„Angara”: nie stanie się ani kluczem do ratowania przemysłu, ani „koniem roboczym”
Zdjęcie: Allocer, wikimedia.org
Przyszłość, która nie nadeszła
Pojazd startowy Angara miał stać się rodzajem „Superodrzutowiec” ze świata rakiet: pierwszy nowy lotniskowiec zbudowany przez Rosję od czasu rozpadu Związku Radzieckiego. Nie jest to nowe rozwiązanie (rakieta zaczęła powstawać w latach 90.), ale to właśnie miało pokazać, że rosyjski przemysł kosmiczny nie tylko żyje, ale także się rozwija.
Zarówno średni Sojuz, jak i ciężki Proton-M są pomysłami czasów ZSRR, a Sojuz jest niczym innym jak głęboką modyfikacją sowieckiej siódemki, pierwszej w Historie międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) R-7, wprowadzony do służby w latach 60. Cóż, sowiecki ICBM UR-500 stanowił podstawę Protona. Biuro projektowe Jużnoje, które opracowało kilka udanych rakiet, w tym Zenit, pozostało na Ukrainie. Park wymagał aktualizacji.
Oprócz moralnego przestarzałości dały się odczuć trudności czysto praktyczne. Faktem jest, że Proton-M, niegdyś popularny wśród klientów, wykorzystuje toksyczną asymetryczną dimetylohydrazynę lub „heptyl” jako paliwo, którego Kazachstan nie bardzo lubi, na którego terytorium znajduje się kosmodrom Bajkonur, skąd te Protony są wystrzeliwane.
Początkowo ciężka Angara A5 była postrzegana jako godny zamiennik dla tego lotniskowca: w momencie rozpoczęcia prac nad nową rakietą mało kto mógł podejrzewać, że pojawi się ciężki Falcon 9 z ceną startową około 60 milionów dolarów: nawet mniej niż w Proton-M ”. Niestety koszt wystrzelenia A5 okazał się około dwa razy wyższy od wystrzelenia radzieckiej ciężkiej rakiety: trzeba było zapomnieć o walce o rynek ze SpaceX.
Dwie premiery
Wcześniej Angara była postrzegana jako szeroka, uniwersalna rodzina pocisków, które mogą zastąpić prawie wszystkie rosyjskie lotniskowce. Z biegiem czasu stało się jasne, że osławiona „modułowość” okazała się zbyt droga, a liczba projektów ograniczona. Funkcje Sojuza powinien przejąć obiecujący Sojuz-5 (aka Phoenix, vel Irtysz). „Mamy jedną w klasie lekkiej – Angara, w klasie średniej – Sojuz-5, w klasie ciężkiej – Angara-A5, w klasie ciężkiej – Angara-A5V” – powiedział Dmitrij, szef Roscosmosu w 2019 r. Rogozin. Jest też superciężki Jenisej, ale to osobny temat do dyskusji: nie jest faktem, że w ogóle go zobaczymy.
Nawiasem mówiąc, nie ma też „jedynek”. Jedynie wspomniana „Angara A5” została mniej więcej doprowadzona do stanu roboczego, ale jest jeden problem, o którym już i tak trudno przemilczeć. Faktem jest, że wymiana Protona wykonała tylko 1 (jeden) start: przeprowadzono 23 grudnia 2014 r. Od tego czasu nie było żadnych startów Angary: ani ciężkich, ani innych. Biorąc pod uwagę pierwsze testowe uruchomienie Angary-1.2PP, okazuje się, że wszyscy przedstawiciele rodziny mają w sumie dwie premiery.
Ogólnie rzecz biorąc, opinia publiczna już dawno pogodziła się z faktem, że nowa rakieta nie będzie kluczem do ratowania przemysłu, ale po usprawnieniach stanie się „wół roboczym” rosyjskiego przemysłu kosmicznego. Wygląda na to, że to nie zadziałało.
Ciężkie czasy
W ostatnich miesiącach Angarze zadano jednocześnie kilka ciosów (jednak eksperci przewidywali je wcześniej). W październiku ubiegłego roku okazało się, że testowy start nowej rosyjskiej ciężkiej rakiety Angara-A5 z kosmodromu Plesieck w obwodzie archangielskim został przełożony z końca 2019 r. na 2020 r. Jak wyjaśniło wówczas jedno ze źródeł, nie mieli czasu na fizyczne przygotowanie rakiety do startu przed końcem roku.
