ZIL-157: era dobrobytu i stagnacji
ZIL-4311 - lekko uszlachetniony „Zachar”
Lata stagnacji
W rzeczywistości całe życie produkcyjne Zachara zostało podzielone na trzy okresy: pierwszy - od 1958 do 1961 r., Drugi trwał do 1978 r., Trzeci, ostatni - do 1992 r.
W swojej pierwotnej formie była to maszyna, która mogła zabrać na pokład do 2,5 tony ładunku na podkładzie, podczas gdy na utwardzonych drogach liczba ta wzrosła do 4,5 tony. Cleaver był również w stanie ciągnąć przyczepę ważącą do 3,6 tony. Silnik na ciężarówce był montowany od poprzednika ZIS-151, tylko z nową aluminiową głowicą blokową i ulepszonym gaźnikiem. Umożliwiło to podniesienie mocy do 104 KM. Z. przy kontrolnym zużyciu paliwa 42 litry na 100 km. Zużycie benzyny było mniejsze niż w cięższym ZIS-151, ale ze względu na zmniejszone zapasy paliwa na pokładzie rezerwa mocy spadła do 510 km.
Pomimo faktu, że ZIL-157 otrzymał Grand Prix w Brukseli jako ciężarówka dla rolnictwa, głównym konsumentem we wczesnych latach była Armia Radziecka. Jedną z opcji wykonania wojskowego była maszyna o indeksie G, wyposażona w osprzęt osłonięty. Armia otrzymała również podwozie ZIL-157E, przygotowane do montażu specjalnego sprzętu i nadbudówek. Były opcje z dodatkową przystawką odbioru mocy, przeznaczone do obsługi nadbudówek. Również w zakresie produkcyjnym znajdował się ciągnik siodłowy ZIL-157V, który mógł ciągnąć naczepy do 11 ton. Co ciekawe, wszystkie ciągniki siodłowe oparte na Cleaverze były bez wątpienia wyposażone we wciągarki samociągowe - było to zabezpieczenie na wypadek, gdyby ciężki pociąg ugrzązł w błocie. ZIL-157V i jego późniejsze modyfikacje pod indeksy KV i KDV były w rzeczywistości towarami na sztuki - produkcja została ograniczona do 300 egzemplarzy rocznie.
Ciągnik siodłowy ZIL-157KV
Ponadto jak już wspomniane w pierwszej części opowieści, płazy ZIL-485A i BTR-152V1 były montowane na jednostkach Zakhara. Reklama, którą ciężarówka otrzymała w 1958 roku w Brukseli, przyciągnęła uwagę klientów zagranicznych, a na przenośniku pojawiły się modyfikacje eksportowe ZIL - dla krajów o klimacie umiarkowanym (opcja 157E), z gorącym (157Yu bez „pieca” i podgrzewacza) i wilgotne tropikalne (uszczelnione okablowanie 157T).
Kilka lat po uruchomieniu samochodu w serii w 38. Zakładzie Doświadczalnym na bazie Zakhary powstał lekki kołowy ciągnik ewakuacyjny (KET-L), którego głównym profilem było wyciąganie zablokowanych, przewróconych lub zatopionych samochodów, przewożenie uszkodzonych samochodów z półzaładunkiem. Laweta pozostała w kategorii doświadczonych.
Lekki kołowy ciągnik ewakuacyjny, mod. TK4:1 - butla tlenowa o pojemności 40 l; 2 – ramię mocowania butli tlenowej; 3 - urządzenie ładujące; 4 - urządzenie siodełkowe; 5 - składana podpora śrubowa w pozycji złożonej; 6 – właz wyciągarki pomocniczej; 7 - pudełko na puszki; 8 - kaseta na kotwy; 9 – wyciągarka główna; 10 i 11 - redlice (ograniczniki)
ZIL-165 - jeden z doświadczonych poprzedników ZIL-157
Wozy strażackie na bazie ZIL-157 w różnych konstrukcjach
Również na podstawie 157. ZIL pojawił się wóz strażacki PMZ-27 opracowany w mieście Priluki w obwodzie czernihowskim. Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom samochodu, możesz zobaczyć tylne drzwi drugiego rzędu oryginalnego projektu. Wcześniej zwykłe drzwi wejściowe były po prostu instalowane w wozach strażackich. Oczywiście ten projekt okazał się bardzo wytrwały i migrował do ZIL-131 i ZIL-130. Na podstawie pożaru PMZ-27 opracowano wariant dla gorących krajów, a także pierwszą wersję lotniskową w ZSRR z literą A, którą wyróżnia monitor przeciwpożarowy na dachu. Pozwolił na rozpoczęcie gaszenia samolotu jeszcze przed zatrzymaniem się samochodu. W PMZ-27 przewidziano kontenery na 2150 litrów wody i 80 litrów środka pianotwórczego, a kabina mieściła 7 osób. Po niewielkiej modernizacji wóz strażacki oparty na ZIL-157 został wycofany na początku lat 70. i zastąpiony bardziej zaawansowanym 131. pojazdem.
