Śmierć transportu „Armenia”. Wyszukaj miejsce śmierci i informacje biograficzne
Rozdział 5
Życiorys
Płauszewski Władimir Jakowlew
Rok urodzenia: 1902.
Data i miejsce śmierci: 7 listopada 1941 r., Morze Czarne, rejon Jałty
Rosjanin, bezpartyjny, uczestnik wojny domowej.
Miejsce urodzenia: nieznane.
Miejsce poboru: Okręgowy Urząd Rejestracji i Poboru do Wojska Iljiczewskiego (Odessa).
Data powołania: 08.08.1941. Zbiega się z datą mobilizacji m/v „Armenia”.
Stan cywilny: żona Nina Siergiejewna Plauszewska (ur. 1904), córka Elena Władimirowna Plauszewska (ur. 1925).
W chwili śmierci posiadał stopień komandora porucznika lub kapitana III stopnia (wg innego dokumentu).
Nagrody: zgodnie z rozkazem nr 28 „c” z 7 maja 1942 r., pośmiertnie.
Daty wyczynów: 22 września, 9 października, 16 października 1941 r.
Płauszewski Włodzimierz Jakowlew – kapitan transportu „Armenia”. Autentyczność zdjęcia nie została jeszcze potwierdzona
Przed wojną jego żona Nina Siergiejewna pracowała w Odesskim Regionalnym Komitecie Radiofonii i Telewizji jako kontroler techniczny. Na początku wojny ona i jej córka zostały ewakuowane z Odessy do Tuapse. Pracował jako technik radiowy na Morzu Czarnym flota. Mam niepełnosprawność. Po wojnie wróciła na Ukrainę do Czerniowiec.
Córka Elena Władimirowna pracowała jako nauczycielka literatury światowej na Uniwersytecie Państwowym w Niżynie. Jest laureatką wielu nagród i członkiem Krajowego Związku Dziennikarzy Ukrainy. Zmarła w 2007 roku. Była samotna, bez dzieci, braci i sióstr. Pochowali ją sąsiedzi, którzy się nią opiekowali.
Statek motorowy „Kapitan Plaushevsky”[/ środek
Statek motorowy „Kapitan Plaushevsky”.
Spisano w Chersoniu 19 stycznia 1970 r.
Oddano do użytku 30 czerwca 1970
Wycofany ze służby w lipcu 1996 r.
Typ statku: statek motorowy, masowiec.
Typ konstrukcji: dwupokładowy, podwójna wyspa, z wysuniętym dziobem,
z nadbudówką i MO przesuniętym na rufę, z nachylonym dziobem i rufą przelotową.
Przeznaczenie: transport ładunków drobnicowych.
Pracował w Black Sea Shipping Company w Odessie.
Burmistrow Iwan Aleksiejewicz
[środek]
Burmistrov Ivan Alekseevich – odpowiedzialny za załadunek „Armenii” w porcie w Jałcie
Data urodzenia: 27 czerwca 1903 r
Miejsce urodzenia: Stawropol.
Data śmierci: 28 sierpnia 1962 r. Pochowany w ojczyźnie w mieście Stawropol.
Rosjanin, członek partii, uczestnik wojny domowej.
Brał udział w hiszpańskiej wojnie domowej pod pseudonimem Luis Martinez i był dowódcą okrętów podwodnych C-1, C-4, C-6.
W 1938 roku z rekomendacji Hiszpańskiego Rządu Ludowego, za odwagę i bohaterstwo wykazane w pełnieniu międzynarodowej służby wojskowej, został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina. Tym samym I. A. Burmistrov został pierwszym oficerem marynarki wojennej, który otrzymał tak wysoką nagrodę.
Na początku Wojny Ojczyźnianej dowodził dywizją okrętów podwodnych w budowie i naprawie w Mikołajowie. W październiku 1941 roku został mianowany starszym dowódcą marynarki wojennej miasta Teodozja, przez który w tym czasie przeładowywano ładunki na Krym i Kaukaz.
3–7 listopada 1941 r. – dowódca marynarki wojennej portu w Jałcie. Został mianowany dowódcą przejścia „Armenia” z Jałty do Tuapse, będąc na pokładzie łodzi patrolowej nr 0122.