A 15 stycznia RIA ”Aktualności” poinformował, że rosyjska agencja kosmiczna odmówiła użycia nowej rakiety Angara-A5 do wystrzelenia satelity Express-AMU4, preferując sprawdzony Proton-M. Przypomnijmy, że w październiku ubiegłego roku dyrektor generalny przedsiębiorstwa Kosmicheskaya Svyaz Jurij Prochorow powiedział, że chcą uruchomić pociągi ekspresowe o numerach AMU3, AMU7 i AMU4 za pomocą Angary-A5. Teraz te plany należą do przeszłości.
Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
A co ze światłem Angara-1.2? 2019 listopada 2021 r. RIA Novosti poinformowała o rozwiązaniu umowy na produkcję tego typu rakiety, którą zamierzała wykorzystać do wystrzelenia statku kosmicznego Gonets. Teraz Sojuz będzie musiał je uruchomić w XNUMX roku. Nie najlepszy start dla tej wersji lotniskowca, zwłaszcza biorąc pod uwagę bardzo silną konkurencję w tym segmencie rakiet.
Warto dodać, że zapowiadany wcześniej start południowokoreańskiego satelity z wykorzystaniem rakiety Angara-1.2 został przełożony z 2020 na 2021, powołując się jednak na problemy Koreańczyków. „Mamy jeden kontrakt na dostawę Angary-1.2 do Korei Południowej. Jest teraz produkowany, ale mają własne trudności pod względem ładowności, więc na razie uruchomienie od 2020 r. Jest nieco przesunięte ”- powiedział dyrektor generalny Centrum im. M.V. Chruniczow Aleksiej Waroczko.
łyżka miodu
Generalnie Angara, która jest zbędna do rozwiązywania „pokojowych” zadań, w obecnych realiach może zainteresować tylko MON, co potwierdzają najnowsze informacje. 15 stycznia TASS poinformował, że Roskosmos dostarczy Ministerstwu Obrony dwa pociski tego typu w 2020 roku. „Pierwszy ciężki pojazd nośny Anagara w 2020 roku zostanie dostarczony klientowi do końca pierwszego kwartału. Drugi powinien być dostarczony przed końcem roku – powiedział przedstawiciel korporacji państwowej. „Istnieje ścisła kontrola nad produkcją pierwszych rakiet nośnych Angara w tym roku, a także ich przekazaniem klientowi, Ministerstwu Obrony Federacji Rosyjskiej” – zauważył Roskosmos.
W przedsiębiorstwie Polet, do końca odbudowy, planują produkować rocznie dwie ciężkie rakiety Angara-A5 i jedną lekką Angara-A1.2. Jednocześnie oczywiście część ładunku w interesie MON będzie nadal wyprowadzana starymi sowieckimi transporterami. Generalnie na razie plany produkcji Angary wyglądają zbyt optymistycznie, ale nie zapominajmy, że rakieta jest jeszcze na etapie testów…
A co z następnym startem? „W przyszłym roku planujemy wznowić starty rakiety Angara, rakieta zostanie przekazana przez Centrum Chrunichowa w pierwszym kwartale 2020 r.” – powiedział Roscosmos w komunikacie z grudnia 2019 r.
Jak widać, wszystko, co nie dotyczy interesów regionu moskiewskiego, istnieje w bardziej niż niejasnej formie. Z drugiej strony MON też umie liczyć pieniądze: trzeba założyć, że chętnie wolałoby tańszego i bardziej sprawdzonego przewoźnika.
Z tego powodu istnieje wrażenie, że tylko zdecydowane (być może przedwczesne) odrzucenie Protona-M utrzymuje program na powierzchni. Przypomnijmy, że w czerwcu 2018 r. Dmitrij Rogozin postawił konkretne zadanie: zaprzestać produkcji Protonów po wypełnieniu zawartych kontraktów i używać w przyszłości wyłącznie Angary. Na przykład w grudniu przestali produkować silniki do pierwszego etapu radzieckiej rakiety - mówimy o jednostkach RD-276.
Ponadto nie zapominaj, ile pieniędzy wydano już na nowego przewoźnika, a także o tym, że Rosja nie ma mniej lub bardziej nowoczesnego odpowiednika i nie będzie go miała w przewidywalnej przyszłości. Czekamy więc na nowe plany testowania rakiety Angara…
informacja