Zapobieganie przełamaniu się Sowietów: tureckie lotnictwo myśliwskie podczas zimnej wojny
Turecki system obrony powietrznej. Po przystąpieniu Turcji do Sojuszu Północnoatlantyckiego w 1952 r. kraj ten stał się jednym z największych odbiorców amerykańskiego sprzętu wojskowego. Z całą pewnością można powiedzieć, że członkostwo w NATO determinowało cały dalszy rozwój tureckich sił powietrznych. Obecnie Tureckie Siły Powietrzne wyposażone są w myśliwce produkcji amerykańskiej lub budowane na amerykańskiej licencji.
Biorąc pod uwagę fakt, że Turcja musiała wzmocnić południową flankę NATO, Amerykanie bardzo hojnie podzielili się najnowszymi wówczas samolotami bojowymi. Już pod koniec 1952 roku do eskadr bojowych tureckich sił powietrznych weszły myśliwce odrzutowo-bombowe Republic F-84G Thunderjet. Samolot miał proste skrzydło i mógł przyspieszyć do 990 km/hw locie poziomym. Thunderjet był wyposażony w sprzęt do tankowania w powietrzu i autopilota, co umożliwiało wykonywanie nalotów dalekiego zasięgu. Dzięki pojemnym zewnętrznym zbiornikom paliwa zasięg lotu promu osiągnął 3240 km.
Myśliwiec-bombowiec F-84G Thunderjet, Muzeum lotnictwo Turcja Istanbul
Chociaż Thunderjet miał dobre zdolności uderzeniowe, silnik J35-A-29 o ciągu 2540 kg jak na maszynę o maksymalnej masie startowej około 10 ton był raczej słaby. Na ograniczenia prędkości wpłynęło również proste skrzydło. Wkrótce po rozpoczęciu bojowego użycia F-84 w Korei stało się jasne, że maszyna ta nie może konkurować z radzieckim myśliwcem MiG-15. Jednak F-84G Thunderjet i wariant F-84F Thunderstreak ze skośnymi skrzydłami były aktywne w Turcji do początku lat 1970. XX wieku.
Myśliwiec-bombowiec F-84F Thunderjet. Tureckie Muzeum Lotnictwa, Stambuł
W porównaniu z wcześniejszą modyfikacją prostego skrzydła, Thunderstrike miał wyższą prędkość lotu, osiągał prędkość 1120 km/h na dużej wysokości i lepiej nadawał się do roli myśliwca przechwytującego. Wiadomym jest, że oprócz funkcji uderzeniowych F-84F był zaangażowany w przechwytywanie celów powietrznych. Tak więc w sierpniu 1962 r. para F-84F zestrzeliła dwa irackie bombowce Ił-28, które przekroczyły granicę turecką podczas ataków na pozycje rebeliantów kurdyjskich.
Turcja wkrótce otrzymała północnoamerykańskie myśliwce F-86F Sabre w celu zwiększenia jej zdolności do przechwytywania celów powietrznych. Samolot o maksymalnym starcie 9350 kg był w stanie osiągnąć prędkość 1107 km/h, a jak pokazały doświadczenia bitew powietrznych w Korei, Sabre tej modyfikacji niewiele ustępował MiG-15.
Myśliwiec przechwytujący F-86F Sabre. Tureckie Muzeum Lotnictwa, Stambuł
Kolejną modyfikacją Sabre, która weszła do służby w tureckich siłach powietrznych, był myśliwiec przechwytujący F-86D Sabre Dog na każdą pogodę. Konstrukcja samolotu jako całości pozostała taka sama, ale wzmocniono skrzydło i zmieniono uzbrojenie przechwytującego. Karabiny maszynowe kal. 12,7 mm zrezygnowano na rzecz 24 niekierowanych rakiet 70 mm Mighty Mouse umieszczonych w automatycznie chowanej wyrzutni umieszczonej pod wlotem powietrza do silnika. Dzięki zastosowaniu elektrowni o ciągu dopalacza 3402 kg maksymalna prędkość wzrosła do 1115 km/h. W sumie Turcja otrzymała 105 myśliwców Sabre ze Stanów Zjednoczonych i innych sojuszników z NATO, z karabinami maszynowymi i pociskami.