Brał udział w charakterze świadka w śledztwie w sprawie śmierci transportu z Armenii. Później brał czynny udział w operacji desantowej Kercz-Teodozja w grudniu 1941 r. - styczniu 1942 r., po czym został powołany na stanowisko starszego dowódcy marynarki wojennej portu Gelendzhik. Został ranny i wysłany na leczenie do Azji Środkowej, gdzie po zakończeniu leczenia został ewakuowanym do Samarkandy studentem Akademii Marynarki Wojennej.
W 1946 roku przeszedł do nauczania w systemie Marynarki Wojennej.
Został odznaczony, oprócz tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, 2 Orderami Lenina i 2 Orderami Czerwonego Sztandaru.
Honorowy obywatel Stawropola (1984, pośmiertnie).
I. A. Burmistrov nosi nazwę ulicy, szkoły średniej i biblioteki-muzeum w rodzinnym Stawropolu.
Wołowikow Nikołaj Fedotowicz
Wołowikow Nikołaj Fedotowicz – dowódca łodzi patrolowej nr 0122, która towarzyszyła „Armenii”.
Data urodzenia: 25 sierpnia 1908
Miejsce urodzenia: Krymska Autonomiczna Socjalistyczna Republika Radziecka, art. Gramotikowo.
Miejsce poboru: Feodosia GVK, Krymska Autonomiczna Socjalistyczna Republika Radziecka.
Data wejścia do służby: 20 października 1930 r
Stopień wojskowy: kapitan 3 stopień.
Nazwa jednostki wojskowej: 640 s 147 SD 7 DMO OVR SZMOR Flota Czarnomorska, Siły Zbrojne Floty Czarnomorskiej.
Data zakończenia służby: 11.01.1955.
Data i miejsce śmierci: nieznane.
Po wstępnym dochodzeniu w sprawie przyczyn tragedii „Armenii” Wołowikow jako dowódca łodzi eskortowej nie został ukarany, gdyż nie ponosił winy za to, co się stało. Jednak w kwietniu 1942 r. główny prokurator Marynarki Wojennej na podstawie memorandum szefa 3. oddziału Floty Czarnomorskiej komisarza Kudryavtseva zwrócił się do Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej admirała N.G. Kuzniecowa z uwagą o zbyt liberalne podejście urzędników do ustalania i karania winnych.
Efektem tej apelacji jest, jak wiadomo, zatrzymanie dowódcy łodzi patrolowej 0122 art. l-N.F. Volovikov. Krótkie śledztwo i wyrok Trybunału Bazy Marynarki Wojennej Tuapse nr 90 z dnia 25.03.1942 marca 10 r. – XNUMX lat obozów pracy przymusowej, później zastąpione przeniesieniem na front.
Od wiosny 1942 do maja 1944 brał udział w walkach na froncie lądowym w stopniu porucznika jako dowódca oddziału strzelców maszynowych i moździerzy. Był ranny. Przedarł się do Tarnopola. Od 25 stycznia do 15 lutego 1945 brał udział w zapewnieniu bezpieczeństwa Konferencji Mocarstw Sprzymierzonych w Jałcie jako górnik 7. Dywizji Łowców Morskich.
Za bohaterstwo i oddanie służbie został odznaczony:
– w listopadzie 1944 r. medal „Za zasługi wojskowe”;
– w maju 1945 Order Czerwonego Sztandaru;
– w lipcu 1945 r. medal „Za obronę Sewastopola”;
– w kwietniu 1947 Order Czerwonego Sztandaru;
- w lutym 1953 r. Orderem Czerwonej Gwiazdy.
Jego przeszłość kryminalna zniknęła z jego kartoteki.
W regionie Teodozji nie udało się znaleźć krewnych N.F. Volovikova.
Łódź patrolowa (SK) nr 0122 zaginęła w 1943 roku w rejonie przylądka Eltigen w Kerczu.
Trałowiec (TSH) „Cargo” zginął 27 lutego 1943 roku w rejonie Przylądka Myskhako w Noworosyjsku podczas walk na Malajskiej Ziemi.
