Korsarze europejscy Islamskiego Maghrebu

61
Korsarze europejscy Islamskiego Maghrebu

Kontynuując opowieść o korsarzach z Afryki Północnej i admirałach osmańskich, porozmawiajmy najpierw o „specjalnej ścieżce” Maroka.

Wśród państw Maghrebu Maroko zawsze wyróżniało się, próbując bronić swojej niezależności nie tylko od katolickich królestw Półwyspu Iberyjskiego, ale także od Imperium Osmańskiego.




Państwa Maghrebu i Imperium Osmańskie

Od początku XVI wieku coraz większą rolę w tym kraju zaczął odgrywać klan Saadi, którego przedstawiciele przybyli tu z Arabii w XII wieku. Według legendy, jako potomkowie proroka Mahometa, zostali zaproszeni do poprawy klimatu Maroka swoją „łaską” poprzez zatrzymanie lub skrócenie suszy. Jednak wrogowie tej rodziny twierdzili, że w rzeczywistości Saadyci nie pochodzą od Mahometa, ale od jego pielęgniarki.

W 1509 roku w południowym Maroku do władzy doszli Saadyci, pierwszym władcą z tej dynastii był Abu Abdallah ibn Abd-ar-Rahman (Mohammed ibn Abd ar-Rahman).

W 1525 jego synowie zdobyli Marrakesz, w 1541 zdobyli należący do Portugalii Agadir, w 1549 rozszerzyli swoją władzę na całe terytorium Maroka.


Mapa Maroka, opracowana przez imiennika słynnego korsarza - kartografa Jana Jansona w 1638 roku

Saadyci odmówili posłuszeństwa tureckim sułtanom, twierdząc, że są potomkami proroka, podczas gdy władcy osmańscy nie mieli nic wspólnego z Mahometem.

„Bitwa Trzech Króli”


Jeden z władców tej dynastii, Mohammed al-Mutawakkil, otrzymał od Europejczyków przydomek Czarnego Króla: jego matka była murzyńską konkubiną. Obalony przez bliskich, uciekł do Hiszpanii, a następnie do Portugalii, gdzie namówił króla Sebastiana, aby odzyskał dla niego i dla siebie tron ​​– dawne posiadłości w Afryce Północnej.


Statki portugalskie: galeon, nawy (naõ), galera, caravel, fusta i galliot. Szkice Castro 1540-1541

4 sierpnia 1578 r. u zbiegu rzek Lukkos i al-Makhazin 20-tysięczna armia, w której oprócz Portugalczyków składali się także Hiszpanie, Niemcy, Włosi i Marokańczycy, spotkała się w bitwie z 50-tysięcznym Saadyjczykiem. armia. W historia bitwa ta nosiła nazwę "Bitwa Trzech Króli": Portugalczyków i dwóch Marokańczyków - pierwszego i rządzącego, i wszyscy wtedy zginęli.

Armia portugalska naciskała na przeciwników, ale uderzenie w flanki zmusiło ją do ucieczki, a wielu żołnierzy, w tym Sebastian i Mohammed al-Mutawakkil, utonęło, inni zostali schwytani. Osłabiona Portugalia po tym przez 60 lat znalazła się pod panowaniem Hiszpanii.

Sułtan Maroka Abd al-Malik zmarł na jakąś chorobę jeszcze przed rozpoczęciem bitwy, a jego brat Ahmad al-Mansur (Victor) został ogłoszony nowym władcą tego kraju. W Maroku otrzymał też przydomek al-Dhahabi (Złoty), ponieważ otrzymał ogromny okup za szlachetnego Portugalczyka. A ponieważ był również bardzo wykształcony, nazywano go także „uczonym wśród kalifów i kalifem wśród uczonych”.


Ahmad al-Mansur

Ahmad al-Mansur nie zapomniał jednak o sprawach wojskowych: udało mu się rozszerzyć swoją władzę na Songhai (państwo na terenie współczesnego Mali, Nigru i Nigerii) i zdobyć jego stolicę Timbuktu. Od Songhay Marokańczycy przez wiele lat otrzymywali złoto, sól i czarnych niewolników.


Ambicje Ahmada al-Mansoura sięgały tak daleko, że po klęsce hiszpańskiej „Niezwyciężonej Armady” w 1588 r. rozpoczął negocjacje z królową angielską Elżbietą w sprawie podziału Hiszpanii, przejmując Andaluzję.


Ambasador Maurów Elżbiety I. Ambasador krajów Maghrebu na dworze angielskiej królowej Elżbiety I. Rok po wizycie Szekspir napisał swoją sztukę Otello. Niektórzy badacze uważają, że to właśnie ambasador Maurów zainspirował dramaturga do stworzenia tego dzieła.

Upadek Saadytów


Wszystko się zawaliło po śmierci sułtana Ahmada al-Mansura: wieloletnia walka spadkobierców doprowadziła do osłabienia Maroka, utraty łączności z Korpusem Songi i ostatecznie z tą kolonią. W pierwszej połowie XVII wieku zjednoczone uprzednio państwo przekształciło się w konglomerat na wpół niezależnych iw pełni niezależnych księstw i wolnych portów. Potem nadszedł także koniec dynastii Saadiotów: w 1627 upadł Fez, gdzie okopano Abd al-Malik III, w 1659 w Marrakeszu podczas przewrotu pałacowego zginął ostatni przedstawiciel dynastii, Ahmed III al-Abbas.

W rezultacie w Maroku do władzy doszła dynastia Aluit, która wywodziła się od wnuka proroka Muhammada Hassana. Pierwszym sułtanem z tej dynastii był Mulaj Mohammed al-Szerif. Jego następca, Moulay Rashid ibn Sherif, zdobył Fes w 1666 roku i Marrakesz w 1668 roku. Przedstawiciele tej dynastii nadal rządzą Marokiem, które w 1957 roku zostało ogłoszone królestwem.

Piracka Republika Sprzedaży


Wróćmy jednak do pierwszej połowy XVII wieku. Szczególnie interesująca nas jest piracka republika Sale, która następnie powstała na terytorium Maroka, w skład którego wchodziły również miasta Rabat i Kasbah. A w jego pojawienie się zaangażowani byli hiszpańscy inkwizytorzy i król Filip III.


Diego Velasqueza. Filip III, portret konny, Muzeum Prado, Madryt

Artykuł „Wielki Inkwizytor Torquemada” opowiadano m.in. o wypędzeniu morysków z Walencji, Aragonii, Katalonii i Andaluzji.

Przypomnijmy, że moryskowie w Kastylii nazywani byli Maurami, którzy zostali zmuszeni do przyjęcia chrześcijaństwa, w przeciwieństwie do Mudejarów, którzy nie chcieli przyjąć chrztu i opuścili kraj.

Już w 1600 r. wydano memorandum, zgodnie z którym czystość krwi w Hiszpanii oznaczała teraz więcej niż szlachtę rodziny. I od tego czasu wszyscy Morysko stali się ludźmi drugiej kategorii, jeśli nie trzeciej kategorii. Po wydaniu 9 kwietnia 1609 r. edyktu króla Filipa III, bardzo podobnego do Granady (1492), kraj opuściło około 300 tys. osób – głównie z Granady, Andaluzji i Walencji. Wielu z tych, którzy opuścili Andaluzję (do 40 tys. osób) osiedliło się w Maroku w pobliżu miasta Sale, gdzie znajdowała się już kolonia hiszpańskich Maurów, którzy przenieśli się tam na początku XVI wieku. Byli to Mudejarowie - Maurowie, którzy nie chcieli przyjąć chrztu i dlatego zostali wydaleni z Hiszpanii w 1502. Emigranci „pierwszej fali” znani byli jako „Ornacheros” – od nazwy hiszpańskiego (andaluzyjskiego) miasta Ornachuelos. Ich językiem był arabski, a nowo przybyli mówili po andaluzyjsku po hiszpańsku.

Ornacheros zdołali wywieźć cały majątek i fundusze z Hiszpanii, ale nowi uciekinierzy okazali się praktycznie żebrakami. Naturalnie Ornacherowie nie mieli zamiaru dzielić się ze swoimi współplemieńcami i dlatego wielu ludzi z plemienia Morisco wkrótce znalazło się w szeregach piratów berberyjskich, którzy od dawna terroryzowali wybrzeża południowej Europy. To właśnie wtedy wschodziła gwiazda korsarzy, których podstawą było ufortyfikowane miasto Sale, położone na północnym wybrzeżu atlantyckim Maroka. A bardzo wielu piratów z Sale było Moriscos, którzy w dodatku bardzo dobrze znali hiszpańskie wybrzeże i byli chętni, by pomścić utratę majątku i upokorzenie.