Biorąc pod uwagę fakt, że w połowie lat 1950. XX w. lotniskowiec odrzutowy dalekiego zasięgu Tu-16, który stanowił realne zagrożenie dla Amerykanów flota na Morzu Śródziemnym pojawiła się kwestia wyposażenia tureckich sił powietrznych w naddźwiękowe myśliwce przechwytujące.
Myśliwiec F-100C tureckich sił powietrznych
Na początku lat 1960. do Turcji zaczęły przybywać naddźwiękowe myśliwce odrzutowe F-100C Super Sabre z Ameryki Północnej, a nieco później dodano do nich samoloty późniejszej modyfikacji F-100D. Do pierwszej połowy lat 1970. do Turcji dostarczono 206 jednomiejscowych myśliwców F-100C/D i dwumiejscowych szkoleniowców bojowych F-100F.
Myśliwiec F-100D Super Sabre. Tureckie Muzeum Lotnictwa, Stambuł
Myśliwiec najnowszej modyfikacji seryjnej F-100D miał maksymalną masę startową 15800 kg, a w dopalaczu mógł rozpędzać się w locie poziomym do 1390 km/h. Arsenał bojowego myśliwca powietrznego składał się z czterech działek kal. 20 mm i czterech kierowanych pocisków rakietowych AIM-9 Sidewinder. Jednak ze względu na brak radaru na pokładzie pilot podczas wykrywania celu powietrznego polegał na swoich poleceniach widzenia i naprowadzania z radarów naziemnych. Ograniczało to wykorzystanie Super Sabre jako przechwytującego, jednak ostatnie F-100D zostały wycofane ze służby w 1988 roku.
W 1968 roku tureccy piloci rozpoczęli opracowywanie specjalistycznych naddźwiękowych myśliwców przechwytujących Convair F-102A Delta Dagger, przeniesionych z zasobów Sił Powietrznych USA. Do lotów szkoleniowych wykorzystano nieuzbrojone „iskry” TF-102A.
Sztylet myśliwca F-102A Delta. Tureckie Muzeum Lotnictwa, Stambuł
Na wysokości 12000 102 m F-1380A mógł przyspieszyć do 30 km/h. Przechwytujący został wyposażony w radar o zasięgu 24 km. W trybie automatycznym na komendach stacji naziemnych w obszarze docelowym wyświetlał się „Delta Degger”, po czym pilot dokonał wykrycia przez radar pokładowy. Główne parametry lotu trafiały do głównego komputera pokładowego i służyły do przekazywania danych do przyrządów pokładowych i systemów kierowania ogniem. Na myśliwcu nie było dział, cele powietrzne miały być trafione za pomocą 70 4-mm NAR lub czterech kierowanych pocisków rakietowych AIM-1970 Falcon. Po integracji tureckich stacji radarowych z systemem obrony powietrznej NATO Naj w drugiej połowie lat XNUMX. tureckie myśliwce przechwytujące mogły otrzymywać oznaczenia celów ze stanowisk naprowadzania innych krajów.
Pięćdziesiąt F-102A otrzymanych przez Turcję znacznie zwiększyło zdolność do przechwytywania niewidocznych wizualnie celów powietrznych, ale ten myśliwiec ze skrzydłami delta okazał się dość skomplikowany i awaryjny. Piloci ze 182 Dywizjonu Obrony Powietrznej latali na F-102A z bazy lotniczej Diyarbakir do połowy 1979 roku, po czym przerzucili się na samoloty przechwytujące F-104S.
Lockheed F-104 Starfighter, przyjęty na początku lat 1960. jako „pojedynczy myśliwiec” przez NATO, jest powszechnie nazywany „latającą trumną” w literaturze rosyjskiej. Jednocześnie autorzy piszący o tematyce lotniczej odwołują się do wysokiej wypadkowości F-104G w Luftwaffe, która była spowodowana niewłaściwą eksploatacją samolotu.
