Prawdziwy autobus bojowy. BTR-152
„Autobusy bojowe” Transportery opancerzone słusznie nazywane są „autobusami bojowymi”. Ale przede wszystkim ta definicja pasuje do jednego z pierwszych samochodów tej klasy produkcji radzieckiej. Mowa o ciężkim transporterze opancerzonym BTR-152, który został wprowadzony do masowej produkcji w 1950 roku wraz z transporterem opancerzonym BTR-40. BTR-152, stworzony z elementów podwozia ciężarówki ZIS-151, mógł przewozić 17 żołnierzy piechoty ze względną wygodą i komfortem, a wraz z załogą BTR przewoził 19 osób.
BTR-152. Od pomysłu do realizacji
Do końca II wojny światowej Armia Czerwona nie posiadała własnego transportera opancerzonego i nie zwrócono należytej uwagi na próby jego stworzenia. Nacisk przeniesiony na produkcję czołgi i samobieżne stanowiska artyleryjskie, których front również potrzebował. Mimo to dowódcy radzieccy doskonale zdawali sobie sprawę z możliwości transporterów opancerzonych. Jedynym masowo produkowanym pojazdem, który był eksploatowany przez Armię Czerwoną w latach wojny, był lekki kołowy amerykański transporter opancerzony M3A1 Scout Car, który był również używany jako lekki transporter opancerzony rozpoznawczy.
ZSRR wyprodukował swoje pierwsze transportery opancerzone z myślą o pojazdach konkurentów, więc BTR-40 został stworzony jako krajowy odpowiednik Scouta, a ciężki transporter opancerzony BTR-152 został stworzony z uwzględnieniem doświadczenia w użyciu i bojowe użycie dwóch półgąsienicowych transporterów opancerzonych: American M3 i niemieckim SD Kfz 251. To prawda, że radzieccy projektanci już porzucili koncepcję półgąsienicowego lub w pełni gąsienicowego transportera opancerzonego, preferując kołowy sprzęt wojskowy. Ten wybór był racjonalny. Kołowe transportery opancerzone były tańsze i łatwiejsze w produkcji i obsłudze, a ich masowa produkcja mogła być rozmieszczona w obiektach istniejących przedsiębiorstw samochodowych. Ponadto łatwiej było szkolić kierowców pojazdów kołowych, zawsze można było wsadzić za kierownicę wczorajszego kierowcę, a kołowe transportery opancerzone wyróżniały się również większą prędkością i miały dłuższy zasób.
Zakłady Stalina (ZIS) w Moskwie były odpowiedzialne za montaż BTR-152 w Związku Radzieckim (po obaleniu kultu jednostki przemianowano go na ZIL). Ale nowe transportery opancerzone zostały zmontowane nie tylko w stolicy, w produkcji brała również udział Briańska Fabryka Samochodów. W sumie w dwóch przedsiębiorstwach zmontowano 12 421 transporterów opancerzonych. Produkcja seryjna BTR-152 trwała od 1950 do 1955, inne modyfikacje wozów bojowych na tym samym podwoziu - do 1962.
Losy transportera opancerzonego BTR-152 są nierozerwalnie związane z losami pięciotonowej ciężarówki terenowej ZIS-151 z układem kół 6x6. Projektanci fabryki ZIS rozpoczęli testowanie tej maszyny już w maju 1946 roku. To właśnie na podstawie elementów i zespołów tego podwozia postanowiono zbudować pierwszy radziecki ciężki transporter opancerzony. Do listopada 1946 roku grupa konstruktorów kierowana przez B.M. Fittermana zaczęła opracowywać nowy pojazd bojowy, który otrzymał indeks „Obiekt 140”. Zgodnie z zakresem zadań projektanci mieli stworzyć transporter opancerzony o masie bojowej około 8,5 tony z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym i pojemności 15-20 osób. Za broń uważano jeden ciężki karabin maszynowy.
