Pierwszy transporter opancerzony ze Skandynawii. Terrangbil m/42 KP
„Autobusy bojowe” Przed wybuchem II wojny światowej Szwecja wyróżniała się korzystnie wśród wszystkich krajów skandynawskich rozwiniętym przemysłem, co umożliwiało tworzenie bardzo złożonych wyrobów wojskowych, m.in. czołgi. Nic dziwnego, że korzystając ze swojego neutralnego statusu, kraj kontynuował prace nad tworzeniem własnych pojazdów opancerzonych podczas II wojny światowej. W szczególności w Szwecji powstał pierwszy transporter opancerzony w Skandynawii. Pojazd był dość prosty, ale okazał się bardzo praktyczny i służył intensywnie w szwedzkich siłach zbrojnych do wczesnych lat 1980. XX wieku.
Terrangbil m/42 KP był pierwszym transporterem opancerzonym armii szwedzkiej i pierwszym tego typu pojazdem bojowym w Skandynawii. Jednocześnie szwedzcy inżynierowie podeszli do problemu tak prosto, jak to możliwe, wykorzystując podwozia ciężarówek Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 do stworzenia swojego transportera opancerzonego. Wobec rozwiniętej branży motoryzacyjnej oraz firm takich jak Volvo i Scania, które nie rezygnują ze swoich pozycji na rynku motoryzacyjnym w XXI wieku, taki krok był do przewidzenia.
Volvo TLV 141 było naprawdę udanym samochodem ciężarowym, jednym z najlepszych jak na tamte czasy i, co ważne, z układem kół 4x4. Podczas II wojny światowej Volvo wyprodukowało całą gamę trzytonowych ciężarówek z maskami specjalnie na potrzeby sił zbrojnych. Były to modele z napędem na wszystkie koła TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Każda taka ciężarówka była wyposażona w potężny silnik benzynowy o mocy 90-105 KM. (dla porównania słynny radziecki trzytonowy ZIS-5 był wyposażony w silniki o mocy 66-73 KM). W sumie do 1949 roku Szwedzi wyprodukowali około tysiąca tych samochodów.
Ale produkcja na ich podstawie ciężarówek, autobusów sztabowych i specjalnego sprzętu to jedno, a transportery opancerzone to zupełnie co innego. Na przykład Związek Radziecki, który historyk Aleksiej Isajew słusznie nazywa „wielką potęgą ciężarówek”, ani przed wojną, ani w latach wojny, nie stworzył własnego transportera opancerzonego. Szwecja, która pozostała neutralna, zdołała w spokojnej atmosferze przetrawić doświadczenia kampanii wojskowych w Europie i przestudiować taktykę wojsk niemieckich. W nowych warunkach wojny Niemcy coraz częściej używali wyspecjalizowanych transporterów opancerzonych - słynnego półgąsienicowego Sd. Kfz.251, który zyskał sławę w naszym kraju pod nazwą firmy producenta „Ganomag”.
Zastosowanie transporterów opancerzonych pomogło piechocie zmotoryzowanej podążać za czołgami, pewnie pokonując zaporę artylerii wroga. Pancerz nowych wozów bojowych chronił desant przed odłamkami pocisków i min, a także ostrzałem z broni strzeleckiej. broń, znacznie zwiększając możliwości bojowe nacierających grup czołgów. Jak wiecie, zdobywanie i utrzymanie terytorium zapewnia nie czołgi, ale piechota. Dlatego im więcej piechoty może ruszyć za czołgami, tym lepiej. Biorąc pod uwagę niemieckie doświadczenie w korzystaniu z transporterów opancerzonych, szwedzka armia zdecydowała się na podobny pojazd. Jednocześnie w warunkach wielkiej wojny, która ogarnęła już całą Europę, Szwedzi nie mogli liczyć na pozyskanie transporterów opancerzonych z innych krajów, konieczne było stworzenie własnego samochodu. Prace nad stworzeniem własnego transportera opancerzonego rozpoczęły się w Szwecji już w 1941 roku.
Aby stworzyć transporter opancerzony, Szwedzi wybrali dla nich najłatwiejszy i najbardziej dostępny sposób. Konstruktorzy zdecydowali się na zamontowanie opancerzonego kadłuba na podwoziu dopracowanej ciężarówki terenowej. Za rozwój transportera opancerzonego odpowiadali głównie specjaliści z AB Landsverk, którzy mieli duże doświadczenie w tworzeniu czołgów i pojazdów opancerzonych. Do 1942 roku pierwszy szwedzki transporter opancerzony był gotowy, co odzwierciedla jego nazwa, w tym roku były gotowe pierwsze prototypy przyszłego pojazdu bojowego.