Chociaż amerykańskie siły powietrzne porzuciły Starfighter po krótkim okresie eksploatacji, niemieccy generałowie, zainspirowani reklamą Lockheeda, stwierdzili, że możliwe jest przekształcenie samolotu pierwotnie zaprojektowanego jako szybki myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach w uniwersalny myśliwiec: przechwytujący, myśliwiec-bombowiec, zwiad. Jednocześnie dość surowy myśliwiec z krótkim, cienkim i prostym skrzydłem, atakując cele naziemne, musiał latać w najbardziej do tego nieodpowiednich warunkach: na małych wysokościach i przy dużej prędkości. W efekcie najmniejszy błąd pilota mógł doprowadzić do sytuacji awaryjnej, pogłębionej niedoskonałością katapulty, która nie zapewniała ratunku na wysokości poniżej 200 m. Lot woleli katapultować się z samochodu, nie próbując wracać do swoich lotnisko. Z kolei doświadczenia z eksploatacji F-104 w krajach, w których pod kontrolą dobrze wyszkolonych pilotów Starfighter był używany jako samolot przechwytujący obrony powietrznej i nie wykonywał ryzykownych lotów na niskich wysokościach, pokazuje, że jego wypadkowość był nawet niższy niż radzieckich MiG-104 i Su-21B.
We wczesnych latach 1960. F-104G miał duży potencjał jako myśliwiec przechwytujący. Maksymalna prędkość na wysokości wynosiła 2125 km/h. Pułap - 18300 m. Zasięg lotu praktycznego - 1700 km. Maksymalna masa startowa - 13170 kg, normalna - 9000 kg. Silnik turboodrzutowy General Electric J79-GE-11A o ciągu dopalacza 7070 kg zapewniał dobre właściwości przyspieszenia. Pod tym względem Starfighter przewyższa nie tylko wielu swoich rówieśników, ale także niektóre późniejsze myśliwce. Szybkość wznoszenia seryjnego F-104G wynosiła 254 m/s, na wysokość 12 200 m wspinał się w ciągu 1 min 30 s, a osiągnięcie wysokości 17 200 m zajęło 6 min 30 s. Na F-104G zainstalowano dość zaawansowaną awionikę zbudowaną na elementach półprzewodnikowych. Dzięki inercyjnemu systemowi nawigacji i obecności na pokładzie radaru o zasięgu wykrywania do 60 km możliwe było przechwytywanie w nocy i w złych warunkach pogodowych.
Myśliwiec F-104G Starfighter Tureckie Siły Powietrzne
Funkcjonowanie myśliwców F-104G w tureckich siłach powietrznych rozpoczęło się w 1963 roku, 9 eskadr zostało wyposażonych w myśliwce. W pierwszym etapie Turcja otrzymała 48 nowych jednomiejscowych samolotów F-104G i sześć samolotów TF-104G. W latach 1975-1978 przybyło dodatkowych 40 nowych włoskich myśliwców przechwytujących F-104S. W latach 1980. z Holandii i Kanady przybyło ponad sto samolotów F-104G i CF-104D. W sumie Turcja otrzymała ponad 400 myśliwców z różnych krajów NATO, chociaż wiele z tych samolotów zostało zdemontowanych i wykorzystanych jako źródło części zamiennych.
Początkowo piloci F-104G mogli używać sześciolufowej armaty M20A61 Vulcan kalibru 1 mm i dwóch pocisków rakietowych AIM-9В Sidewinder z termiczną głowicą naprowadzającą przeciw celom powietrznym. Otrzymany z Włoch F-104S miał bardziej zaawansowane stacje radarowe zdolne do obserwowania celu na tle ziemi. Układ sterowania bronie pozwoliło na użycie nowych pocisków AIM-9L Sidewinder, a także pocisków średniego zasięgu z półaktywnym naprowadzaniem radarowym AIM-7 Sparrow i Selenia Aspide. Dobre możliwości przechwytujące i duży zapas części zamiennych umożliwiły przedłużenie służby myśliwców w tureckich eskadrach obrony powietrznej do 2004 roku.
Myśliwiec F-104G zainstalowany jako pomnik na lotnisku Atatürk w Stambule
Obecnie kilka wycofanych ze służby myśliwców F-104G i F-104S jest wystawionych w tureckich muzeach i zainstalowanych jako pomniki w pobliżu baz lotniczych i głównych lotnisk cywilnych.
