Alternatywne opcje wymiany F-35A. Szanse na dostawę Su-35SK do Turcji
Turecki system obrony powietrznej. W drugiej połowie lat 1980. stało się jasne, że flota myśliwców tureckich sił powietrznych była w dużej mierze przestarzała i wymagała aktualizacji. Do 1985 roku około połowa z 300 myśliwców tureckich nie spełniała współczesnych wymagań. Pierwsze tureckie naddźwiękowe myśliwce F-100C/D Super Sabre, które dostarczono masowo na początku lat 1960. do połowy lat 1980., wyczerpały swoje zasoby, były beznadziejnie przestarzałe i miały zostać wycofane z eksploatacji w ciągu najbliższych kilku lat. Dość liczne myśliwce F-104G/S Starfighter, ze względu na obecność solidnego zasobu i sporą podaż części zamiennych, mogą być w służbie jeszcze piętnaście lat. Ale życie pokazało, że Starfighters są optymalne w roli przechwytujących obrony powietrznej, a w walce powietrznej nie są w stanie konkurować z MiG-21 i MiG-23, które w tym czasie były głównymi myśliwcami na linii frontu Warszawy. Kraje paktu. Wielozadaniowe ciężkie myśliwce F-4E Phantom II były przeznaczone głównie na misje uderzeniowe. Chociaż Phantom miał dobre właściwości przyspieszania, był wyposażony w potężny radar powietrzny i mógł przenosić pociski kierowane średniego zasięgu z półaktywnym poszukiwaczem radaru, przegrał z MiGami w walce w zwarciu. Trzy tuziny lekkich myśliwców F-5A Freedom Fighter nie zrobiły pogody. Samoloty te miały dobrą manewrowość, ale nawet w połowie lat 1980. nie były już uważane za nowoczesne. Na pokładzie myśliwca nie było radaru, a jego maksymalna prędkość lotu była niewiele wyższa od prędkości dźwięku.
Biorąc pod uwagę fakt, że od połowy lat 1980. lekkie myśliwce czwartej generacji MiG-29 zaczęły wchodzić do pułków myśliwców bojowych Sił Powietrznych ZSRR, a w przyszłości te samoloty bojowe miały zastąpić MiG-21 i MiG- 23 w krajach bloku wschodniego stało się dość oczywiste, że tureckie siły powietrzne potrzebują radykalnej modernizacji. W 1985 roku pierwsza grupa pilotów tureckich wyjechała do USA na szkolenie na F-16C/D Fighting Falcon. W 1987 roku w Turcji pojawiły się najnowsze lekkie myśliwce wielozadaniowe czwartej generacji. W latach 4-1987 Tureckie Siły Powietrzne otrzymały łącznie 1995 myśliwców F-155C/D (16 Block 46 i 30 Block 109). Końcowy montaż niektórych z tych samolotów odbywał się w zakładzie w Ankarze.
F-16C tureckich sił powietrznych / fot. Jerry Gunner z Lincoln, Wielka Brytania
W XXI wieku przywództwo tureckie wyznaczyło kurs na rozwój zaawansowanej technologicznie produkcji wojskowej w kraju. W 21 roku turecki producent samolotów Turkish Aerospace Industries (TAI) zawarł porozumienie z amerykańską korporacją Lockheed Martin w sprawie wspólnej produkcji w zakładach w Ankarze myśliwców F-2008C Block 16. W marcu 50 roku Tureckie Siły Powietrzne złożyły zamówienie na pierwszą partię 2009 samolotów na łączną kwotę 30 miliarda dolarów.Jednocześnie umowa przewidywała, że wczesnej produkcji F-1,7C/D z wystarczającymi zasobami zostanie zmodernizowany podczas remontu.