Stanowisko artyleryjskie 100 mm i śmigło t/shch „Cargo”
Nabrzeże Noworosyjsk
Niszczyciel (ES) Soobrazitelny został zmodernizowany po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i służył do 1960 roku, w 1963 roku został przerobiony na okręt docelowy, a w 1966 roku został oddany do użytku.
Rozdział 6
Historia poszukiwań miejsca katastrofy transportu „Armenia”
Prawdopodobnie powinienem był zaznaczyć już na początku publikacji, że niemal cały tekst tego artykułu został przeze mnie przepisany do końca 2019 roku. Jednak z uwagi na szereg okoliczności odłożono go na półkę w 2020 roku.
Po zidentyfikowaniu „Armenii” na dnie Morza Czarnego zespół Centrum Badań Podwodnych Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego i Elizawieta Listowa wykonały dużo pracy (znam wszystkich), co uzupełniło to, co opisałem. Pewnie gdzieś obaliła wnioski, które wyciągnąłem. Publikując jednak swój materiał, nie powoływałem się w sposób znaczący na dane z prac innych badaczy. Niech będzie więcej opinii.
I tak w 2011 roku, w siedemdziesiątą rocznicę tragicznej śmierci armeńskiego transportu, głównym źródłem danych był oczywiście Internet. Najpopularniejsze i szeroko dyskutowane wersje śmierci, które istniały w tamtych latach, były następujące:
• „Armenia” transportowała/eksportowała tajemnice atomowe z Bałaklawy.
• Naziści polowali specjalnie na „Armenię”.
• „Armenia” wracała z Jałty do Sewastopola.
• Wszystkie dokumenty związane ze śledztwem w sprawie przyczyn śmierci zostały zniszczone na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej F. S. Oktiabrskiego.
• W. Ja. Plauszewski, wbrew rozkazowi, opuścił Jałtę w ciągu dnia, choć powinien był poczekać do wieczora 7 listopada.
• W. Ja. Plauszewski sam wjechał do Jałty, co także stało się przyczyną tragedii.
Czasami powoływano się nawet na pewną kartotekę nr 9096 funduszu 10 znajdującą się w archiwach Marynarki Wojennej, jako podstawowe źródło niezbędnych danych (w rzeczywistości fundusz 10 „Tylny Front Marynarki Wojennej”, który zawiera jedynie 1 akt magazynowych , nie ma nic wspólnego z „Armenią”).
Wymieniono także nazwisko niemieckiego pilota, który spowodował tragedię – Ernst-August Roth (1898–1975). Byłem zwolennikiem jego zaangażowania do 2013 roku, kiedy to z ksiąg niemieckich badaczy KG 26 okazało się, że dowódcą całego 26 szwadronu był Oberst Roth i wtedy dopiero od 02.12.41, którego siedziba mieściła się pod koniec 1941 roku w norweskim Stavanger.
Dane te oczywiście nie wykluczają całkowicie udziału A. Rotha w śmierci „Armenii”, ale czynią go mało prawdopodobnym. Całkowitą jasność można uzyskać z książki lotów A. Rotha, są to jednak dane osobowe, do których nie można uzyskać dostępu, nie będąc jego krewnym, w zagranicznym archiwum.
Z mojego punktu widzenia konieczność studiowania książki lotów Rotha jest tożsama z koniecznością studiowania książek lotów wszystkich pilotów KG 26, najprawdopodobniej jedyna zachowana, choć fragmentaryczna, informacja o eskadrze od czasów walk KG 26 log jest dostępny tylko do 1939 roku.
Oczywiście, wyprzedzam siebie. Żeby jednak nie wracać do tematu archiwów niemieckich, powiem tak.
