowaniu nowego sprzętu sterującego, teleskopowego urządzenia antenowo-masztowego o wysokości 18 m oraz zwiększeniu mocy nadajnika telewizyjnego, stało się możliwe sterowanie dronem i odbieranie z niego obrazu telewizyjnego na odległość do 100 km. W przypadku wyjazdu w nocy stosuje się kamery noktowizyjne.
W 2009 roku na paradzie wojskowej poświęconej 60. rocznicy powstania ChRL zademonstrowano ulepszoną wersję, która otrzymała oznaczenie ASN-105B. Jako transporter i wyrzutnię wykorzystano trzyosiowy wojskowy samochód terenowy Dongfeng EQ1240.
Chociaż płatowiec i elektrownia drona niewiele się zmieniły, jego elektroniczne wypełnienie zostało znacznie ulepszone. Podobno sprzęt kontroli naziemnej jest w pełni skomputeryzowany, a elementy elektroniczne BSP zostały przeniesione do nowej bazy elementów. Dzięki zastosowaniu systemu nawigacji satelitarnej Beidou zwiększyła się dokładność wyznaczania współrzędnych obserwowanych obiektów, co z kolei zwiększyło skuteczność w dostosowywaniu ognia artyleryjskiego i wydawania oznaczeń celów swojego samolotu. Ponadto, jeśli dron jest używany w trybie programowym lub jeśli kanał kontrolny zostanie utracony, jest bardzo prawdopodobne, że będzie mógł powrócić do punktu startu. Wszystkie informacje rozpoznawcze uzyskane podczas lotu zostały zapisane na nośnikach elektronicznych.
Kolejną opcją rozwoju dla UAV ASN-105 był ASN-215. W tym samym czasie masa samolotu wzrosła do 220 kg, ale wymiary pozostały takie same jak w ASN-105.
Ze względu na wzrost masy ładunku konieczne było zainstalowanie silnika o zwiększonej mocy i zmniejszenie dopływu paliwa na pokładzie. Z tego powodu czas spędzony w powietrzu został skrócony do 5 godzin. Maksymalna wysokość lotu nie przekracza 3300 m. Maksymalna prędkość to 200 km/h. Rejs - 120-140 km/h. Wzrost mocy nadajnika umożliwił zwiększenie zasięgu kontrolowanego lotu do 200 km. Informacje z kamery telewizyjnej przekazywane są do punktu kontrolnego kanałem cyfrowym. W porównaniu do urządzeń ASN-104/105 znacznie poprawiła się jakość obrazu przesyłanego w czasie rzeczywistym. W ASN-205 całodzienna kamera znajduje się na stabilizowanym obrotnicy w dolnej części kadłuba. Pozwala to na śledzenie celu niezależnie od kursu i pozycji drona. W celu rozszerzenia zakresu zastosowania bojowego zastosowano modułową opcję rozmieszczania ładunku. W razie potrzeby zamiast sprzętu rozpoznania wizualnego można zainstalować nadajnik zakłóceń lub wzmacniacz radiowy VHF.
Lekkie UAV klasy ASN-104, ASN-105 i ASN-215 zostały wyprodukowane w dużych seriach i nadal są w służbie. Są dobrym przykładem ewolucyjnego doskonalenia cech rodziny dronów, stworzonej w oparciu o jedną platformę. Te stosunkowo niedrogie i proste urządzenia przeznaczone były do użytku na szczeblu dywizyjnym i pułkowym, głównie do rozpoznania na bliskim tyłach wroga i obserwacji pola walki. Dzięki zastosowaniu kamer o wysokiej rozdzielczości i nawigacji satelitarnej możliwe stało się precyzyjne dostosowanie ognia artyleryjskiego.
Następnie przestarzałe drony wycofane ze służby były aktywnie wykorzystywane w procesie szkolenia bojowego załóg przeciwlotniczych, zarówno na lądzie, jak i na morzu.
Może wydawać się to dziwne, ale pod koniec XX wieku Chiny wyprzedziły nasz kraj w tworzeniu bezzałogowych statków powietrznych klasy lekkiej i średniej i ta wyższość jest nadal obserwowana. Wynika to w dużej mierze z niezrozumienia roli dronów przez sowieckich generałów i ogólnego upadku społeczno-gospodarczego, który rozpoczął się w Związku Radzieckim w połowie lat 20. XX wieku. Chińscy wysocy rangą wojskowi, wyciągnąwszy wniosek z użycia izraelskich bezzałogowych statków powietrznych w Libanie, uważali je za niedrogi i dość skuteczny środek walki zbrojnej, który właściwie użyty może mieć zauważalny wpływ na przebieg działań wojennych, nawet gdy skonfrontowany z zaawansowanym technologicznie wrogiem. W drugiej połowie lat 1980. czołowym projektantem i producentem chińskich dronów stał się 1980. Instytut Badawczy, zlokalizowany w mieście Xian, w centralnej części Chin.