Myśliwce wersji F-16C Block 50 zamiast poprzedniego radaru AN / APG-66 zainstalowały nową wielofunkcyjną stację AN / APG-68 (V) 5. Modyfikacja F-16C Block 50+ jest wyposażona w radar AN/APG-68(V)9. Do uzbrojenia wprowadzono nowe pociski do walki wręcz AIM-9X oraz pociski średniego zasięgu AIM-120C-7. Zmodernizowany F-16C/D otrzymał sprzęt do wymiany informacji Link 16, kolorowe wielofunkcyjne monitory ciekłokrystaliczne, montowany na hełmie system oznaczania celów oraz gogle noktowizyjne. Silniki Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP o wydłużonym okresie eksploatacji znacznie obniżają koszty cyklu życia i zwiększają bezpieczeństwo lotu. Niektóre myśliwce są wyposażone w dwa konformalne zbiorniki paliwa, co nieco pogorszyło prędkość, charakterystykę przyspieszenia i zwrotność myśliwców, ale znacznie zwiększyło parametr „zasięg bojowy”.
Modyfikowany myśliwiec F-16C Block 50 z silnikiem F100-PW-229 ma normalną masę startową 12 723 kg (14 548 kg ze zbiornikami konforemnymi). Maksymalna masa startowa - 19190 kg. Maksymalna prędkość na wysokości 12000 m to 2120 km/h. Zasięg bojowy podczas wykonywania zadań obrony przeciwlotniczej z zewnętrznymi zbiornikami paliwa, 2 pociskami AIM-120 i 2 AIM-9 wynosi 1 km. Wbudowane uzbrojenie - działo 750 mm M20A61 Vulcan. Do walki powietrznej pociski mogą być zawieszone na sześciu zewnętrznych węzłach: AIM-1 Sparrow, AIM-7 Sidewinder, AIM-9 AMRAAM lub ich europejskich i izraelskich odpowiednikach.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce F-16 na lotnisku fabrycznym TAI, 30 km na północny zachód od Ankary
Pierwszy wielozadaniowy myśliwiec F-16C Block 50, wyprodukowany przez krajowy przemysł na amerykańskiej licencji, został przekazany Tureckim Siłom Powietrznym 23 maja 2011 roku. W tym samym miejscu, w Ankarze, zmodernizowano pakistańskie myśliwce F-16A/B i zmontowano nowe myśliwce F-16C/D dla egipskich sił powietrznych.
Według The Military Balance 2016, Tureckie Siły Powietrzne posiadały 35 F-16C/D Block 30, 195 F-16C Block 50 i 30 F-16C Block 50+. Biorąc pod uwagę fakt, że niezmodernizowany F-16С / D Block 30 został w większości wycofany z eksploatacji lub przeniesiony do magazynu, a kilka nowszych myśliwców zaginęło w wypadkach lotniczych lub jest naprawianych, w rzeczywistości niewiele ponad 200 myśliwców F-16С / D gotowy do walki. Po wycofaniu z eksploatacji samolotów F-4E Phantom II i F-5A Freedom Fighter jednosilnikowy F-16C/D stał się jedynym samolotem bojowym tureckich sił powietrznych zdolnym do wykonywania misji obrony przeciwlotniczej i walki o przewagę w powietrzu. Ponadto, po wycofaniu z eksploatacji ostatnich Phantomów, główne misje uderzeniowe przydzielono tureckim sokołom szturmowym.
W porównaniu do czasów zimnej wojny flota myśliwska tureckich sił powietrznych zmniejszyła się o około jedną trzecią. Biorąc pod uwagę zwiększone możliwości zmodernizowanego F-16С/D, a także ze względu na zmniejszone ryzyko wojny światowej, bardzo małą flotę samolotów bojowych w Armenii i masową redukcję liczby uderzeń lotnictwo w Iraku i Syrii wystarczy obecnie dla Turcji dwustu lekkich wielofunkcyjnych myśliwców.
W przeszłości tureckie F-16С/D były bardzo agresywne. W połowie lat 1990. co najmniej dwa Attack Falcons zginęły podczas „wspólnego manewrowania” z myśliwcami greckich sił powietrznych. Turcja intensywnie używała swoich F-16 w konflikcie z Kurdami w południowo-wschodniej części Turcji i Iraku. Tureccy bojownicy brali czynny udział w walkach w Syrii. 16 września 2013 r. tureckie F-16 zestrzeliły syryjski śmigłowiec Mi-17 w prowincji Latakia w pobliżu granicy turecko-syryjskiej. 23 marca 2014 r. tureckie siły powietrzne zestrzeliły syryjskiego MiG-23 podczas bombardowania pozycji islamistów kilka kilometrów od granicy. 24 listopada 2015 roku myśliwiec F-16C zestrzelił rosyjski bombowiec Su-24M w syryjskiej przestrzeni powietrznej.
