Ciągnik strategiczny. MAZ-537: z Mińska do Kurganu
MAZ-537G z nietrywialnym obciążeniem. Źródło: truckplanet.com
Zamów przede wszystkim
Szybki rozwój technologii rakietowej w Armii Radzieckiej wymagał ciągników odpowiedniego formatu i w dużych ilościach. Mińska Fabryka Samochodów, która opracowała rodzinę pierwszych ciężkich ciągników MAZ-535/537 w kraju, do 1960 roku zdołała zgromadzić tylko 15 pojazdów. Powodów było wiele. Brakowało robotników i inżynierów, sprzętu do produkcji części, a także miejsca do produkcji montażowej. Pilotażowy zakład produkcyjny MAZ nie był w pełni gotowy i chronicznie nie spełniał zaplanowanych celów. A w 1960 roku specjalna produkcja Mińskiej Fabryki Samochodów otrzymała zamówienie na 90 ciągników jednocześnie. O tym, że strategiczne produkty były pod specjalną kontrolą w Ministerstwie Obrony ZSRR, wspomniano w: poprzednie części historii. Ale ten plan nie był jeszcze ostateczny. 15 stycznia 1960 r. komisja Prezydium Rady Ministrów ZSRR zobowiązuje specjalną produkcję MAZ, biorąc pod uwagę powstały dług, do dostarczenia już 116 pojazdów w ciągu roku! Był to stres nie tylko dla fabryki w Mińsku, ale dla całej republiki. W realizację zamówienia Ministerstwa Obrony zaangażowane były Białoruski Zakład Samochodowy, Mohylew Elektrodvigatel, a także wiodące przedsiębiorstwa stolicy BSRR: fabryki ciągników, łożysk, silników, obrabiarek i linii automatycznych . Do pilotażowego warsztatu produkcyjnego w trybie pilnym przydzielono 218 jednostek cięcia metali, 25 kucia i tłoczenia, 20 termicznych, 30 spawalniczych i 115 jednostek sprzętu laboratoryjnego, a także 15 maszyn specjalnych. Jeszcze wcześniej, w celu rozszerzenia produkcji, Mińsk SKB-3 otrzymał zlecenie na opracowanie i produkcję 750 specjalnych urządzeń, stojaków i 120 stempli na zimno. To pozwala nam zrozumieć, jak nowa była seria MAZ-535/537 dla przemysłu krajowego - produkcja sprzętu do montażu ciągników była zorganizowana osobno. Niedobory kadrowe stały się poważnym problemem. Aby opanować produkcję skomplikowanego sprzętu w tak krótkim czasie, konieczne było uzupełnienie o doświadczoną kadrę inżynieryjno-techniczną. Znalezienie takich specjalistów poza Mińską Fabryką Samochodów było prawie niemożliwe, więc pracownicy zostali usunięci z innych linii produkcyjnych i przeniesieni do tajnych zapasów pilotażowego warsztatu produkcyjnego. Nie było wystarczającej liczby inżynierów i SKB-1, głównego projektanta nowych specjalnych MAZ-ów, dlatego w celu zabezpieczenia personelu w terenie postanowiono przeznaczyć co najmniej 1000 metrów kwadratowych mieszkań wydziałowych. Aby rozwiązać problem o znaczeniu narodowym, kierownictwo republiki i pracownicy fabryki samochodów nie szczędzili żadnych zasobów.
Węgierskie Siły Zbrojne MAZ-537. Źródło: drive2.ru
W miarę rozkręcania się koła zamachowego masowej produkcji ciężkich MAZów pojawił się problem oceny działania nowego sprzętu. W wojsku nigdy wcześniej nie spotykano tak skomplikowanego sprzętu – pod wieloma względami nawet czołgi były prostsze pod względem rozwiązań konstrukcyjnych, więc pojawiło się wiele pytań dotyczących eksploatacji ciągników wieloosiowych. W celu skutecznej interakcji z wojskiem obsługującym MAZ-535/537, 2 sierpnia 1960 r. Utworzono biuro obsługi samochodów.
Ukraińskie tankowce. Źródło: vk.ru
Samochód lotniskowy. Na platformie ładunkowej znajdował się silnik odrzutowy, który dostarczał strumień gazu do dwóch rękawów przed MAZ. Samochód oczyścił pas startowy z lotnisk wojskowych. Źródło: vk.ru
Warto zauważyć, że zaledwie dwa lata po wprowadzeniu do masowej produkcji od maja do listopada 1960 r. przeprowadzono pierwsze zakrojone na szeroką skalę testy nowych maszyn. Trzy ciągniki MAZ-535A przejechały 20 537 kilometrów pod nadzorem komisji państwowej, a pojazdy MAZ-537 i -16A w ramach wewnętrznych testów terenowych przejechały ponad XNUMX XNUMX kilometrów.