Jednak osiągnięcia chińskich projektantów, którzy stworzyli linię udanych bezzałogowców, nie powstały od zera. Znaczący postęp w tym kierunku wiąże się z bliską współpracą chińsko-izraelską oraz możliwością kopiowania systemów sterowania, nagrywania wideo i transmisji danych zainstalowanych na izraelskich dronach. Jak wiecie, Izrael w latach 1980. odniósł znaczący sukces w tworzeniu UAV, nawet Stany Zjednoczone odegrały rolę w nadrabianiu zaległości. Dostęp do izraelskiej technologii w ChRL stał się możliwy na początku lat osiemdziesiątych, po tym, jak chińskie kierownictwo zaczęło wygłaszać ostre antysowieckie oświadczenia i udzielać znaczącego wsparcia militarnego i finansowego afgańskim mudżahedinom. W związku z tym Chiny zaczęły być uważane przez kraje zachodnie za możliwego sojusznika w przypadku konfliktu zbrojnego z ZSRR. Aby zmodernizować chińską armię za pomocą sprzętu i broni w stylu sowieckim opracowanych w latach 1980. i 1950., z błogosławieństwem Stanów Zjednoczonych, szereg firm europejskich i zachodnich rozpoczęło współpracę wojskowo-techniczną z Chinami. Dzięki temu chińscy deweloperzy uzyskali dostęp do nowoczesnych wówczas „produktów podwójnego zastosowania”: awioniki, silników turboodrzutowych, łączności i telekontroli. Oprócz zakupu pojedynczych jednostek i komponentów, Chiny nabyły licencje na produkcję pocisków kierowanych, radarów, samolotów i śmigłowców. Przerwana w 1960 r. w związku z wydarzeniami na placu Tiananmen współpraca wojskowo-techniczna ChRL z krajami zachodnimi znacznie podniosła poziom technologiczny chińskiego przemysłu obronnego i umożliwiła rozpoczęcie przezbrajania armii w nowoczesne modele.
Jednym z najbardziej uderzających przykładów chińsko-izraelskiej współpracy był BSP ASN-206, zaprojektowany wspólnie przez 365. Instytut Badań Naukowych (oddział Xi'an Northwestern Polytechnic University zajmujący się dronami) i izraelską firmę Tadiran, która pomagała tworzenie urządzeń pokładowych i naziemnej stacji kontroli. ASN-206 otrzymał cyfrowy system sterowania i zarządzania samolotem, zintegrowany system radiowy oraz nowoczesny sprzęt do kontroli lotu. Rozwój ASN-206 trwał od 1987 do 1994 roku. W 1996 roku dron został zaprezentowany na międzynarodowych pokazach lotniczych w Zhuhai, co było zaskoczeniem dla większości zagranicznych ekspertów. Wcześniej uważano, że Chiny nie są w stanie samodzielnie tworzyć urządzeń tej klasy.
UAV ASN-206 o maksymalnej masie startowej 225 kg ma rozpiętość skrzydeł 6 m, długość - 3,8 m. Maksymalna prędkość lotu to 210 km / h. Pułap to 6000 m. Maksymalna odległość od naziemnej stacji kontroli to 150 km. Czas spędzony w powietrzu to do 6 godzin. Ładowność - 50 kg. Zgodnie ze schematem układu ASN-206 jest dwubelkowym górnopłatem ze śmigłem pchającym, które obraca 700-konny silnik tłokowy HS-51. Zaletą takiego rozwiązania jest to, że tylne położenie dwułopatowego śmigła nie zasłania pola widzenia mierniczych urządzeń optoelektronicznych zainstalowanych w dolnej części kadłuba.
Wystrzelenie odbywa się z wyrzutni umieszczonej na podwoziu ładunkowym, przy użyciu urządzenia wspomagającego paliwo stałe. Lądowanie ze spadochronem. Eskadra BSP ASN-206 składa się z 6-10 dronów, 1-2 wozy startowe, oddzielne pojazdy sterujące, odbierające i przetwarzające informacje, mobilne źródło zasilania, cysterna, dźwig, pojazdy pomocy technicznej oraz pojazdy do transportu UAV i personelu.
Z wyjątkiem stanowiska sterowania, którego wyposażenie montowane jest w minibusie, wszystkie te inne elementy są wykonane na podwoziu ciężarówki terenowej.
W zależności od przeznaczenia, różne warianty UAV ASN-206 mogą być wyposażone w zestaw kamer monochromatycznych i kolorowych o wysokiej rozdzielczości. Dron ma miejsce na trzy kamery dzienne, z których każdą można zastąpić kamerą IR. W późniejszych wersjach optoelektroniczny system rozpoznania, obserwacji i oznaczania celów (z laserowym oznaczeniem celu) jest instalowany w kuli o średnicy 354 mm, która ma rotację kołową i kąty widzenia w pionie +15 °/-105°. Otrzymane informacje mogą być przesyłane do stacji naziemnej w czasie rzeczywistym. Alternatywnie dron może być wyposażony w stację zagłuszania JN-1102 pracującą w zakresie częstotliwości od 20 do 500 MHz. Sprzęt JN-1102 automatycznie skanuje powietrze i nakłada zakłócenia na wrogie stacje radiowe.
Kolejną opcją rozwoju BSP ASN-206 był powiększony ASN-207 (znany również jako WZ-6), który został oddany do użytku w 1999 roku. Urządzenie o masie startowej 480 kg ma długość 4,5 mi rozpiętość skrzydeł 9 m. Prędkość maksymalna to 190 km/h. Sufit - 6000 m. Masa ładunku - 100 kg. Czas przelotu - 16 h. Zasięg - 600 km.
UAV ASN-207, podobnie jak poprzedni model, jest wyposażony w połączony sprzęt optoelektroniczny dzień/noc zamontowany na obrotowej, stabilizowanej platformie i laserowy dalmierz-oznacznik celu. Ponieważ sygnał cyfrowy o wysokiej częstotliwości rozchodzi się w linii wzroku, do sterowania dronem w maksymalnym zasięgu używany jest dron-przetwornik znany jako TKJ-226.
Urządzenie to powstało na bazie płatowca UAV ASN-207 i jest z nim używane w jednej eskadrze bezzałogowej. Zewnętrznie ta modyfikacja różni się od wersji rozpoznawczej obecnością pionowych anten biczowych.
W XXI wieku w chińskich mediach pojawiły się obrazy modyfikacji ASN-21 z anteną radarową w kształcie grzybka, która jest używana w połączeniu z optoelektronicznym systemem nadzoru. Szereg źródeł podaje, że ten model drona otrzymał oznaczenie BZK-207. Charakterystyka i przeznaczenie radaru nie są znane, ale najprawdopodobniej jest przeznaczony do rozpoznania terenu w warunkach słabej widoczności. Ponieważ instalacja masywnej osłony radarowej zwiększyła opór, czas lotu BZK-006 UAV wynosi 006 godzin.