Sprzedaż, Maroko

Nowoczesny region Rabat-Sale-Kenitra w Maroku. Powierzchnia - 18 385 km4, ludność - 580 866 XNUMX osób:


Od 1610 do 1627 trzy miasta przyszłej republiki (Sale, Rabat i Kasbah) podlegały sułtanowi Maroka. W 1627 r. pozbyli się władzy sułtanów marokańskich i utworzyli rodzaj niepodległego państwa, które nawiązało stosunki dyplomatyczne z Anglią, Francją i Holandią (w Starej Dzielnicy miasta Rabat jedna z ulic nadal nosi nazwę Consuls Ulica).

Największy wpływ w Sali miał angielski konsul John Harrison, któremu w 1630 roku udało się nawet powstrzymać wojnę między miastami republiki pirackiej: Hiszpania wydobyła najwięcej z Salians, a Brytyjczycy nie chcieli, aby ten atak osłabł. A w 1637 r. szwadron admirała Rainsborough za pomocą bombardowań „doprowadził do posłuszeństwa wobec władz centralnych” Sale, miasta Kasbah.

Ponadto w Sala znajdowały się stałe przedstawicielstwa domów handlowych Anglii, Francji, Holandii, Austrii i różnych stanów włoskich, które kupowały zdobycz od „łowców morskich”.

Nie przeszkodziło to salyjskim korsarzom w dalszym polowaniu na europejskie statki handlowe, a w 1636 r. armatorzy angielscy złożyli petycję do króla, twierdząc, że piraci w ciągu kilku lat zdobyli 87 statków i zadali im straty w wysokości 96 700 funtów.

Republiką rządziło czternastu kapitanów piratów. Ci z kolei wybierali spośród siebie „wielkiego admirała”, który był głową republiki – jej „prezydenta”. Pierwszym wielkim admirałem Salem był holenderski kapitan Jan Janszoon van Haarlem. Ten korsarz jest lepiej znany jako Murat-reis Młodszy. Ta nazwa prawdopodobnie wydawała ci się znajoma? W artykule opisano admirała Murata-Reisa, który żył w latach 1534-1609 „Osmańscy piraci, admirałowie, podróżnicy i kartografowie”. To na jego cześć, po przejściu na islam, przyjął imię Jan Jansoon. A teraz na kartach dzieł historycznych opowiada się o dwóch Murat-reis - Starszym i Młodszym.

Jednak Jan Jansoon nie był ani pierwszym Holendrem, ani pierwszym Europejczykiem, który zasłynął na wybrzeżu Maghrebu. W poprzednich artykułach opisano kilku bardzo udanych renegatów z XVI wieku, na przykład kalabryjczyka Giovanni Dionidzhi Galeni, lepiej znanego jako Uluj-Ali (Kilych Ali Pasha). Dodajmy, że mniej więcej w tym samym czasie władcami Algierii byli Ramadan (1574–1577), pochodzący z Sardynii, który przeszedł na islam, Wenecjanin Hasan (1577–1580 i 1582–1583), Węgier Jafar ( 1580-1582 i Memi Albańczyk (1583-1586). W 1581 roku 14 algierskich statków pirackich było pod dowództwem Europejczyków z różnych krajów - byłych chrześcijan. A w 1631 było już 24 renegatów kapitanów (z 35). Wśród nich byli albański Delhi Mimmi-reis, francuski Murad-reis, genueński Feru-reis, Hiszpanie Murad Maltrapilo-reis i Yusuf-reis, Wenecjanie Memi-reis i Memi Gancho-reis, a także imigranci z Korsyki. , Sycylii i Kalabrii. Teraz porozmawiamy o najsłynniejszych renegatach, korsarzach i admirałach Islamskiego Maghrebu.

Simon Simonszoon de tancerz (tancerz)


Pochodzący z holenderskiego miasta Dordrecht Simon Simonszoon był zagorzałym protestantem i nienawidził katolików, zwłaszcza Hiszpanów, którzy wielokrotnie pustoszyli jego kraj podczas wojny osiemdziesięcioletniej (walka 17 prowincji Holandii o niepodległość). Jego pierwszym statkiem była „nagroda” zdobyta przez holenderskich korsarzy i uczciwie kupiona przez Szymona, co nie przeszkodziło dawnym właścicielom statku oskarżyć go o piractwo.

Okoliczności pojawienia się Simona w Algierii nie są znane. Tam około 1600 roku wstąpił do służby miejscowego dey (tak nazywał się dowódca korpusu Janissary Algierii, miejscowi Janissaries dopiero w 1600 roku uzyskali prawo do samodzielnego jego wyboru). Do 1711 r. algierscy dei dzielili władzę z wyznaczonym przez sułtana paszą, po czym praktycznie uniezależnili się od Konstantynopola.

Szymon podjął reformę Algierii flota wzorowany na Holendrach: nadzorował budowę dużych statków, wykorzystując jako modele przechwycone statki europejskie i przyciągał schwytanych oficerów do szkolenia załóg. Najbardziej uderzające było to, że nawet w Algierii Tancerz nie zmienił swojej wiary.

Szybko jednak znudził się na brzegu i dlatego trzy lata później wypłynął w morze, z dużym powodzeniem piraąc i strasząc „kupców” wszystkich krajów, a nawet zaatakował tureckie statki. Morze Śródziemne wydawało mu się ciasne, a Simon de Dancer również dokonywał piractwa poza Gibraltarem, gdzie zdobył nie mniej niż 40 statków.


Cornelisa de Waala. "Abordaż". Muzeum Prado, Madryt

Reputacja tego korsarza była taka, że ​​Barbarzyńcy nadali mu przydomek Kapitana-Diabła (Dali-Kapitan). A przydomek Tancerz Simon otrzymał za to, że zawsze wracał z łupem do „portu rejestracji” - taką stałość nazywano wtedy „tańcem okrągłym”.

Później dołączyło do niego dwóch angielskich „dżentelmenów fortuny” – Peter Easton i John (w niektórych źródłach – Jack) Ward (Ward). Zostaną one omówione nieco później.

Wielu mówiło o okrucieństwie Simona de Dancera, ale istnieją dowody na to, że w swoim „tańcu okrągłym” nie zrobił nic szczególnie wyróżniającego go wśród „kolegów”. Na pokładzie jego statku zawsze znajdował się chirurg, który pomagał rannym, a Tancerz wypłacał kalekim piratom „odprawę”, aby przynajmniej nie po raz pierwszy żebrali na brzegu. Ponadto zwykle nie atakował statków pływających pod holenderską banderą, a nawet wykupywał holenderskich marynarzy z niewoli. A raz nie obrabował brytyjskiego statku Charity, którego kapitan powiedział, że zaledwie 6 dni temu został obrabowany przez korsarzy Johna Warda.

Ta jego skrupulatność nie podobała się mauretańskim piratom, w tym członkom jego załóg. W rezultacie, otrzymawszy od rządu francuskiego propozycję przejścia do królewskiej służby morskiej, Tancerz w 1609 roku został zmuszony do praktycznie ucieczki z Algierii. Potajemnie spieniężył wszystkie posiadane fundusze i umieścił skarbiec na statku, którego załoga składała się głównie z Holendrów, Fryzów i Francuzów z Dunkierki. Następnie, kupiwszy trzy statki z towarami, obsadził je również głównie Europejczykami. Po odczekaniu chwili, gdy większość Maurów, którzy byli w załogach tych statków, wyląduje na lądzie, popłynął z Algieru do Marsylii. Niektórzy Maurowie nadal pozostawali na tych statkach: Szymon kazał ich wyrzucić za burtę.

Uznając, że niegrzecznie jest iść do Francuzów „z pustymi rękami”, zajrzał do Kadyksu, gdzie odkrył Hiszpańską Srebrną Flotę u ujścia Gwadalkiwiru. Niespodziewanie atakując swoje statki zdobył trzy statki, które okazały się złotem i skarbami o wartości pół miliona piastrów (pesos). Przybywając do Marsylii 17 listopada 1609 r., przekazał te pieniądze przedstawicielowi władz – księciu Guise. Mógł sobie pozwolić na tak wielki gest: w tym czasie majątek korsarza szacowano na 500 XNUMX koron.

W Marsylii byli ludzie, którzy ucierpieli z powodu działań tego pirata, więc początkowo był stale strzeżony przez najbardziej „reprezentatywnych” i zdecydowanych członków swojej załogi, których sam widok zniechęcał do „rozgrywki”. Ciekawe, że władze stanęły po stronie uciekiniera, mówiąc kupcom, że powinni być bardzo zadowoleni z faktu, że Tancerz jest teraz w Marsylii, a nie „spaceruje” po morzu, czekając na swoje statki. Ale później Szymon załatwił niektóre z tych spraw, wypłacając pewną rekompensatę „obrażonym”.

1 października 1610 r. na prośbę kupców marsylskich poprowadził operację przeciwko algierskim piratom i zdobył kilka statków. W Maghrebie nie wybaczono mu przejścia na stronę Francji.