W archiwach miasta Fryburga przypisany jest każdy fundusz magazynowy historia jego powstanie. Istnieje bardzo niewiele plików dotyczących Luftwaffe z czasów hitlerowskich Niemiec. I nie jest to spowodowane machinacjami wszechobecnego NKWD/KGB, ale banalnymi prawami wojennymi i obiektywnymi przesłankami – lokalizacją kwatery głównej lotnictwo eskadry w krajach Europy Wschodniej. Dlatego dokumentacja z grup bardzo szybko dotarła do siedziby Luftwaffe, gdzie została zgromadzona. Część dokumentów przewieziono już w 1943 roku do Drezna, gdzie uległy zniszczeniu w wyniku wyjątkowo barbarzyńskiego bombardowania miasta przez aliantów.
Od kwietnia do maja 1945 r. Niemcy bezpośrednio w Berlinie zniszczyli, jak wynika z akt, „około 50–60 ton Luftwaffenakten”. Pewna część dokumentów ewakuowanych bliżej zachodnich granic Niemiec wpadła w ręce Brytyjczyków i od końca lat 1950. XX w. wróciła do Niemiec, gdzie została zbadana przez wspólną grupę w mieście Karlsruhe.
Coś wpadło w prywatne ręce. Być może coś trafiło do zdobytych jednostek Armii Czerwonej.
(Dygresja: już w listopadzie 2023 roku jeden z czytelników (Siergiej P.) artykułu na stronie Przeglądu Wojskowego przesłał mi link do zasobu internetowego „Rosyjsko-niemiecki projekt digitalizacji dokumentów niemieckich w archiwach Rosji Federation”, w której znalazł akta „Raporty operacyjne kwatery głównej Luftwaffe”, to kolejna kopia akt, którą odkryłem w 2016 roku w niemieckich archiwach federalnych miasta Fryburg i którą otrzymałem w lutym 2017 roku na płytach CD.
Zawartość pudełek jest taka sama, różnią się one pieczęciami na stronie tytułowej i papierze. Zatem moje poprzednie zdanie „być może coś trafiło do przechwyconych jednostek statków kosmicznych” należy przełożyć na stwierdzenie – „poszło to do przechwyconych jednostek statków kosmicznych”).
Ale oczywiście nie doszło do celowego zniszczenia archiwów Luftwaffe, aby ukryć historię zniszczenia transportu Armenii.
Zapoznając się z historiami z Internetu, szczególnie zraniły mnie bezpodstawne oskarżenia kapitana V. Ya. Plaushevsky'ego. Było dla mnie niezrozumiałe, jak można bezpodstawnie oskarżać kogokolwiek o tak ogromną liczbę ofiar ludzkich.
Postanowiłem dotrzeć do sedna prawdy i przestudiować dokumenty archiwalne. Wtedy nie zdawałem sobie sprawy, ile czasu i pieniędzy będzie to wymagało.
Zatem po znalezieniu w Internecie materiałów na temat „Armenii”, które przesłano do biblioteki kraju związkowego Badenii-Wirtembergii w Stuttgarcie, jako głównego źródła danych, skontaktowałem się z jej przełożonym. Przesłał mi kopię arkusza z Dziennika Bojowego Wehrmachtu z dnia 7 listopada 1941 r. – pierwszego dokumentu archiwalnego, na którym opierały się wszelkie przyszłe dane faktyczne o „Armenii”.
Jednocześnie powiedział, że sama biblioteka nie dysponuje żadnymi materiałami i należy się skontaktować z Niemieckim Federalnym Archiwum Wojskowym w mieście Fryburg. Oczywiście w tamtym czasie nawet nie rozważano możliwości pracy w tym archiwum, było to tak nierealne, wręcz fantastyczne.
Dlatego postanowiłem zacząć od najbliższego archiwum w mieście Symferopol. Zwracając się do archiwum, naiwnie wierzyłem, że przyjdę i poproszę o akta śmierci transportu armeńskiego, a oni mi je natychmiast przyniosą, jak tomik wierszy Puszkina. Rzeczywistość okazała się bardziej brutalna.
Nigdzie nie ma przypadku o śmierci transportu Armenii. Istnieją dziesiątki funduszy, w których znajdują się zapasy, a w inwentarzach znajdują się setki pozycji do przechowywania. Najpierw musisz opracować kryteria wyszukiwania, używając określonych słów kluczowych, okresu i miejsca wydarzenia. Potem tylko dziesięć wolnych lat i praca, praca, zachłannie szukając jedynej kombinacji - statku motorowego „Armenia”.