Do maja 1947 roku były gotowe dwa prototypy przyszłej maszyny. Testy fabryczne transporterów opancerzonych w pobliżu miasta Czechowa trwały do 1949 roku. Jednocześnie już w maju-grudniu 1949 r. 8 z 12 zbudowanych transporterów opancerzonych wykorzystano do przeprowadzenia pełnoprawnych testów wojskowych, które przebiegały równolegle z testami państwowymi nowego pojazdu. Po wyeliminowaniu wszystkich zidentyfikowanych niedociągnięć 24 marca 1950 r. ciężki kołowy transporter opancerzony, oznaczony BTR-152, został oficjalnie przyjęty przez Armię Radziecką. I już 28 marca aresztowano głównego konstruktora maszyny, Fittermana, na krótko przed aresztowaniem usunięto go ze stanowiska głównego konstruktora przedsiębiorstwa. Jego aresztowanie miało miejsce w ramach śledztwa w sprawie „O grupie rozbiórkowej w zakładach ZIS”. W grudniu tego samego roku otrzymał 25 lat łagrów i rozpoczął odbywanie kary w Rechłagu, został w pełni zrehabilitowany i przywrócony do partii w 1955 roku. Takie były czasy. Zaskakujące jest to, że twórca ciężkiego kołowego transportera opancerzonego BTR-152 zaprezentował krajowi najmniejszy minisamochód - Borys Michajłowicz był także głównym konstruktorem Zaporożca ZAZ-965, ale to zupełnie inna sprawa historia.
Cechy techniczne BTR-152
Jedną z głównych zalet konstruktorów ZIS, eksperci nazywają odwołanie się do nośnego pancernego kadłuba (ZIS-100). Nowy ciężki transporter opancerzony nie posiadał ramy, a jedynie boczne wzmacniacze, na których zamontowano szereg elementów i zespołów pojazdu bojowego. W tym samym czasie projektanci wykonali dobrą robotę przy konfiguracji kadłuba i racjonalnym rozmieszczeniu płyt pancernych, jednocześnie kadłub był wygodny do umieszczania i demontowania wojsk, był wystarczająco przestronny. Decyzja o rezygnacji z ramy pozwoliła twórcom na obniżenie korpusu transportera opancerzonego o 200 mm bez utraty sztywności przestrzennej konstrukcji. W przeciwieństwie do amerykańskiego transportera opancerzonego M3, wyciągarka zamontowana na BTR-152 znajdowała się pod pancerną maską dziobową i była chroniona przed pociskami i odłamkami pocisków.
Również w przeciwieństwie do Amerykanów, którzy wybrali proste kształty swojego transportera opancerzonego M3, aby lepiej wykorzystać przestrzeń wewnętrzną, ZIS pracował nad racjonalnym rozmieszczeniem płyt pancernych, tworząc przemyślany „złamany” charakter kadłuba, niektóre płyty pancerne znajdowały się pod kątem 30-45 stopni do pionu, co zwiększało odporność na kule całej konstrukcji. Pod względem kształtu nadwozia nowy radziecki transporter opancerzony był bliższy niemieckim półgąsienicowym transporterom opancerzonym Ganomag. Największa grubość pancerza znajdowała się w przedniej części kadłuba - do 13-14 mm, burty i rufa różniły się grubością pancerza 8-10 mm. Takie zastrzeżenie wystarczyło do ochrony przed kulami karabinowymi oraz odłamkami pocisków i min o masie do 12 gramów, w przedniej części transportera mieścił również trafienia pociskami 12,7 mm. Od przeciwpancernych pocisków dużego kalibru, działa małego kalibru i duże fragmenty BTR-152 powinny być chronione przez czynniki pasywne: dużą prędkość, zwrotność, niską sylwetkę. Długość korpusu transportera opancerzonego wynosiła 6830 mm, szerokość - 2320 mm, wysokość - 2050 mm (dla karabinu maszynowego - 2410 mm).
Na BTR-152 konstruktorzy zainstalowali otwarty kadłub pancerny, w konwencjonalnych modelach możliwe było zamknięcie przed warunkami atmosferycznymi tylko plandeką. Decyzja ta zmniejszyła bezpieczeństwo lądowania, ale była typowa dla pojazdów opancerzonych tamtych lat. Korpus maski został wykonany metodą spawania z płyt pancernych i składał się z trzech przedziałów, co było typowe dla ówczesnych transporterów opancerzonych. Z przodu znajdował się przedział zasilania z silnikiem, a za nim przedział sterowania, w którym znajdował się dowódca wozu bojowego i kierowca, całą część rufową zajmował obszerny przedział wojskowy, przeznaczony dla 17 myśliwców jednocześnie. Aby pomieścić lądowanie po bokach kadłuba, były wystarczająco długie podłużne ławki, za ich plecami znajdowały się zaciski do mocowania karabinów szturmowych AK. Mechanik i dowódca opuścili transporter opancerzony bocznymi drzwiami, żołnierze opuścili samochód podwójnymi drzwiami znajdującymi się w tylnej części kadłuba, ale możliwe było również lądowanie bezpośrednio bokami. Koło zapasowe było często umieszczane na drzwiach.