Korsarz ten zmarł w 1615 r. w Tunezji, gdzie został wysłany, by negocjować zwrot statków przechwyconych przez korsarzy. Wysyłając Szymona, przedstawiciele władz francuskich surowo zabronili mu schodzenia na ląd, ale spotkanie zorganizowane przez lokalne władze rozwiało wszystkie jego obawy: trzy francuskie statki zostały powitane salutem armatnim, władca miasta Yusuf Bey wszedł na pokład i , okazując życzliwość w każdy możliwy sposób, zaprosił Simona do złożenia ponownych odwiedzin. W mieście Holender został natychmiast schwytany i ścięty. Jego głowa została wyrzucona na widok francuskich marynarzy pod murami Tunisu.


francuska kuchnia

Sulejmana Reisa


Dirk de Venbor (Ivan Dirkie De Veenboer) zaczynał jako kapitan jednego ze statków Simona Dancera, ale wkrótce stał się niezależnym „admirałem” – a jednym z jego kapitanów był Jan Jansoon – przyszły „junior” Murat-reis .

Dirk de Venbor pochodził z holenderskiego miasta Horn, w 1607 otrzymał list marki od rządu Holandii, ale szczęście czekało go u wybrzeży Afryki Północnej. Po przejściu na islam szybko stał się sławny pod nazwiskiem Sulejmana Reisa, stając się jednym z najbardziej utytułowanych korsarzy w Algierii. Liczba statków w jego eskadrze sięgała 50, a zarządzał nimi bardzo inteligentnie i umiejętnie.


Xebecs z piratów berberyjskich. Rycina z XVII wieku.

W krótkim czasie Suleiman Reis stał się tak bogaty, że na chwilę przeszedł na emeryturę, osiedlając się w Algierii, ale nie usiadł na brzegu, ponownie poszedł w morze. 10 października 1620 r. podczas bitwy z eskadrą francuską został ciężko ranny, co zakończyło się śmiercią.


Aarta van Antuma. „Atak piratów berberyjskich na francuskim statku”

John Ward (Jack Birdy)


Andrew Barker, który opublikował Prawdziwe sprawozdanie kapitana Warda o piractwie w 1609 roku, twierdzi, że ten korsarz urodził się w 1553 roku w małym miasteczku Feversham w hrabstwie Kent. Ale swoją pierwszą sławę i pewien autorytet otrzymał w odpowiednich kręgach w Plymouth (to już nie wschód Anglii, ale zachód - hrabstwo Devon).


Hrabstwa Kent i Devon na mapie Anglii

Pod koniec XVI wieku jako korsarz walczył trochę z Hiszpanami na Karaibach. Wracając do Europy, Ward, w towarzystwie niejakiego Hugh Whitebrooka, zaczął polować na hiszpańskie statki handlowe na Morzu Śródziemnym.


hiszpański statek

Ale po tym, jak król Jakub I podpisał traktat pokojowy z Hiszpanami w 1604 roku, angielscy korsarze pozostali bez pracy. W Plymouth Ward został uwięziony na skutek skargi holenderskiego armatora. Sędziowie uznali, że aresztowany pirat całkiem nadaje się do służby w królewskiej marynarce wojennej, do której przydzielono Warda – oczywiście bez pytania go o zdanie w tej sprawie. John nie został w służbie: z grupą „ludzi o podobnych poglądach” złapał małą korę i wypłynął w morze. Tutaj udało im się wejść na mały francuski statek, na którym najpierw „oszukali” się trochę na wodach Irlandii, a potem przybyli do Portugalii.

Już wtedy wśród piratów krążyła plotka o „gościnności” marokańskiego miasta Sale, do którego Ward wysłał swój statek. Tu poznał innego Anglika o kryminalnej biografii - Richarda Bishopa, który chętnie dołączył do rodaków (ten korsarz zdołał później uzyskać amnestię od władz brytyjskich i resztę życia spędził w West Cork w Irlandii).


West Cork na mapie Irlandii

Ward wymienił swoje „nagrody” na 22-działowy holenderski flet „Prezent”, załoga tego statku liczyła 100 osób.


Wacława Hollara. Flet holenderski, 1677

Ale piractwo bez patrona to niewdzięczne zadanie. I dlatego latem 1606 roku Worth został objęty patronatem dei (gubernatora) Tunisu, Utmana Beja.


Średniowieczna mapa Tunezji

W 1607 Ward dowodził już eskadrą 4 statków, okrętem flagowym był Gift.

Pod naciskiem dnia, w 1609 r. Ward musiał przejść na islam, ale Jan był człowiekiem wolnych poglądów i nie doznawał żadnych kompleksów w tej sprawie. Co więcej, według świadectwa mnicha benedyktyńskiego Diego Haedo już w 1600 r. Europejczycy, którzy przeszli na islam, stanowili prawie połowę ludności Algierii. A w Sali wciąż pokazują budynek zwany „meczetem Brytyjczyków”. A w innych portach Maghrebu było też wielu europejskich renegatów.

Nowe imię Warda to Yusuf-reis. W latach 1606-1607. jego eskadra zdobyła wiele „nagród”, z których najcenniejszym był wenecki statek „Reniera e Soderina” z ładunkiem indygo, jedwabiu, bawełny i cynamonu, wyceniony na dwa miliony dukatów. Ten okręt, uzbrojony w 60 dział, stał się nowym okrętem flagowym Warda, ale w 1608 roku zatonął podczas sztormu.

Anonimowy brytyjski marynarz, który widział Warda w 1608 roku, pozostawił taki opis tego korsarskiego przywódcy:

„Jest niskiego wzrostu, z drobnymi włosami, całkowicie siwy i łysy z przodu; śniady i brodaty. Mówi mało, a prawie tylko przeklina. Pij od rana do wieczora. Bardzo marnotrawny i odważny. Śpi długo, często na pokładzie statku, gdy jest zacumowany. Wszystkie przyzwyczajenia doświadczonego żeglarza. Głupi i głupi we wszystkim, co nie dotyczy jego rzemiosła.

Szkot William Lightgow, który poznał Warda w 1616 roku, po jego nawróceniu na islam, opisuje go inaczej:

„Stary mistrz, Ward, był dobroduszny i gościnny. Wiele razy w ciągu moich dziesięciu dni tam jadłem i jadłem z nim”.

Lightgoe twierdzi, że „król piratów” pił wtedy tylko wodę.

A oto jak Szkot opisuje dom tego pirata:

„Widziałem pałac Warda, na który każdy król spojrzałby z zazdrością…
Prawdziwy pałac, ozdobiony drogim marmurem i kamieniami alabastrowymi. Było 15 służących, angielskich muzułmanów”.

W swoim tunezyjskim pałacu Ward-Yusuf trzymał wiele ptaków, z tego powodu otrzymał tam przydomek Jack Birdy - Jack Bird.

Lightgow twierdzi, że osobiście widział tę ptaszarnię z ptakami. Według niego, powiedział wtedy, że teraz rozumie, dlaczego Ward nazywa się Birdy.

Były pirat zachichotał gorzko.

"Jack Sparrow. Co za głupie przezwisko. Myślę, że tak zostanę zapamiętany, co?

Lightgow uspokoił go.

— Nie sądzę, kapitanie. Jeśli przejdziesz do historii, na pewno nie powiedzą o tobie „Kapitan Jack Sparrow”.".

Jak widać, w przeciwieństwie do kinowego Jacka Sparrowa, Ward wcale nie był dumny ze swojego pseudonimu. Najwyraźniej bardziej przyzwoity wydawał mu się inny, otrzymany na morzu - Sharky (Shark).

Istnieją dowody na to, że Ward chciał wrócić do Anglii i poprzez pośredników zaoferował nawet angielskiemu królowi Jakubowi I Stuartowi „łapówkę” w wysokości 40 tysięcy funtów szterlingów. Ale sprzeciwiali się temu Wenecjanie, których statki Ward zbyt często zdobywały na Morzu Śródziemnym.

Ostatni raz Yusuf Ward wypłynął w morze w 1622 roku: wtedy schwytano kolejny wenecki statek handlowy. W tym samym roku zmarł - w Tunezji. Niektórzy twierdzą, że przyczyną jego śmierci była zaraza.

W Wielkiej Brytanii Ward stał się tematem kilku ballad, w których występuje jako „morski Robin Hood”. Jeden z nich opowiada, jak Ward wypuścił schwytanego angielskiego kapitana, prosząc go o przekazanie 100 funtów żonie pozostawionej w Anglii. Szyper nie spełnił swojej obietnicy, a następnie Ward, ponownie biorąc go do niewoli, kazał zrzucić oszusta ze szczytu masztu do morza. Siedemnastowieczny angielski dramaturg Robert Darborne napisał o nim sztukę The Christian Turned Turk, w której twierdzi, że Ward przeszedł na islam z miłości do pięknej Turczynki. Jednak w rzeczywistości jego żona była szlachcianką z Palermo, która również przeszła na islam.

