Kroniki ceremonialnych kabrioletów. „Amerykanie” na Placu Czerwonym
Uroczystość „Tygrys” z Petersburga. Źródło: autoreview.ru
Narodziny elitarnej dynastii ZIL
W pierwszej części Aby uzyskać więcej informacji o ceremonialnych faetonach Placu Czerwonego, zatrzymaliśmy się przy otwartym ZIS-110B, który po raz pierwszy pojawił się na głównych przeglądach wojskowych kraju dopiero po śmierci Stalina. Moda motoryzacyjna się zmieniała, co było ściśle monitorowane przez Komitet Centralny KPZR, a już 1 maja 1961 r. Na scenę wszedł nowy otwarty samochód ZIL-111V. Nawiasem mówiąc, ten pomysł Moskiewskiego Zakładu Samochodowego zyskał światową sławę nieco wcześniej - 14 kwietnia 1961 r. Otwarty ZIL stał się przednim samochodem Jurija Gagarina, który wrócił z kosmosu.
ZIL-111V. Źródło: pl.wheelsage.org
ZIL-111V, opracowany na bazie limuzyny o tym samym indeksie, był poważnym przełomem dla radzieckiego przemysłu samochodowego, którego później nikt nie był w stanie powtórzyć. Przede wszystkim jest to pierwszy w kraju ośmiocylindrowy silnik „pasażerski” o pojemności 200 litrów. z., zapewniając samochód ważący 2,8 tony, niezwykłą dynamikę jak na swoją klasę i czas. Silnik był również nazywany ZIL-111 i został opracowany specjalnie dla limuzyny rządowej. Oczywiście dwustopniowa hydromechaniczna skrzynia biegów (kopia z jednostki Chryslera) pochłaniała znaczną część mocy silnika, niemniej jednak samochód był w stanie rozpędzić się do 170 km/h. Nowy pasażerski okręt flagowy Związku Radzieckiego otrzymał klimatyzator własnej konstrukcji (samochód z indeksem A), elektryczne szyby, radio tranzystorowe, wspomaganie kierownicy i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a także opony bezdętkowe.
ZIL-111V. Źródło: pl.wheelsage.org
Stylistycznie otwarty ZIL bardzo przypominał czajkę GAZ-13, co nie jest zaskakujące, ponieważ wygląd limuzyny narysował projektant Gorky Automobile Plant (wtedy ten zawód nazywano artystą przemysłowym) Lew Michajłowicz Eremejew. Lakoniczne korpusy legendarnych ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 i oczywiście GAZ-13 Czajka wyszły spod pędzla Eremeeva. Dlaczego Zilovites nie narysowali sobie nowego ciała? Próbowali, ale ZIL-111 „Moskwa” okazał się zbyt konserwatywny zarówno pod względem wyglądu, jak i technicznego farszu - podstawa pochodziła z ZIS-110. W rezultacie zlecili stworzenie nowego samochodu najwyższej klasy, a projekt powierzono Fabryce Samochodów Gorkiego. Historia Pojawienie się 111. samochodu pochodzi z 1956 roku, kiedy w NAMI odbył się zamknięty pokaz sprzętu zakupionego za granicą. Szukaliśmy odpowiednika dla przyszłej „Mewy” i znaleźliśmy go w Packard Patrician. Eremeev twórczo przekształcił projekt, wyszło bardzo dobrze, a teraz musiał go skalować na platformie ZIL-111.
ZIL-111V. Źródło: pl.wheelsage.org
Jak wiecie, amerykański przemysł motoryzacyjny stał się wzorem do naśladowania dla krajowych samochodów najwyższej klasy. Nie była to wyłączna prerogatywa limuzyn – z motywów zagranicznych projektowali ciężarówki, na przykład ZIL-157. Ale w przypadku samochodów z sektora masowego wybrali mniejsze europejskie odpowiedniki (Opel, później Fiat), co pozwoliło poważnie zaoszczędzić zasoby produkcyjne. Wszyscy znają nieco paradoksalną historię z wymuszonym wydaniem otwartej modyfikacji GAZ-M20 Pobeda, która została tańsza niż podstawowy, całkowicie metalowy samochód. To jeden z najrzadszych przypadków w światowym przemyśle motoryzacyjnym, kiedy samochód z miękkim dachem był bardziej przystępny cenowo niż mniej prestiżowa wersja zamknięta. Wszystko było bardzo proste - zabrakło wysokiej jakości stali walcowanej i konieczne było zorganizowanie produkcji kabrioletu po obniżonej cenie. Jednak ze względu na specyfikę klimatu w kraju samochody te nie weszły do masowej produkcji, a znaczna ich część została przerobiona przez właścicieli na wersje zamknięte.