Spadający rosyjski Su-24M trafiony pociskiem z tureckiego myśliwca F-16C
Po tym incydencie prezydent Rosji Władimir Putin nazwał turecki atak na Su-24M w Syrii ciosem w plecy Rosji, który został zadany przez wspólników terrorystów. Według niego incydent będzie miał poważne konsekwencje dla stosunków między Rosją a Turcją.
Aktywność tureckich sił powietrznych gwałtownie spadła po próbie wojskowego zamachu stanu w dniach 15-16 lipca 2016 r. Podczas zamachu stanu w nocy i rano 16 lipca w stolicy Ankarze myśliwce F-16 dokonały nalotów na pałac prezydencki i gmach parlamentu, gdy odbywało się tam spotkanie deputowanych. Po niepowodzeniu zamachu stanu w Turcji rozpoczęły się „czystki” na dużą skalę w strukturach władzy. Do grudnia 2016 r. w związku z próbą zamachu stanu aresztowano ponad 37 XNUMX osób. Kilkudziesięciu doświadczonych pilotów i wysokiej klasy techników zostało wydalonych z Sił Powietrznych podejrzanych o wspieranie rebeliantów. W tym samym czasie kilka eskadr myśliwskich zostało faktycznie rozwiązanych. Dywizjony myśliwców tureckich sił powietrznych doświadczają obecnie dotkliwego niedoboru wykwalifikowanego personelu, który prawdopodobnie nie zostanie wyeliminowany w ciągu najbliższych kilku lat.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce F-16 w bazie lotniczej Balıkesir
Do niedawna część obciążenia na zapewnienie integralności przestrzeni powietrznej Republiki Turcji zapewniały myśliwce Sił Powietrznych USA stacjonujące w bazach lotniczych Konya i Inzherlik. W tym samym czasie wojsko tureckie miało okazję szczegółowo zapoznać się z amerykańskimi myśliwcami F-15C/D/E. Dwusilnikowe myśliwce US Air Force wykonują misje obrony przeciwlotniczej i regularnie uczestniczą w ćwiczeniach wojskowych USA i Turcji.
Obraz satelitarny Google Earth: myśliwce F-15 sił powietrznych USA w bazie lotniczej Konya
Myśliwce z bazy lotniczej Konya uczestniczą we wspólnych patrolach i osłaniają samoloty E-3C AWACS, a stacjonujące w Inzherlik Orły są częścią sił powietrznych NATO na stałe obecnych w Turcji.
Obraz satelitarny Google Earth: myśliwce F-15 sił powietrznych USA w bazie lotniczej Inzherlik
Na międzynarodowych targach lotniczych tureccy przedstawiciele w przeszłości aktywnie interesowali się ciężkim myśliwcem F-15SE Silent Eagle, który jest dalszym rozwinięciem myśliwca F-15E Strike Eagle, a dziś jest najbardziej zaawansowanym w rodzinie Orłowów. Nabywcami tej modyfikacji były Izrael i Arabia Saudyjska, myśliwce F-15SE oferowano także Japonii i Korei Południowej. Turcja, w razie potrzeby, mogłaby równie dobrze otrzymać F-15SE, ale Amerykanie odmówili sprzedaży tych samolotów na kredyt i zaproponowali udział w programie JSF. W tym samym czasie koszt F-35A to 84 miliony dolarów, a za dwusilnikowy F-15SE Boeing zażądał w 2010 roku 100 milionów dolarów.
W przyszłości F-16 miały zostać uzupełnione przez myśliwce F-35A Lightning II. Przede wszystkim planowano zastąpić wycofane ze służby myśliwce-bombowce F-4E Lightningami. Według tureckiego wojska ta maszyna o maksymalnej prędkości lotu 1930 km / h, maksymalnej masie startowej 29 000 kg, promieniu bojowym bez tankowania i PTB 1080 km jest bardziej odpowiednia do wykonywania misji uderzeniowych niż do przechwytywania i zwrotna walka powietrzna.