Peter Easton


Inny kolega Simona de Dancera, Peter Easton, w przeciwieństwie do niektórych innych piratów, nie czuł żadnej sympatii dla swoich rodaków i stwierdził, że jest „plagą wszystkich Brytyjczyków, szanuje ich nie bardziej niż Turków i Żydów”.

W szczytowym momencie miał pod swoim dowództwem 25 statków. W 1611 r. chciał otrzymać amnestię od króla Jakuba I, sprawa ta została omówiona na najwyższym szczeblu i rozwiązana pozytywnie, ale angielscy biurokraci spóźnili się: Easton udał się do Nowej Fundlandii, a potem, nie dowiadując się o przebaczeniu króla powrócił nad Morze Śródziemne, gdzie książę Toskanii Cosimo II de' Medici zaproponował mu amnestię.


Tyberiusz Tytusa. Portret Cosimo II de Medici

W Livorno korsarz przywiózł cztery statki, których załogi liczyły 900 osób. Tutaj kupił sobie tytuł markiza, ożenił się i do końca życia prowadził miarowe życie praworządnego obywatela.

Po śmierci Suleimana Reisa, Simona de Dancera i Johna Warda na pierwszy plan wysunął się człowiek, który przybrał wielkie imię Murat Reis.

Murat Reis Młodszy


Jan Jansoon, podobnie jak Simon de Dancer i Suleiman Reis, urodził się w Holandii podczas tzw. wojny osiemdziesięcioletniej (o niepodległość) z Hiszpanią, która rozpoczęła się w latach 60. XVI wieku.


Książę Alby wkracza do Rotterdamu w 1567 r.

Karierę morską rozpoczął jako korsarz, polując na hiszpańskie statki w pobliżu swojego rodzinnego miasta Haarlem. Ten biznes był niebezpieczny i niezbyt opłacalny, dlatego Jansoon udał się na brzeg Morza Śródziemnego. Tutaj wszystko poszło lepiej, ale konkurencja była niezwykle wysoka. Miejscowi korsarze w 1618 napadli na jego statek w pobliżu Wysp Kanaryjskich. Po schwytaniu Holender wyraził gorące pragnienie zostania pobożnym muzułmaninem, po czym jego sprawy potoczyły się jeszcze lepiej. Aktywnie współpracował z innymi europejskimi korsarzami. Istnieją dowody na to, że Murat-Reis próbował wykupić rodaków wziętych do niewoli przez innych piratów. W 1622 r. korsarz ten odwiedził Holandię: przybywszy do portu Fira statkiem pod marokańską banderą, „podżegał do piratów” kilkudziesięciu marynarzy, którzy później służyli na jego statkach.

W końcu, jak już wspomniano powyżej, został wybrany „Wielkim Admirałem” Sale i tam się ożenił.

W 1627 roku „młodszy” Murat Reis zaatakował Islandię. W pobliżu Wysp Owczych piratom udało się schwytać duńską łódź rybacką, na której swobodnie weszli do Reykjaviku. Głównym łupem było od 200 do 400 (według różnych źródeł) młodych mężczyzn, których z zyskiem sprzedawano na targach niewolników. Islandzki ksiądz Olav Egilsson, któremu udało się powrócić z niewoli, twierdził, że w załogach korsarzy było wielu Europejczyków, głównie Holendrów.

W 1631 okręty Murata Reisa zaatakowały wybrzeże Anglii i Irlandii. Miasto Baltimore w irlandzkim hrabstwie Cork (którego mieszkańcy sami handlowali piractwem) po tym nalocie przez kilkadziesiąt lat było puste.

Niektórzy badacze uważają, że Baltimorejczycy padli ofiarą walki lokalnych klanów, z których jeden „zaprosił” korsarzy do „rozgrywki” z przeciwnikami. Miejscowi katolicy zostali później oskarżeni o to, że dziwnym zbiegiem okoliczności prawie wszyscy schwytani Irlandczycy (237 osób) okazali się protestantami.

Inni uważają, że „klientami” nalotu byli kupcy z Waterford, których nieustannie rabowali piraci z Baltimore. Na potwierdzenie tej wersji wskazują informację, że jeden z kupców z Waterford (o nazwisku Hackett) został powieszony przez ocalałych Baltimorejczyków natychmiast po ataku korsarzy z Sali.

Następnie piraci z Murat-Reis zaatakowali Sardynię, Korsykę, Sycylię i Baleary, aż on sam został schwytany przez joannitów z Malty w 1635 roku.


M. Meriana. „Walka galer Zakonu Maltańskiego z tureckimi galeonami 28 września 1644” (szczegół), 1707


Zdobycie tureckiego okrętu wojennego u wybrzeży Malty 25 stycznia 1652 r

Udało mu się uciec w 1640 roku, kiedy wyspę zaatakowali piraci z Tunezji. Ostatnia wzmianka o tym Holenderze dotyczy 1641 roku: był on wówczas komendantem jednej z marokańskich twierdz. Towarzyszyła mu wtedy jego pierwsza żona, przywieziona na jego prośbę z Holandii, oraz córka Lisbeth.

Wiadomo też, że jego synowie z pierwszej żony należeli do holenderskich kolonistów, którzy założyli miasto Nowy Amsterdam, które w 1664 r. znalazło się pod kontrolą brytyjską i otrzymało nazwę Nowy Jork.


Nowy Amsterdam, około 1650

Zakończenie historii pirackiej republiki Sale


W 1641 Saleh podporządkował sobie suficki zakon Dilayitów, który w tym czasie kontrolował już prawie całe terytorium Maroka. Korsarze nie lubili żyć pod rządami sufich, dlatego zawarli sojusz z Moulay Rashid ibn Sherif z klanu Aluit: z jego pomocą w 1664 roku sufi zostali wyrzuceni z Sale. Ale po 4 latach ten sam Moulay Rashid ibn Sherif (od 1666 - sułtan) zaanektował miasta republiki pirackiej do Maroka. Wolni piraci dobiegli końca, ale korsarze nie odeszli: teraz byli podporządkowani sułtanowi, który był właścicielem 8 z 9 statków, które udały się na „wędkowanie morskie”.


Moulay Rashid ibn Sherif

Korsarze berberyjscy z Algierii, Tunezji i Trypolisu nadal krążyli po obszarach Morza Śródziemnego. Ciąg dalszy historii piratów Maghrebu – w kolejnym artykule.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

61 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +8
    27 marca 2020 07:02
    Najwyraźniej bardziej przyzwoity wydawał mu się inny, otrzymany na morzu - Sharky (Shark).
    Zastanawiam się, czy to ballady o Jacku Wardzie zainspirowały Doyle'a do stworzenia wizerunku kapitana Sharkeya?
    Dzięki za artykuł, Valery!
    1. -6
      27 marca 2020 09:02


      Tak, to nic poważnego, autor artykułów mówi jedno, ale zdjęcia mówią coś przeciwnego.Okazuje się, że Turcy mieli duże statki galeonowe, co oznacza, że ​​takie statki zostały stworzone do długiego rejsu, a nie Morza Śródziemnego. Ale po co ukrywać te fakty?
      Oficjalna historia jest selektywna i pracuje tylko z faktami, które mieszczą się w jej koszyku, a odrzuca inne.Czy ktoś może powiedzieć coś zrozumiałego?
      1. +3
        27 marca 2020 11:03
        Podziękowania dla autora
        Przez cały czas pierwotna akumulacja kapitału jest obowiązkowa poprzez rabunek.
        O wiele ciekawsze jest rozważenie akumulacji kapitału pierwotnego przez angielskie królowe-królowe. Sami nie rabowali jak swego rodzaju *ojciec chrzestny*, pozwalali rabować, pod warunkiem, że łupy zostaną przekazane królowi-królowej Anglii. Kupili wszystko i oczywiście niewolników, a potem odsprzedali. Ostatnia partia niewolników została wysłana do Australii na początku ubiegłego wieku, wyeksportowali oni irlandzkie dzieci dla rolników.
        Ale dzisiaj Brytyjczycy nadymają się w pozie moralistów i swego rodzaju moralnych mentorów.
      2. +8
        27 marca 2020 15:00
        Cytat: Bar1
        Okazuje się, że Turcy dysponowali dużymi galeonami, co oznacza, że ​​takie statki zostały stworzone do długiego rejsu, a nie po Morzu Śródziemnym, ale po co ukrywać te fakty?