Nieudany rozwój ZIS-110. Źródło: ru.cars.photo.ru
Lew Eremejew, autor projektu ZIL-111V. Źródło: yandex.ru
A kabriolet ZIL-111V, który pojawił się w 1960 roku, nie stał się samochodem masowym, ale stał się wyjątkowym eksponatem na małą skalę. Wersja szara parada została zbudowana w 7 egzemplarzach, a później tę serię uzupełniono o pięć samochodów przeznaczonych do funkcji reprezentacyjnych. Nauczeni trudnym doświadczeniem pracy z faetonem ZIS-110B, pracownicy fabryki ZIL poważnie potraktowali wzmocnienie ramy samochodu, w wyniku czego prześwit zmniejszył się nawet ze 180 do 170 mm. Przegroda na środku przedziału pasażerskiego przyniosła pewną pomoc inżynierom, co po pierwsze umożliwiło wzmocnienie struktury zasilania, a po drugie, zawieszenie na niej tylnych drzwi. Szyby boczne zostały wyposażone w napęd elektryczny i prowadnice uszczelniające, które tworzą niezbędną ramę dla miękkiego blatu w pozycji zamkniętej.
Małe arcydzieło inżynierii można uznać za mechanizm składania miękkiego blatu wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i zdalne sterowanie z fotela kierowcy. Pracownicy fabryki musieli indywidualnie dostosować działanie złożonej jednostki na każdym kabriolecie. Opuszczenie / złożenie góry zajęło 7 sekund i był to prawdziwy balet techniczny.
Status parady ZIL był znacznie wyższy niż jego poprzedników. Nikita Chruszczow nie wydał samochodów nawet przywódcom krajów bloku warszawskiego. Wyjątek zrobiono tylko dla kalkulacji parady stolicy Polski - na początku lat 60. dostał dwa samochody. Ciekawe, że personel garnizonu Kremla potrzebował trzech pojazdów - dwóch głównych i jednego zastępczego (który, nawiasem mówiąc, nigdy nie był potrzebny w pracy). Nie wiadomo, w jaki sposób Polacy przeżyli zaledwie dwoje. Należy osobno wspomnieć, że to od modelu ZIL-111 wszystkie samochody wykonawcze Moskiewskich Zakładów Samochodowych stały się prawdziwie elitarnymi pojazdami. Teraz funkcjonalność limuzyn i kabrioletów obejmowała jedynie obsługę wyższej kadry zarządzającej, spotkanie osobistości o zasięgu ogólnopolskim i pracę przy ceremonialnych obliczeniach. Bardziej demokratyczny „stalinowski” ZIS-110 był produkowany po pierwsze na dużą skalę (2089 pojazdów), a po drugie posiadał modyfikacje dla taksówek i karetek pogotowia.
Ewolucja w stylu sowieckim
O tym, jak rozpoczęła się parada z udziałem marszałków ZIL z szarej stali, najlepiej opowie specjalistyczna sowiecka publikacja „Za kierownicą”:
„Dzwonki na wieży Spasskiej na Kremlu wybiły dziesiątą. Samochód z ministrem obrony ZSRR wyjeżdża z bramy i kołysząc się lekko na kostce brukowej, jedzie w kierunku centrum Placu Czerwonego. W jego stronę - ten sam samochód dowódcy parady. Zebrali się więc na środku placu, naprzeciwko mauzoleum Lenina. Dowódca melduje się u ministra i zaczyna się objazd wojsk. Wraz z tą uroczystą paradą, co roku 7 listopada otwiera się parada wojskowa na Placu Czerwonym, a dwa stalowoszare ZIL są integralną częścią uroczystego rytuału.
Właściwie parady 9 maja zostały przyjęte na tej samej zasadzie, zmieniły się tylko samochody i kolory.
ZIL-111D, którego nie było na Placu Czerwonym. Źródło: pl.wheelsage.org
Jednym z rezultatów twórczego przemyślenia amerykańskiej mody samochodowej było szybkie starzenie się wyglądu ZIL-111, co było szczególnie uderzające podczas zagranicznych podróży Nikity Chruszczowa. W walce o portfele Amerykanów amerykański przemysł motoryzacyjny mógł sobie pozwolić na zmianę stylu samochodów co dwa lub trzy lata, czasami radykalnie zmieniając kontury nadwozia. Ponadto główny przeciwnik sowieckiego przywódcy, John F. Kennedy, przeniósł się do luksusowego Lincolna Continental X-100, który pod każdym względem przewyższa ZIL-111. Z tego powodu w 1961 roku Chruszczow faktycznie zmusił ZIL do rozpoczęcia prac nad nową maszyną, która otrzymała nazwę ZIL-111G. Tutaj już odeszliśmy od analogii z Packardem i za podstawę przyjęliśmy styl wspomnianego Lincolna, a także Cadillaca Fleetwood Limousine Series 75 z 1962 roku i Chryslera Crown Imperial z 1960 roku. W rzeczywistości sowiecka nowość była tylko produktem do liftingu lub „liftingu” - wewnętrzne wypełnienie się nie zmieniło. Według tej samej receptury przerobiono kabriolet, który otrzymał nazwę ZIL-111D i został wyprodukowany tylko w ośmiu egzemplarzach (według innej wersji było 12 samochodów), z których żaden nie pojawił się na Placu Czerwonym. Niektóre źródła błędnie podają, że nowy kabriolet stał się standardem na paradach od 7 listopada 1967 roku. Jednak archiwalne wideo potwierdza, że celebrację wzięli tak samo na ZIL-111V. Co najmniej dwa "Chruszczow" ZIL-111D zostały podarowane wysokim mężom stanu - Fidelowi Castro i Ericowi Honeckerowi. A w Korei Północnej samochód był używany do bezpośredniego celu ceremonialnego.