Szwedzcy projektanci stworzyli transporter opancerzony o klasycznym układzie z przednim silnikiem i przedziałem sterowania, za którym znajdował się oddział desantowy. Jednocześnie bez zmian pozostawiono podwozie ciężarówki 4x4. W samochodzie zastosowano również przednie pojedyncze koła i tylne podwójne koła. Na podwoziu umieszczono spawany pancerny kadłub oryginalnej formy z racjonalnym układem płyt pancernych i ścian szczytowych. Umiejscowienie płyt pancernych, które zostały wyprodukowane przez Bofors i Landsverk, zewnętrznie przypominało korpus najsłynniejszego niemieckiego transportera opancerzonego w Historie – SD. Kfz.251, ale Szwedzi nie mieli własnego półgąsienicowego podwozia. Jednocześnie takie podwozie byłoby znacznie lepiej przystosowane do warunków szwedzkich. W przyszłości sami Szwedzi zauważyli niewystarczającą zdolność do jazdy w terenie podwozia konwencjonalnej ciężarówki, choć z napędem na wszystkie koła. Drożność można było zwiększyć tylko przez użycie łańcuszków.
W tym samym czasie pierwszy szwedzki transporter opancerzony nie mógł pochwalić się poważnym pancerzem. Przednia część kadłuba maszyny miała maksymalną grubość pancerza 20 mm, boki i tył kadłuba - 8 mm. Transporter opancerzony otrzymał przedział powietrzny otwarty od góry, brakowało dachu. Przy opadach w postaci deszczu lub śniegu można było wyciągnąć z góry plandekę, która była częścią układania wozu bojowego. Załoga pierwszego transportera opancerzonego w Skandynawii składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy, później dodano do nich strzelca. Przedział wojsk umożliwiał transport do 16 w pełni wyposażonych myśliwców, którzy siedzieli na ławkach plecami do siebie, ale zwykle było ich znacznie mniej - do 10 osób z tyłu. Wyjście spadochroniarzy odbywało się przez drzwi na rufie kadłuba, w sytuacji awaryjnej bojownicy mogli opuścić samochód po prostu wspinając się za burtę. Ze względu na charakterystyczny kształt kadłuba szwedzcy żołnierze szybko nazwali nowe transportery opancerzone „trumnami”.
Ciekawą cechą samochodu było to, że pierwsze transportery opancerzone, które weszły do żołnierzy, w ogóle nie miały broni. Zakładano, że sami spadochroniarze będą strzelać do wroga, unosząc się nad burtą. Później na transporterach opancerzonych zainstalowano wieżę karabinu maszynowego, która znajdowała się nad kabiną. Tutaj zainstalowano parę dwóch 8-mm karabinów maszynowych kulspruta m/36 z chłodzeniem wodnym, które były kopią amerykańskiego karabinu maszynowego browning m1917a1. W niektórych wersjach transporterów opancerzonych Szwedzi zainstalowali dwie podobne wieże, jedna znajdowała się w tylnej części kadłuba. Ponadto, w ramach modernizacji, transportery opancerzone otrzymały dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych, które znajdowały się przed kadłubem nad skrzydłami.
Sercem transporterów opancerzonych były 4-cylindrowe silniki Scania-Vabis 402 o mocy 115 KM. przy 2300 obr./min lub 6-cylindrowe Volvo FET o mocy 105 KM. przy 2500 obr./min. Moc silników wystarczała, aby rozpędzić pojazd o masie bojowej 8,5 tony i długości prawie 7 metrów do prędkości 70 km/h, po nierównym terenie transporter opancerzony mógł poruszać się z prędkością 35 km/h. h, ale w praktyce prędkość ta była prawie nieosiągalna, a zdolności transportera opancerzonego w terenie pozostawiały wiele do życzenia.
Produkcja seryjna Terrangbil m/42 KP rozpoczęła się w 1943 roku, pierwsze pojazdy weszły do służby w armii szwedzkiej w 1944 roku, kiedy pierwsze 38 transporterów opancerzonych zostało przekazanych wojsku. Przed zakończeniem masowej produkcji zmontowano ponad 300 pojazdów bojowych. Wiadomo, że produkcję transporterów opancerzonych prowadziły dwie firmy Volvo, które otrzymały 100 skrzyń i Scania, która otrzymała 262 skrzynki. Obie firmy zainstalowały je odpowiednio w swoich samochodach ciężarowych Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 z napędem na cztery koła. Transportery opancerzone produkowane w fabryce Volvo otrzymały oznaczenie Terrangbil m/42 VKP, a pojazdy montowane w fabryce Scania – Terrangbil m/42 SKP. Oprócz samych transporterów opancerzonych wykonano również pewną liczbę pojazdów dowodzenia i personelu oraz karetek, które umożliwiały transport do 4 rannych na noszach wewnątrz kadłuba.