        Dobra, zgadzam się z tobą. Turcy mieli duże statki i historycy to ukrywają. Powiedzmy.
        Zastanawiam się, czy to wszystko, co chciałeś powiedzieć, czy planowałeś opracowanie jakiejś bardziej znaczącej konstrukcji opartej na tym założeniu?
        A tak przy okazji powiedz mi, czego do diabła historycy potrzebują, aby obrazić nieszczęsnych Turków? Jaki dalekosiężny plan wykluwają?
        1. +1
          27 marca 2020 17:27
          – A tak przy okazji, powiedz mi, czego u diabła historycy potrzebują, żeby obrazić nieszczęsnych Turków? Historycznie zdarzało się, że w bezmiarze Rosji głównym konkurentem byli Turcy.Nawet Tatarzy Mongołowie byli w większości Turkami, a nie Mongołami.Przypomnijmy Chanat Kazański, Chanat Bułgarski, Chanat Astar, niekończące się wojny z Turkami Turcy, Turcy Krymscy itd. Oznacza to, że w zasadzie Europejczycy byli czasami przyjaciółmi, czasami wrogami, ale dla ogromu Rosji nie byli konkurentami. A Turcy byli właśnie konkurentami. Na tej podstawie od wieków historycy umniejszał rolę zachowania świata tureckiego w tym czy innym okresie historycznym iw ogóle. Powtarzam, głównym powodem tej postawy nie była wrogość czy przyjaźń, ale uczucie współzawodnictwa.Teraz cała histografia kontynuuje ten wielowiekowy trend, przez bezwładność.
        2. -2
          27 marca 2020 17:54
          Cytat: Mistrz trylobitów
          Dobra, zgadzam się z tobą. Turcy mieli duże statki i historycy to ukrywają. Powiedzmy.


          gdzie są tureckie wyprawy do Ameryki, do Afryki? Dlaczego nie ma nic?
          1. +4
            27 marca 2020 19:11
            Cytat: Bar1
            gdzie są tureckie wyprawy do Ameryki, do Afryki? Dlaczego nie ma nic?

            Może dlatego, że te kampanie nie były? Ale ogólnie rzecz biorąc, to pytanie nie jest dla historyków, ale raczej dla samych Turków.
            A jeśli myślisz, że były takie wyjazdy, to byłoby ciekawie o nich usłyszeć. Powiedz mi?
      3. 0
        27 marca 2020 16:56
        "że Turcy mieli duże statki - galeony, co oznacza, że ​​takie statki zostały stworzone do długiego rejsu, a nie po Morzu Śródziemnym" Oczywiście, że tak. Małe statki nie mogą pływać po oceanie, przewozić ładunku i przywozić czegoś z powrotem.
        1. -2
          27 marca 2020 17:53
          Cytat z Oquzyurdu
          "że Turcy mieli duże statki - galeony, co oznacza, że ​​takie statki zostały stworzone do długiego rejsu, a nie po Morzu Śródziemnym" Oczywiście, że tak. Małe statki nie mogą pływać po oceanie, przewozić ładunku i przywozić czegoś z powrotem.

          a poza Indonezją, Turcy, że nie znali innych krajów? Dlaczego nie ma NIC na temat tureckich karawan do Ameryki czy Australii. Jeśli tak, podaj linki.
          1. 0
            27 marca 2020 18:31
            Wiedzieli, że może być więcej niż inni. https://bilimvegelecek.com.tr/index.php/2016/03/01/buyuk-osmanli-denizcisi-ve-haritacisi-piri-reis/ Jeśli nie rozumiesz języka, możesz go przetłumaczyć za pomocą translatora Google Trochę to zniekształca, ale to zrozumiałe, nie ma znaczenia.
          2. 0
            27 marca 2020 18:53
            https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii Здесь интереснее,много информаций.
            1. -1
              28 marca 2020 21:00
              Cytat z Oquzyurdu
              https://vk.com/@thepirateseriesofficial-istoriya-flota-osmanskoi-imperii


              Cóż, to już nie jest złe, nie tak, jak mówi tutaj Ryżow, ale pewne pytania oczywiście pozostają.Istniało potężne i budzące grozę średniowieczne państwo Atamania, które po prostu zwiędło na naszych oczach.
              Co się stało?
              1. +1
                28 marca 2020 22:33
                Kontynuacją Imperium Seldżuków jest Imperium Osmańskie, a inni nazywali je Imperium Atamańskim. Nie mam informacji o drugiej Atamanii.
          3. +4
            27 marca 2020 19:59
            Cytat: Bar1
            a poza Indonezją, Turcy, że nie znali innych krajów? Dlaczego nie ma NIC na temat tureckich karawan do Ameryki czy Australii. Jeśli tak, podaj linki.

            Właściwie Turcy też nie znali dzisiejszej Indonezji.
            Ale ...
            Od około VII wieku na Morzu Śródziemnym pojawili się Arabowie - główną innowacją są skośne żagle i kilowe kadłuby statków. które nadal nazywane są dhows.
            Pod ich wpływem śródziemnomorskie liburne, triremy… i pentery bizantyńskie zostały najpierw przekształcone w dromony, a nieco później w galery.
            Turcy, przez dziedzictwo, zbudowali podobne statki z dużym arabskim nastawieniem - szebekami.
            Ale to wszystko o Morzu Śródziemnym.
            A Arabowie nadal dominowali na Oceanie Indyjskim aż do XVII wieku.
            To Arabowie udali się na Jawę i Sumatrę, to Arabowie przywieźli informacje o bogactwach Wschodu.
            A to arabskie informacje, które są przedstawiane jako tureckie.

            A opowieści o dużych statkach na Oceanie Indyjskim są najprawdopodobniej pewnego rodzaju wspomnieniem chińskich statków, które dotarły na Madagaskar w XV wieku. Ponadto największe statki miały załogę około 15 osób.
            1. 0
              27 marca 2020 20:41
              Cytat: Siergiej S.
              A to arabskie informacje, które są przedstawiane jako tureckie.


              w poprzednich artykułach cytowałem za Łukjanowa, a także wizerunki samych tureckich galeonów, czyli nie arabskich, ale tureckich.
              1. +1
                27 marca 2020 22:06
                Cytat: Bar1
                w poprzednich artykułach cytowałem za Łukjanowa,

                Kim jest Łukjanow?
                Osobiście nie znam takiego specjalisty od historii budownictwa okrętowego i floty.
                Znam Szerszowa, znam Bogolubowa, nie znam Łukjanowa...
                Cytat: Bar1
                a także same obrazy galeonów tureckich.

                Przynosiłbyś też obrazy z kronik.
                Albo, na podstawie imponujących rycin Rembrandta, próbowali zaprojektować takielunek żaglowy.
                Dopóki nie pojawili się eksperci, informacje od naocznych świadków zewnętrznych miały minimalną dokładność i często nie przedstawiały prawdziwego obiektu. ale coś z głowy artysty...
                Nawiasem mówiąc, współcześni artyści, absolwenci Akademii Sztuk Pięknych, ale nie Szkół Morskich, grzeszą tym samym - bajecznymi obrazami ...
                Cytat: Bar1
                Dlatego nie arabskie galeony, ale tureckie.

                Dlatego nie ma arabskich galeonów.
                I turecki i jeszcze bardziej. W rzeczywistości Turcy z budową statków byli bardzo źli i zawsze.
                Dlatego zaprosili Francuzów do zbudowania floty przeciwko Rosji.
                A najlepsze tureckie szebeki zbudowali Grecy i Słowianie z Dolmatii.
                1. -1
                  28 marca 2020 00:26
                  Cytat: Siergiej S.
                  Kim jest Łukjanow?

                  Podróż do Ziemi Świętej księdza Łukjanowa.

                  1. 0
                    28 marca 2020 05:00
                    Cytat: Bar1
                    Podróż do Ziemi Świętej księdza Łukjanowa.

                    Podejrzewałem coś podobnego.
                    Pisał nawet o kronikach ...

                    A jakie na podstawie takiego tekstu wyciągniemy wnioski na temat budowy statków i żeglugi Turków?

                    Zanotuję. co w prezentowanym fragmencie nawiązuje do czasów Piotra Wielkiego. To znaczy, kiedy mniej lub bardziej duży statek można zbudować w różnych krajach. Ale sztuki nawigacji na oceanach wciąż było niewiele. A na przykład tureckie statki w portach Europy poza Morzem Śródziemnym są mi osobiście nieznane.
                    1. -1
                      28 marca 2020 09:21
                      Cytat: Siergiej S.
                      A jakie na podstawie takiego tekstu wyciągniemy wnioski na temat budowy statków i żeglugi Turków?


                      jeśli Turcy mieli flotę OD WIEKÓW, to Turcy też robili duże statki, inaczej, jak w oficjalnej historii, ci ludzie mieli być zaklasyfikowani jako prymitywni i ograniczeni, zrobili wszystko, ale zrobili wszystko źle, ale Europejczycy zrobili dobrze.
                      Są fakty, co oznacza, że ​​reszty po prostu nie znamy, pozostaje tylko ich szukać.
                      A co najważniejsze, IO ukrywa to przed nami, co oznacza, że ​​istnieje powód.
                      Oto Kosmografia Uniwersalna, obraz statku oceanicznego z półksiężycem na fladze, który zmiażdżył statek bez półksiężyca w pobliżu ziemi austriackiej, czyli nieznane i nie jest to morze śródziemne.



                      oto symbolika słoneczna i półksiężyca na wybrzeżach Florydy-Ameryki.


                      jeśli Turcy mieli flotę, to jej statki pływały po wszystkich morzach i oceanach, co oznacza, że ​​fakty te zostały wymazane z historii.
                2. -1
                  28 marca 2020 00:34
                  Cytat: Siergiej S.
                  Dlatego zaprosili Francuzów do zbudowania floty przeciwko Rosji.