W uczciwy sposób należy powiedzieć, że F-35A jest wyposażony w dość zaawansowaną awionikę, choć według wielu kryteriów trudno uznać go za myśliwiec 5. generacji. Samolot jest wyposażony w wielofunkcyjny radar z AFAR AN/APG-81, który skutecznie działa zarówno przeciwko celom powietrznym, jak i naziemnym. Pilot F-35A ma do dyspozycji układ elektroniczno-optyczny AN/AAQ-37 z aperturą rozproszoną, składający się z czujników umieszczonych na kadłubie oraz kompleksu komputerowego przetwarzania informacji. EOS umożliwia szybkie ostrzeżenie o ataku rakietowym samolotu, wykrywanie pozycji systemów obrony przeciwlotniczej i artylerii przeciwlotniczej oraz wystrzelenie pocisku powietrze-powietrze na cel lecący za samolotem. Dookólna kamera CCD-TV na podczerwień AAQ-40 o wysokiej rozdzielczości umożliwia przechwytywanie i śledzenie dowolnych celów naziemnych, naziemnych i powietrznych bez włączania radaru. Jest w stanie wykrywać i śledzić cele w trybie automatycznym i z dużej odległości, a także rejestrować ekspozycję lasera samolotu. Stacja zagłuszania AN/ASQ-239 automatycznie przeciwdziała różnym zagrożeniom: systemom obrony powietrznej, radarom naziemnym i okrętowym, a także radarom myśliwskim.
Turcja przystąpiła do programu F-35A w 2002 roku, aw styczniu 2007 roku Ankara została członkiem programu produkcyjnego Joint Strike Fighter (JSF). W ramach programu JSF w tureckich przedsiębiorstwach miało zostać wyprodukowanych około 900 pozycji komponentów. W całym cyklu życia F-35 Turcja mogła zarobić 9 miliardów dolarów na produkcji komponentów.
Pierwszy F-35A planowano dostarczyć Tureckim Siłom Powietrznym w 2014 roku. W sumie kontrakt przewidywał dostawę 100 samolotów w tempie 10-12 sztuk rocznie. Jednak z powodu opóźnienia pierwsze dwa pojazdy zbudowane dla tureckich sił powietrznych zostały przeniesione do bazy lotniczej Luke w Arizonie w 2018 roku.
Myśliwiec F-35A, zbudowany dla tureckich sił powietrznych
Do niedawna na tych myśliwcach szkolili się tureccy piloci ze 171. i 172. eskadry, którzy wcześniej latali na F-4E. Dowództwo tureckich sił powietrznych planowało rozmieszczenie F-35A w bazie lotniczej Malatya w centralnej Anatolii, gdzie znajduje się również kluczowy obiekt radarowy NATO. Po zakupie rosyjskich S-400 stosunki między Ankarą a Waszyngtonem pogorszyły się tak bardzo, że tureccy piloci zostali poproszeni o opuszczenie terytorium USA, a dalsze losy samolotu nie zostały jeszcze przesądzone.
W przyszłości myśliwce F-16С / D w tureckich siłach powietrznych miały zostać zastąpione przez myśliwce 5. generacji TF-X (turecki myśliwiec - eksperymentalny). Rozwój tego samolotu jest prowadzony przez krajową firmę produkującą samoloty TAI od 2011 roku. W projekcie biorą również udział szwedzka firma Saab AB, brytyjska BAE Systems i włoska Alenia Aeronautica. Rozwój radaru powierzono tureckiej korporacji radioelektronicznej ASELSAN. Silnik miał dostarczyć amerykański koncern General Electric. Według otwartych danych, płatowiec TF-X jest tworzony z wykorzystaniem tureckich i zagranicznych osiągnięć w dziedzinie materiałoznawstwa, co powinno zmniejszyć widoczność radarową i termiczną.