"Cleaver" na próbach i w wersjach seryjnych
O dziwo, ale pierwsza modernizacja wyprzedziła samochód już w trzecim roku życia przenośnika. Teraz nawet zagraniczni producenci samochodów nie zawsze wytrzymują taką częstotliwość aktualizacji - a oto ZIL w połowie XX wieku. Wynikało to z pojawienia się maszyn 130 i 131 rodzin, które dzieliły część swoich jednostek z Zacharem. Maszyna drugiej generacji została nazwana ZIL-157K, podobnie jak sprzęgło jednotarczowe, synchronizatory wszystkich biegów do przodu (z wyjątkiem pierwszego), ręczny hamulec bębnowy i amortyzatory przedniego zawieszenia. Była to ostatnia wersja Zakhary, produkowana w stołecznej fabryce. Od 1977 r. (według jednej z wersji od 1982 r.) produkcję rozpoczęły Uralskie Zakłady Samochodowe w mieście Nowouralsk. Samochód stał się znany jako ZIL-157KD, otrzymał nowy silnik z tłokiem od ZIL-130 (110 KM) i wzmocnione podwozie od młodszego 131. brata.
ZIL-157 na próbach i w wersjach seryjnych
Teraz Cleaver mógł zabrać na pokład 5 ton, jeśli był używany na twardych drogach i 3 tony w terenie. Ta opcja pod wieloma względami stała się najbardziej cywilną spośród wszystkich modyfikacji ZIL-157, ponieważ przestarzała ciężarówka nie była już popularna w wojsku, a samochody trafiły głównie do rolnictwa. Zespół projektowy co roku wprowadzał do Zakhara kilka innowacji, ale nie można ich nazwać poważnymi. Na przykład w 1981 roku wprowadzono reflektory FG1-EV z nierozłącznymi elementami optycznymi FG140 oraz lampy A-12-45+40 o europejskim asymetrycznym rozsyle światła mijania, a zamiast sygnału dźwiękowego C44 zainstalowano C311-01 . Ale wzmacniacz hydrauliczny nie pojawił się w projekcie.
ZIL-4311
Warto zauważyć, że zamiast powierzchownej modernizacji pracownicy fabryki zaproponowali wykonanie pełnoprawnego liftingu pod indeksem 4311. Zakhar 2.0 miał otrzymać nowe skrzydła z wbudowanymi reflektorami i ładunek z powiększonymi bokami, bardziej odpowiedni do transportu rolniczego produkty. Ale nowa kabina nie spełniła oczekiwań, ponieważ nie zmieniła się zasadniczo pod względem pojemności i ergonomii, a ZIL-4311 pozostał w jednym egzemplarzu.
100 wariantów
Początkowo ZIL-157 przejął wszystkie zawody wojskowe, które miał poprzednik ZIS-151, ale z biegiem lat specjalizacja rozszerzyła się do ponad 100 przypadków użycia. Maszyna aktywnie działała w krajach Układu Warszawskiego, a także w kilkudziesięciu zaprzyjaźnionych krajach, co tłumaczy tak szeroką specjalizację wojskową. Powietrznodesantowy Zakhar, zdolny do przewożenia do 18 osób, a także holowania systemów artyleryjskich, stał się prawdziwym wojskowym klasykiem. Drugim co do częstości były różne kungi produkowane przez ponumerowane fabryki Ministerstwa Obrony. Spośród nich na szczególną uwagę zasługuje eksperymentalny korpus przesuwny KR-157 o zmiennej objętości, który może pomieścić stanowisko dowodzenia lub jadalnię. Korpus został opracowany w 1963 roku, ale podobna technika pojawiła się w seryjnych wdrożeniach wiele lat później już na ZIL-131.
Pierwsze dwie generacje ził-157 stały się doskonałą bazą dla różnych środków komunikacji i kontroli, między innymi dlatego, że ciężarówka jak na swoje czasy dobrze łączyła ładowność i wysoką mobilność. Na przykład od 1977 roku na pokładzie Zakhar z tyłu KUNG-2 zainstalowano radionadajnik R-363 na fale ultrakrótkofalowe.
Ultrakrótkofalowy celownik kierunkowy R-363.