Lot BZK-006 jest stale kontrolowany przez dwóch operatorów znajdujących się w mobilnej sterowni. Jeden odpowiada za lokalizację drona w kosmosie, drugi zbiera informacje wywiadowcze.
RKT164 UAV jest przeznaczony do tłumienia wrogich sieci radiowych działających w paśmie VHF. W tym bezzałogowym pojeździe zamiast owiewki grzybkowej zainstalowana jest antena biczowa.
Na pokazach lotniczych w Zhuhai, które odbyły się w 2010 roku, zademonstrowano modyfikację strajku znaną jako DCK-006. Pod skrzydłem drona znajdują się punkty zaczepienia, na których można umieścić cztery miniaturowe pociski naprowadzane laserowo.
Jednostki rozpoznania artyleryjskiego PLA są obecnie masowo wyposażane w bezzałogowe statki powietrzne JWP01 i JWP02, specjalnie zaprojektowane do dostosowywania ognia artyleryjskiego.
Pośrednią pozycję pod względem masy i wielkości między UAV ASN-206 i ASN-207 zajmuje ASN-209, do monitorowania pola bitwy na ziemi, wyszukiwania i śledzenia celów naziemnych, kierowania ogniem artyleryjskim i patroli granicznych.
Model ten ma długość 4,273 m, rozpiętość skrzydeł 7,5 m, masę startową 320 kg i od początku był przeznaczony na eksport. Przy masie ładunku 50 kg dron może operować w odległości 200 km od stacji kontrolnej i pozostawać w powietrzu przez 10 godzin. Maksymalna wysokość lotu to 5000 m. Jednostka składa się z dwóch bezzałogowych statków powietrznych typu ASN-209 oraz trzech pojazdów z rampą startową, stanowiskiem kontrolnym i zapleczem pomocniczym.
W 2011 roku BSP ASN-209 został zaoferowany potencjalnym nabywcom, a już w 2012 roku podpisano kontrakt z Egiptem na dostawę 18 dronów. Według chińskich danych wartość eksportu ASN-209 jest o około 40% mniejsza niż dronów podobnej klasy budowanych w Izraelu i Stanach Zjednoczonych. Jednym z warunków umowy był transfer chińskiej technologii i pomoc w uruchomieniu produkcji dronów w egipskich przedsiębiorstwach. Można zatem stwierdzić, że w dość krótkim czasie Chiny z importera technologii i opracowań konstrukcyjnych przekształciły się w eksportera bezzałogowych statków powietrznych, które są dość konkurencyjne na światowym rynku zbrojeniowym.
Od połowy lat 1990., w oparciu o izraelską technologię, 365. Instytut Badawczy opracowuje lekki bezzałogowy statek powietrzny klasy ASN-15, przeznaczony do prowadzenia rekonesansu wizualnego krótkiego zasięgu w ciągu dnia. Dron wszedł do służby w siłach lądowych PLA w 1997 roku i został zademonstrowany publicznie w 2000 roku.
Samolot ważący około 7 kg powstał na bazie nieprzyjętego do służby BSP ASN-1, którego główną wadą był niewystarczająco doskonały sprzęt sterujący oraz słaba jakość transmitowanego obrazu telewizyjnego. Natomiast ASN-15 wyposażony jest w miniaturową kamerę telewizyjną nowej generacji oraz dość mocny nadajnik sygnału telewizyjnego. BSP ASN-15 może przebywać w powietrzu przez około godzinę, w odległości do 10 km od naziemnego punktu kontroli. Miniaturowy dwusuwowy silnik benzynowy zapewniał maksymalną prędkość do 80 km/h. Pułap - 3 km. Rozpiętość skrzydeł – 2,5 m. Długość -1,7 m. Ze względu na umiejscowienie silnika i śmigła w górnej części skrzydła lądowanie odbywa się na kadłubie.
Dalszym rozwojem lekkiego BSP ASN-15 był ASN-217. Urządzenie to wyposażone jest w bardziej zaawansowany sprzęt obserwacyjny, a śmigło obraca silnik elektryczny zasilany baterią.
Masa startowa - 5,5 kg. W locie poziomym ASN-217 może przyspieszyć do 110 km/h, prędkość przelotowa - 45-60 km/h. Czas przebywania w powietrzu do 1,5 h. Odległość od stacji naziemnej to 20 km. Urządzenie zostało zademonstrowane w 2010 roku w Zhuhai, ale jego prawdziwy status nie jest znany. Wielu ekspertów uważa, że na jego podstawie można stworzyć jednorazowy dron niosący ładunek wybuchowy i przeznaczony do atakowania celów naziemnych.
W 1995 roku do dyspozycji PLA pojawiły się izraelskie „drony kamikaze” z rodziny IAI Harpy. Pierwsze próbki „zabójczych dronów” z tej rodziny powstały już pod koniec lat 1980., a w przyszłości pojawiło się kilka nowych modyfikacji. Był to jeden z pierwszych zrealizowanych projektów „amunicji krążącej”. Israel Aerospace Industries zdołał stworzyć kompaktowy i stosunkowo niedrogi dron zdolny do prowadzenia rozpoznania i atakowania systemów obrony powietrznej. Następnie „Harpia” została wyprodukowana wyłącznie w wersji uderzeniowej, a zadania obserwacyjne zostały przydzielone innym bezzałogowym pojazdom.
UAV Harpy jest wykonany zgodnie ze schematem „latającego skrzydła” z cylindrycznym kadłubem wystającym do przodu. W części ogonowej aparatu umieszczony jest silnik spalinowy o mocy 37 KM. ze śrubą dociskową. „Harpia” nosi odłamkową głowicę odłamkową o wadze 32 kg i jest wyposażona w autopilota i pasywną głowicę naprowadzającą radar. Długość urządzenia to 2,7 m, rozpiętość skrzydeł to 2,1 m. Masa startowa to 125 kg. Prędkość – do 185 km/h, przy zasięgu lotu 500 km.