Po raz pierwszy informacje o rozwoju obiecującego myśliwca TF-X zostały oficjalnie ogłoszone na Międzynarodowej Wystawie Obronnej IDEF-2013 w Stambule. Pełnowymiarowy model został zaprezentowany 17 lipca 2019 r. na pokazie lotniczym w Le Bourget.
Model myśliwca TAI
Dwusilnikowa maszyna z skośnym skrzydłem i dwoma kilem przypomina zewnętrznie najnowszą generację zagranicznych myśliwców. Długość modelu sięga 21 m, rozpiętość skrzydeł to 14 m. Maksymalna masa startowa produkcyjnego samolotu przekroczy 27 t. Będzie mógł osiągać prędkość do 2300 km/h, wznosić się na wysokość 17000 XNUMX m , i nosić różnorodną broń w wewnętrznych i zewnętrznych przedziałach.
W 2013 roku mówiono, że testy w locie prototypu rozpoczną się w 2023 roku, później przesunięto je na 2025 rok. Jednocześnie Ankara ogłosiła możliwość zakupu 250 nowych samolotów. Jednak realizacja tych planów stoi pod znakiem zapytania. Od samego początku obserwatorzy lotnictwa wielu zagranicznych publikacji specjalizujących się w lotnictwie wojskowym wyrażali uzasadnione wątpliwości co do zdolności tureckich deweloperów do dotrzymywania terminów. TAI nie ma doświadczenia w tworzeniu nowoczesnych samolotów bojowych, a po tym, jak Ankara popadła w konflikt z Waszyngtonem, Amerykanie na 100% zablokują transfer kluczowych technologii i utrudnią współpracę z europejskimi firmami. Oczywiste jest, że bez zagranicznej pomocy naukowej, technicznej i technologicznej Turcja nie ma szans na samodzielne stworzenie myśliwca piątej generacji.
W kontekście zaostrzenia stosunków między Turcją a Stanami Zjednoczonymi oraz zamrożenia harmonogramu dostaw F-35A Ankara zaczęła mówić o możliwości pozyskania rosyjskich ciężkich myśliwców Su-35SK.
Rosyjski myśliwiec Su-35S na lotnisku Ataturk
Najwyższe tureckie kierownictwo wojskowo-polityczne miało okazję zapoznać się z rosyjskim Su-35S podczas festiwalu technologicznego Technofest, który odbył się w Stambule w dniach 17-22 września 2019 r. Jak informowano na MAKS-2019 w Federalnej Służbie Współpracy Wojskowo-Technicznej Federacji Rosyjskiej, strony rosyjska i turecka dyskutują o możliwości dostaw rosyjskich myśliwców Su-35 i Su-57. Później prezydent Turcji Recep Tayyip Erdogan powiedział, że nie wykluczył zakupu rosyjskich myśliwców Su-35 i Su-57 zamiast amerykańskich samolotów F-35. 11 grudnia 2019 r. tureckie wydanie Daily Sabah opublikowało słowa tureckiego ministra spraw zagranicznych Mevluta Cavusoglu: „Rosja może zapewnić (Turcji) alternatywę dla myśliwców F-35, jeśli USA odmówią ich sprzedaży”.
Z dużym prawdopodobieństwem można jednak przyjąć, że tureckie kierownictwo szantażuje w ten sposób Biały Dom. Bez względu na sprzeczności i żale między Ankarą a Waszyngtonem należy pamiętać, że Turcja, będąca częścią NATO, jest bardzo zależna od wsparcia militarnego i gospodarczego Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej. Jeśli odrzucimy komponenty emocjonalne i polityczne Historie Po zamrożeniu dostaw F-35A zakup przez Ankarę rosyjskich myśliwców Su-35SK i Su-57E wydaje się mało prawdopodobny.