                  No tak, Włosi zbudowali dla nas Kreml, a Francuzi statki dla Turków, mimo że Turcy popłynęli w morze przez SETKI lat, ale nie nauczyli się budować galeonów.
                  Historia została napisana przez zwycięzców.
                  1. 0
                    28 marca 2020 05:06
                    Cytat: Bar1
                    ...mimo, że Turcy od setek lat wypływają w morze

                    Bezzasadny.

                    Twój
                    Cytat: Bar1
                    Historia została napisana przez zwycięzców.

                    Odnosi się to konkretnie do Turków, którzy przypisywali sobie czyny pokonanych narodów.
                    1. -1
                      28 marca 2020 08:33
                      Cytat: Siergiej S.
                      Bezzasadny.

                      jesteście jakimś dziwnym historykiem, nie znacie historii.

                      W 1081 r. emir seldżucki Chaka Bey podbił kilka miast na wybrzeżu Morza Egejskiego w Anatolii, w tym Smyrnę. W tym samym roku rozpoczął budowę pierwszej anatolijskiej floty tureckiej, składającej się z 33 żaglowców i 17 statków wioślarskich, w stoczniach w Smyrnie i Efezie. W


                      https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                      Cytat: Siergiej S.
                      Odnosi się to konkretnie do Turków, którzy przypisywali sobie czyny pokonanych narodów


                      nie, chodziło mi o naszych niemieckich carów, którzy rządzili Rosją/Rosją.
                      1. +1
                        28 marca 2020 09:38
                        W 1081 r. emir seldżucki Chaka Bey podbił kilka miast na wybrzeżu Morza Egejskiego w Anatolii, w tym Smyrnę. W tym samym roku rozpoczął budowę pierwszej anatolijskiej floty tureckiej, składającej się z 33 żaglowców i 17 statków wioślarskich, w stoczniach w Smyrnie i Efezie. W
                        https://ru.wikipedia.org/wiki/Османский_флот

                        I mówię o tym samym - budowali Grecy.
                        A także Egipcjanie, Arabowie z Algierii i Maroka...

                        Ale sami Turcy w średniowieczu nie wiedzieli, jak budować statki.
                      2. -1
                        28 marca 2020 09:57
                        Cytat: Siergiej S.
                        I mówię o tym samym - budowali Grecy.

                        a gdzie jest napisane, że „Grecy budowali”? Nie przesadzasz...
                      3. +1
                        28 marca 2020 09:45
                        Cytat: Bar1 (Timur)
                        Miałem na myśli naszych niemieckich carów, którzy rządzili Rosją/Rosją.

                        Nikt nie zaprzecza, że ​​proporcja krwi rosyjskiej w dynastii Romanowów spadła do nieskończenie małej ilości.
                        Dotyczyło to jednak prawie wszystkich europejskich domów królewskich.
                        To król Anglii, jak dwie krople wody z Mikołajem II.

                        Mówię o czymś innym.
                        Nikt nie przypisuje Rosjanom wynalezienia statków floty Piotra.
                        Dokładniej mówiąc, największego odkrycia geograficznego dokonali Rosjanie w czasach przed Piotrem. wyczyn naukowy - opisał całą północno-wschodnią Azję i wybrzeże Północnego Szlaku Morskiego.
                        W związku z tym istnieje również światowy wkład Rosjan w budowę statków i nawigację, Koczin, Karbasy, Ranshins to Rosjanie ...
                      4. -2
                        28 marca 2020 10:05
                        Cytat: Siergiej S.
                        W związku z tym istnieje również światowy wkład Rosjan w budowę statków i nawigację, Koczin, Karbasy, Ranshins to Rosjanie ...


                        Rozumiem, ty też jesteś jedną z tych osób.

                        -Skrzynka na wysyłkę w języku rosyjskim
                        -Statek-karawela
                        -korweta
                        -karbas
                        to są rosyjskie słowa
                        -galeony-statki Gali
                        -statki łódkowo-barskie.
                        -bark
                        -fregata
                        -bryg
                        -brygantyna

                        Cytat: Siergiej S.
                        Mówię o czymś innym.
                        Nikt nie przypisuje Rosjanom wynalezienia statków floty Piotra.
                        Dokładniej mówiąc, największego odkrycia geograficznego dokonali Rosjanie w czasach przed Piotrem. wyczyn naukowy - opisał całą północno-wschodnią Azję i wybrzeże Północnego Szlaku Morskiego

                        tych. babcia nie chodź tutaj, chodź tutaj... I co z tego? Tak się nie dzieje, to znaczy zapomniałeś wspomnieć o rosyjskich wyspach na Pacyfiku. Rosjanie chodzili nie tylko po morzach północnych, to z igrzysk olimpijskich.
                      5. +2
                        28 marca 2020 11:53
                        Cytat: Bar1
                        Rozumiem, ty też jesteś jedną z tych osób.

                        ? ...
                        Mam na myśli rosyjskich marynarzy na przestrzeni dziejów.
                        Od VII wieku bez książek przychodzą na myśl przykłady.
                        I nie wymyśliliśmy informacji na ten temat sami, ale pisali o tym Bizantyjczycy i Arabowie.
                        A koch i ranshina są wyjątkowe w historii przemysłu stoczniowego - tylko nasi przodkowie budowali takie statki.
                      6. -1
                        28 marca 2020 13:56
                        Cytat: Siergiej S.
                        A koch i ranshina są wyjątkowe w historii przemysłu stoczniowego - tylko nasi przodkowie budowali takie statki.

                        tak, ale przeklęty Piotr zabronił robienia kochi i gawronów.
                        Królewska miłość zadała duży cios oryginalnemu miejscowemu przemysłowi stoczniowemu. Peter uruchomił potężny przemysł stoczniowy w Archangielsku, kładąc u jego podstaw zagraniczne modele. Jednocześnie zabronił wszelkiej amatorskiej działalności w tej sprawie. 28 grudnia 1715 r. car wysłał dekret * do Archangielska, na mocy którego nakazał miejscowej ludności kontynuowanie budowy nie łodzi i kochis, ale „statki morskie gallioty, gukars, kats, flety ...”. Jednak bezwładność się zmieniła okazały się wielkie, a mieszkańcy wybrzeża nadal budowali statki w sposób, w jaki nauczono ich ojców i dziadków. Cztery lata później car zaostrzył wymagania: „Kto po tym dekrecie zacznie robić nowe, karani będą zesłani na roboty, a ich sądy posiekane…” Tradycja pomorska.


                        https://rummuseum.ru/lib_g/belomor12.php
                      7. +1
                        28 marca 2020 20:26
                        Cytat: Bar1
                        tak, ale przeklęty Piotr zabronił robienia kochi i gawronów.

                        A nad Wołgą kazał chodzić po galiotach ...
                        Piotr też jest człowiekiem, mylił się i nie raz.
                        Obowiązywał zakaz krótkich...
                      8. +1
                        28 marca 2020 11:57
                        Cytat: Bar1
                        tych. Rosjanie chodzili nie tylko po morzach północnych, to z igrzysk olimpijskich.

                        Tak, Rosjanie pływali po morzach północnych, rosyjskim (czarnym)… i nie tylko.
                        Dotarliśmy do Hokkaido na południe.
                        W końcu opanowali Alaskę, zorganizowali osady w Kalifornii, przywódca hawajski dążył do rosyjskiego protektoratu ...

                        A co z tego?
                        Nawiasem mówiąc, OI ma w dużej mierze rację, jeśli nie leniwy i przeczytaj go uważnie.
                      9. -1
                        28 marca 2020 14:03
                        Cytat: Siergiej S.
                        Tak, Rosjanie pływali po morzach północnych, rosyjskim (czarnym)… i nie tylko.


                        Tak, i byli pierwsi odkrywcy, ale kto otrzymał prawo do nazywania toponimów?
                        -Dieżniew odkrył cieśninę między Azją a Ameryką i otrzymał imię Beringa, który pojawił się tam 80 lat później.
                        - Alaska - co to jest? Jaka jest etymologia tego słowa?
                        -Alaska-a/anty l/rasa rosyjska - czyli słowo RUSSIAN jest po prostu zniekształcone nie do poznania.
                        -Morze Barentsa - bolszewicy zmienili nazwę, nadając Holenderowi Barentsowi nazwę rosyjski Peczersk lub Murmańsk/Morze Moremana.
                        a jest ich wiele, kiedy nie tylko carowie, ale i bolszewicy walczyli z narodem rosyjskim.
                      10. +1
                        28 marca 2020 20:13
                        Cytat: Bar1
                        a jest ich wiele, kiedy nie tylko carowie, ale i bolszewicy walczyli z narodem rosyjskim.