Wystrzelenie odbywa się z wyrzutni kontenerów przy użyciu ładunku proszkowego, nie przewiduje się zwrotu i ponownego użycia. Po wystrzeleniu Harpia, pod kontrolą autopilota, weszła na obszar patrolu. W danym momencie do pracy włączono pasywny namierzacz radaru i rozpoczęto poszukiwania radarów naziemnych wroga. Po wykryciu pożądanego sygnału dron automatycznie celuje w źródło i uderza w nie z eksplozją głowicy. W przeciwieństwie do pocisków antyradarowych, Harpia może pozostawać w wybranym obszarze przez kilka godzin i czekać na sygnał celu. Jednocześnie, ze względu na stosunkowo niski RCS, wykrycie drona za pomocą radaru jest utrudnione.
W 2004 roku Chiny wyraziły zamiar zawarcia kolejnego kontraktu na dostawę nowej partii zaawansowanych „zabójczych dronów” Hapry-2 oraz modernizację już sprzedanych dronów. Jednak Stany Zjednoczone sprzeciwiły się temu i wybuchł międzynarodowy skandal. W efekcie odmówiono ChRL sprzedaży nowej amunicji krążącej oraz modernizacji już dostarczonych. Jednak do tego czasu chiński przemysł osiągnął poziom, na którym stało się możliwe samodzielne tworzenie takich produktów.
Chińska wersja Harpii została oznaczona jako JWS01. Generalnie jest podobny do produktu izraelskiej firmy IAI, ale ma kilka różnic. Dla chińskiej amunicji krążącej, przeznaczonej do niszczenia systemów obrony przeciwlotniczej, przewidziane są dwa rodzaje wymiennych głowic, działających w różnych zakresach częstotliwości, co znacznie rozszerza zasięg potencjalnych celów. UAV JWS01 po wystrzeleniu jest całkowicie autonomiczny i wykonuje lot zgodnie z ustalonym programem.
Mobilna wyrzutnia na podwoziu ciężarówki terenowej Beiben North Benz zawiera sześć JWS01. W skład jednostki wchodzą trzy wyrzutnie samobieżne, elektroniczna stacja wywiadowcza oraz mobilne stanowisko dowodzenia. Na wystawie broni i sprzętu wojskowego IDEX 2017, która odbyła się w lutym 2017 roku w Abu Dhabi, zaprezentowano ulepszony model ASN-301. W dolnej i górnej części kadłuba zmodernizowanego drona kamikaze zainstalowano dodatkowe anteny, co zdaniem ekspertów pozwala na zdalną korektę działania drona.
Można zatem stwierdzić, że w latach 1980.-1990 ChRL stworzyła zaległości, które umożliwiły pełne wyposażenie Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w lekkie i średniej klasy bezzałogowe statki powietrzne. Co więcej, chińscy producenci bezzałogowców aktywnie naciskają na izraelskie i amerykańskie firmy, które wcześniej dominowały w tym segmencie na rynku międzynarodowym.
To be continued ...
Bezzałogowe statki powietrzne ASN-104, ASN-105 i ASN-205
Jak już wspomniano w pierwszej części recenzji, chińska armia na początku lat 1980. miała pewne doświadczenie w obsłudze UAV. Oddziały operowały lekkimi, bardzo prymitywnymi modelami ze sterowaniem radiowym, szybowcem ze sklejki i silnikami tłokowymi małej mocy. Głównym celem tych dronów było szkolenie załóg artylerii przeciwlotniczej. Bardziej zaawansowane technologicznie bezzałogowe cele reaktywne i samoloty rozpoznawcze powstały na podstawie modeli amerykańskich i radzieckich. Rozwiązania dostępne w ChRL i współpraca z firmami zachodnimi umożliwiły bardzo szybkie stworzenie i przyjęcie małych dronów, które mogłyby być wykorzystywane do rozpoznania na linii frontu, dostosowania ognia artyleryjskiego i zagłuszania radarów wroga.
W 1985 roku rozpoczęła się próbna eksploatacja UAV D-4, który później otrzymał oznaczenie ASN-104. Ten zdalnie pilotowany pojazd został opracowany przez specjalistów z laboratorium UAV Instytutu Badawczego Xi'an (później przekształconego w Xian Aisheng Technology Group) i jest wykonany głównie z włókna szklanego wzmocnionego włóknem węglowym.
BSP ASN-104
ASN-104 jest zbudowany według tego samego schematu, co pierwsze chińskie cele sterowane radiowo Ba-2 i Ba-7. Wygląda jak miniaturowy samolot tłokowy i jest wyposażony w czterocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem silnik tłokowy HS-510 (moc maksymalna 30 KM) zamontowany z przodu samolotu. Rozpiętość skrzydeł - 4,3 m. Długość - 3,32 m.
Początkowo uruchomienie urządzenia odbywało się z holowanej wyrzutni za pomocą wzmacniacza paliwa stałego. Później wyrzutnię umieszczono z tyłu ciężarówki wojskowej Dongfeng EQ 1240. Lądowanie odbywało się ze spadochronu.
W swoim czasie ASN-104 miał dobre osiągi. Urządzenie o masie startowej 140 kg mogło prowadzić rozpoznanie na odległość do 60 km od stacji naziemnej. Zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów wystarczał na 2 godziny lotu. Prędkość maksymalna - do 250 km/h. Rejs - 150 km/h. Sufit - 3200 m. Ładowność do 10 kg obejmowała aparaty fotograficzne i telewizyjne.
