Sojuz-5 i Angara-A5: co jest nie tak z rosyjskimi rakietami
"Angara-A5": praca nad błędami czy ich powtarzaniem?
Przewoźnik klasy ciężkiej „Angara-A5” to ważny projekt dla rosyjskiego przemysłu kosmicznego i zdolności obronnych kraju. Chcą go wykorzystać, podobnie jak ulepszoną Angara-A5M, która będzie miała większą nośność, do wystrzeliwania satelitów w interesie Ministerstwa Obrony. Przypomnijmy, że w czerwcu dowiedział się o podpisaniu kontraktu między Roskosmosem a Ministerstwem Obrony na cztery rakiety Angara-A5.
Przy operacjach komercyjnych wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Rakieta, która odbyła lot tylko raz w ramach misji testowej w 2014 roku, w rzeczywistości nie była potrzebna rynkowi. Przy cenie startowej dwukrotnie wyższej niż cena Protona-M, praktycznie nie ma perspektyw na wyeliminowanie bezpośredniego konkurenta z Falcon 9. Nawiasem mówiąc, według wyników z pierwszej połowy 2020 r. SpaceX wykonało więcej startów rakietowych i kosmicznych niż Rosja, Europa i Japonia razem wzięte.
W związku z tym bardzo interesująca jest opinia twórcy „Angary”, byłego dyrektora generalnego (2005-2012) i generalnego projektanta (2009-2014) Centrum Chrunichowa, Władimira Niestierowa. O perspektywach przewoźnika mówił w rozmowie z RIA”Aktualności".
Naiwnością byłoby sądzić, że twórca skrytykuje swoje potomstwo. Niemniej jednak ocena przeszła najśmielsze oczekiwania.
„To najlepszy kompleks na świecie. Mówię jako osoba zajmująca się rakietami od czterdziestu ośmiu lat, która wie wszystko o Chińczykach, Hindusach, Japończykach, Izraelczykach, Irańczykach, Europejczykach i Amerykanach, mówię, że Angara to najlepszy kompleks rakietowo-kosmiczny na świecie . Ma tylko jedną poważną wadę, w której Musk przewyższył nas w swojej rakiecie - zwrotny pierwszy stopień ”
- powiedział Niestierow.
Dlaczego Angara-A5 jest tak dobra? Krótko mówiąc, wszyscy! (Przynajmniej według byłego szefa Centrum Chruniczowa).
„Silnik pierwszego etapu Angary to RD-191. To wyjątkowy silnik. Nikt na świecie nigdy tego nie zrobił i nie zrobi tego przez kolejne dziesięć lat. RD-0124 na drugim etapie. Posiada impuls właściwy 359 jednostek. Ani jeden projektant na świecie, nawet Elon Musk, nawet nie marzył o takiej postaci ”
mówi były lider.
Rzeczywiście, nie ma żadnych skarg na techniczne aspekty Angary: a raczej nie istniały one w latach 90., kiedy zaczęli tworzyć rakietę. Obecnie silniki rakietowe na naftę stopniowo ustępują miejsca zaawansowanym silnikom na metan. Ten ostatni jest tani, ma szeroką bazę surowcową i w przeciwieństwie do nafty nie pozostawia ubocznych produktów spalania w postaci sadzy.
Silniki metanowe od dawna i nie bez powodu uważane są za najbardziej obiecujący kierunek. Nie chodzi tylko o koncepcję. Blue Origin dostarczyło niedawno United Launch Alliance pierwszy metanowy silnik rakietowy BE-4 dla obiecującej ciężkiej rakiety Vulcan, bezpośredniego konkurenta Angara-A5. Nie należy zapominać o metanowym Raptorze firmy SpaceX, który zostanie zainstalowany na statku kosmicznym Starship i superciężkim boosterze. A wszystkie te pociski są postrzegane jako wielokrotnego użytku, co prawdopodobnie nigdy nie świeci dla przedstawicieli rodziny Angara (co, nawiasem mówiąc, słusznie zauważył sam Władimir Niestierow).