                        ... Polityczne delirium rozpoczęło się ...
                        Jak. jak… Kiedy nie ma argumentów, winę ponosi Lenin lub Stalin.
                      11. -1
                        28 marca 2020 20:52
                        Cytat: Siergiej S.
                        Rozpoczęło się polityczne delirium ...
                        Jak. jak… Kiedy nie ma argumentów, winę ponosi Lenin lub Stalin.

                        co to za bzdura? Oto fakty...
          4. +7
            27 marca 2020 20:33
            Tak, to nic poważnego, autor artykułów mówi jedno, ale obrazy mówią coś przeciwnego.Okazuje się, że Turcy mieli duże statki - galeony, co oznacza, że ​​takie statki zostały stworzone do długiego rejsu, a nie Morza Śródziemnego

            "że Turcy mieli duże statki galeonowe, co oznacza ....

            Cóż, „dzieci i neofici z floty”, przygotujcie kapcie na demonstracyjne klapsy filmu „Turek w oceanie”, kot nadszedł!
            Rozmontowujemy Pierwszą ilustrację Autora za pomocą "galeonów".
            Pytanie od ciebie do studia, czy ktoś odróżnia kambuz od kambuza i xebec? Tak więc w maltańskich „galerach” liczymy pary wioseł i masztów. Dostajemy 9 i 1, w końcu - zamiast kambuza (który ma od 18 do 25 puszek i 2-3 maszty) scamaway! Dokładnie dwa razy mniej niż w „kambuzie”! Teraz bawimy się proporcjami, zamiast tureckich „galeonów” otrzymujemy nawy drugiej ćwierci XVII wieku.
            Tak więc dla ciekawości przypomnę, żeby „napełnić” szwedzką fregatę parmeńską Elephant, sześć galer i trzy szkiery w Gangut! Nasz potrzebował trzech ataków z ponad trzema tuzinami scampawayów i galer! I parm, to nie jest galeon.
            Teraz drugie zdjęcie, tłum galer (są dwumasztowe i tutaj 20-25) galery w puszkach rozrywają „turecki galeon”? Jedynym problemem jest to, że znowu nie jest to „galeon”, ale czy ktoś widział Goto-Predestantsię?
            Redystrybucja klasycznego statku przyjaciół z końca XVII wieku! Przynajmniej kadłub i uzbrojenie żeglarskie z tamtej epoki. Opcjonalnie statek francuskiej budowy, zdecydowanie doskonalszy niż nasz Lesnoy i Połtawa, zbudowany na początku XVIII wieku. Przypuszczam, że obraz został namalowany przez rówieśnika naszego Piotra I.
            Cóż, ostatni! Trofea Turków i ich satelitów miały wiele trofeów i jest banalnie irracjonalnym zaprzeczaniem obecności wśród nich galeonów. Ponadto Francuzi od początku XVIII wieku budowali nowoczesne pancerniki od Turków. Biorąc pod uwagę, że Nanya i Pint of Columbus mieli mniej niż 18 ton wyporności, a Thor Heyerdahl popłynął do Ameryki tratwą trzcinową Ra 100, Turcy nie bali się oceanu, ale nie pływali na galeonach i galeasach, ale na zupełnie inne statki.
            Z poważaniem Kote!
            1. 0
              27 marca 2020 20:44
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Jedynym problemem jest to, że to znowu nie jest „galeon”


              cóż, masz kłopoty, spójrz, ale nie widzisz, to dokładnie galeon z symbolami półksiężyca.
            2. +1
              27 marca 2020 21:29
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Turcy nie bali się oceanu, ale pływali nie na galeonach i galeasach, ale na zupełnie innych statkach.

              ... tylko żaden (z marynarzy) poza Turkami nie widział Turków w oceanach ...
              1. +6
                28 marca 2020 04:49
                Cytat: Siergiej S.
                Cytat: Kote Pane Kokhanka
                Turcy nie bali się oceanu, ale pływali nie na galeonach i galeasach, ale na zupełnie innych statkach.

                ... tylko żaden (z marynarzy) poza Turkami nie widział Turków w oceanach ...

                Dzień dobry!
                Tak, o czym ty do diabła mówisz, jak śmiesz, kto na to pozwolił, Turcy w oceanie przynajmniej zobaczyli nasz Bar 1 !!! waszat
                To prawda, Turcy jego rzeczywistości to Tatarzy (Rosjanie)! tyran
                Więc rosyjskie galeony w Malezji i na Sumatrze, w Ameryce i na Saharze… szykujcie się. lol
                Teraz poważnie, przepraszam za powyższy żart, z góry przepraszam, jeśli jakoś się obraziłem.
                W rzeczywistości poddani Porty Osmańskiej mogli handlować w Azji Południowo-Wschodniej. Czy byli to Arabowie, Turcy czy Żydzi, historia milczy. Zdecydowanie kolejni piraci z Portów byli niegrzeczni na Morzu Czerwonym i Oceanie Indyjskim. Mieszkańcy Portu handlowali. Dopiero pierwszy pływał w XV-XVII wieku na szebkach, galerach, galeasach i galeotach, a drugi na Dow (dhow).
                Z poważaniem Kote!
            3. +2
              27 marca 2020 21:55
              „Goto Predestination” stoi w Woroneżu, przyjmuje gości. Ponieważ został zbudowany dla Morza Azowskiego, zmniejszono również zanurzenie.
              1. +5
                28 marca 2020 04:27
                Dzień dobry!
                Opatrzność Boża jest wyjątkowa w konstrukcji swojego ciała. W celu jego ochrony wykonano nadwieszony kil dębowy. Więc statek zbudowany w Woroneżu przygotowywał się do operacji rzeczno-morskich!
                Historycy wojskowi wciąż spierają się, czyj to wynalazek. Jedna z wersji, pomysł nakładki kila, został zapożyczony z rosyjskich koralików, które zbudowano na Morzu Kaspijskim.
                Ale najważniejsze jest to, że stoczniowcy Piotra wiedzieli, z czym mieli do czynienia Wołga Fryderyk i Orel nad Wołgą, przewidzieli to i szukali wyjścia.
        2. +3
          27 marca 2020 20:37
          Do XX wieku włącznie Arabowie i Hindusi pływali do Malezji i Indonezji na Dows, których wymiary były porównywalne z karawele Kolumba!
  2. + 12
    27 marca 2020 07:39
    Otrzymano doskonałą serię artykułów, nie mogę się doczekać kontynuacji, dzięki!
  3. +6
    27 marca 2020 08:15
    Interesujący artykuł! Po raz kolejny byłem przekonany, że piractwo jako działalność zawodowa i sposób życia nie ma narodowości, nie uznaje religii itp. Najważniejsze jest pragnienie zysku i poszukiwanie przygody, powiedzmy, w dolnych półkulach mózgu. Ciekawa jest przemiana Johna Warda w Jacka Sparrowa – pirat właśnie okazał się amatorskim ornitologiem i dzięki temu zyskał niekochany przydomek! Jest całkiem zrozumiałe, że o wiele bardziej lubił honorowy przydomek Shark. A w historii m.in. dzięki Hollywood pozostał Jackiem Sparrowem. Nie możesz uciec od losu.
  4. +3
    27 marca 2020 08:33
    Statki portugalskie: galeon, nawy (naõ), galera, caravel, fusta i galliot. Szkice Castro 1540-1541

    Ten obraz jest bardziej jak karak. Ropa w wiekach 14-15 stała się już historią przemysłu stoczniowego. Ogólnie Nao jest prawie taki sam jak carrack
    1. +5
      27 marca 2020 13:11
      Cytat: Gruby
      Olej w XIV i XV wieku

      Naves
      Cytat: Gruby
      Ogólnie Nao to prawie to samo co carrack

      W ówczesnej Portugalii carracki nazywano zwykle po prostu „nau” (port. nau). W Hiszpanii „carraca” lub „nao”, we Francji „caraque” lub „nave”. Warto zauważyć, że „nau”, „nao” lub „nave” oznacza po prostu „statek”, a określenie to może odnosić się zarówno do carakki, jak i do karaweli lub stosunkowo dużego statku o innej konstrukcji.
      Nawa (fr. nef - statek) to południowoeuropejski, charakterystyczny głównie dla basenu Morza Śródziemnego, drewniany statek handlowy i transportowy wojskowy z X-XVI wieku.
      Nawa była szeroko wykorzystywana w handlu na Morzu Śródziemnym, podczas wypraw krzyżowych do transportu pielgrzymów do Ziemi Świętej, a także podczas wojny stuletniej.
      Caracca (włoska Carassa, hiszpańska Carraca) to duży żaglowiec z XV-XVI wieku, powszechny w całej Europie. Wyróżniał się wyjątkowo dobrą jak na tamte czasy zdolnością do żeglugi, co jest powodem aktywnego wykorzystywania karakku do pływania w oceanach w dobie Wielkich Odkryć Geograficznych.
      Własnoręcznie wykonane Karakku, (model)
      Race Karakk kojarzy się z karakkiem (który jest fajniejszy)
      Henry Grace à Dieu pochodzi właśnie z tego europejskiego wyścigu stoczni wojskowych.
      1. +1
        27 marca 2020 13:43
        No oczywiście nawa. Ta autokorekta kończy się niepowodzeniem...)))
      2. +2
        27 marca 2020 20:14
        Cytat: ελήνη
        Caracca (włoska Carassa, hiszpańska Carraca) to duży żaglowiec z XV-XVI wieku, powszechny w całej Europie. Wyróżniał się wyjątkowo dobrą jak na tamte czasy zdolnością do żeglugi, co jest powodem aktywnego wykorzystywania karakku do pływania w oceanach w dobie Wielkich Odkryć Geograficznych.