Latem 1960 roku fabryka SKB-1 otrzymała bezprecedensowy napływ świeżego personelu: prawie cały absolwent wydziału motoryzacyjnego i ciągnikowego Białoruskiego Instytutu Politechnicznego dołączył do szeregów inżynierów. To właśnie ci wczorajsi studenci przez wiele lat stanowili zaplecze inżynieryjne specjalnego personelu produkcyjnego Mińskich Zakładów Samochodowych.
Efektem powyższych prac była nie tylko realizacja zamówienia MON, ale produkcja superplanowanych pojazdów - zamiast 116 wysłano do wojska 153 ciągniki.
Chwile intensywnego życia rodziny MAZ-535/537. Źródło: vk.ru
Rok 1961 był pod wieloma względami punktem zwrotnym dla specjalnej produkcji MAZ. Po pierwsze rozpoczęto prace nad 543. pojazdem, który stał się podstawą całej rodziny transporterów rakietowych, a po drugie, 9 lutego rząd ZSRR przyjął dekret o przeniesieniu produkcji ciągników MAZ-535/537 do Kurgan Uralselmash. Po raz kolejny mieszkańcy Mińska przekazali samochód zewnętrznemu producentowi, uwalniając zasoby na nowy model. Wreszcie ukoronowaniem całej ciężkiej pracy było przyjęcie przez Armię Radziecką ciągników z rodziny MAZ-535/537. Stało się to 16 lipca 1962 r., kiedy do wojska dostarczono ponad 200 pojazdów. Następnie bohaterowie Mińska poszli do wojska w szerokiej serii - w 1963 r. Natychmiast złożono zamówienie na 360 ciągników. Zakład musiał produkować co najmniej jednego czteroosiowego giganta dziennie! Ponadto wojsko po próbnej eksploatacji zwróciło ciągniki do fabryki w celu modernizacji i udoskonalenia. Tak więc w 1963 r. zwrócono prawie 150 samochodów, z których tylko 7 doprowadzono do właściwego stanu. W rezultacie w mieście Borysów narodził się zakład zajmujący się wyłącznie udoskonalaniem strategicznych ciągników i transporterów czołgów pod ścisłym kierownictwem mieszkańców Mińska.
Traktory z Kurganu, inżynierowie z Woroneża
Przeniesienie produkcji ciężkich MAZ z Mińska do Kurganu, które rozpoczęło się w 1961 r., zakończyło się w 1964 r., Kiedy pierwsze pojazdy opuściły bramy Zakładu Ciągników Kołowych DM Karbyszewa. Był to ciągnik siodłowy MAZ-537 i 15-tonowy ciągnik balastowy 537A, wyposażony w dodatkowy hydrauliczny drążek popychający. W tej wersji maszyna mogła pełnić funkcje ciągnika pchającego, uzupełniając swoją trakcję ciągnik główny ciągnący. Warto zauważyć, że początkowo, do czasu wprowadzenia większych zmian, cały sprzęt produkowany w KZKT nazywany był staromodnym MAZem. Nowa fabryka produkowała również sprzęt używany w życiu cywilnym. Były to oczywiście ciągniki siodłowe, które przewoziły na naczepach szeroką gamę ciężkiego sprzętu budowlanego. Od 1970 roku, w małych partiach, dla budowanych rurociągów naftowych i gazowych, produkowano maszynę MAZ-537R z zainstalowaną skrzynią odbioru mocy i przyczepą do rozpuszczania TT-2, która była używana jako część nośnika rur PV-481 . Jednak takie MAZ nie były szeroko stosowane w życiu cywilnym. Po pierwsze zasób silnika czołgowego nie przekraczał 1500 godzin, po drugie zużycie oleju napędowego i oleju było bardzo wysokie, a po trzecie do obsługi takiego sprzętu potrzebni byli wysoko wykwalifikowani fachowcy i bogate zaplecze techniczne.
Kurgan KZKT-537L na rosyjskich lotniskach wojskowych. Źródło: fototruck.ru
KZKT-537L. Źródło: truckplanet.com
Pierworodnym własnym projektem Kurgan, który otrzymał nazwę KZKT, był 15-tonowy pokładowy ciągnik balastowy 537L. Pojawił się w 1976 roku i był formalnie przeznaczony do służby na lotniskach, gdzie ciągnik miał holować 200-tonowe samoloty transportowe. Na platformie KZKT-537L umieszczono 16 ton balastu, przedłużono przednie i tylne zwisy oraz zmodernizowano układ wydechowy, aby nie zanieczyszczać przestrzeni roboczej wokół zaczepu. Na podstawie modelu L opracowano eksperymentalny ciągnik siodłowy KZKT-537M, w którym silnik D-12A został po raz pierwszy zastąpiony YaMZ-240NM o mocy 500 KM. Z. Był to już silnik samochodowy (a nie odmiana czołgu B-2) z odpowiednim zasobem. Pod koniec lat 70. ten 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V był jednak instalowany w samochodach seryjnych 537L.
KAT. Zdjęcie: Witalij Kuźmin.