Dron wyposażony w autopilota, system zdalnego sterowania, system telemetrii i sprzęt do transmisji sygnału telewizyjnego mógł latać pod kontrolą stacji naziemnej lub według ustalonego programu. Jednostka UAV składała się z sześciu dronów, trzech urządzeń startowych, wozu dowodzenia i kontroli z urządzeniami do zdalnego sterowania i odbioru informacji wywiadowczych w czasie rzeczywistym, a także laboratorium do obróbki materiałów fotograficznych.
Według zachodnich danych pierwsze eskadry ASN-104 osiągnęły gotowość bojową w 1989 roku. Po przeszkoleniu na poligonie Dingxin w prowincji Gansu jednostki wyposażone w drony zostały wysłane do prowincji Heilongjiang i Yunnan, na tereny przygraniczne z ZSRR i Wietnamem.
Po zapoznaniu się z doświadczeniem w eksploatacji BSP ASN-104 chińskie kierownictwo wojskowe postawiło konstruktorom zadanie zwiększenia zasięgu rozpoznania i wprowadzenia do sprzętu rozpoznawczego kanału nocnego. Zgodnie z tymi wymaganiami, na początku lat 1990. do służby wszedł bezzałogowy statek powietrzny o oznaczeniu ASN-105. To urządzenie wygląda jak ASN-104, ale stało się większe.
BSP ASN-105
Według informacji publikowanych przez chińskie media, gotowy do lotu bezzałogowiec ASN-105 waży 170 kg. Rozpiętość skrzydeł – 5 m, długość – 3,75 m. Prędkość maksymalna w porównaniu z ASN-104 spadła i wyniosła 200 km/h. Jednak wskaźnik ten nie jest tak ważny dla bezzałogowego samolotu rozpoznawczego, jak czas lotu, który wydłużył się do 6 godzin. W modyfikacji znanej jako ASN-105A maksymalna wysokość lotu wzrosła do 5000 m, co zmniejszyło podatność MZA i mobilnych systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu.
Dzięki zastosowaniu nowego sprzętu sterującego, teleskopowego urządzenia antenowo-masztowego o wysokości 18 m oraz zwiększeniu mocy nadajnika telewizyjnego, stało się możliwe sterowanie dronem i odbieranie z niego obrazu telewizyjnego na odległość do 100 km. W przypadku wyjazdu w nocy stosuje się kamery noktowizyjne.
W 2009 roku na paradzie wojskowej poświęconej 60. rocznicy powstania ChRL zademonstrowano ulepszoną wersję, która otrzymała oznaczenie ASN-105B. Jako transporter i wyrzutnię wykorzystano trzyosiowy wojskowy samochód terenowy Dongfeng EQ1240.
Chociaż płatowiec i elektrownia drona niewiele się zmieniły, jego elektroniczne wypełnienie zostało znacznie ulepszone. Podobno sprzęt kontroli naziemnej jest w pełni skomputeryzowany, a elementy elektroniczne BSP zostały przeniesione do nowej bazy elementów. Dzięki zastosowaniu systemu nawigacji satelitarnej Beidou zwiększyła się dokładność wyznaczania współrzędnych obserwowanych obiektów, co z kolei zwiększyło skuteczność w dostosowywaniu ognia artyleryjskiego i wydawania oznaczeń celów swojego samolotu. Ponadto, jeśli dron jest używany w trybie programowym lub jeśli kanał kontrolny zostanie utracony, jest bardzo prawdopodobne, że będzie mógł powrócić do punktu startu. Wszystkie informacje rozpoznawcze uzyskane podczas lotu zostały zapisane na nośnikach elektronicznych.
Kolejną opcją rozwoju dla UAV ASN-105 był ASN-215. W tym samym czasie masa samolotu wzrosła do 220 kg, ale wymiary pozostały takie same jak w ASN-105.
BSP ASN-215
Ze względu na wzrost masy ładunku konieczne było zainstalowanie silnika o zwiększonej mocy i zmniejszenie dopływu paliwa na pokładzie. Z tego powodu czas spędzony w powietrzu został skrócony do 5 godzin. Maksymalna wysokość lotu nie przekracza 3300 m. Maksymalna prędkość to 200 km/h. Rejs - 120-140 km/h. Wzrost mocy nadajnika umożliwił zwiększenie zasięgu kontrolowanego lotu do 200 km. Informacje z kamery telewizyjnej przekazywane są do punktu kontrolnego kanałem cyfrowym. W porównaniu do urządzeń ASN-104/105 znacznie poprawiła się jakość obrazu przesyłanego w czasie rzeczywistym. W ASN-205 całodzienna kamera znajduje się na stabilizowanym obrotnicy w dolnej części kadłuba. Pozwala to na śledzenie celu niezależnie od kursu i pozycji drona. W celu rozszerzenia zakresu zastosowania bojowego zastosowano modułową opcję rozmieszczania ładunku. W razie potrzeby zamiast sprzętu rozpoznania wizualnego można zainstalować nadajnik zakłóceń lub wzmacniacz radiowy VHF.
Lekkie UAV klasy ASN-104, ASN-105 i ASN-215 zostały wyprodukowane w dużych seriach i nadal są w służbie. Są dobrym przykładem ewolucyjnego doskonalenia cech rodziny dronów, stworzonej w oparciu o jedną platformę. Te stosunkowo niedrogie i proste urządzenia przeznaczone były do użytku na szczeblu dywizyjnym i pułkowym, głównie do rozpoznania na bliskim tyłach wroga i obserwacji pola walki. Dzięki zastosowaniu kamer o wysokiej rozdzielczości i nawigacji satelitarnej możliwe stało się precyzyjne dostosowanie ognia artyleryjskiego.
Następnie przestarzałe drony wycofane ze służby były aktywnie wykorzystywane w procesie szkolenia bojowego załóg przeciwlotniczych, zarówno na lądzie, jak i na morzu.