Kolejną ścieżką ZIL-157 były warsztaty polowe, z których pierwszym był VAREM (wojskowy warsztat naprawy i konserwacji samochodów). Nawiasem mówiąc, pierwsze egzemplarze warsztatów eksperymentalnych pojawiły się w 38. Zakładzie Doświadczalnym w Bronnitsy dziesięć lat przed pojawieniem się seryjnego Zakhara i zostały zamontowane na pożyczkobiorcy Studebaker US6. Później pojawiły się bardziej zaawansowane wersje PARM, MTO-AT i APRIM (autonomiczny mobilny warsztat inżynierii napraw).
VAREM
MTO-AT
Maszyna do mycia i neutralizacji 8T311
Woda, olej napędowy, benzyna, ropa i nafta stały się ważnymi ładunkami dla wielu cystern i cystern opartych na ZIL-157, które były produkowane dosłownie w całym Związku Radzieckim. A najbardziej egzotycznym napełniaczem zbiornika było powietrze w modelu VZ-20-350, który był przeznaczony do tankowania powietrznych systemów pneumatycznych samolotów.
Radio R-140
„Zachar” pojawił się w wojsku w dobie narodzin technologii rakietowej kraju, więc dostarczenie tak wyrafinowanej broni przyjął wiele funkcji. Począwszy od cystern z utleniaczem rakietowym typu 8G17M, a skończywszy na urządzeniach 8N215 i 8N216 do transportu i testowania osprzętu kablowego. Wiele korpusów po prostu usunięto z przestarzałego ZIS-151 i zamontowano na zupełnie nowym podwoziu ZIL-157. Podwozie służyło również do transportu i przeładowywania pocisków rakietowych zarówno do celów obrony przeciwlotniczej, jak i operacyjno-taktycznej, w szczególności 9K72 Elbrus. Oczywiście ciężkie i nieporęczne pociski były montowane na ciągnikach ciężarowych ZIL-157V i KV.
Najbardziej groźnymi modyfikacjami ZIL-157 były systemy rakiet wielokrotnego startu BM-13NM (zmodernizowana Katiusza) o kalibrze 132 mm, BM-14M o kalibrze 140,3 mm i BM-24 o kalibrze 240,9 mm.
BM-13NM
Oprócz tego platforma ZIL-157 była wykorzystywana w interesie wojsk obrony chemicznej, także jako baza dla różnych lawet i parków mostowych. I chyba najrzadszą wersją Zachara była mobilna stacja dekompresyjna PRS-V, która służyła w ZSRR flota i parki pontonowe. Z tyłu znajdowała się komora ciśnieniowa, sprzęt do napełniania butli oraz środki do przywracania zdrowia nurkom. Najpotężniejszymi „Zacharami” były bez wątpienia pługi śnieżne z napędami umieszczonymi na platformie ładunkowej, napędzającymi jednocześnie zarówno koła, jak i masywny świder. Jednym z nich był D-470 lub ShRS-A ze 130-konnym silnikiem U2D6-S2.
Pług śrubowy ShRS-A (D-470)
Na koniec porozmawiajmy o kilku ciekawych eksperymentalnych maszynach opartych na Tasaku. Pierwszym z nich jest ZIL-157R z 1957 roku, w którym wszystkie trzy osie napędowe były równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu. Umożliwiło to, zgodnie z zamysłem projektantów, poprawę zdolności przełajowych dzięki lepszemu rozłożeniu masy. 157P miał warianty zarówno z oponami łukowymi, jak i zwykłymi o większej średnicy. W tym samym czasie oś tylna była sterowana i skręcana w przeciwfazie do osi przedniej. Umożliwiło to przy skręcaniu/zawracaniu nie oranie kilku kolein, ale ograniczenie się do jednej. Rozwój Zilovite na tej maszynie stworzył podstawę do dalszych eksperymentów na ekstremalnie terenowych pojazdach.
ZIL-157R
Drugi ciekawy egzemplarz pochodzi z 1982 roku i jest hybrydą kabin ZIL-130 i -131 z podwoziem Zakhara. Tutaj inżynierowie z Nowouralska próbowali rozwiązać do tego czasu problem niewygodnej i ciasnej kabiny Zachara, ale kierunek okazał się ślepy zaułek; kilka maszyn ZIL-157KDM pozostało eksperymentalnych.
ZIL-157KDM w różnych wersjach
Ostatnie 10-15 lat produkcji ZIL-157 było już szczerze przestarzałą maszyną, którą siły zbrojne porzuciły, i dopiero brak zrozumiałej konkurencji zmusił struktury cywilne do zakupu zasłużonego „łotra”. W sumie zmontowano 797.934 XNUMX samochody. Ten ZIL pozostawił niezatarty ślad w motoryzacji i wojsku Historie kraj.
informacja