Na początku lat 1970. Holandia przekazała Turcji bezpłatnie 70 używanych myśliwców NF-5A/B Freedom Fighters. Samoloty te były produkowane na amerykańskiej licencji w Kanadzie przez firmę Canadair. W porównaniu do Starfightera, lekki Freedom Fighter jest znacznie łatwiejszy w obsłudze i prowadzeniu. Ponieważ samolot miał dwa silniki General Electric J85-GE-13 o ciągu dopalacza 1850 kg każdy, bezpieczeństwo lotu było znacznie wyższe niż w przypadku innych jednosilnikowych myśliwców tureckich sił powietrznych.
Myśliwiec NF-5A tureckich sił powietrznych
Pojedynczy F-5A ma maksymalną masę startową 9380 kg. Chociaż jego prędkość maksymalna przekracza barierę dźwięku tylko nieznacznie, przy zaledwie 1315 km/h, stosunkowo niskie obciążenie skrzydła sprawia, że F-5A jest bardzo zwrotny, co czyni go groźnym przeciwnikiem w walce w zwarciu. Aby zrealizować zadania związane z przewagą w powietrzu i przechwytywaniem, uzbrojenie obejmuje dwa działka 20 mm M-39A2 i dwa pociski do walki wręcz AIM-9 Sidewinder. Promień bojowy w konfiguracji walki powietrznej wynosi 900 km.
Na przełomie lat 1980. i 1990. przeszło remont dwudziestu dwóch tuzinów myśliwców NF-5A/B, który pozwolił tym maszynom działać przez kolejne dwie dekady. Biorąc pod uwagę fakt, że lekkie myśliwce były wykorzystywane głównie do lotów szkoleniowych, ich służba trwała do 2014 roku.
Podobno Turcja pozostała jedynym krajem, w którym nadal eksploatowane są samoloty F-5A/B Freedom Fighter, których wiek zbliża się już do półwiecznej rocznicy. Chociaż w tureckich eskadrach bojowych nie ma już NF-5A/B, na tych samolotach występują piloci zespołu akrobacyjnego Turkish Stars.
Podwójna turecka drużyna akrobacyjna NF-5B Turkish Stars
Aby wykonać loty pokazowe z myśliwców noszących czerwono-biały kolor, zdemontowali broń, uzbrojenie i część wyposażenia pokładowego niezbędnego do misji bojowych. W tej formie tureckie NF-5A/B występują na pokazach lotniczych od 1993 roku. W ciągu ostatniej dekady udało się utrzymać w stanie roboczym 8-9 samolotów.
W Turcji są bardzo dumni, że mają zespół akrobacyjny, który wykonuje loty pokazowe na myśliwcach naddźwiękowych. Wiele zagranicznych zespołów akrobacyjnych lata poddźwiękowymi samolotami szkoleniowymi. Jednak ze względu na rozwój zasobów w niedalekiej przyszłości NF-5A/B zostanie wycofany z eksploatacji, a piloci tureckich gwiazd najprawdopodobniej przesiądą się na myśliwce F-16C/D.
Możliwości tureckich sił powietrznych zostały znacznie wzmocnione po rozpoczęciu dostaw w 1974 r. dwumiejscowych ciężkich myśliwców McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Ze względu na dobre jak na owe czasy dobre właściwości przyspieszania awioniki, obecność na pokładzie potężnego radaru AN/APQ-120 o zasięgu wykrywania 75 km oraz możliwość podwieszenia pocisków kierowanych średniego zasięgu AIM-7 Sparrow, w Oprócz wykonywania misji szturmowych F-4E może być dobrym myśliwcem przechwytującym obrony powietrznej.
Myśliwce F-4E Phantom II tureckich sił powietrznych
Modyfikacja F-4E jest prawdopodobnie najbardziej zaawansowaną seryjną modyfikacją Phantoma wyprodukowanego przez McDonnell Douglas. Samolot o maksymalnej masie startowej 28 030 kg miał promień bojowy około 1000 km. Zasięg lotu promu - 4180 km. Pułap - 18000 79 m. Dwa silniki General Electric J17-GE-80A o ciągu dopalacza 12000 kN przyspieszyły samolot w locie poziomym na wysokości 2 370 m - do 4 km / h. Myśliwiec wyposażony do walki powietrznej mógł przewozić 9 pociski krótkiego zasięgu AIM-4 Sidewinder i 7 pociski średniego zasięgu AIM-20 Sparrow. Do walki w zwarciu na pokładzie znajdowało się działo M61A1 Vulcan kal. XNUMX mm.