Chińsko-izraelska współpraca w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych
Może wydawać się to dziwne, ale pod koniec XX wieku Chiny wyprzedziły nasz kraj w tworzeniu bezzałogowych statków powietrznych klasy lekkiej i średniej i ta wyższość jest nadal obserwowana. Wynika to w dużej mierze z niezrozumienia roli dronów przez sowieckich generałów i ogólnego upadku społeczno-gospodarczego, który rozpoczął się w Związku Radzieckim w połowie lat 20. XX wieku. Chińscy wysocy rangą wojskowi, wyciągnąwszy wniosek z użycia izraelskich bezzałogowych statków powietrznych w Libanie, uważali je za niedrogi i dość skuteczny środek walki zbrojnej, który właściwie użyty może mieć zauważalny wpływ na przebieg działań wojennych, nawet gdy skonfrontowany z zaawansowanym technologicznie wrogiem. W drugiej połowie lat 1980. czołowym projektantem i producentem chińskich dronów stał się 1980. Instytut Badawczy, zlokalizowany w mieście Xian, w centralnej części Chin.
UAV ASN-105 i ASN-206 w wyrobie wyrobów gotowych 365. Instytutu Badawczego
Jednak osiągnięcia chińskich projektantów, którzy stworzyli linię udanych bezzałogowców, nie powstały od zera. Znaczący postęp w tym kierunku wiąże się z bliską współpracą chińsko-izraelską oraz możliwością kopiowania systemów sterowania, nagrywania wideo i transmisji danych zainstalowanych na izraelskich dronach. Jak wiecie, Izrael w latach 1980. odniósł znaczący sukces w tworzeniu UAV, nawet Stany Zjednoczone odegrały rolę w nadrabianiu zaległości. Dostęp do izraelskiej technologii w ChRL stał się możliwy na początku lat osiemdziesiątych, po tym, jak chińskie kierownictwo zaczęło wygłaszać ostre antysowieckie oświadczenia i udzielać znaczącego wsparcia militarnego i finansowego afgańskim mudżahedinom. W związku z tym Chiny zaczęły być uważane przez kraje zachodnie za możliwego sojusznika w przypadku konfliktu zbrojnego z ZSRR. Aby zmodernizować chińską armię za pomocą sprzętu i broni w stylu sowieckim opracowanych w latach 1980. i 1950., z błogosławieństwem Stanów Zjednoczonych, szereg firm europejskich i zachodnich rozpoczęło współpracę wojskowo-techniczną z Chinami. Dzięki temu chińscy deweloperzy uzyskali dostęp do nowoczesnych wówczas „produktów podwójnego zastosowania”: awioniki, silników turboodrzutowych, łączności i telekontroli. Oprócz zakupu pojedynczych jednostek i komponentów, Chiny nabyły licencje na produkcję pocisków kierowanych, radarów, samolotów i śmigłowców. Przerwana w 1960 r. w związku z wydarzeniami na placu Tiananmen współpraca wojskowo-techniczna ChRL z krajami zachodnimi znacznie podniosła poziom technologiczny chińskiego przemysłu obronnego i umożliwiła rozpoczęcie przezbrajania armii w nowoczesne modele.
Bezzałogowe statki powietrzne ASN-206, ASN-207 i ASN-209
Jednym z najbardziej uderzających przykładów chińsko-izraelskiej współpracy był BSP ASN-206, zaprojektowany wspólnie przez 365. Instytut Badań Naukowych (oddział Xi'an Northwestern Polytechnic University zajmujący się dronami) i izraelską firmę Tadiran, która pomagała tworzenie urządzeń pokładowych i naziemnej stacji kontroli. ASN-206 otrzymał cyfrowy system sterowania i zarządzania samolotem, zintegrowany system radiowy oraz nowoczesny sprzęt do kontroli lotu. Rozwój ASN-206 trwał od 1987 do 1994 roku. W 1996 roku dron został zaprezentowany na międzynarodowych pokazach lotniczych w Zhuhai, co było zaskoczeniem dla większości zagranicznych ekspertów. Wcześniej uważano, że Chiny nie są w stanie samodzielnie tworzyć urządzeń tej klasy.
BSP ASN-206
UAV ASN-206 o maksymalnej masie startowej 225 kg ma rozpiętość skrzydeł 6 m, długość - 3,8 m. Maksymalna prędkość lotu to 210 km / h. Pułap to 6000 m. Maksymalna odległość od naziemnej stacji kontroli to 150 km. Czas spędzony w powietrzu to do 6 godzin. Ładowność - 50 kg. Zgodnie ze schematem układu ASN-206 jest dwubelkowym górnopłatem ze śmigłem pchającym, które obraca 700-konny silnik tłokowy HS-51. Zaletą takiego rozwiązania jest to, że tylne położenie dwułopatowego śmigła nie zasłania pola widzenia mierniczych urządzeń optoelektronicznych zainstalowanych w dolnej części kadłuba.
Wystrzelenie odbywa się z wyrzutni umieszczonej na podwoziu ładunkowym, przy użyciu urządzenia wspomagającego paliwo stałe. Lądowanie ze spadochronem. Eskadra BSP ASN-206 składa się z 6-10 dronów, 1-2 wozy startowe, oddzielne pojazdy sterujące, odbierające i przetwarzające informacje, mobilne źródło zasilania, cysterna, dźwig, pojazdy pomocy technicznej oraz pojazdy do transportu UAV i personelu.
Z wyjątkiem stanowiska sterowania, którego wyposażenie montowane jest w minibusie, wszystkie te inne elementy są wykonane na podwoziu ciężarówki terenowej.