Nie ma wątpliwości, że nasze najwyższe kierownictwo z łatwością zezwoli na transport najnowocześniejszego sprzętu wojskowego i broni do kraju wchodzącego w skład Sojuszu Północnoatlantyckiego, nawet jeśli może to w przyszłości zaszkodzić zdolności obronnej Rosji. Inną kwestią jest to, jak bardzo Turcja tego potrzebuje. Nie jest tajemnicą, że sytuacja gospodarcza i polityczna w Republice Turcji jest dość trudna, a kraj znajduje się w kryzysie gospodarczym. Według SIPRI Turcja wydała w 2018 roku 19,0 mld USD na obronę, co stanowiło 2,5% PKB kraju. Jednocześnie wydatki wojskowe wzrosły w ciągu dekady o 65%. Dla porównania Rosja wydaje na obronę 61,4 miliarda dolarów, ale jednocześnie nasz kraj ma znacznie większe terytorium i jest zmuszony do dużych inwestycji w tarczę przeciwrakietową, finansowania wielu kosztownych programów obronnych i utrzymywania dużych kontyngentów wojskowych w trudnych warunkach klimatycznych. warunki. Nawet mając bardzo solidny budżet wojskowy dla kraju takiego jak Turcja, Ankara nie ma wolnych środków finansowych na zakup nowoczesnych samolotów bojowych.
Myśliwiec F-35A został zaprojektowany jako lekka, jednosilnikowa, wielozadaniowa platforma z technologią niskiej sygnatury radarowej i zaawansowanym sprzętem celowniczym i nawigacyjnym. Główny nacisk przy tworzeniu F-35A położono na jego zdolności uderzeniowe. Chociaż ta maszyna ma pewien potencjał jako myśliwiec, w zdobywaniu przewagi powietrznej będzie gorszy od ciężkich myśliwców. Należy jednak rozumieć, że Tureckie Siły Powietrzne, które od 1952 roku eksploatują wyłącznie samoloty bojowe produkcji amerykańskiej lub budowane na amerykańskiej licencji, są zorientowane na zachodnie standardy. Choć myśliwiec Su-35S jest jednym z najlepszych na świecie, wyposażenie go w sprzęt systemu MIDS jest prawie niemożliwe. System MIDS to natowski system łączności taktycznej, który łączy różne rodzaje platform informacyjnych we wspólną sieć transmisji danych taktycznych za pomocą sprzętu Link 16. Innymi słowy, jeśli Turcja kupi rosyjskie samoloty bojowe, nie można ich łączyć ze zautomatyzowanym sterowaniem i danymi NATO system wymiany, bez którego wartość bojowa myśliwców spadnie. Ponadto cykl życia Su-35S jest znacznie droższy niż jednosilnikowych myśliwców F-16C/D, dobrze opanowanych przez turecki personel lotniczy i techniczny. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, na kombajnacie Su-35S zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe z obejściem AL-41F1S o zasobach 4000 godzin. Zasób silnika Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP zainstalowanego na tureckim F-16C Block 50+ wynosi 6000 godzin. Jedynym decydującym argumentem może być sprzedaż Su-35SK na kredyt, przy cenie eksportowej jednego samolotu ponad 30 mln USD, ale w tym przypadku pojawia się pytanie, co oprócz krótkotrwałego pogorszenia stosunków między Turcja i Stany Zjednoczone?
Oczywiście możemy być słusznie dumni z najlepszych rosyjskich myśliwców na świecie, ale czy na dłuższą metę jesteśmy zainteresowani tym, aby eksperci wojskowi NATO zapoznali się z nimi w najbliższej przyszłości? Możemy sobie przypomnieć, jak wiele zniszczeń poniosła nasza obrona po tym, jak myśliwce MiG-29 i Su-27 trafiły do amerykańskich ośrodków testowych, a „potencjalni partnerzy” otrzymali możliwość szczegółowego zbadania nie tylko danych lotu samolotów i charakterystyk uzbrojenia, ale także do pomiaru parametrów pokładowych stacji radiolokacyjnych i pasywnych optoelektronicznych systemów detekcji. Ci, którzy opowiadają się za szybką sprzedażą Su-35SK Turcji, powinni zrozumieć, że niezależnie od tego, czy Recep Tayyip Erdogan pozostanie u władzy, czy ktoś inny będzie prezydentem, Republika Turcji pozostanie w strefie wpływów USA i nie opuści NATO, ponieważ czymkolwiek chcemy, żeby to było.
To be continued ...
informacja