Silnik wymuszony stał się sercem transportera opancerzonego, co było szczególnie ważne w przypadku pojazdu, który musiał operować w warunkach terenowych. Podstawowy 6-cylindrowy silnik ZIS-120 (moc maksymalna 90 KM) został podkręcony niemal do granic możliwości. Wzrost mocy osiągnięto poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 6,5, co automatycznie zwiększyło zapotrzebowanie na paliwo, BTR-152 był napędzany najlepszą w tym czasie benzyną w armii - B-70. Ponadto konstruktorzy „rozkręcili” ZIS-120, zwiększając prędkość obrotową ze szkodą dla trwałości grupy tłoków. Ale wojsko było gotowe pogodzić się z pojazdem bojowym ze skróconą żywotnością silnika. W wyniku wszystkich zmian nowy silnik ZIS-123V został podkręcony do 110 KM. (gwarantowana zgodnie z GOST), w rzeczywistości moc silnika osiągnęła 118-120 KM. Taka moc wystarczyła do rozproszenia transportera opancerzonego o masie bojowej 8,7 tony do 80-87 km/h podczas jazdy po autostradzie. Zapas paliwa o pojemności 300 litrów wystarczał na 550 km podróży podczas jazdy autostradą. Przemyślane podwozie, doładowany silnik i nowe opony terenowe z bieżnikiem choinkowym pozwoliły zwiększyć prędkość po ziemi do 60 km/h, dla porównania ciężarówka ZIS-151 nie przekroczyła 33 km/h.
BTR-152 podczas wydarzeń na Węgrzech, 1956
Głównym uzbrojeniem transportera, przeznaczonym do niszczenia piechoty, celów nieopancerzonych i siły ognia wroga na dystansie do 1000 metrów, był 7,62-mm karabin maszynowy SGMB (specjalna wersja karabinu maszynowego SG-43) z zasilaniem pasowym, który został umieszczony na transporterze opancerzonym bez tarczy pancernej. Standardowa amunicja karabinu maszynowego wynosiła 1250 sztuk. Oprócz uzbrojenia radiostację 10RT-12 zainstalowano na transporterach opancerzonych, które w dzień zapewniały stabilną łączność na odległość do 35-38 km na parkingu i do 25-30 km podczas jazdy.
Ocena transportera opancerzonego BTR-152
Na początku lat 1950. ciężki radziecki transporter opancerzony był bardzo udanym pojazdem bojowym. Świadczy o tym zarówno duża seria – 12,5 tys. transporterów opancerzonych w różnych wersjach, jak i geografia dostaw eksportowych. Radziecki BTR-152 zdołał służyć w armiach ponad 40 krajów świata. W tym samym czasie Chiny rozpoczęły masową produkcję licencjonowanej kopii transportera opancerzonego pod własnym oznaczeniem Typ-56.
Do zalet BTR-152 należała dobra manewrowość na ziemi, wystarczająco duża prędkość dla takiego sprzętu, zwłaszcza na ziemi, oraz doskonała pojemność. Nie wszystkie transportery opancerzone z tamtych lat mogły przewozić 19 żołnierzy, w tym załogę. Za sukces uznano również schemat i grubość opancerzenia, które przewyższały amerykańskie kołowe transportery opancerzone M3, nie wspominając o kołowym Scout. Oczywiste wady maszyny obejmowały słabą broń, reprezentowaną tylko przez sztalugowy karabin maszynowy 7,62 mm i osobisty bronie spadochroniarze. Wielu zagranicznych transporterów opancerzonych tamtych lat było uzbrojonych w potężniejsze ciężkie karabiny maszynowe.
Izraelski transporter opancerzony „Shoe”
O tym, że transporter opancerzony okazał się naprawdę dobry, świadczy również fakt, że Izraelczycy docenili zdobyte w Egipcie transportery opancerzone BTR-152. Armia izraelska zwróciła uwagę na dobre właściwości ochronne korpusu radzieckiego transportera opancerzonego oraz racjonalne rozmieszczenie płyt pancernych, które nie przeszkadzały w lądowaniu. Pod wrażeniem arabskich trofeów w Izraelu rozpoczęli produkcję własnego kołowego transportera opancerzonego „Shoet”, który zewnętrznie przypominał radziecki pojazd bojowy.
informacja