Pierwsza partia, otrzymana w 1974 roku, składała się z 40 Phantomów. W ramach programu pomocy wojskowej „Diament Pokoju III” w latach 1977-1979 Stany Zjednoczone przekazały dodatkowo 32 używane F-4E. W ramach programu Peace Diamond IV Turcja w 1987 roku otrzymała kolejne 40 samolotów, które wcześniej służyły w amerykańskiej Powietrznej Gwardii Narodowej. Ponadto, po wycofaniu ze służby przez Luftwaffe ostatnich F-1990F w połowie lat 4., Niemcy przekazały Republice Turcji dużą liczbę części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.
W 1995 roku podpisano porozumienie z izraelską firmą Israel Aerospace Industries (IAI) w sprawie modernizacji tureckich Phantomów. Prace prowadzono pod generalnym nadzorem tureckiej państwowej firmy Aselsan, która pełniła funkcję integratora programu.
Zmodernizowany samolot, znany jako F-4E 2020 Simser lub „Terminator”, otrzymał po gruntownym remoncie nową hydraulikę i okablowanie elektryczne. Załoga otrzymała nowoczesne systemy nawigacji, łączności i wymiany danych. Zamiast wskaźników w kokpicie - wielofunkcyjne wyświetlacze. Turecki Terminator, który koncentruje się głównie na rozwiązywaniu misji uderzeniowych, jest wyposażony w izraelski radar Elta EL / M-2032 oraz zaburtowy kontener celowniczy Lightning z kamerami na podczerwień, dalmierzami laserowymi i czujnikami śledzenia celu. Do elektronicznego tłumienia głowic rakiet przeciwlotniczych, awionika zawiera aktywny system zagłuszania Elta EL / L-8222.
Dzięki nowemu, bardziej zaawansowanemu radarowi zasięg wykrywania celów typu bombowiec wynosi 150 km, co w połączeniu z pociskami średniego zasięgu umożliwia skuteczne przechwytywanie celów powietrznych poza zasięgiem wzroku w nocy i w trudnych warunkach pogodowych .
Pierwsze zmodernizowane Phantomy weszły do 111. i 171. eskadry w 2000 roku. Modernizacja wszystkich F-4E 54 została zakończona w 2003 roku. Jednak proces dalszej modernizacji tureckich „Upiorów” na tym się nie skończył. W marcu 2010 roku Tureckie Siły Powietrzne otrzymały pierwszy myśliwiec-bombowiec F-4E Simsek, który został zmodernizowany dzięki ulepszeniom wprowadzonym w samolocie rozpoznawczym RF-4E Isik.
Zdjęcie satelitarne programu Google Earth. Myśliwce w magazynie w bazie lotniczej Eskisher
Według danych referencyjnych w 2011 roku eskadry bojowe tureckich sił powietrznych dysponowały 65 zmodernizowanymi myśliwcami-bombami Phantom. Tureckie myśliwce F-4E latały do 2016 roku, po czym samoloty trafiły do rezerwy. Teraz te maszyny znajdują się w bazie magazynowej znajdującej się w bazie lotniczej Eskisher. Wysyłane są tu także myśliwce NF-5A/B i F-16C/D, które wyczerpały swoje zasoby.
Pod koniec lat 1970. Tureckie Siły Powietrzne posiadały 19 eskadr bojowych, 12 to myśliwce-bombowce, pięć to myśliwce, a dwa to zwiadowcze. W sumie Siły Powietrzne dysponowały nieco ponad 330 samolotami bojowymi, z czego około 90 samolotów było nosicielami broni jądrowej. Tureckie samoloty myśliwskie zapewniały obronę przeciwlotniczą południowej flanki NATO. Biorąc pod uwagę fakt, że w czasach sowieckich na Krymie stacjonowały bombowce dalekiego zasięgu Tu-16 i Tu-22M3, zadaniem myśliwców przechwytujących Tureckich Sił Powietrznych było uniemożliwienie im przedarcia się do okrętów Szóstej Floty Marynarki Wojennej USA. na Morzu Śródziemnym oraz atakowanie celów w Turcji i innych krajach NATO.