Na szczególny ukłon zasługują pracownicy archiwaliów, zwłaszcza ci, którzy mają bezpośredni kontakt z dokumentami archiwalnymi. Dzięki swemu spokojnemu i rozsądnemu usposobieniu potajemnie pomagali mi w całej pracy. Pracując bez narzekania i uczciwie za marne wynagrodzenie, stały się nieodłączną częścią archiwalnych skarbów i wniosły nieoceniony wkład w moje badania.
Należy zaznaczyć, że dokumenty archiwalne, szczególnie rękopiśmienne, zwłaszcza gdy z karty przebiegu użytkowania wynika, że od chwili umieszczenia ich w archiwum nikt o nie nie prosił do wglądu, wywołują wrażenie podróży w czasie i obecność obok autora czytanych przez Ciebie linijek. Dreszcz przenika od dotyku pożółkłego przez czas papieru, opuszkami palców.
Rok 2011 dobiegał końca. Wspólnie z A. Markowem przeanalizowano wspomnienia mieszkańców Jałty, w tym partyzantów, a także byłych sąsiadów jego rodziców. Prace rozpoczęto w Archiwum Państwowym Republiki Krymu od udostępnienia akt z listą ewakuowanych na temat „Armenii”. Powstały wersje osób zaangażowanych w tragedię i prawdopodobnych miejsc powodzi.
W grudniu Aleksiej Markow i ja zostaliśmy zaproszeni przez dziennikarkę Natalię Braiko do programu telewizyjnego „Spotkania Sewastopola” na kanale Czernomorka, który w tym czasie był finansowany przez rosyjską Flotę Czarnomorską. Efektem tej transmisji na żywo były nie tylko wezwania do studia bliskich naocznych świadków, ale także dostarczenie w lutym 2012 roku pisemnych, odręcznych zeznań „naocznych świadków” śmierci transportu „Armenia”, rozpoczynających się od słów: „Ja, taki a taki, urodziłem się w roku 1918, zaświadczam, że byłem naocznym świadkiem zatonięcia statku motorowego „Armenia” przy skałach Adalary…” Następnie nastąpił szczegółowy opis zdarzenia, miejsca, z którego je obserwowano – Szkoły Muzycznej Gurzuf.
Po udaniu się we wskazane miejsce zobaczyłem, że szkoła przetrwała i funkcjonuje do dziś. I od razu stało się jasne, że topografia tego miejsca wyraźnie określa możliwy sektor widokowy w centrum ze skałami Adalary, w stronę których, według wspomnień „naocznych świadków”, ruszyła „Armenia”, manewrując przed nalotem niemieckiego samolotu.
Miejsce to oczywiście nie pozwalało zobaczyć śmierci „Armenii” z Jałty, ale wpisało się w „wspomnienia” partyzantów jałtańskich, którzy 7 listopada wspięli się w góry Krymskie, a liczne historie marynarzy z kołchozów rybnych w Jałcie, którzy opowiadali o częstym pędzie włoków podczas połowów w tym rejonie.
Wersję mówiącą, że „Armenia” została zatopiona w pobliżu skał Adalary, potwierdził dokument otrzymany nieco później z niemieckiego archiwum, który mówił o zatonięciu statku 7.11.41 listopada XNUMX r. na południe od Gurzuf.
Właściwie pracę w Niemieckim Archiwum Federalnym w mieście Fryburg zacząłem w 2012 roku, nie bezpośrednio, ale za pośrednictwem obywatela Niemiec, który był oficjalnie zarejestrowany w archiwum jako pracownik naukowy i miał rozszerzony dostęp. Albo zadanie nie zostało przeze mnie jasno określone, albo znaczącą rolę odegrał fakt, że otrzymywał zapłatę na podstawie liczby zbadanych stron, ale cała jego praca sprowadzała się do odnalezienia wspomnianej strony, setek zeskanowanych kopie dokumentów zupełnie niezwiązanych ze zdarzeniem oraz niektóre wielostronicowe raporty.
To be continued ...
informacja