Już pierwsze miesiące eksploatacji nowych samochodów ujawniły ich mankamenty, do których należały niewystarczająca zdolność przełajowa, problemy ze skrzynią biegów, którą uznano za nie do końca udaną, a także słabą widoczność z fotela kierowcy. Później brakom zaczęto przypisywać słabą rezerwację. Jednocześnie w trakcie operacji kilkakrotnie modernizowano transportery opancerzone, co pozwoliło wydłużyć okres ich aktywnego użytkowania do początku lat 1980. XX wieku. W szczególności, w późniejszych wersjach, archaiczne karabiny maszynowe chłodzone wodą zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi karabinami maszynowymi KsP 58 na standardowy nabój NATO 7,62x51 mm. Nad eskadrą pojawił się również pełnoprawny dach, transporter opancerzony stał się hermetyczny, ale teraz w eskadrze przewieziono nie więcej niż 7 osób.
Pomimo zachowania przez Szwecję neutralności, w walkach zdołały wziąć udział transportery opancerzone powstałe w czasie II wojny światowej. Szwedzkie wojsko używało swoich pojazdów podczas misji pokojowych w Afryce, a wraz z nimi uzbrojone jednostki pokojowe innych krajów. W 1960 roku Szwedzi użyli 11 transporterów opancerzonych w Kongo, dokąd przybyli decyzją ONZ, tutaj pojazdy opancerzone po raz pierwszy wzięły udział w walkach. Później kolejne 15 szwedzkich transporterów opancerzonych zostało specjalnie zakupionych przez ONZ w celu wyposażenia irlandzkich i indyjskich batalionów sił pokojowych. Oprócz Konga transportery opancerzone Terrangbil m/42 SKP były używane w ramach sił pokojowych ONZ na Cyprze do 1978 roku. Ostatecznie ostatnie zmodernizowane transportery opancerzone zostały wycofane z uzbrojenia i magazynów armii szwedzkiej dopiero w 2004 roku.
W drodze do pierwszego szwedzkiego transportera opancerzonego
Terrangbil m/42 KP był pierwszym transporterem opancerzonym armii szwedzkiej i pierwszym tego typu pojazdem bojowym w Skandynawii. Jednocześnie szwedzcy inżynierowie podeszli do problemu tak prosto, jak to możliwe, wykorzystując podwozia ciężarówek Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 do stworzenia swojego transportera opancerzonego. Wobec rozwiniętej branży motoryzacyjnej oraz firm takich jak Volvo i Scania, które nie rezygnują ze swoich pozycji na rynku motoryzacyjnym w XXI wieku, taki krok był do przewidzenia.
Volvo TLV 141
Scania Vabis F10
Volvo TLV 141 było naprawdę udanym samochodem ciężarowym, jednym z najlepszych jak na tamte czasy i, co ważne, z układem kół 4x4. Podczas II wojny światowej Volvo wyprodukowało całą gamę trzytonowych ciężarówek z maskami specjalnie na potrzeby sił zbrojnych. Były to modele z napędem na wszystkie koła TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Każda taka ciężarówka była wyposażona w potężny silnik benzynowy o mocy 90-105 KM. (dla porównania słynny radziecki trzytonowy ZIS-5 był wyposażony w silniki o mocy 66-73 KM). W sumie do 1949 roku Szwedzi wyprodukowali około tysiąca tych samochodów.
Ale produkcja na ich podstawie ciężarówek, autobusów sztabowych i specjalnego sprzętu to jedno, a transportery opancerzone to zupełnie co innego. Na przykład Związek Radziecki, który historyk Aleksiej Isajew słusznie nazywa „wielką potęgą ciężarówek”, ani przed wojną, ani w latach wojny, nie stworzył własnego transportera opancerzonego. Szwecja, która pozostała neutralna, zdołała w spokojnej atmosferze przetrawić doświadczenia kampanii wojskowych w Europie i przestudiować taktykę wojsk niemieckich. W nowych warunkach wojny Niemcy coraz częściej używali wyspecjalizowanych transporterów opancerzonych - słynnego półgąsienicowego Sd. Kfz.251, który zyskał sławę w naszym kraju pod nazwą firmy producenta „Ganomag”.