W zależności od przeznaczenia, różne warianty UAV ASN-206 mogą być wyposażone w zestaw kamer monochromatycznych i kolorowych o wysokiej rozdzielczości. Dron ma miejsce na trzy kamery dzienne, z których każdą można zastąpić kamerą IR. W późniejszych wersjach optoelektroniczny system rozpoznania, obserwacji i oznaczania celów (z laserowym oznaczeniem celu) jest instalowany w kuli o średnicy 354 mm, która ma rotację kołową i kąty widzenia w pionie +15 °/-105°. Otrzymane informacje mogą być przesyłane do stacji naziemnej w czasie rzeczywistym. Alternatywnie dron może być wyposażony w stację zagłuszania JN-1102 pracującą w zakresie częstotliwości od 20 do 500 MHz. Sprzęt JN-1102 automatycznie skanuje powietrze i nakłada zakłócenia na wrogie stacje radiowe.
Kolejną opcją rozwoju BSP ASN-206 był powiększony ASN-207 (znany również jako WZ-6), który został oddany do użytku w 1999 roku. Urządzenie o masie startowej 480 kg ma długość 4,5 mi rozpiętość skrzydeł 9 m. Prędkość maksymalna to 190 km/h. Sufit - 6000 m. Masa ładunku - 100 kg. Czas przelotu - 16 h. Zasięg - 600 km.
UAV ASN-207, podobnie jak poprzedni model, jest wyposażony w połączony sprzęt optoelektroniczny dzień/noc zamontowany na obrotowej, stabilizowanej platformie i laserowy dalmierz-oznacznik celu. Ponieważ sygnał cyfrowy o wysokiej częstotliwości rozchodzi się w linii wzroku, do sterowania dronem w maksymalnym zasięgu używany jest dron-przetwornik znany jako TKJ-226.
Urządzenie to powstało na bazie płatowca UAV ASN-207 i jest z nim używane w jednej eskadrze bezzałogowej. Zewnętrznie ta modyfikacja różni się od wersji rozpoznawczej obecnością pionowych anten biczowych.
W XXI wieku w chińskich mediach pojawiły się obrazy modyfikacji ASN-21 z anteną radarową w kształcie grzybka, która jest używana w połączeniu z optoelektronicznym systemem nadzoru. Szereg źródeł podaje, że ten model drona otrzymał oznaczenie BZK-207. Charakterystyka i przeznaczenie radaru nie są znane, ale najprawdopodobniej jest przeznaczony do rozpoznania terenu w warunkach słabej widoczności. Ponieważ instalacja masywnej osłony radarowej zwiększyła opór, czas lotu BZK-006 UAV wynosi 006 godzin.
Lot BZK-006 jest stale kontrolowany przez dwóch operatorów znajdujących się w mobilnej sterowni. Jeden odpowiada za lokalizację drona w kosmosie, drugi zbiera informacje wywiadowcze.
Uruchomienie zagłuszającego UAV RCT-164
RKT164 UAV jest przeznaczony do tłumienia wrogich sieci radiowych działających w paśmie VHF. W tym bezzałogowym pojeździe zamiast owiewki grzybkowej zainstalowana jest antena biczowa.
Na pokazach lotniczych w Zhuhai, które odbyły się w 2010 roku, zademonstrowano modyfikację strajku znaną jako DCK-006. Pod skrzydłem drona znajdują się punkty zaczepienia, na których można umieścić cztery miniaturowe pociski naprowadzane laserowo.
Jednostki rozpoznania artyleryjskiego PLA są obecnie masowo wyposażane w bezzałogowe statki powietrzne JWP01 i JWP02, specjalnie zaprojektowane do dostosowywania ognia artyleryjskiego.
Pośrednią pozycję pod względem masy i wielkości między UAV ASN-206 i ASN-207 zajmuje ASN-209, do monitorowania pola bitwy na ziemi, wyszukiwania i śledzenia celów naziemnych, kierowania ogniem artyleryjskim i patroli granicznych.
BSP ASN-209
Model ten ma długość 4,273 m, rozpiętość skrzydeł 7,5 m, masę startową 320 kg i od początku był przeznaczony na eksport. Przy masie ładunku 50 kg dron może operować w odległości 200 km od stacji kontrolnej i pozostawać w powietrzu przez 10 godzin. Maksymalna wysokość lotu to 5000 m. Jednostka składa się z dwóch bezzałogowych statków powietrznych typu ASN-209 oraz trzech pojazdów z rampą startową, stanowiskiem kontrolnym i zapleczem pomocniczym.
W 2011 roku BSP ASN-209 został zaoferowany potencjalnym nabywcom, a już w 2012 roku podpisano kontrakt z Egiptem na dostawę 18 dronów. Według chińskich danych wartość eksportu ASN-209 jest o około 40% mniejsza niż dronów podobnej klasy budowanych w Izraelu i Stanach Zjednoczonych. Jednym z warunków umowy był transfer chińskiej technologii i pomoc w uruchomieniu produkcji dronów w egipskich przedsiębiorstwach. Można zatem stwierdzić, że w dość krótkim czasie Chiny z importera technologii i opracowań konstrukcyjnych przekształciły się w eksportera bezzałogowych statków powietrznych, które są dość konkurencyjne na światowym rynku zbrojeniowym.
Lekkie bezzałogowce ASN-15 i ASN-217
Od połowy lat 1990., w oparciu o izraelską technologię, 365. Instytut Badawczy opracowuje lekki bezzałogowy statek powietrzny klasy ASN-15, przeznaczony do prowadzenia rekonesansu wizualnego krótkiego zasięgu w ciągu dnia. Dron wszedł do służby w siłach lądowych PLA w 1997 roku i został zademonstrowany publicznie w 2000 roku.