Ponadto tureckie lotnictwo wojskowe utrzymywało w ciągłym napięciu siły obrony powietrznej Iraku, Syrii, ZSRR i Bułgarii, okresowo wlatując w przestrzeń powietrzną sąsiednich państw. Szczególnie upodobali sobie to piloci Super Sabres. Korzystając z dobrej sterowności myśliwców F-100С / D i trudnego terenu, tureccy piloci na małej wysokości i z dużą prędkością wskoczyli w głąb terytorium innych krajów i zdołali bezkarnie wycofać się, zanim myśliwce podniosły się, by je przechwycić . Po kilku takich incydentach dodatkowe siły obrony powietrznej zostały rozmieszczone na granicy z Bułgarią, Gruzją i Armenią. Liczba naruszeń granicy państwowej gwałtownie spadła po tym, jak bułgarska artyleria przeciwlotnicza zaczęła strzelać do myśliwców tureckich. 24 sierpnia 1976 r. para tureckich myśliwców-bombowców F-100 ostrzelała terytorium Armenii pociskami przeciwlotniczymi. Jeden samolot, z niewielką przerwą w głowicy systemu obrony przeciwrakietowej, został śmiertelnie uszkodzony i rozbił się w Turcji. 14 września 1983 roku turecki myśliwiec F-100D (według innych źródeł był to dwumiejscowy F-100F), po naruszeniu irackiej przestrzeni powietrznej, został zaatakowany i zestrzelony przez myśliwiec iracki Mirage F1.
Największym konfliktem zbrojnym, w którym brały udział tureckie myśliwce odrzutowe, była inwazja na północny Cypr w 1974 r. („Operacja Attila”). W aktywnej fazie operacji, która trwała od 20 do 23 lipca, Tureckie Siły Powietrzne wykonały 799 lotów bojowych. Spośród nich 452 lotów bojowych miało na celu przeprowadzenie bombardowań i ataków szturmowych na cele naziemne i naziemne, 109 lotów bojowych miało na celu zapewnienie obrony przeciwlotniczej, a 52 loty bojowe przeprowadzono w celu rozpoznania celów naziemnych na Cyprze. Celem kolejnych 66 lotów bojowych było rozpoznanie i patrolowanie obszarów morskich Morza Śródziemnego. W tym samym czasie Tureckie Siły Powietrzne przyznały się do utraty pięciu F-100C/D, dwóch F-102A i jednego F-104G. Główna część zabitych podczas konfliktu na Cyprze bojowników zginęła w wypadkach lotniczych. Po zdobyciu części Cypru przez wojska tureckie napięcie między Turcją a Grecją nie opadło. W latach 1985-1986 miały miejsce przechwycenia i manewry między greckimi F-4E i tureckimi F-104G. Według niepotwierdzonych informacji, podczas tych przechwyceń rozbiły się dwa tureckie myśliwce.
Osobno warto wspomnieć o rozmieszczeniu amerykańskich myśliwców 39. Grupy Lotnictwa Taktycznego Sił Powietrznych USA podczas zimnej wojny w Turcji. Grupa lotnicza US Air Force w latach 1970. liczyła ponad 20 myśliwców F-4C, które zostały przeniesione rotacyjnie z bazy lotniczej Torrejon (Hiszpania) i pełniły stałą służbę bojową w bazie lotniczej Incirlik (Turcja).
Krótko przed końcem zimnej wojny, w 1987 roku, lekkie myśliwce IV generacji General Dynamics F-4 Fighting Falcon zaczęły wchodzić do służby w tureckich siłach powietrznych. W latach 16-1987 Turcja otrzymała ze Stanów Zjednoczonych 1995 samolotów F-155C/D. Następnie myśliwce tego typu stały się podstawą lotnictwa, a ich licencjonowana produkcja powstała w Turcji. Ale o aktualnym stanie tureckich myśliwców i perspektywach jego rozwoju porozmawiamy w następnej części przeglądu.
To be continued ...
informacja