Można zarzucić, że Angara-A5 już lata, podczas gdy obiecujące pociski nie zostały jeszcze stworzone. W rzeczywistości jest to tylko częściowo prawda. Testy projektu lotu rosyjskiego przewoźnika, według najbardziej ostrożnych szacunków, potrwają do około połowy lat 2020. XX wieku. Biorąc pod uwagę dynamikę „prywatnych handlarzy”, do tego czasu będzie można oczekiwać pełnego uruchomienia metanu Vulcan, New Glenn, a nawet Starship Elona Muska.
„Irtysz”: stary „Zenith” na nowy rynek
Oprócz oceny Angary były szef Centrum Chruniczowa przeanalizował perspektywy rakiety średniej Sojuz-5, znanej również jako Irtysz lub Feniks.
W rzeczywistości to ona powinna stać się głównym rosyjskim pojazdem nośnym po wycofaniu rakiet Sojuz. Mimo podobnych nazw nowa rakieta nie będzie miała z nimi praktycznie nic wspólnego, reprezentując szeroko pojęty rozwój sowieckiego Zenitu. Teraz Sojuz-5 jest postrzegany jako dwustopniowa rakieta średniej klasy, zdolna do wystrzelenia siedemnastu ton ładunku na niską orbitę okołoziemską. To mniej niż ciężki Falcon 9, ale więcej niż np. Sojuz-2.1a. W pierwszym etapie Irtysz zostanie zainstalowany naftowy silnik rakietowy na paliwo ciekłe RD-171MV, który jest rozwinięciem RD-171 dla pocisków Zenit. Drugi etap będzie miał dwa silniki RD-0124MS.
Zewnętrznie rakieta będzie podobna do Falcona 9. Jednak Irtysz nie będzie mógł pochwalić się powrotem pierwszego etapu. I generalnie jego zalety nie są do końca jasne nawet na tle starych sowieckich pocisków. „Myślę, że nie będzie Sojuza-5, bo nikt go nie potrzebuje” – powiedział Władimir Niestierow o pomysłodawcy RSC Energia.
Trudno powiedzieć, co tu więcej: być może powodem jest powszechna uwaga mediów na Sojuz-5 lub krytyka medialna samej Angary, ale w każdym razie jest trochę prawdy w słowach byłego szefa Centrum Chruniczowa .
Przypomnijmy, że w 2018 roku były szef firmy S7 Space, Siergiej Sopow, powiedział, że Sojuz-5 to w rzeczywistości dorosła i utuczona rakieta Zenit.
Zenit to wspaniały przewoźnik o doskonałych parametrach technicznych, ale powtórzenie go na nowym poziomie technicznym, co więcej, do 2022 roku, kiedy nasi konkurenci pójdą jeszcze dalej, nie wydaje się najbardziej optymalnym rozwiązaniem.”
Czy będą analogi?
Ogólnie rzecz biorąc, dwa główne rosyjskie lotniskowce dającej się przewidzieć przyszłości, Angara-A5 i Irtysz, borykają się z podobnymi problemami koncepcyjnymi. Zaprojektowane z myślą o latach 90. są w dużej mierze przestarzałe na długo przed pełnoprawnym wejściem do służby.
Sam Władimir Niestierow uważa, że jedną z opcji może być rakieta metanowa Sojuz-LNG: zdaniem szefa Centrum Chruniczowa powinna być ona wielokrotnego użytku.
Nie jest do końca jasne, jak dokładnie rosyjscy (i nie tylko rosyjscy) specjaliści będą w stanie dogonić SpaceX w tym kierunku. W końcu stworzenie rakiety wielokrotnego użytku wymaga nie tylko decyzji politycznej: wymaga technologii, finansowania, wielu lat prób i błędów, a także jasnego zrozumienia, o który segment rynku można się ubiegać.
Ważne jest, aby powiedzieć, że ponowne wykorzystanie samo w sobie nie jest kluczem do sukcesu, ale jest tylko jednym z jego elementów, przynajmniej jeśli chodzi o obiecujące media.
Podsumowując powyższe, możemy powiedzieć, że aby stworzyć naprawdę udaną rakietę i liczyć na udział w nowoczesnym rynku, rosyjscy deweloperzy będą musieli przemyśleć podejście do projektowania rakiet.
informacja