Przygotowanie do wystrzelenia BSP ASN-15
Samolot ważący około 7 kg powstał na bazie nieprzyjętego do służby BSP ASN-1, którego główną wadą był niewystarczająco doskonały sprzęt sterujący oraz słaba jakość transmitowanego obrazu telewizyjnego. Natomiast ASN-15 wyposażony jest w miniaturową kamerę telewizyjną nowej generacji oraz dość mocny nadajnik sygnału telewizyjnego. BSP ASN-15 może przebywać w powietrzu przez około godzinę, w odległości do 10 km od naziemnego punktu kontroli. Miniaturowy dwusuwowy silnik benzynowy zapewniał maksymalną prędkość do 80 km/h. Pułap - 3 km. Rozpiętość skrzydeł – 2,5 m. Długość -1,7 m. Ze względu na umiejscowienie silnika i śmigła w górnej części skrzydła lądowanie odbywa się na kadłubie.
Dalszym rozwojem lekkiego BSP ASN-15 był ASN-217. Urządzenie to wyposażone jest w bardziej zaawansowany sprzęt obserwacyjny, a śmigło obraca silnik elektryczny zasilany baterią.
BSP ASN-217
Masa startowa - 5,5 kg. W locie poziomym ASN-217 może przyspieszyć do 110 km/h, prędkość przelotowa - 45-60 km/h. Czas przebywania w powietrzu do 1,5 h. Odległość od stacji naziemnej to 20 km. Urządzenie zostało zademonstrowane w 2010 roku w Zhuhai, ale jego prawdziwy status nie jest znany. Wielu ekspertów uważa, że na jego podstawie można stworzyć jednorazowy dron niosący ładunek wybuchowy i przeznaczony do atakowania celów naziemnych.
Amunicja krążąca JWS01 i ASN-301
W 1995 roku do dyspozycji PLA pojawiły się izraelskie „drony kamikaze” z rodziny IAI Harpy. Pierwsze próbki „zabójczych dronów” z tej rodziny powstały już pod koniec lat 1980., a w przyszłości pojawiło się kilka nowych modyfikacji. Był to jeden z pierwszych zrealizowanych projektów „amunicji krążącej”. Israel Aerospace Industries zdołał stworzyć kompaktowy i stosunkowo niedrogi dron zdolny do prowadzenia rozpoznania i atakowania systemów obrony powietrznej. Następnie „Harpia” została wyprodukowana wyłącznie w wersji uderzeniowej, a zadania obserwacyjne zostały przydzielone innym bezzałogowym pojazdom.
BSP Harpia
UAV Harpy jest wykonany zgodnie ze schematem „latającego skrzydła” z cylindrycznym kadłubem wystającym do przodu. W części ogonowej aparatu umieszczony jest silnik spalinowy o mocy 37 KM. ze śrubą dociskową. „Harpia” nosi odłamkową głowicę odłamkową o wadze 32 kg i jest wyposażona w autopilota i pasywną głowicę naprowadzającą radar. Długość urządzenia to 2,7 m, rozpiętość skrzydeł to 2,1 m. Masa startowa to 125 kg. Prędkość – do 185 km/h, przy zasięgu lotu 500 km.
Wystrzelenie odbywa się z wyrzutni kontenerów przy użyciu ładunku proszkowego, nie przewiduje się zwrotu i ponownego użycia. Po wystrzeleniu Harpia, pod kontrolą autopilota, weszła na obszar patrolu. W danym momencie do pracy włączono pasywny namierzacz radaru i rozpoczęto poszukiwania radarów naziemnych wroga. Po wykryciu pożądanego sygnału dron automatycznie celuje w źródło i uderza w nie z eksplozją głowicy. W przeciwieństwie do pocisków antyradarowych, Harpia może pozostawać w wybranym obszarze przez kilka godzin i czekać na sygnał celu. Jednocześnie, ze względu na stosunkowo niski RCS, wykrycie drona za pomocą radaru jest utrudnione.
W 2004 roku Chiny wyraziły zamiar zawarcia kolejnego kontraktu na dostawę nowej partii zaawansowanych „zabójczych dronów” Hapry-2 oraz modernizację już sprzedanych dronów. Jednak Stany Zjednoczone sprzeciwiły się temu i wybuchł międzynarodowy skandal. W efekcie odmówiono ChRL sprzedaży nowej amunicji krążącej oraz modernizacji już dostarczonych. Jednak do tego czasu chiński przemysł osiągnął poziom, na którym stało się możliwe samodzielne tworzenie takich produktów.
Chińska wersja Harpii została oznaczona jako JWS01. Generalnie jest podobny do produktu izraelskiej firmy IAI, ale ma kilka różnic. Dla chińskiej amunicji krążącej, przeznaczonej do niszczenia systemów obrony przeciwlotniczej, przewidziane są dwa rodzaje wymiennych głowic, działających w różnych zakresach częstotliwości, co znacznie rozszerza zasięg potencjalnych celów. UAV JWS01 po wystrzeleniu jest całkowicie autonomiczny i wykonuje lot zgodnie z ustalonym programem.
Launcher JWS01
Mobilna wyrzutnia na podwoziu ciężarówki terenowej Beiben North Benz zawiera sześć JWS01. W skład jednostki wchodzą trzy wyrzutnie samobieżne, elektroniczna stacja wywiadowcza oraz mobilne stanowisko dowodzenia. Na wystawie broni i sprzętu wojskowego IDEX 2017, która odbyła się w lutym 2017 roku w Abu Dhabi, zaprezentowano ulepszony model ASN-301. W dolnej i górnej części kadłuba zmodernizowanego drona kamikaze zainstalowano dodatkowe anteny, co zdaniem ekspertów pozwala na zdalną korektę działania drona.
Można zatem stwierdzić, że w latach 1980.-1990 ChRL stworzyła zaległości, które umożliwiły pełne wyposażenie Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w lekkie i średniej klasy bezzałogowe statki powietrzne. Co więcej, chińscy producenci bezzałogowców aktywnie naciskają na izraelskie i amerykańskie firmy, które wcześniej dominowały w tym segmencie na rynku międzynarodowym.
To be continued ...
informacja