ZIL-111D z zamkniętym blatem. Źródło: pl.wheelsage.org
Całkowicie nowym samochodem na Placu Czerwonym był dwudrzwiowy kabriolet ZIL-117V, który po raz pierwszy pojawił się na paradzie 1 listopada 1972 r. I pozostał w tej roli dokładnie przez 8 lat. A w najnowszej historii Rosji samochody te uczestniczyły w paradach w Petersburgu do połowy 2000 roku! Niezwykła trwałość samochodów Zilova, połączona z niskim przebiegiem (nie więcej niż 4 tys. km rocznie) i staranną konserwacją, spełniła swoje zadanie. Warto zauważyć, że na samym początku swojej kariery ZIL-117V złożył swoim twórcom nieprzyjemny prezent. Na próbie parady, która odbyła się na polu Khodynka, adiutant marszałka Grechko AA za pierwszym razem nie mógł otworzyć drzwi. Nie mogłem nawet z drugiego, trzeciego i w końcu marszałek po prostu wszedł przez drzwi. Oczywiście po incydencie mocno wyrażał się zarówno twórcom, jak i odpowiedzialnym funkcjonariuszom GABTU. To się nie powtórzyło.
Uroczyste ZIL-117B z epoki Breżniewa. Źródło: pl.wheelsage.org
Amerykański Cadillac Fleetwood Brougham można uznać za wzór do naśladowania dla ZIL-117, chociaż krajowa limuzyna była znacznie bardziej zwięzła. Charakterystyczną cechą nowej maszyny była obfitość serwomechanizmów. Oprócz zwykłych elektrycznych szyb bocznych można było zdalnie zablokować zamki, podnieść antenę i dostroić radio. Głównym osiągnięciem w rządowej limuzynie nowej generacji był silnik ZIL-114, który rozwija przyzwoite 300 KM jak na swoją klasę. Z. Umieszczony pod maską przedniego kabrioletu ZIL-117V, który pojawił się w 1972 roku, silnik ten pozwalał samochodowi dużo na poruszanie się po drogach. Uważa się, że rozwój dwudrzwiowego samochodu otwartego został osobiście zainicjowany przez Leonida Breżniewa, znanego miłośnika szybkich samochodów. W sumie zbudowano dziesięć samochodów, z których tylko trzy miały przednie malowanie z szarej stali (miękki dach również był w tym samym kolorze co nadwozie), pozostałe kabriolety pomalowano na czarno. Na przednich drzwiach ZIL-117V, ze względu na układ dwudrzwiowy, usunięto prawe przednie siedzenie - na jego miejscu pozostawiono płaską platformę z solidną poręczą pod lewą ręką. W Sklepie Specjalnym nr 6 Moskiewskich Zakładów Samochodowych, który zajmował się między innymi montażem maszyn dla Garażu Specjalnego (GON), wyprodukowano między innymi jeden egzemplarz ZIL-117VE z osłoniętym układem zapłonowym.
ZIL-41044, ostatni sowiecki kabriolet paradny. Źródło: pl.wheelsage.org
ZIL-41044, wydany w trzech egzemplarzach w 1981 roku, stał się kolejnym krokiem ewolucyjnym dla paradnych kabrioletów. Ten samochód był również nazywany ZIL-115V zgodnie z nomenklaturą fabryczną i w rzeczywistości był stylistycznie przeprojektowanym kabrioletem poprzedniej generacji. Kabriolet paradny spotkał się z rozpadem ZSRR w ramach GON, zmianą wieków i czekał na objęcie stanowiska ministra obrony Anatolija Sierdiukowa, po czym ZIL-41044 zrezygnował.