KAT. Źródło: drive2.ru
Oprócz wspomnianych modyfikacji w poprzednim artykule, w produkcji pojawiła się również wersja przenośnika ewakuacyjnego KET-T. To prawda, że \u172b\u21bzostał wyprodukowany w Centralnym Zakładzie Naprawy Samochodów w Woroneżu nr 80 i został opracowany w 537 instytutach badawczych w połowie lat 46-tych. Ale podwoziem kołowym był Kurgan - MAZ-80G. Załoga maszyny składa się z trzech osób: dowódcy, kierowcy i riggera, który odpowiada za załadunek uszkodzonego sprzętu i rozłożenie sprzętu olinowania. Oprócz tego, że KET-T może ewakuować sprzęt przez półzaładunek i na sztywnym zaczepie, jest w stanie wyciągać zablokowane samochody za pomocą urządzenia z blokadą podnoszenia. Wyposażenie takielunku obejmuje dwurolkowy blok, który pozwala uzyskać siłę do wyciągania zablokowanych samochodów do 77 tf. Gdyby tego było mało, to wielokrążek w zależności od konfiguracji umożliwia wyciąganie sprzętu z niewoli błota z siłą do XNUMX tf! Główną „grupą docelową” ratownika KET-T były ciężarówki KrAZ, specjalne podwozia BAZ i podwozia kołowe MAZ. Dodatkowymi bonusami dla lawety były urządzenia do płomieniowego cięcia metalu, a także dźwig wysięgnikowy, przeznaczony na półtorej tony ładunku. Wreszcie, w najbardziej ekstremalnych przypadkach, załoga mogła przeprowadzić rozpoznanie skażenia chemicznego i radioaktywnego terenu, a nawet przeprowadzić prace wybuchowe. W tym celu ciągnik ewakuacyjny ma zestaw do rozbiórki nr XNUMX.
MTP-A4.1. Źródło: Evgeny Kochnev, „Tajne samochody Armii Czerwonej”
Innym sprzętem inżynieryjnym opartym na MAZ-537G, produkowanym w Woroneżu, był pojazd pomocy technicznej MTP-A4.1. Głównym zadaniem kołowego giganta opracowanego w 1984 roku w 21. Instytucie Badawczym była pomoc techniczna dla ciężkich pojazdów kołowych i podwozi specjalnych. Charakterystyczną cechą tej rzadkiej maszyny inżynieryjnej była mała markiza z przeszkleniem. Oprócz tego, że MTP-A4.1 mógł holować sprzęt ważący do 45 ton na sztywnym zaczepie lub w stanie półzanurzalnym, trzej członkowie załogi mieli zapas olejów, płynów specjalnych, paliwa i części zamiennych na ich utylizacji.
Następnie cały sprzęt inżynieryjny i ciągniki zakładu Kurgan zostały przeniesione do nowej bazy KZKT-7428, która jest głęboką modernizacją serii MAZ-535/537. Stało się to na początku lat 90. i było już związane z Armią Rosyjską.
MAZ(KZKT)-545. Źródło: autowp.ru
MAZ(KZKT)-545A. Źródło: autowp.ru
Wersje MAZ(KZKT)-545A. Źródło: kolesa.ru
historia liczne wersje i wariacje na temat MAZ-535/537 mogą być kontynuowane przez długi czas, ale format tego materiału nie pozwala uchwycić ogromu. Nie można jednak pominąć jednego kultowego samochodu - MAZ-545, opracowanego w 1969 roku.
Nadal nie ma ostatecznej odpowiedzi na pytanie, kto był głównym konstruktorem maszyny: Mińsk SKB-1 czy Kurgan KZKT? Różne źródła dostarczają sprzecznych danych. Tak czy inaczej, prędkość, moc i pojemność - tak można scharakteryzować główne parametry modernizacji klasycznego ciężkiego MAZ. Zainstalowano nowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V-38 o mocy 650 KM. z., co zwiększyło średnią prędkość przenoszenia pojazdów opancerzonych na autostradach. Wcześniej załogi czołgów wytrwale znosiły przymusowe marsze na swoich stałych miejscach, ale teraz ciągnik dla cystern ma drugi rząd siedzeń - kabina została podwojona. Ważną nowością była czterobiegowa mechaniczna skrzynia biegów z wałem z elektrohydraulicznym załączaniem sprzęgieł sterujących tarczami ciernymi, zapewniająca szerszy zakres momentu obrotowego i umożliwiająca rezygnację ze skrzyni rozdzielczej. Oprócz ciągnika siodłowego zbudowano ciągnik balastowy MAZ-4A, pod wieloma względami podobny do swoich poprzedników.
545. ciągnik Kurgan nie wszedł do produkcji. W dużej mierze ze względu na równolegle opracowywaną w Mińsku serię ciągników Oplot. Ale rozwój technologii został później skutecznie zastosowany w pojazdach KZKT-7426 i 7427.
informacja