        Przepraszamy, ale to wyjaśnienie nie jest profesjonalne.
        Oprócz określenia „duży”…
        Jak wziąć...
        Caracca pochodzi z Hiszpanii. Właśnie dlatego, że był bardziej niezawodny podczas długich rejsów na tak „dużym” statku, karakka zaczęła rozprzestrzeniać się w krajach europejskich.
        Termin ten zastąpił/zastąpił termin „nao”, co oznacza statek.
        Nawiasem mówiąc, "Statek" to także termin - duży zdatny do żeglugi ...
        Tradycja ta utrzymywała się do XVIII wieku we flocie Piotrowej, przed wprowadzeniem terminu „liniowy”, wszystkie duże okręty wojenne nazywano „Statkiem”, w przeciwieństwie do fregat, galer, galeot, shnyav ...

        Uważa się, że stu karaweli różniło się sposobem szycia na skórze – gładkim, w przeciwieństwie do sposobu układania na starszych statkach.

        więc zaczynając od Kolumba, głównymi statkami wielkich ekspedycji są karawele.
        A Brytyjczycy i Holendrzy poszli na galeony (główna różnica to rozwinięte uzbrojenie żeglarskie), flety, nieco później na slupy (specjalne środki zwiększające wytrzymałość kadłuba i niezawodność drzewc i olinowania) oraz fregaty ...
  5. +3
    27 marca 2020 08:37
    Dziękuję autorowi za wspaniałą serię artykułów, które czytam z przyjemnością. Proszę też autora o zwrócenie uwagi na komponent techniczny: jakie statki iw jaki sposób były używane przez piratów. Jak sprzeciwili się kilku naszym statkom wielkich mocarstw morskich itp.
  6. +4
    27 marca 2020 09:36
    Wyraźnie widać dwa rodzaje piratów: ci, którzy są sprytniejsi, zgromadzili fundusze i zatrzymali się, pobrali i żyli dostatnim życiem.

    Reszta, nie zatrzymując się na czas, zniknęła ....
    1. VlR
      +8
      27 marca 2020 09:46
      Ciekawe, że w Rosji, dosłownie na naszych oczach, nastąpiła taka przemiana. Na takie grupy podzielili się także bandyugani i haraczy z lat 90-tych. Trochę mądrzejszy (i mniej chciwy) przestał - a teraz udają, że są szanowanymi burżuazją, patriotami i mecenasami sztuki. „Zdolni alternatywnie” i nienasyceni – rozstrzeliwali się nawzajem, ocaleni – trafiali do „królewskiej niewoli karnej”, zostawiając ją z niczym. Wśród nich byli nawet „piraci admirałowie”, tacy jak Bieriezowski i Chodorkowski, którzy uważali, że „sułtan”, który sam pochodził z „rodziny” (były zastępca zarówno Sobczaka, jak i Czubajsa, oficjalnego spadkobiercy Jelcyna), „zrozumie i wybacz "wszystko". A jeśli nie rozumiesz, możesz strzelać z armat statku w Pałacu Topkapi, jak w 1993 roku.
      1. +3
        27 marca 2020 10:42
        Cytat: VLR
        Ciekawe, że w Rosji, dosłownie na naszych oczach, nastąpiła taka przemiana.

        To samo, jak sądzę, można powiedzieć o całym świecie i zawsze….
    2. +2
      27 marca 2020 19:05
      Właściwie o tym mówi Kapitan Silver.
  7. +5
    27 marca 2020 15:13
    Valery, za artykuł, jak zawsze, dzięki. Naprawdę kolorowe postacie. Ale zastanawiam się, dlaczego „ptak” zostało przetłumaczone dokładnie jako „wróbel”, a nie na przykład „cycka” czy „dziwoń”. Co to za słabość wróbli? uśmiech
    Tłumaczenie „ptak” lub „ptak” wydaje mi się bardziej poprawne.
    1. +4
      27 marca 2020 15:26
      Ogólnie tak. Wróbel, po angielsku „wróbel”.
      1. +5
        27 marca 2020 15:41
        A sikora to „cycciak” lub po prostu „cycka”. uśmiech
        Gdyby Jack Birdie, dzięki arbitralności tłumaczy, stał się nie Wróblem, ale Sikorką, moglibyśmy gwałtownie fantazjować o znaczeniu angielskiego słowa „cycka” i być może w końcu Jack zamieniłby się w Jacqueline… . uśmiech
      2. +4
        27 marca 2020 18:36
        Anton, cześć! Wróbel, okazuje się, że przydomek ten jest bardzo popularny nie tylko wśród piratów.
        Okrętowe działko przeciwlotnicze „Wróbel morski”. Cóż, gramofon o tej samej nazwie.


        Valery, jak zawsze, szczera wdzięczność za doskonałą pracę. hi
    2. VlR
      +4
      27 marca 2020 16:05
      Tak, "subtelności tłumaczenia": niektórzy autorzy nazywają to "Jack Birdie", niektórzy - "Jack Birdie", inni - "Jack Sparrow". Co więcej, „starzy” autorzy są wyraźnie obcy filmowi.
      1. +5
        27 marca 2020 16:19
        Możesz też przetłumaczyć nazwę i wtedy dostajesz ogień w ogóle - Yashka Ptashka. uśmiech
        Generalnie dobrze, że to „wróbel”, a nie np. „kogut”.
        Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia koncepcji przestępców klasycznych XX wieku. taki pojechał - czysty zashkvar. Grzechotki „Ptaki” są zawieszone tylko opuszczone. Nawet takie słowo jak „orzeł” w klasycznym złodziejskim znaczeniu jest obelgą, za którą można odpowiedzieć. Co prawda po latach 90. złodziejskie koncepcje i prawa stały się nieco niejasne, nie są już tak jasne i pozwalają na wiele odchyleń i ustępstw, ale z tego, co wiem, tematy „pierzaste” i „rogate” są nadal uważane za bardzo, bardzo ryzykowne .
        1. VlR
          +4
          27 marca 2020 16:24
          Nawiasem mówiąc, jeśli rosyjski tłumacz Lightgow przetłumaczył wszystko poprawnie, to okazuje się, że na początku rozmowy Szkot nazywa Warda „Ptakem”, ale sam Ward, odpowiadając mu, nazywa siebie „Wróblem”!
          Więc to było dla niego ważne? Mniej żenujące?
        2. VlR
          +2
          28 marca 2020 08:20
          I Finist-Clear. Czy Sokoła można uznać za wyjątek? uśmiech
          Pomyślałem też: Ward wiedział, że się z niego śmieją, nawet za jego plecami, z powodu jego zamiłowania do ptaków nadano mu przydomek „niewłaściwy”, ale ptaków się nie pozbył. Co powoduje szacunek - osoba nie zdradziła swojej miłości. Być może innym razem by
          nie pirat, ale słynny zoolog (ornitolog)?
          1. +2
            28 marca 2020 11:13
            Cytat: VLR
            Finist-Wyczyść. Sokół

            Świat przestępczy jest rodzajem zniekształconej, okaleczonej rzeczywistości, w której wszystkie koncepcje są wypaczone i często nie ma sensu szukać w tych wypaczeniach jakiejkolwiek logiki znanej nam.
            Wszystko, co kojarzy się z ptakami (dziób, pióro, gniazdo, skrzydło) lub może się z nimi kojarzyć jest obraźliwe, bo nawiązuje do koguta. To samo dotyczy rogów i kopyt, gdyż można to przypisać piekłu - w świecie złodziei postać też jest mało honorowa, choć nie tak pogardzana jak kogut.
            Wszystko może zostać uznane za wyjątek, jeśli zostanie potwierdzone przez autorytatywnego złodzieja. Jednocześnie w różnych strefach ten sam problem można rozwiązać na zupełnie inne sposoby, co wielokrotnie służyło jako przyczyna krwawych konfliktów. Więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „może”. Ale prawie nie. uśmiech
  8. +4
    27 marca 2020 19:02
    Lubiłem to tradycyjnie. Zwłaszcza aforyzm: „Piractwo bez patrona to niewdzięczne zadanie”. Nie mogę się spierać.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”