Czasy Sierdiukowa
Nowy minister obrony Federacji Rosyjskiej postanowił zmienić samochody z czasów sowieckich na nowe ceremonialne kabriolety. W Petersburgu w 2007 r. Opracowano otwarty GAZ-SP46 „Tygrys”, który wyglądał trochę nieporęcznie na świąteczne wydarzenie. Opracowanie maszyny i zbudowanie trzech egzemplarzy zajęło tylko 7 miesięcy. Dwudrzwiowy SUV został wyposażony w brazylijski silnik wysokoprężny Cummins o pojemności 205 litrów. Z. i automatyczna skrzynia biegów Allison Transmission serii 1000, a także całkowicie zmieniono wnętrze z szarej skóry. Teraz kolor faetonów paradnych był ściśle czarny z paskami i herbem. Naturalnie, projektanci z Arzamas usunęli opancerzone nadwozie nośne, zastępując je cywilnymi, co zmniejszyło masę pojazdu z 7200 do 4750 kg. Ale mimo to Tygrys jest obecnie najcięższym paradnym kabrioletem na świecie, niektóre ciężarówki są lżejsze. W rezultacie parada „Tygrysy” znajdują się teraz w bilansie Leningradzkiego Okręgu Wojskowego i otrzymują parady na Placu Pałacowym zamiast zasłużonego ZIL-117V.
GAZ-SP46 „Tygrys”. Źródło: pl.wheelsage.org
Niżny Nowogród ZIL-41041 AMG, zbudowany na bazie amerykańskiego pickupa GMC Sierra 2500. Źródło: en.wheelsage.org
Pojazdy terenowe z Arzamas nie zostały wpuszczone na główną defiladę kraju ze względu na specyficzny wygląd, a także nazwę. Pomyśl o tym, „Tygrysy” na Placu Czerwonym! Ale nie można było opuścić starożytnego ZIL-41044. Prace nad rozwojem nowego kabrioletu powierzono biuru Atlant-Delta w Niżnym Nowogrodzie, którego dyrektorem generalnym był były szef GON Jurij Kruzhilin, a dyrektorem technicznym inżynier wojskowy Igor Mazur, który wcześniej pracował jako osobisty kierowca Olega Deripaski, który nadzorował ten projekt. To z tego pomysłu narodził się prawdziwy „Amerykanin”, który przez kilka lat okupował Plac Czerwony. Stylistycznie auto skopiowało ostatnią limuzynę Związku Radzieckiego ZIL-41047, ale jako bazę wybrano zamorski pickup GMC Sierra 2500 z silnikiem o mocy 353 KM. Z. Kupiliśmy trzy samochody, usunęliśmy wszystkie panele nadwozia i ... Ale nie było gdzie uzyskać krajowych paneli nadwozia z rządowych ZIL.
To właśnie ten samochód w ZIL miał zostać zaprezentowany w 65. rocznicę zwycięstwa. Nie wyszło zbyt dobrze. Źródło: pl.wheelsage.org
Odwołanie do Moskiewskiej Fabryki Samochodów do niczego nie doprowadziło - Zilovici byli dotknięci taką nieuwagą ze strony Serdiukowa i niczego nie dzielili. Mówią, że Łużkow osobiście go zakazał. Ponadto w specjalnym warsztacie nr 6 ZIL opracowali alternatywną wersję przedniego kabrioletu na przekór Atlant-Delta. Musiałem kupić używane sedany ZIL-41041 z ładnymi, odrapanymi nadwoziami i „na kolanie” wystukać trzy przednie kabriolety. W rezultacie samochody, które otrzymały nazwę ZIL-41041 AMG, po raz pierwszy pojawiły się na Placu Czerwonym dokładnie dziesięć lat temu na paradzie poświęconej 65. rocznicy zwycięstwa. Moskiewska wersja ZIL-410441 została odrzucona ze względu na kontrowersyjny wygląd („chińskie” oświetlenie i garb złożonej markizy), a także opóźnienia – przed testami Zilovites zdołali wykonać tylko jeden kabriolet. Ponadto samochód z Niżnego Nowogrodu miał początkowo bardziej przychylną postawę kierownictwa Ministerstwa Obrony. Mimo to debiut „Amerykanina” na paradzie przyćmiły pęknięcia, które pojawiły się na progach i karoserii, które jednak inżynierowie Atlant-Delty zlikwidowali w 66. rocznicę zwycięstwa. A nieudany ZIL-410441 został kupiony przez ówczesnego prezydenta Ukrainy Janukowycza w 2011 roku i przez pewien czas używał kabrioletu w Jałcie. Nie wiadomo, gdzie jest teraz samochód.
Przedstawiciel nowej ery krajowych kabrioletów paradnych. Źródło: autonews.ru
W 2019 roku na Placu Czerwonym zakończyła się era „amerykańskich” samochodów pod wieloma względami. 9 maja kabriolety Aurus-412314 wjechały na kostkę brukową. Historia tych kabrioletów dopiero się zaczyna...
informacja