Zastosowanie transporterów opancerzonych pomogło piechocie zmotoryzowanej podążać za czołgami, pewnie pokonując zaporę artylerii wroga. Pancerz nowych wozów bojowych chronił desant przed odłamkami pocisków i min, a także ostrzałem z broni strzeleckiej. broń, znacznie zwiększając możliwości bojowe nacierających grup czołgów. Jak wiecie, zdobywanie i utrzymanie terytorium zapewnia nie czołgi, ale piechota. Dlatego im więcej piechoty może ruszyć za czołgami, tym lepiej. Biorąc pod uwagę niemieckie doświadczenie w korzystaniu z transporterów opancerzonych, szwedzka armia zdecydowała się na podobny pojazd. Jednocześnie w warunkach wielkiej wojny, która ogarnęła już całą Europę, Szwedzi nie mogli liczyć na pozyskanie transporterów opancerzonych z innych krajów, konieczne było stworzenie własnego samochodu. Prace nad stworzeniem własnego transportera opancerzonego rozpoczęły się w Szwecji już w 1941 roku.
Cechy transportera opancerzonego Terrangbil m/42 KP
Aby stworzyć transporter opancerzony, Szwedzi wybrali dla nich najłatwiejszy i najbardziej dostępny sposób. Konstruktorzy zdecydowali się na zamontowanie opancerzonego kadłuba na podwoziu dopracowanej ciężarówki terenowej. Za rozwój transportera opancerzonego odpowiadali głównie specjaliści z AB Landsverk, którzy mieli duże doświadczenie w tworzeniu czołgów i pojazdów opancerzonych. Do 1942 roku pierwszy szwedzki transporter opancerzony był gotowy, co odzwierciedla jego nazwa, w tym roku były gotowe pierwsze prototypy przyszłego pojazdu bojowego.
Szwedzcy projektanci stworzyli transporter opancerzony o klasycznym układzie z przednim silnikiem i przedziałem sterowania, za którym znajdował się oddział desantowy. Jednocześnie bez zmian pozostawiono podwozie ciężarówki 4x4. W samochodzie zastosowano również przednie pojedyncze koła i tylne podwójne koła. Na podwoziu umieszczono spawany pancerny kadłub oryginalnej formy z racjonalnym układem płyt pancernych i ścian szczytowych. Umiejscowienie płyt pancernych, które zostały wyprodukowane przez Bofors i Landsverk, zewnętrznie przypominało korpus najsłynniejszego niemieckiego transportera opancerzonego w Historie – SD. Kfz.251, ale Szwedzi nie mieli własnego półgąsienicowego podwozia. Jednocześnie takie podwozie byłoby znacznie lepiej przystosowane do warunków szwedzkich. W przyszłości sami Szwedzi zauważyli niewystarczającą zdolność do jazdy w terenie podwozia konwencjonalnej ciężarówki, choć z napędem na wszystkie koła. Drożność można było zwiększyć tylko przez użycie łańcuszków.
W tym samym czasie pierwszy szwedzki transporter opancerzony nie mógł pochwalić się poważnym pancerzem. Przednia część kadłuba maszyny miała maksymalną grubość pancerza 20 mm, boki i tył kadłuba - 8 mm. Transporter opancerzony otrzymał przedział powietrzny otwarty od góry, brakowało dachu. Przy opadach w postaci deszczu lub śniegu można było wyciągnąć z góry plandekę, która była częścią układania wozu bojowego. Załoga pierwszego transportera opancerzonego w Skandynawii składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy, później dodano do nich strzelca. Przedział wojsk umożliwiał transport do 16 w pełni wyposażonych myśliwców, którzy siedzieli na ławkach plecami do siebie, ale zwykle było ich znacznie mniej - do 10 osób z tyłu. Wyjście spadochroniarzy odbywało się przez drzwi na rufie kadłuba, w sytuacji awaryjnej bojownicy mogli opuścić samochód po prostu wspinając się za burtę. Ze względu na charakterystyczny kształt kadłuba szwedzcy żołnierze szybko nazwali nowe transportery opancerzone „trumnami”.
Ciekawą cechą samochodu było to, że pierwsze transportery opancerzone, które weszły do żołnierzy, w ogóle nie miały broni. Zakładano, że sami spadochroniarze będą strzelać do wroga, unosząc się nad burtą. Później na transporterach opancerzonych zainstalowano wieżę karabinu maszynowego, która znajdowała się nad kabiną. Tutaj zainstalowano parę dwóch 8-mm karabinów maszynowych kulspruta m/36 z chłodzeniem wodnym, które były kopią amerykańskiego karabinu maszynowego browning m1917a1. W niektórych wersjach transporterów opancerzonych Szwedzi zainstalowali dwie podobne wieże, jedna znajdowała się w tylnej części kadłuba. Ponadto, w ramach modernizacji, transportery opancerzone otrzymały dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych, które znajdowały się przed kadłubem nad skrzydłami.
Sercem transporterów opancerzonych były 4-cylindrowe silniki Scania-Vabis 402 o mocy 115 KM. przy 2300 obr./min lub 6-cylindrowe Volvo FET o mocy 105 KM. przy 2500 obr./min. Moc silników wystarczała, aby rozpędzić pojazd o masie bojowej 8,5 tony i długości prawie 7 metrów do prędkości 70 km/h, po nierównym terenie transporter opancerzony mógł poruszać się z prędkością 35 km/h. h, ale w praktyce prędkość ta była prawie nieosiągalna, a zdolności transportera opancerzonego w terenie pozostawiały wiele do życzenia.
Produkcja i eksploatacja transporterów opancerzonych Terrangbil m / 42 KP
Produkcja seryjna Terrangbil m/42 KP rozpoczęła się w 1943 roku, pierwsze pojazdy weszły do służby w armii szwedzkiej w 1944 roku, kiedy pierwsze 38 transporterów opancerzonych zostało przekazanych wojsku. Przed zakończeniem masowej produkcji zmontowano ponad 300 pojazdów bojowych. Wiadomo, że produkcję transporterów opancerzonych prowadziły dwie firmy Volvo, które otrzymały 100 skrzyń i Scania, która otrzymała 262 skrzynki. Obie firmy zainstalowały je odpowiednio w swoich samochodach ciężarowych Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 z napędem na cztery koła. Transportery opancerzone produkowane w fabryce Volvo otrzymały oznaczenie Terrangbil m/42 VKP, a pojazdy montowane w fabryce Scania – Terrangbil m/42 SKP. Oprócz samych transporterów opancerzonych wykonano również pewną liczbę pojazdów dowodzenia i personelu oraz karetek, które umożliwiały transport do 4 rannych na noszach wewnątrz kadłuba.
Już pierwsze miesiące eksploatacji nowych samochodów ujawniły ich mankamenty, do których należały niewystarczająca zdolność przełajowa, problemy ze skrzynią biegów, którą uznano za nie do końca udaną, a także słabą widoczność z fotela kierowcy. Później brakom zaczęto przypisywać słabą rezerwację. Jednocześnie w trakcie operacji kilkakrotnie modernizowano transportery opancerzone, co pozwoliło wydłużyć okres ich aktywnego użytkowania do początku lat 1980. XX wieku. W szczególności, w późniejszych wersjach, archaiczne karabiny maszynowe chłodzone wodą zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi karabinami maszynowymi KsP 58 na standardowy nabój NATO 7,62x51 mm. Nad eskadrą pojawił się również pełnoprawny dach, transporter opancerzony stał się hermetyczny, ale teraz w eskadrze przewieziono nie więcej niż 7 osób.
Pomimo zachowania przez Szwecję neutralności, w walkach zdołały wziąć udział transportery opancerzone powstałe w czasie II wojny światowej. Szwedzkie wojsko używało swoich pojazdów podczas misji pokojowych w Afryce, a wraz z nimi uzbrojone jednostki pokojowe innych krajów. W 1960 roku Szwedzi użyli 11 transporterów opancerzonych w Kongo, dokąd przybyli decyzją ONZ, tutaj pojazdy opancerzone po raz pierwszy wzięły udział w walkach. Później kolejne 15 szwedzkich transporterów opancerzonych zostało specjalnie zakupionych przez ONZ w celu wyposażenia irlandzkich i indyjskich batalionów sił pokojowych. Oprócz Konga transportery opancerzone Terrangbil m/42 SKP były używane w ramach sił pokojowych ONZ na Cyprze do 1978 roku. Ostatecznie ostatnie zmodernizowane transportery opancerzone zostały wycofane z uzbrojenia i magazynów armii szwedzkiej dopiero w 2004 roku.
Jedna z najnowszych modernizacji Terrängbil m / 42D SKP w Szwedzkim Muzeum Sił Zbrojnych
informacja